Pitanje: Poštovani Aleksandre, puno mi je srce što sam Vas napokon pronašla. Naime biram između dva navedena automobila i nisam sigurna koji je bolji a i ne razumem se previše. Prilikom bolnog razvoda mužu je pripao automobil i ja sam primorana da kupim drugi a jedino se pouzdam u nov auto. Dakle treba mi auto za grad, ćerkica i ja (važna bezbednost). Bitno mi je i da je jeftin za rezervne delove, da je mali potrošač i da bude pouzdan. Hvala Vam unapred, s ushićenjem čekam Vaš odgovor.

[table]Ime i prezime: Maja Šimpraga
Kada planirate kupovinu?: Za par dana
Kakav auto kupujete?: Nov
Koliko novca želite da potrošite?: 8000 – 9000 Evra
Šta trenutno vozite?: Fiat Punto 1.2
Između kojih se automobila dvoumite?: Toyota Aygoo i Chevrolet Spark
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Preporuka prijatelja
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: Da
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: Da
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: Da[/table]

Odogovor: Poštovana g.Šimpraga, hvala na poverenju, i zanimljivom pitanju, na pravom ste mestu. Toyota Aygo, a još i više Chervolet Spark, mogu u potpunosti da ispune vaše potrebe i očekivanje. Chevrolet je nešto veći, moderniji, i bezbedniji automobil. Na uglednom EuroNCAP kreš testu Spark je dobio 81% od maksimalnog broja poena za zaštitu putnika, a trojac Toyota Aygo, Citrone C1, Peugeot 107 (radi se o “istim” automobilima, sa različitom značkom) tek 68%. Osim toga, Spark se za najansu manje naginje u krivinama, neznatno je stabilniji, i mirniji u krivinama. Chevroletove kočnice su za dlaku ubedljivije, i otpornije na pregrevanje. Spark košta 300 € manje, a dužina garancije je 5 godina, kod oba modela. Kvalitet je na strani Toyote, kada je pouzdanost u pitanu, ali Chevrolet nudi više komfora, udobnosti i bezbednosti. Spark je duži za 20 cm, i nudi višem mesta za putnike od Toyote Aygo. Ukoliko godišnje ne prelazite više od 20,000 km, prednost Toyote, kada je pouzdanost u pitanju, neće doći dovoljno do izražaja. Toyota Aygo bi trebalo da bolje drži cenu, ali Spark je u regionu prilično popularan, i cenjen, tako da bi moglo da se desi da za nekoliko godina kada poželite da prodate Spark, dobijete više novca nego za Aygo. Ako vam ćerkica koristi dečije sedište, znajte da je EuroNCAP dodelio Sparku 78%, a Toyoti Aygo 73% za zaštitu dece prilikom sudara. Dakle, Chevrolet je bezbedniji.

Troškovi održavanje su slični, kao i prosečna potrošnja, koja iznosi oko 6,0 – 6,5 litara. Klima uređaji u oba modela su dovoljno efikasni, ali oduzimaju snagu motora, tako da prilikom preticanja isključite klima uređaj, da ne dovedete sebe i vašu ćerkicu u opasnu situaciju.

Foto: Branka Todorović

Toyota se oslonila na motor od samo tri cilindra (Chervolet ima motor sa 4 cilindra), ali sa VVT-i tehnologijom razvoda ventila. Inženjeri Toyote odabrali su da zadrže malu radnu zapreminu (998 ccm) na koju su primenili unapređeno rešenje varijabilnog vremena otvaranja ventila. Time je nedostatak agregata male radne zapremine ublažen, odnosno na velikim brojevima obrtaja kolenastog vratila ne dolazi do problema pada efikasnosti sagorevanja, a izbegnuta je i neravnomernost rada na niskim brojevima obrtaja (doduše ne i kada je motor hladan), inače često prisutna kod trocilindričnih motora. Kriva obrtnog momenta pomenutog agregata je veoma ravna, što uz relativno veliki hod klipa od 84,0 milimetra daje zadovoljavajuću elastičnost, odnosno pristojna međuubrzanja, osim u petom stepenu prenosa. Potrošnja na otvorenom putu je niža od pet litara, čak i kada vozite brže od dopuštenog ograničenja brzine.

Sa osnovnim paketom opreme, Chevrolet i skromnijim kupcima nudi maksimalnu bezbednost, što znači – šest vazdušnih jastuka, bočne vazdušne zavese i ABS. U gradu je Spark lako voziti – servo upravljač je veoma lagan (zahteva manje snage nego kod Toyote), ali prečnik okretanja od skoro deset metara je veći nego kod konkurencije. Ipak, preglednost je dobra, pa vam Spark dozvoljava da se brzo uparkirate i isparkirate, dok vam širina vozila od 160 cm omogućava da se “utisnete” na bilo koje parking mesto bez muke, a kratak prednji nos olakšava život početnicima za volanom. Kada vozite ulicama Novog Beograda, imate utisak da je motor pristojne snage i da se lepo nosi sa dinamikom saobraćaja koju nameću brža vozila. Agregat traži puno obrtaja da bi uopšte isporučio dovoljnu silu za preko potrebno međuubrzanje. Fabrika tvrdi da Spark do stotke iz mesta mirovanja stiže za 15,5 sekundi (Aygo je startniji, njemu treba 14,2 sekunde), ali to važi samo ako motor zavrtite na bar 6.500 o./min. radilice pre nego što prebacite u više stepen prenosa. Zbog glasnog zvuka motora već na 4.000-4.500 o./min., to nema nikakvog smisla. Maksimalni obrtni moment od 93 Nm bi trebalo da bude dovoljan za bar pristojna međuubrzanja, ali problem je u tome što je i ta količina sile dostupna tek na 4.800 o./min. (kod Toyote dobijete 93 Nm ali pri nižih 3.600 o./min), tako da ćete doživeti veliko razočaranje (i frustraciju) ako pri 3.000 o./min. pokušate nekog da preteknete. Kokpit i instrumenti imaju obrtomer u osnovnom paketu opreme, što u ovoj klasi inače nije slučaj, pa ćete moći da poigravate sa obrtajima motora i da željno iščekujete nekih 4.500 o./min., kada se ovaja urbani mališa budi iz sna. Instrumenti u Sparku neodoljivo podsećaju na rešenja iz moto sveta, što je simpatično. Noću su instrumenti osvetljeni ugodnim svetloplavim svetlom, što se meni lično jako dopada.

Spark sa letnjim pneumaticima može da pojuri 160 km/h, i na toj brzini je dovoljno stabilan, miran, i bezbedan, drugim rečima konstruisan je i za puno snažnije motore. Jako je ugodno putovani sa njim auto putevima, ukoliko možete da se pomirite sa činjenicom ne nećete biti najbrži, i da je potrebno prilikom preticanja, gurnuti ručicu u četvrtu brzinu (u petom stepenu prenosa, ima jako slaba međuubrzanja).

Ako baš imate novca za Spark sa boljim, snažnijim agregatom, onda Spark 1.2 LS+ sa alu felnama i mnogo boljim performansama za 9.279€ nikako ne može biti loš izbor. Najbolje je zapravo da zakažete test vožnju na 011/30-55-221, i da se malo zabavite, ali i utvrdite da li je ovo automobil za vas, i da li je Đelmaš Auto najbolji Chevroletov diler na Balkanu, ili možda ne? Ako kupujete startniji Aygo, moja preporuka ide Toyota Centru, najboljem Toyotinom dileru u Srbiji, kod njih zakažite test vožnju na 011/3316-300, auto salon im se nalazi na Krnjači, odmah nakon Panečevačkog mosta.

Pošto ste želeli da vam zakažem test vožnju, ja sam to i učinio, na vama je samo da se javite na gore istaknute telefone, i da se pozovete na sajt OOYYO.RS i vašeg urednika Aleksandra Todorovića. U svoje ime, i ume redakcije Ooyyo Network želim vam srećnu kupovinu.