Pitanje: Poštovani g-ne Todoroviću! Kao i većina prethodnika moram da Vam se zahvalim za postojanje Vašeg sajta kao i za Vaš rad jer nam sve to mnogo pomaže u sticanju značajnih informacija o automobilima i svim njihovima manama i nedostacima. I meni je to mnogo pomogli ali mislim da sam se lakše oženio nego što ću izvršiti zamenu postojećeg i kupovinu drugog automobila. Toliko sam pročitao Vaših tekstova da bih mogao da napišem doktorski rad, provodim po više sati na Vašem sajtu i na sajtovima za polovne automobile ali je to sve uzalud. Sve što prolazi više vremena čini mi se da je sve teže doneti pravilnu odluku. Nisam neodlučan čovek u životu ali kada se neke stvari dešavaju malo ređe i koje iziskuju malo vise novca onda malo zastanem. premeravam, razmišljam, preračunavam, čekam. Sva sreća da ste Vi tu da pomognete svima nama koji istu muku mučimo.

Reci ću Vam da sam umereni vozač, ne volim baš brzu vožnju, a na putevima kojima prolazim, nemam ni gde brzo voziti, i ono što me najviše interesuje je auto sa dobrim prostorom u vozilu i gepeku. Imam dvoje odrasle i visoke dece (21 i 17 god) tako da mi je prostor veoma bitan. Najvise kilometara prelazim po gradu, do posla a svakog vikenda idem u selo a to je oko 60-70 km u oba pravca. I nekoliko puta godišnje odem do Zlatibora. Ja sam naveo neke od automobila koje ja mislim da odgovaraju mojim željama ali Vas molim da mi date Vaš savet i preporuku šta je najbolje za mene u ovoj situaciji. Izvinite što sam bio malo opširan, želim Vam sve najbolje u životu, puno dobrih tekstova i još više čitalaca i korisnika Vaših odgovora. Hvala unapred M.Radojević.

[table]Ime i prezime: Milan Radojevic
Kada planirate kupovinu?: tokom ove godine
Kakav auto kupujete?: nov
Koliko novca želite da potrošite?: 6.000-6.500 eur-a
Šta trenutno vozite?: Florida IN L 1,1 Peugeot
Između kojih se automobila dvoumite?: Nov 500 L ili polovna Astra H,ceed,Auris
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Za sajt na internetu ali za Vase ime i tekstove jos pre mnogo, mnogo godina, takodje preko interneta
Koliko kilometara godišnje prelazite? : 10.000 km
Da li biste platili da vam pronađem auto?: Da
Da li biste platili za odgovor?: Da[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Radojeviću, hvala vam na poverenju, i hvala vam na zanimljivom pitanju. Svakako, Fiat 500L jeste veoma primamljiva kupovina, pristojan motor od 1.4 litra, sa šestostepenim menjačem, i serijski ugrađenim ESP-om za samo 11.000 € privlači i kupce polovnjaka. Svako zna, pa i vi, da je nov automobil prosto nov automobil, sa garancijom, i sa svim sklopovima u fabričkom stanju.

Kupovina polovnog automobila je mnogo drugačije od kupovine novog vozila, jeste rizičnije, ali i ulog je u proseku mnogo manji, jer polovan auto kupujete za recimo 5,000 – 6.000 €, a nov za 11.000 €. Kod kupovine novog automobila treba “samo” uporedi modele između kojih se dvoumite, napraviti poređenje, i naravno probnu vožnju. Kod kupovine polovnog vozila, treba u uži izbor uzeti što je moguće veći broj modela. Dakle, zašto gledati samo Auris, Astru H i ceed? Možete kupiti i Mazdu 3, Ford Focus, ili Fiat Bravo, zašto da ne, ako su u odličnom stanju? Zapravo kod polovnjaka je najvažnije da ga platite onoliko koliko vredi, da dobro procenite koliko će vam novca trebati za održavanje i popravke  tog vozila u naredne 3-4 godine.

Svakako, u Srbiji su karavani uglavnom omraženi. Razloga za to ima više, ali uglavnom je jedan od razloga, što karavan izgleda manje atraktivno (mada o ukusima nikada ne vredi raspravljati), a kod nas se automobili kupuju zbog kompleksa, pokazivanja, a ne zbog realnih potreba, i realne procene njegove upotrebne vrednosti.

Kod nas se polovni automobili uvoze uglavnom iz Italije, a Italijani vole karavane, jer kome ne treba veliki gepek, on kupuje Pandu, Punto. Ko ima porodicu, naravno da će radije odabrati Astru u karavanskoj verziji, nego kompaktnu Astru sa manjim gepekom. Srbi nisu Italijani, i zato kod nas na placevima karavani teže nalaze put do kupaca, a tu leži vaša prednost, jer ćete za manje para kupiti veći karavan. Ako ste od onih kojima je dizajn najvažniji, onda ništa, moraćete nekako, kako umete i znate da se spakujete u znatno manji gepek. I nije razlika samo u gepeku, na zadnjem sedištu, u karavanima u proseku, uvek ima više mesta za glave nekoliko centimetara. Pošto prelazite oko 10,000 km godišnje, a dobar deo kilometraže pri tome pravite na otvorenom putu, za vas je benzinac kao poručen. Zapravo, čak bi i motori sa 1.4 litara radne zapremine za vas bili sasvim dovoljni, jer se vi pridržavate ograničenja brzine, i niste neko ko stalno uleće u makazice, pa da mu treba mnogo obrtnog momenta, koji imaju samo turbo dizelaši.

Ja vam jesam pre svega preporučio karavan, ali tu nailazimo na prvi problem, najpouzdaniji automobil u ovom poređenju Auris, nije se prodavao, i proizvodio u karavanskoj verziji. Pa ipak, ne morate precrtavati Toyotu, jer Corolla košta slično, a nudi veliki prtljažnik, doduše manje varijabilnosti, zbog realnog ograničenja troprostorne karoserijer. Ali i u Corolli se preklapaju sedišta u odnosu 2/3 na prema 1/3, i u nju možete ubaciti neke duže predmete, jer Corolla nije mali automobil. Prava je šteta što je Avensis primetno skuplji, ali gledajte pažljivo oglase, pa ako vidite neki Avensis u karavanskoj verziji sa povoljnom cenom, obavezno ga pogledajte.

Kia je sa ceed-om pretekla velike igrače poput Fiata (Bravo), Renaulta (Megane) i Citroëna (C4). Imidž joj je iz godine u godinu znatno bolji, ali cene ostaju prijatno niske i konkurentne. Karavanske verzije ceed-a u Srbiji su retke, ali ovaj automobil se praktično dileri polovnjaka i ne uvoze, jer je recimo Opel Astra mnogo traženija, i popularnija. Možda Opel i jeste malo kvalitetniji od Kije, ali su te razlike manje nego što se misli.

Za volanom ceed-a bićete zadovoljni, jer je ovaj automobil konstruisan tako da zadovolji prosečne vozače. Komande Kije su dobro raspoređene, mekane, a parkiranje lako, dok je servo asistencija snažna, po ukusu nežnijeg pola. Kod nas dominira ceed sa benzinskim motorom 1.4, on jeste slab, ali vama će biti dovoljan. Jako je teško porediti benzinski motor bez turbine, sa turbo dizelašem, jer se Astra H kod nas kao polovna uglavnom uvozi sa 1.7 CDTI motorom od 110 KS, koji ima mnogo veći obrtni moment (260 Nm pri samo 1.750 o./min radilice, inače je motor japanski Isuzu), i bolje međuubrzanja, a nižu potrošnju. Pošto godišnje prelazite oko 10,000 km, prednost je na strani benzinskog motora, gledano iz ekonomskog ugla, jer će vas benzinac sa pređenih 120,000 km služiti mnogo bolje nego dizelaš sa 200,000 km iza sebe, a to se nudi u proseku za 6.000 € evra koliko imate. Imajte na umu da ćete za dizelaša u narednih par godina uložiti minimum 1.000 €, za popravke, dok sa benzincem možete proći dva puta jeftinije.

Ako poredimo kvalitet, i pouzdanost gore navedenih modela, ovde velike dileme zapravo i nema, jer je Toyota Auris ubedljiv pobednik. Ali Auris ima manji gepek, jer ne postoji karavanska verzija.

Kia ceed pruža 340/1210 litara, a ceed Sporty Wagon, odnosno karavan 534/1.664 litara. Auris za jedan kompakt ima pristojnih 354 litara, odnosno još pristojnijih 1.335 litara kada se obori zadnje sedište. Astra H nudi 380 odnosno 1.300 litara (kada oborite zadnju klupu), a karavan raskošnih 540 litara, a kada prevozite “darove” onda možete da spakujete čak 1.590 litara.
Auris je osvojio 5 zvezdica i 35 poena na Euro NCAP kreš testu – nudi maksimalnu bezbednost zahvaljujući moćnim kočnicama potpomognutim elektronskom raspodelom sile kočenja (EBD), što uz standardnu pomoć pri kočenju (BA i ABS), te 6 vazdušnih jastuka, čini zaokruženi serijski sigurnosni paket opreme. Kia ceed je nešto slabija sa 34 poena (5 zvezdica), a Astra H je takođe dobila maksimalnih 5 zvezdica i 34 poena. Za frontalni sudar Astra H je dobila 14 poena, Kia ceed samo 13, a Auris 15 poena. To znači da Auris nudi najveće šanse za preživljavanje vašoj porodici.

Auris je prefinjen i u svakom pogledu ubedljiv automobil ne samo što uliva poverenje, već i nudi pregršt prostora zahvaljujući odličnoj ergonomiji. Toyota igra na kartu visoke tehnologije u kombinaciji sa dopadljivim, progresivnim dizajnom, za koji su odgovorni francuski stilisti.

Paletu motora čine dva benzinca – 1.4 od 97 KS i Dual VVT-i agregat 1.6 sa 124 KS (preporučujem ovaj snažniji, gore sam vam već opisao zašto, ali ne treba bežati ni od motora 1.4), kao i tri moderna common-rail agregata – 1.4 D-4D od 90 KS, 2.0 D-4D sa 126 KS i moćni 2.2 D-4D Clean Power sa impresivnih 177 KS, koje postiže pri samo 3.600 o./min. radilice.

Toyota Corolla je predstavljala pravo malo osveženje u C segmentu, nudeći vrhunski komfor uz vrhunski kvalitet.  Moderan kokpit je samo nagoveštavao da se radi o hi-tech automobilu. Ergonomija je odlična, te je šteta samo što prtljažnik nudi prosečnih 450 l.  Izvanredni agregati:  Dual VVT-i agregat 1.6 od 124 KS je izuzetno je uglađen i živahan, dok su common-rail dizelaši D-4D od 1,4 i 2,0 litra tihi, snažni, dugovečni i štedljivi.  Corolla u proseku ima bolju opremu od glavnog konkurenta Jette i košta manje, a nudi više. Sa paketom opreme Sol dobija se luksuz primereniji mnogo skupljim automobilima. Ja vama preporučujem upravo Corollu 1.6 Dual – VVT-i od 124 KS.

Na kraju g.Radojeviću, kad pronađete konkretno nekoliko automobila između kojih se dvoumite, pošaljite mi linkove, pa ću ja pozvati, proveriti vlasnike, dilere tih automobila, kako bi napravili uži izbor onih modela koje vredi pogledati, i proveriti u servisu. Mogu i ja da vam pronađem solidnu Astru H i Auris, naravno sa garancijom, ali bih ipak više voleo da to učinite vi, jer prodaja, preporuka polovnog vozila nikada nije preporučljiva jer polovni automobil se kvari više nego što bismo mi to želeli.