Pitanje: g.Todoroviću, imam priliku da kupim Cruze 1.6 sa samo 28,000 km, odnosnu Corsu sa 16.000 km, ista cena 9.000 evra. Rešio sam ove godine da kupim nov auto, za keš. Imam oko 8.000 evra, ali su mi iskrsle dve dobre prilike. Komšija je kupio Cruz na kredit, koji sad ne može da plaća, pa daje gotovo nov auto, 3.000 evra ispod cene. Slična situacija je i sa Corsom. Volim Opel, ali kada sam provozao Chevrolet, shvatio sam da je to mnogo veći, i mnogo bolji automobil od Corse, da li grešim? Kvalitet mi je najvažniji, neću da mi škripi plastika. Redovno čitam vaše odgovore, i redovno posećujem vaš sajt, ali sada stvarno kupujem automobil, a bez vaše pomoći ne mogu da prelomim.  Unapred vam zahvaljujem Lubiša Ilić.

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovani g.Iliču, hvala vam na poverenju, i hvala vam na zanimljivom pitanju. Kad budete dopunili vaše pitanje, poslaću vam i precizniji odgovor.

Da u ovom trenutku kupujem polovan auto star oko godinu dana, i da moram da biram između Cruza i Corse, te da sam limitiran sa 9.000 evra, sasvim sigurno bih odabrao Chevrolet Cruze 1.6 sa 125 KS, koji košta kao Corsa 1.4 sa 100 KS, i manje opreme. Osim toga, Cruze je mnogo udobniji, prostraniji, i moderniji automobil od Corse, koja će uprkos nedovnom fejsliftingu uskoro u “penziju”.

Corsa je bazirana na platformi Grande Punta i zbog toga predstavlja revoluciju, a ne evoluciju Corse C. Nova Corsa nije samo Astra H u manjem pakovanju, već i jedan izuzetno agilan, zabavan i ugodan porodični automobil koji svojim originalnim enterijerom nagoveštava nove struje u Opelu. Inženjeri iz Rizelshajma su konačno shvatili da nije dovoljno praviti kvalitetne automobile, već da je nužno oplemeniti model pravom merom interakcije čoveka i mašine. Za razliku od prethodne, aktuelna Corsa je mnogo bezbednija, maštovitija i svestranija, pa je na mnogim evropskim tržištima sa pravom postala bestseler. Ipak, ovaj automobil nije bez mane.

Na zadnjem sedištu nema mnogo mesta za one krupnije građe, dok je prtljažnik od 285 litara u proseku klase. Zvučna izolacije je bolja nego kod Astre Classic, ali izmerenih 73 dB pri brzini od 130 km/h potvrđuje da je nova Corsa bučnija od modela Grande Punto, Getz i Clio 3, koji sa 71 dB pružaju svojim putnicima za 20% više tišine, pri čemu bolju izolaciju ima i Peugeot 207. Opelu pri brzini od 100 km/h do zaustavljanja treba 2,0 metra više od Grande Punta, Yarisa II, Clia 3 i Peugeota 207, s tim da i Škoda Fabia II bolje koči. Servo upravljač redizajnirane Corse je precizniji, direktniji, ali nije na nivou onoga što nudi Cruze.

Ima bržih, većih, pouzdanijih, udobnijih i opremljenijih modela u ovoj cenovnoj kategoriji, ali šta to vredi konkurenciji kada Srbi veoma cene i vole Corsu. Šarmu Corse lako će podleći vozači koji žele “auto sa dušom”, ali i tradicionalni kupci Opelovih automobila i svi oni koji imaju snage da sebi priznaju da je Opel, ovoga puta, bolje obavio posao od Fiata. Idealan položaj za volanom pronaći će i krupniji vozači, ali razočarava sedište pozadi, sa kratkim naslonom koje uz to nije dovoljno dobro profilisano.

Cruze je mnogo udobniji, prostraniji, zabavniji za vožnju, dakle sve je jasno!

Preglednost je dobra, ali ne i najbolja u klasi zbog preglomaznog C stuba, koji vas prosto tera da doplatite za parkirne senzore (uostalom, kome bi ih onda prodali?). Mala nosivost od samo 390 kg (kod Pola je 510 kg) zaista ljuti. Bezbednost putnika – pasivna i aktivna – danas je u modi, pa je tako na uglednom EuroNCAP kreš testu Corsa nedvosmisleno pokazala da je sa osvojenih 34 poena dovoljno bezbedna, odnosno da nudi šansu putnicima da prežive eventualni sudar. U krivinama se prilično dugo suvereno drže podloge. Vrhunski dizajn Corse se nekome dopada, a nekom i ne, ali eventualne nesuglasice sa onima koje ne zanimaju najnoviji trendovi u auto industriji prestaju onog trenutka kada otvorite masivna vrata i ugledate tople boje u kokpitu, izrađenom od skupih materijala. Finalna obrada je bolja čak i od one kod Mercedesove A klase, dok su okrugli otvori za vazduh seksi elegantni, a sportski mali obruč upravljača savršeno leži u rukama.

Na zadnjem sedištu Cruze nudi dovoljno mesta. Prednja sedišta deluju usko, ali posle nekoliko sati vožnje postaje jasno da su prilično udobna. Parkiranje može da bude naporno – Cruz je jako nepregledan i prilično je dugačak, tako da je teško pronaći parking mesto. Idealan je za autoput i duža putovanja – sa njim ste za tili čas na granici, a brzina se i ne oseti. Chevrolet će kupiti oni koji su štedeli deset godina da bi dobili auto dugačak 4,6 metara sa bogatom opremom, čak i ako za pola skraćenica ne znaju ni šta znače. Neki će ga birati jer im se dopada dinamični dizajn ovog modela, dok će drugima biti presudna udobnost koju ova limuzina nudi.

Moj vam je savet: kupite Chevrolet Cruze 1.6 16V sa 125 KS, i uživajte u vikend putovanjima.

OVO JE SAMO DEO ODGOVORA, KOMPLETAN ODGOVOR JE POSLAT G.ILIĆU NA MEJL.