Pitanje preko Linkedin.com: Pozdrav Aleksandre, pročitao sam Vas tekst o novom Passatu na N1 i oduševio sam se. Iskreno nisam se mnogo udubljivao u celu tu problematiku oko emisije štetnih gasova ali sad vidim da je to izgleda nameštena priča jer VW ima vrhunske agregate i nemci sigurno sebi ne bi dozvolili takav blam. Sećate da sam pitao koji auto da uzmem u cenovnom rangu 20-25 hiljada i savetivali ste me za nissan qasqai ili x trail za nesto malo vece novce. Oduševio sam se i sa izgledom i voznjom novog qasqaia, imao sam priliku da ga probam od komsije.

Ali kao sto ste napisali u vasem tekstu o passatu, nemac je majka ergonomije i drugi tu jednostavno nema sta da traze. Nova mazda 6 prelepo izgleda spolja ali mene razocarava ponudom prostora unutra. Opet se vracam na svoju staru pricu (moze se shvatiti i da svaki cigo svoga konja hvali) ali da se ogranicim na nase uslove i srpsko trziste: oktavija i superb nemaju komkurenciju sto se prakticnosti tice i ponude prostora i ergonomije. Upravo daju malo osiromasen taj passat za iole pristojnoje novce. Sve znam kakva je firma autocacak, necu da trosim reci na njih, jedino imam reci hvale za servis Cirinac gde rade magovi za VW grupaciju-to s potpunim pravom mogu da kazem. Potpuno ste u pravu kada kazete da VW ima najbolje motore. Ja jesam malo veci fan benzinaca, moj drugar je kupio jeti (cigla, ali izuzetno praktican auto) 1.8 TSI 160 KS 4×4. Nakon prevare od strane jedne nase tjunerske kuce otisao je u RSR motorsport kod Matjaza Ogrinca u Ribnicu kod Ljubljane (ima svoj sajt). Izmena mape je bila 500 evra. Zasto tako mnogo?

Moj prijatelj se odusevio: covek mu je dao novi set tockova jer je 4 sata trajalo peglanje mape. Nema onoga sto svi rade, salju u Italiju pa stize gotova mapa. 4 sata finog podesavanja i spaljivanja guma na 4×4 dyno masini. Rezultat je impresivan, 222 KS i 318 NM obrtnog momenta (ako se secam dobro,mozda gresim za moment). Zahtev mog prijatelja je bio da se iz motora izvuce max a da se ne narusi dugotrajsnost motora. Inace to je covek kod koga dolaze iz austrije i italije na cipovanje. Kriva rada motora je potpuno glatka a ne hrapava kao sto je obicno slucaj. Ja uvek gledam kako Englezi ocenjuju automobile (iako nisam fan engleske nacije) i uvek su Sloda i VW best buy sto se tice ergonomije, prakticnosti i stedljivih motora. O izgledu i ukusima se ne raspravlja-:) Voleo bih da testirate novi superb ili novi superb combi. Mada moram reci da ni skoda vise nije cenovno bas komkurentna.

Testovi automobila: Volkswagen Passat 2.0 TDI

Npr novi superb kombi LiK sa vrhunskim motorom iz Golfa R, 2.0 TDI 280 KS 4×4 DSG u full opremi bez panorama krova iznosi 43 000. Naravno i za 30 000 se moze kupiti solidno opremljen 2.0 TDI 150 KS. Gledam uskljucivo 4×4 modele u karavanskoj verziji zbog obilne ponude prostora u gepeku i sem audija, subarua i volvoa, najracionalnije resenje je skoda, barem u srbiji. Nazalost sem mazde 6 karavan 4×4 ni honda ni toyota ni nissan ne nude nesto slicno…Pozz . Izvinjavam se, mislio sam na benzinac 2.0 TSI 280 KS DSG 4×4. Đorđe Živković.

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Živkoviću, hvala na ovom komentaru, pitanju. VW jeste zaista ugrađivao sporni softver, ali merenja emisije gasova nisu rađena u vozilima u pokretu. Ni jedan proizvođač ne ispunjava Euro norme u potpunosti ako se mere izduvni gasovi u pokretu.

Najzanimljivije u celoj ovoj priči je što su podaci objavljeni pre 2 godine, ali novinari to nisu puštali u javnost. Naučnik u Americi je to prvi ustanovio, i poslao svim validnim institutima i agencijama rezulate.

Čemu tako velika pauza u reakciji Amerike? Zašto baš sada? Kako to da je kampanja usmerena pred početak nove krize? Sve su to pitanja, na koje treba dati odgovor. Ja sam ovu problematiku morao da pomenem u test Passata, koji sam uradio premijerno za N1info.com jer je to najbolji i najobjektivniji portal u regionu, idealno mesto za moje objektivne testove.

Škoda jeste konkurentna, i ima dobre automobila. VW jeste bolji, kvalitetniji, i skuplji.

Čipovanje motora je jako kompleksna stvar i ozbiljni tjuneri rade ovako kako ste napisali. Čak i tada se smanjuje životni vek motora, sasvim razumljivo, ali kada se tjuning radi kako treba, u proseku se izbegavaju makar totalne havarije motora. Potrošnja svakako, neće biti manja, kao što tvrde neke tjuning kuće, jer oni nisu mudriji od silnih fabričkih inženjera, ili fabrike “namerno dižu” potrošnju svojim vozilima?

Čitajte me i dalje, i šaljite komentare i na N1info.com, svakako da mnogo smetam i novinarima, i čitaocima, koji ne žele da se i Srbiji i regionu piše objektivno i direktno.

PROČITAJTE MOJ TEST PASSATA NA N1, KLIKNITE NA LINK:

Testovi automobila: Volkswagen Passat 2.0 TDI