PITANJE:
Pozdrav g. Todoroviću. Tek skoro sam pronašao ovaj sajt i oduševljen sam potpuno. Saveti su konkretni i potkrepljeni činjenicama, što je dosta retko, posebno na internetu. Sada razlog mog pisanja. Planiram u skorije vreme da kupim drugi automobil. Do sada sam vozio Peugeot 405 sri 2.0 restyling i prilično sam zadovoljan kada su u pitanju održavanje, potrošnja, performanse i, u najvišoj meri, udobnost, ali je došlo vreme da se uzme nešto mlađe. Slično bih želeo i od budućeg automobila. Dosta čitam o kolima po internetu i trudim se da budem upućen, pošto me to dosta zanima. Budžet mi je oko 2.500 evra. Pošto su finansije vrlo bitan faktor, treba mi pouzdan auto, koji nije skup za održavanje (volim da mi auto bude u dobrom stanju, a ako je skupo održavanje, to bi mogao biti veliki problem). I da je do 2000 ccm. To je apsolutni imperativ. Ostalo što bih voleo je da nije mali unutra, da ume da povuče (moj sadašnji auto ima 122 ks i to mi je sasvim ok, mada može i manje, ali i vise), da je potrošnja u okvirima normale i da je udoban. Svaka od stavki u prethodnoj rečenici, može biti izostavljena, ali sto ih je više, to bolje 🙂

Dugo mi je želja bila Lancia Lybra 1.9 jtd i i dalje bih je uzeo, mada sam svestan da se teže prodaje i da bi, u slučaju sudara, bilo skupo naći delove. Ipak, motor jtd bi trebalo da je odličan, tako da taj deo ne bi trebalo da mi stvara puno problema. Ostali automobili na koje sam naleteo, a koji mi se čine dobrim su: Vectra, Astra G, mada nisam baš za Opele iz te generacije ali sam o ova dva čuo lepe stvari Peugeot 306 2.0 hdi, 406 1.8, ili 2.0 hdi, možda i 206, mada mi je dosta mali, pa nisam baš za tu opciju (ne znam koliko karavan ima mesta na zadnjoj klupi), 307, Ford Focus i Mondeo, po mogućstvu sa TDCI motorima, pošto mislim da su to u stvari jtd motori i da su oni odlični (ili možda grešim) Citroen Xsara karavan (nije bas lep, ali sam čuo da je ok) Alfa Romeo 156 1.9 jtd, mada se plašim održavanja, posebno prednjeg trapa (ovo je više zelja, nego realnost :)) Opeli mi nisu nikako prvi na listi, kao ni Fordovi modeli, ali rekoh da ubacim što vise, pretpostavljam da cete imati sta da mi kazete. Naravno, izbor nije ograničen na ove automobile i svaka ideja je dobro došla. Vidim da ima dosta Laguna po oglasima do te cene, čak i onih restyling sa dci motorima i 6 brzina, ali ne znam sta da mislim o njima, posto sam svasta cuo. Za VW bas i nisam, svaki u koga sam seo mi je bio tvrd u odnosu na moj 405, cak i B5.5, sto me je dosta iznenadilo, ali ako mislite da ima nešto iz VW sto bi mi odgovaralo, molim vas, recite. Takodje, iz ovog spiska bi se moglo zakljuciti da sam za dizela, i svakako imaju prednost, ali i benzinci su mi opcija. Znam da sam svasta napisao, ali me bas zanima sta biste mi vi preporučili za taj novac. Lybra deluje sasvim ok. Ako je Laguna dobra, mozda su mi one izbor? Imaju li te novije onaj problem sa diznama za DCi? Hvala unapred i pozdrav.

[table]

Ime i prezime: Branislav Sjeran
Kada planirate kupovinu automobila?: Narednih mesec dana
Kakav auto kupujete?:  Polovan
Da li vam hitno treba odgovor?:  NE
Koliko novca želite da potrošite?: oko 2.500 €, mada moze i malo vise ako nema puno ulaganja
Šta trenutno vozite? : Peugeot 405 1.9 SRI
Između koji se automobila dvoumite?: Lybra 1.9 JTD, Peugeot 406, 306, 206, Focus, Mondeo
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Za Ooyyo znam dosta dugo
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: DA
Da li želite da naš urednik ide sa vam na probnu vožnju?: DA
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: NE

[/table]

ODGOVOR:
Poštovani gospodine Sjeran, kupovina polovnjaka je strašno komplikovana, i nemojte se samo oslanjati na karakteristike vozila, i statistike. Najvažnije je da kupite legalan, dobro održavan auto, koji nije imao neki značajniji sudar. Manje je bitno da li je to Lancia Lybra, Peugeot, Opel  ili model neke druge marke automobila. Ako pretpostavimo da ste našli Peugeot 406 i Lanciu Lybru u podjednako dobrom stanju, meni nije problem da vam ih detaljno uporedim. Problem je što ti automobili nisu jeftiniji za održavanje, posebno ako pogledate cene originalnih rezervnih delova. Oni delovi, koji nisu originalni, uglavnom nisu dovoljno kvalitetni, ali to je već neka druga tema. Pošto nemate puno novca, a posebno niste u stanju da održavate automobil u ovlašćenom servisu, moja vam je preporuka da kupite benzinca: kvarovi su ređi i jeftiniji. Osim toga benzinci imaju manje kilometara iza sebe. Jeftnije je održavati Toyotu Yaris, ili Fiat Punto, nego automobile koji vi želite da kupite, jer iako Lybru možete naći i za 2.500€, takav automobil nije uvek jeftin za održavanje, ali je jeftiniji na putu nego Golf IV, ili Opel Vectra. Tržište reguliše cenu, pa je tako zbog velike ponude polovanjaka u Italiji, ali i u Srbiji, Lancia Lybra prilično jeftina. Više para na primer košta Opel Astra G, koja je za klasu manji automobil. Lybra u odnosu na Astru nudi mnogo udobnije ogibljenje, kvalitetniju limariju, bogatiju opremu, pa i pouzdanije motore, a tu pre svega mislim na 1.9 JTD agregat, koji je daleko pouzdaniji od 1.7 DTI motora, koje je Opel kupovao od Isuzua. Sve automobile koje ste naveli opisivao sam ovih deset godina koliko postoji moja rubrika na različitim sajtovima na stotine puta, i nikada ne mogu sa sigurnošću da preporučim samo jedan model, ali mogu da vam detaljno opišem šta dobijate, a šta gubite izborom jednog ili drugog modela.  Lancia Lybra košta gotovo kao Alfa 156, ali nudi manje zadovoljstva za upravljačem. Na prednjem oslanjanju nema dvostruko poprečno rame poput Alfe, a pored toga Lybra pozadi ima spiralne opruge, što kod 156-ice nije slučaj.

Ako pogledate internet ponude u našim OOYYO.RS oglasima, sve će vam biti mnogo jasnije. Zaključak je stoga sledeći: ako već kupujete polovan automobil, i to još italijanski, svakako se odlučite za Alfu.  Bilo da se na kraju opredelite za Alfu 156 ili Lybru, svakako ukoliko prelazite mnogo kilometera godišnje, odaberite verzije sa  JTD agregatima, jer raspolažu velikim obrtnim momentima a u proseku troše  7,0 litara (1.9 JTD).  Veći 2.4 JTD sa pet cilindara je moćniji motor, elastičniji, ali je jako skup za registraciju, koštaće vas preko 700 evra godišnje. Alfini benzinci nisu tako pouzdani, i kvalitetni kao 1.9 JTD agregati, osim toga vlasnici Alfi 156 sa benzinskim agregatima su sve ali ne i nežni vozači.

Lybra ima jako dobru zvučnu izolaciju, i još bolju odličnu finalnu obradu od Alfe 156, dobru ergonomiju, a karavanska verzija je veoma praktična, i upotrebljiva. Vole je naši taksisti, jer za sličan novac ne mogu da kupe udobniji, i komforniji automobil. Elektronika joj je mana, kao i kod Alfinih modela, pa na nju obratite najviše pažnje. Benzinci su rastrošni, tako da njih preskočite, osim toga, nisu tako dugovečni kao 1.9 JTD agregat. Model Lybra se proizvodio u 2 karoserijska oblika – kao limuzina i karavan. Kod nas je malo zastupljenija ova prva – limuzinska verzija. Nudi odličan komfor, ima mekano podešeno oslanjanje. Oprema je još u osnovnim paketima bila prilično bogata, a bezbednost je na solidnom nivou, uključujući i četiri vazdušna jastuka, te neizostavni ABS sistem. Nudi dovoljno mesta za putnike pozadi, a vozaču je na raspolaganju lagani upravljač, koji lepo leži u rukama. Ima ukusno oblikovan kokpit, koji je funkcionalan, te prijatan na dodir zahvaljujući dobro odabranim – kvalitetnim materijalima. Svi modeli su sa klima uređajima, a kada je izbor motora u pitanju, mogu reći da je ponuda i više nego kompletna.

Lancia Lybra ipak može biti skuplja za održavanje od Alfa Romea 156. Ako govorimo o redovnom održavanju verzije 1.9 JTD cena je ista, jer koriste gotovo sve iste filtere, ulja, i sav ostali potrošni materijal. Što se nekih drugih rezervnih delova tiče, kao što su retrovizor, far, krilo, primetno je skuplje za Lanciu, a osim toga, ponuda delova za Alfu 156 je bar deset puta bolja. Jako dobro znam o čemu pišem, jer sam lično odustao od kupovine Lybre, zbog delova koje ne mogu baš svuda, i uvek da pronađem. Za neke hitne situacije, delove za Alfu 156 možete pronaći i na auto otpadu (kvalitetnije su polovne opruge, nego nove koje možete naći u radnjama u Beogradu, na primer), a za Lybru mnogo teže. Na kraju, Alfa 156 se lakše prodaje od Lancie, jer ljubitelja Alfi u Srbiji ima mnogo, dok Lanciju biraju oni koji ne razmišljaju previše o delovima. Alfa 156 ima modernije, bolje multilink oslanjanje pozadi, dok Lybra ima isto rešenje kao Fiat Marea. Što se tiče robusnosti oslanjanja, više sam Lybri video sa problemima trapa nego Alfi 156. Kad smo kod održavanja, da li znate koliko koštaju pneumatici 195/65 R 15 H koji idu serijski na Lybru i Alfu 156, ili 205/55 R 16 V? Svakako, nemojte pitati za cenu Tigrovih i Savinih pneumatika, jer ne želite da vam sin prevremeno završi na groblju, raspitajte se koliko treba platiti za Michelin, Continental, Good Year, a imajte na umu da na ovim snažnim i brzim automobilima morate imati sve četiri nove gume, proverenog proizvođača. U suprotnom, ne kupujete sinu automobil, već “mrtvački kovčeg”. Nemojte misliti da su Alfa 156 i Lancia Lybra automobili čije održavanje košta kao za recimo Fiat Punto ili Pandu, iako navedeni automobili koštaju relativno malo. Niska cena automobila ne znači i da su oni jeftini za održavanje. Doduše njihovo održavanje jeste jeftinije nego održavanje BMW-a serije 3 skoro dva puta. Ako sin nema vozačkog iskustva od bar deset godina, ili iza sebe makar 100,000 pređenih kilometara, nikako vam ne bih savetovao da mu kupite Lybru 1.9 JTD ili Alfu 156 1.9 JTD, ovi automobili su jako brzi, imaju jako mnogo obrtnog momenta na raspolaganju, i na snegu, ledu, poledici, kiši, u rukama neiskusnog vozača mogu biti jako opasni.

Foto: Aleksandar Todorović

Opel Astru G naši majstori jako dobro poznaju, a dostupnost delova za Astru je odlična, i u manjim gradovima možete naći za nju delove. Originalne delove uglavnom možete kupiti u ovlašćenim servisima, oni nisu jeftini ali su zaista kvalitetniji. Ipak vam preporučujem da jednom godišnje obavljate servis u nekom ovlašćenom Opelovom servisu. Pre kupovine Astre obavezno proverite trap, jer se često dešava da “klepeta” na neravnim delovima puta. Često gubi tečnost u servoupravljaču, pa to proveravajte bar jednom mesečno, kada ga budete kupili. Pogledajte automobil odozdo, i proverite u kakvom je stanju izduvni sistem, posebno zadnji lonac, koji je rak raka ovog modela u nekim serijama. Inače motor 1.4 twinport je zaista jeftin za održavanje, i jedan od najboljih Opelovih agregata, tako da mogu da vam ga preporučim. Ulje menjajte redovno, najkasnije na 10.000 km, a ako je moguće, i malo ranije, nikako malo kasnije. Uvek menjajte filter ulja, i filter goriva, iako će vam naši majstori u želji da zadobiju vaše simpatije reći da ne morate uvek menjati filter goriva, ali vi ga menjajte.

Naše gorivo je jako prljavao, a osim toga, kupujete polovan automobil, što znači da ćete na dnu rezervoara imate veliki količine prljavštine. Ne postoji dobar auto mehaničar u Srbiji koji ne poznaje Opel Astru G, to je isključeno. Kada rešite da ga prodate, nećete imati puno problema, jer je Opel jako popularan u Srbiji, posebno Astra Classic. Sistem za TNG nemojte nikako ugrađivati, jer to je jako veliko “naprezanje” za motor. Dolazi relatrivno brzo do začepljenja dizni, stradaju izduvni ventili, na kraju se sve svodi na onu našu staru poslovicu: “što ne platiš na ćupriji, platićeš na mostu”. Na otvorenom putu, Astra 1.4 16V troši oko 6,5 litara, u gradu između 9,5 i 10,0 litara goriva.

Karavani su malo jeftiniji, jer nisu kod nas u modu, a zapravo nude više, i jesu racionalnija kupovina. Odmah nakon kupovine uradite veliki servis, dakle zamenite sve španere, sve filtere, i naravno ulje, antifriz, i pumpu za vodu. Pre kupovine automobil proverite u servisu, to je najvažniji savet koji mogu da vam dam. Neka vam rezervna opcija bude Toyota Corolla 1.4 VVTi, koje u svakom segmentu za nijansu bolja, ali i pouzdanija od Astre G, ali košta malo više, i nije mnogo zastupljena u Srbiji. Svi ovlašćeni Toyotini servisu su podvrgnuti “paklenoj” kontroli, tako da je bitno da samo dođete u ovlašćeni servis Toyote jednom godišnje, u bilo kom gradu. Mane Corolle su problemi sa kočnicama, pa ih detaljno proverite, inače je ova Toyota najpouzdaniji automobil u klasi. Statistika je pomalo čudna, jer se može desiti da vas bolje služi Peugeot 307 (koji se navodno najčešće kvari) od Toyote Corolle, jer umnogome zavisi kako se vlasnik ponaša prema automobilu. Drugim rečima, Toyota ipak nije neuništiva.

Francuska limuzina Peugeot 406 ne može da se pohvali tako dobrom opremom kao Lybra, niti tako temeljnom zvučnom izolacijom, ali nudi veoma ugodno i udobno oslanjanje (samo Citroen C5 i Renault Laguna nude više komfora), kao i dovoljno mesta i za putnike na zadnjem sedištu, zahvaljujući velikom međuosovinskom rastojanju. Peugeot može da se podiči i velikim prtljažnikom od 430 l (limuzina), odnosno od 526 litara koliko nudi karavanska verzija (Lybra karavan nudi 420 l). Najbolji deo 406-ice su ipak moderni common-rail turbo dizelaši 2.0 HDI od 110 KS, i maksimalnim obrtnim momentom od 240 Nm pri samo 1.750 o./min radilice. Izuzetno tih i uglađen motor je i dovoljno šteljiv, po fabričkim podacima u proseku troši 5,5 litara evro dizela, dok je izmeran potrošnja na testovima oko 6,5 litara na svakih 100 kilometara pređenog puta. Ubrzanje do stotke iz mesta mirovanje je solidnih 12,5 sekundi, jer motor nema sportski odziv na gas, a i menjač se ne može svrstati u sam vrh klase u kojoj ovaj model pripada. Brzine su predugačko izračunate, pa su i međuubrzanja slabija od onih kod Lybre, koja ima nešto stariji, ali pouzdaniji JTD motor sa samo 8 ventila i jednim bregastim vratilom. Italijasnki motor iako manje radne zapremine (1890 ccm), ima snagu od 110 i 115 KS, i obrtni moment od 260 Nm pri 2.000 o./min. Imajući u vidu da je Lybra lakša od 406-ice punih 160 kilograma, ne treba da čudi da ima primetno bolja ubrzanja, pa joj do 100 km/h iz mesta mirovanja treba samo 11 sekundi, a do maksimalne brzine od 190 km/h (kolikom može da dohvati i 406 2.0 HDI) stiže mnogo brže od francuskog rivala. Lancia je stabilnija, upravljivija, a ima i bolje, sigurnije kočnice od Peugeota. Osim toga, italijanski automobil ima precizniji menjač, koji je odlično uparen sa pouzdanijim JTD agregatom. Lybra u proseku trošo 0,5 litra goriva više od Peugeota, ali je jeftinija za održavanje. Naime, Lancia koristi Fiatov motor, i menjač, a mnogi delovi na trapu Lybre su takođe pozajmljeni od Fiata (Lybra nema skupo Alfino oslanjanje) tako da su rezervni delovi jeftini, i svuda dostupni. Drugim rečima, Lanciu možete bez ikakvih problema održavati u bilo kom Fiatom servisu. Peugeot 406 2.0 HDI jeste skuplji za održavanje, i jeste osetljiviji na loše gorivo. Uporedite cene od filtera za gorivo, pa do cene velikog servisa oba modela, pa će vam sve biti jasnije. Inače, kod kupovine turbo dizelaša obavezno proverite u kakvom je stanju plivajući zamajac i turbo punjač, i budite spremni na zamenu EGR ventila i protokomera. Benzinci su jeftiniji za održavanje, pa svima onima koji prelaze manje kilometraže, mogu biti jednako dobar izbor.

Da u ovom trenutku kupujem porodični automobil radije bih odabrao Alfu 156 1.9 JTD, eventulano Lybru, jer kada kupujete auto star 10-12 godina, jako je važno koliki su troškovi održavanja, jer od vozila koje iza sebe ima više od 150,000 km ne možete očekivati se uopšte ne kvari. Osim toga, JTD motor je elastičniji, pouzdaniji, a Lybra je stabilnija od 406-ice što je meni jako važno, jer volim da uživam u brzim prolascima kroz krivine, što kod Peugeota nije tako zabavno, jer mu rep lako pobegne pri naglom oduzimanju gasa. Peugeot 406 jesta dobra limuzina, ali konkurencija je nudila bolje automobile, kao što su Opel Vectra, Ford Mondeo ili Renault Laguna. Ako hoćete pouzdan automobil kupite Toyotu Avensis ili Nissan Primeru, ovi modeli nisu više popularni, pa im je i cena povoljna. Racioanalan izbor za vas je Fiat Marea, naravno 1.9 JTD.