Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, oduševljen sam vašim znanjem. Zaista je velika stvar da postoji ovakav sajt i vaša dobra volja da tako detaljno odgovarate na pitanja mnogih čitalaca. Verujem da je puno nas prelomilo svoju dilemu oko izbora auta, naravno uz vašu pomoć. Čitam detaljno vaše odgovore ali nisam naišao na pitanje koje mena zanima a radi se o autu Kia cerato sedan 1.6 ali sa 89 kw (121ks).

Kao veliki ljubitelj japanskih i korejskih automobila koji već 22 godine samo njih i vozi bez ikakvih ozbiljnijih kvarova – Mitsubishi Colt, Kia Sephia, Suzuki Swift, planirao sam za mene jedan od najboljih kao sledeći auto a to je Toyota Corola 1.6 od 110 ks, benzinac naravno, jer dizela nikad nisam ni imao. Budžet nije veliki, oko 5000 eura. Međutim sasvim slučajno se zakačim za Kia cerato 1.6 od 89kw sedan i dosta me okupira ovih dana. Ne vozim puno 10-12 hiljada km. godišnje, malo mi je preglomazan, malo prejak pa sigurno i potrošnja nije mala, god 2007, u Nemačkoj ih nema polovnih, u Holandiji samo 2 kom. ali zato jako puno u Rusiji i Ukrajini. Vozio sam Kiu 8 godina novu kao i ostale ali se pitam – šta će mi to ? Veoma me zanima vaše mišljenje o tom autu, jer nije skup. Hvala puno na odgovoru.

[table]Ima i prezime: Dragan Milojević
Da li biste platili za odgovor?: DA[/table]

Odgovora Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Milojeviću, lepo je čuti da neko ceni ovu osobenu, i jedinstvenu rubriku, ne samo u Srbiji, već i u celom regionu. Zaista nije jednostavno porediti automobile, i preporučiti potencijalnom kupci onaj najbolji model. Kia Cerato ja jako zanimljiv automobil, kod nas relativno malo zastupljen, i lično sam razmišljao o kupovini ovog modela. Dakle, Cerato spada u onu grupu automobila koji koštaju manje nego što vrede.

Kia, koja posluje u sklopu Hyundaia, pokušava da se sama izbori za mesto pod suncem, a da tako nešto i ostvari na sve pretrpanijem svetskom tržištu, poslužili su joj modeli potut ceeda, krosoevera Sportage, a danas  i Optima, pa i Rio.  Model Cerato, sa blagim, oblim linijama, koje zbunjuju prolaznike i nedvosmisleno poručuju potencijalnom kupcu, da ne mora automobil uvek da plati više nego što vredi, prošao je u Evropi potpuno nezapaženo.

Vi razmislite da li kupujete ime, ili automobil, ako je ono drugo, pročitajte dalje, šta imam da kažemo o ovom dalekoistočnom automobilu. Model Cerato, je puno toga pozajmio sa proverenog modela Hyundai Elantre, koja se već godinama odlično kotira na američkom, ali sve više i na evropskom tržištu. Cerato nije sa sobom doneo samo novo odelo, koje možda nije bilo skrojeno po ukusu evropskog kupca, sa naglašenom elegancijom, ali i željom da pobegne iz C u D segment vozila. Ova limuzina nudi puni komfor, te i na zadnjim sedištima ima dovoljno mesta za troje odraslih putnika. Napred sedišta pružaju dovoljno udobnosti, iako nisu na nivou mnogo skupljih modela poput Mercedesa C klase, ipak sve deluje skladno ukomponovano, sa kvalitetnom, i vešto dizajniranom plastikom.

Za volanom je lako pronaći odgovarajući polažaj, te sa zadovoljstvom možete startovati 1.6 litarski motor, koji ima dovoljno snage, da se nosi sa karoserijom teškom 1.246 kg, ali i traži od vas malo brže menjanje stepena prenosa, i malo više žustrine na papučici gasa. A kada se ona pritisne do daske, zastaćete  tek na brzini od 186 kmh, a do stotke će vas katapultirati za 11 s. Elastičnost motora je sasvim zadovoljavajuća, treba mu u 5. stepenu prenosa oko 17 s, da ubrza od 80 do 120 km/h. Što je recimo rezultat koji ostvaruje VW Golf V 1.6. Ne troši mnogo, u proseku 7 litara, iako morate biti zaista nežni sa papučicom gasa da biste to i postigli, ali potrošnja neće preći 9 litara, sa nešto jačim tempom.

Što se komfora tiče, Kia je zaista napravila veliki napredak sa ovim modelom, izolacija je bolja, sedišta temeljnija, a ogibljenje mekše, pravo limuzinsko. Iako je primetno da sedišta nisu dovoljno dobro profilisana kako bi držala telo u oštrim krivinama, te da je menjač isuviše spor da bi se sporski njime i rukovalo, raduje prilično neutralno ponašanje pri umereno brzim ulascima u krivine. Mada, činjenica je da ovom automobilu najviše leži auto put, a na njemu ima šta i da pokaže, pogovoto sa jačim, 2.0 litarskim motorom sa 143 KS, te maksimalnom brzinom od 208 km/h. A kada sa njim budete projurili pored Pola 1.2 na primer (koji naime košta mnogo više) prepustite vlasniku dotičnog automobila da se divi izduvnoj cevi vašeg Cerata. A oprema je u ovom automobilu bogatija od one u pomenutom Polu sličnog godišta, jer pored 6 vazdušnih jastuka, te CD plejera koji čita i MP3 zapis, klima uređaja, električno pokretanih prozora, ABS-a, serijski se isporučuju i alu felne, naravno na ovom jačem modelu.

Prtljažnik je pristojne zapremine, nudi 345 litara, što je dovoljno, ali ne i uzorno, uostalom elegancija košta, pa i onda kada je gepek u pitanju. Ako svemu tome pridodate veliku pouzdanost koju možete očekivati od ovog modela, te dizajn koji će još godinama biti i više nego aktuelan, možete uvrstiti ovaj auto u vaš uži izbor, osim ako vaš komšija nije čuo za brend Kia, onda lečenje vaših, i iniciranje njegovih kompleksa neće uspeti u dovoljnoj meri, iako treba biti zaista zloban i reći da ovaj automobil ne izgleda lepo.

Verzija LX je, u stvari, jedini paket opreme koji je bio u ponudi na našem tržištu. U opremu spadaju dva vazdušna jastuka, ABS sa EBD-om, servo upravljač, manuelni klima uređaj, farovi za maglu, centralna brava i električni podizači stakala. Za ovu klasu vozila se podrazumeva i da ima deljivu zadnju klupu, podesiv upravljač i točkove od 15 coli. Dakle, radi se o opremi svojstvenoj modelima iz srednje niže klase. Naravno, Cerato je neuporedivo lepši sa alu felnama, ali za njih trebalo doplatiti 460 evra.

Iako je Cerato gotovo u svemu sasvim prosečan automobil, vidan je napredak u odnosu na prethodne modele Kie – Spectru i Sephiu (koju ste imali). Cilj je dostignut – postignut je evropski nivo kvaliteta. Ono što, na svu sreću, nije evropsko jeste cena koja, doduše, nije više tako privlačna kao kod nekih ranijih modela sa ovom značkom na nosu, ali je još uvek i više nego izuzetno povoljna. Za relativno malo novca možete dobiti zaista mnogo – automobil koji je dovoljno brz, štedljiv, siguran i, ako ćemo pravo, izgleda više nego pristojno.

Na mene je još bolji utisak ostavio Cerato 1.5 CRDi. U kompaktnoj klasi, modeli sa motorima sličnih karakteristika koštaju u proseku 1.500 evra više, a od Cerata su čak i gradski automobili skuplji (odnosno, Clio III 1.5 dCi, VW Polo 1.4 TDI, u verzijama sa petoro vrata). U zemlji u kojoj se automobili kupuju na “mišiće”, vredi ozbiljno razmisliti o ovom automobilu koji je izuzetna prilika za one koji mnogo putuju i godišnje prelaze preko 15.000 km. Zašto ne biste dali šansu Ceratu i malo ga provozali, jer on to zaista zaslužuje? Može se desiti da vam ovaj automobil, ukoliko se za njega odlučite, uštedi veliki novac. Možda je vreme da shvatimo da ovaj proizvođač sa dalekog istoka postaje sila na koju treba računati. Hyundai je, uostalom, već uspeo u tome. Kia, očigledno, nema ništa manje ozbiljne namere.

Toyota Corolla 1.6 je ipak primetno bolji automobil od Cerata, na strani japanskog automobila nije samo kvalitet, i pouzdanost, već i bolje oslanjanje, precizniji menjač, štedljiviji motor, koji je ipak dugovečniji, i na kraju, Corolla bolje drži cenu, i mnogo lakše nalazi put do kupaca. Nemojte mešati tržište Rusije, sa Nemačkom i Holandijom. U Rusiji je potpuno otvoreno tržište, jer kupci Lade nisu kupci automobila svetskih brendova. U Rusiji za razliku od Nemačke, svi imaju iste uslove, i Kia, i Hyundai, i VW, i Opel, svi. U Nemačkoj vlada veliki protekcionizam u praksi, novinari nemačkih auto magazina nepravedno daju loše ocene modelima iz Koreje, pa čak pišu neistine o japanskim automobilima, kao što su Honda i Toyota.

U nemačkim magazinima, Honda ili Toyota ne mogu da pobede u uporednim testovima čak i kada imaju neuporedivo bolje modele, kao recimo što je sada novi Civic. Ruski novinari su poput američkih, daleko objektivniji, sa ciljem da potencijalnim kupcima realno opišu automobil, u odnosnu na konkurenciju. Možda vam sve ovo deluje kao iznenađenje, ali se sve više pokazuje, da u Evropi, i EU, i nema previše “prave” demokratije i slobodnog tržišta. Pošto niste Nemac, ne morate po naredbi da kupujete VW-ove automobila, možete kupiti Toyotu, ili Kiju Cerato, zašto da ne? Iako se kod nas još uvek kaže: “devojka i žena može da bude i sa sela, ali auto mora da bude iz Nemačku, sa naglaskom na Nemačku”. Naš narod padeže ne poznaje dovoljno, jezik ne govori dovoljno dobro, ali zato se svi odlično razumeju u automobile, i uvek daju prednost nemačkim modelima. Mlađe generacije, ipak se sve više informišu na internetu, a tamo mogu da saznaju da postoji i “druga strana medalje”. Po meni, možda je bolje oženiti devojku iz grada,  kupiti automobil koji nije nemačke proizvodnje, možda će vam ostati više novca u džepu, a možda će vam deca znati padeže. Šalim se naravno, ženite koga želite, i kupujte što se mene tiče samo nemačke automobile.

ODGOVORI NA DODATNA PITANJA G.MILOJEVIĆA NISU DOSTUPNA ONLAJN IZ RAZUMLJIVIH RAZLOGA.

Što preciznije napišete pitanje, to će i odgovor biti direktniji, korisniji i za vas, i za sve ostale koji imaju slične nedoumice oko izbora vozila. Pošaljite pitanje pre kupovine, izbora automobila, a ne nakon što ste odabrali katastrofalno loš model, jer ja to ne želim da vam saopštim. Za one koji nemaju 499 dinara, postoji besplatna rubrika Ovaj ili Onaj

Akumulator Shop: akumulatori sa najnižim cenama u Srbiji

POŠALJITE VAŠE CENJENO PITANJE (KLIKNITE OVDE)

Pročitajte odovore na neka od pitanja:

Izbor pneumatika kod Astre i potrošnja ulja na TSI motorima

Pitali ste A.Todorovića: Da li kupiti Corollu 1.4 D-4D ili Octaviju 1.6 TDI?

Šta da kupim Auris ili Yaris?

Prelazim 25.000 km godišnje koji Mercedes preporučujete za 6.000€?

Toyota Avensis ili Opel Insignia?

Testoviautomobila.rs: Yeti ili Capture?

Renault Laguna 2.0 DCI iz 2009.godine za preporuku ili ne?