Neprijatna iznenađenja kada kupujete polovan auto

Kupci u Srbiji su ubeđeni da su vrhunski stručnjaci za automobile, da im ništa ne može promaći, i da znaju da procene i ocene stanje svakog automobila. Ako vi tvrdite da ste uvek imali sreće, da ste uvek umeli da odaberete odličan polovni auto, onda neka bude tako, ljude koji su uvereni da su eksperti za sve prosto nije moguće ubediti u suprotno! Ali zapravo mnogi od takvih “stručnjaka” kupe auto sa brojnim manama, koje uopšte nisu skrivene, nego prosto radi se i kupcima koji nemaju ni mimalna znanja (ali su glavni eksperti na forumima). Ja ću vam navesti one najskuplje propuste, koje možete vrlo lako prevideti. Piše: urednik Aleksandar Todorović.

 

Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!

NAJBOLJIAUTO.COM: Sigurna kupovina polovnih automobila bez prevare

Prodajem vaš automobil!

Dizelaš je mnogo bolja kupovina od benzinca

Pitajte Aleksandra Todorovića

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

 

 

Imam utisak da kupci, i vlasnici automobila u Srbiji žive u prevari, a da to nisu svesni. Voze kola za koja misle da imaju originalnu kilometražu, da su dobrom stanju, a imaju recimo varen blok motora. To je tako tužno, ali šta da se radi, oni sami znaju da odaberu auto, niste znali da u vašem okruženju žive pravi eksperti! Kada jedan takav poželi da mu ja prodam auto, doveze auto kod nas u servis, a mi recimo ustanovimo da je varen blok motora (jer je puko), i da takav auto ne dolazi u obzir da nekom prodajemo, onda doživimo salvu uvreda. Pitanje je sada, da li taj prodavac, vlasnik zna za taj veliki problem koji ima, pa je besan jer je otkriven, ili je besan, jer je njega neko namagarčio! Ali dobro, Srbi se leče sami, uvode struju sami, a tek kada su automobili u pitanju, pa tu im tek nije potrebna nikakva pomoć!

 

 

Varen blok motora – veliki problem ili ne?

 

Kada dođe do pucanja bloka motora, to je obično kraj za taj motor! Popravka je retko kada moguća, a u Srbiji ne znam nikog ko uspešno vari blok motora. Vlasnici automobila u Srbiji nemaju problem da prodaju auto sa letvom volana koja samo što nije pukla, a ne libe se puno i da vam uvale varen blok motora! To rade i auto placevi, da se odmah razumemo, u Beogradu ređe, u ostatku Srbije lako možete da naletite na takav primerak, naravno u full opremi, jer oprema je važna a ne stanje motora! Neki “stručnjaci” kažu pa i motor može da se popravi! Na žalost, ne može uvek da se popravi, a kvar je često takav da je auto neupotrebljiv.

 

Kada vam majstor saopšti da je došlo do pucanja bloka motora, nema puno reči sa kojima se mogu opisati osećanja i pakao kroz koji u tom trenutku prolazi vlasnik dotičnog automobila. U većini slučajeva to znači da je blok motora za staro gvožđe!  Ponekad ipak postoji nada, ali nikada ne može da se garantuje u pozitivan ishod popravle. Sve zavisi od toga gde je pukotina, šta je izazvalo pukotinu i koliko je velika šteta.

Pomislite da je blok motora samo legura metala, a metal se može zavariti, zar ne? Većina vlasnika u Srbiji tada nađe nekog priučenog mehaničara da zavari blok, motora, uloži malo novca u sređivanje automobila, a to znači poliranje, farbanje branika, alu felni, i takav auto bez problema i bez grižnje savesti proda nekom naivnom, ili nekom ko je “ekspert” za automobile.

Naravno da nije uvek moguće ili preporučljivo popraviti napukli blok motora. Liveno gvožđe nije uvek zahvalno za rad – naprotiv! Prilično je jako, ali i prilično porozno i lomljivo, ima malu elastičnost. Čvrstoća takvog bloga motora je veća čak za oko 10 puta više od prosečne vrste   čelika. Visok sadržaj ugljenika u livenom gvožđu uzrokuje stvaranje ljuskica grafita, koji ne reaguju dobro na neravnomerno zagrevanje. Međutim, upravo to se dešava tokom zavarivanja. Dok je “meki” čelik fluidniji i savijaće se sa toplotom ili skupljanjem tokom hlađenja, kada se metal šava skupi, naprezanja mogu biti dovoljna za pucanje krtog livenog gvožđa. Lako može da vam se dogodi strašan “prasak” u oblasti koja nije ni povezana sa popravkom. Iako je zavarivanje prilično jednostavno, to je delikatna operacija i definitivno je najbolje prepustiti je onima sa velikim iskustvom u zavarivanju. Takve nemate u Srbiji, nažalost. U Nemačkoj postoje servisi koji profesionalno popravljaju bloka motora od livenog gvožđa, ali oni nude nultu garanciju uspeha! Dakle mogu da pokušaju da vam zavare blok motora, ali nikakvu vam garanciju neće dati da u tome mogu uspeti. Ako popravka uspe, takav blok motora nije nov, i može doći opet do pucanja bloka! Često takvi automobili dođu u Srbiji, i nije problem što imaju vraćenu kilometražu od recimo 300.000 km, već što blok motora nije popravljen kako treba! Još se ćešće dešava, da naši ljudi sami, direktno kupe takve automobile u Nemačkoj, na placu ili direktno od fizičkog lica. Jer i tamo postoji itekako mnogo prevara! Varen blok motora može biti i na automobilima koji su 2017., 2018. godište, naravno i kod turbo benzinaca!

Po poslednjim statističkim podacima, u zemljama EU, Nemačka spada u grupu država gde se najviše vraća kilometraža, i to čine Nemci, da ne bude zabune (jer Turcima, Srbima koji su vlasnici placeva inspekcija stalno kuca na vrata). Ako mislite da možete takav auto da preprodate uvalite u Srbiji, sasvim ste u pravu, to rade brojni preprodavci i auto placevi od poverenja, godinama već! Neki auto placevi koja takva kola proaju imaju ocenu 5 na sajtu polovniautomobili com. Kada ih ja pitam, kako je moguć da prodajete đubre a imate ocenu 5, oni mi kažu, imamo poseban način komunikacije za kupce koji ustanove da samo im uvalili loš auto, pa nam daju jedinicu na sajtu, i obore nam prosek. Obično se pošalje delegacija u crnom džipu, ispred kuće kupca, i naprasno, opet bude prosek 5,0! Tako da moji dragi čitaoci razmislite malo, pre nego što ubedite sami sebe, pod broj jedan da ste eksperti za automobile, i pod dva da “možete” angažovati advokata, ako budete prevareni. Todorović je skup, zar ne? Ili možda nije? Ali ja nikom nisam prodao auto sa varenim blokom motora, niti havarian auto, niti auto sa skriveno manom! Izbor je uvek na vama! Preprodavci me naravno neumrno pljuju na forumima, facebook-u, pa i na mojim stranicama, ali nisu svesni, da kada ih moji potencijalni klikenti kontaktiraju, da oni traže konkretna imena i prezimena ljudi koje sam ja eventualno “nasamario”. Kada preprodavci ne mogu da im daju ni jedno jedino ime i prezime nezadovoljnog mog klijenta, onda kupac shvata da Todorović ne lovi u mutnom, i ako za 21 godinu dotični novinar nikog nije prevario, da itekako može da mu se pokloni poverenje. Znam ja da je ovo Srbija, i da su ljudi prosto u neverici da neko radi profesionalno i temeljno, ali ja prosto radim tako! I odakle vam ideaj da su baš svi Srbi prevaranti i muljatori! Neki ipak nisu, ako i vi radite svoj posao pošteno, ako niste đubre od čoveka, ako nikog niste obmanuli, prevarili, javite mi se, ja ću vam pomoći i ostvarićemo  lepu i dugoročnu saradnju!

 

Loša glava motora – veliki problem!

Mislim da nikada nije prošlo više od tri dana, da ne vidim problematičnu glavu motora u nekom od servisa sa kojim sarađujem! Dok čekam da mi stigne auto za proveru na kamionu, gledam šta majstori trenutno rade, i glava motora često mora da se skida i obradi! I to je prilično često na nekim atmosferskim benzincima (ove godine bići iskren, sve su bile na benzincima i to bez turba – tako da ne možemo da generalizujemo da su atmosferski benzinci neuništivi – to je mnogoooo daleko od istine!).

Motor vam gubi snagu? Obrtaji motora se sporo dižu? Itekako je moguće da imate problem sa glavom motora. Oštećena glava motora je veliki i čest kvar – i vaš novčanik. A ponekad nije problem samo glava. Kada je ona u lošem stanju verovatno na motoru postoje još neka oštećenja. Ako kvar motora nije previše veliki, možda postoji šansa da se popravi postojeća glava, ali će u mnogim slučajevima biti potrebna zamena. Jedan od najčešćih uzroka kvara glave motora je pucanje. Zbog toga će vam najverovatnije biti potrebna zamena glave, jer nije uvek mogiće mašinski obraditi glavu da ona bude valjana.  Ako se loše odradi glava motora, pukotine se ponovo pojave ubrzo nakon remonta, stavljajući vas u potpuno istu poziciju, ali gubite novac za popravku, vreme i živce! Kod nekih atmosferskih benzinaca glava motora mnogo lako i brzo strada. Pošaljite pitanje u rubriku Pitajte Aleksandra Todorovića, i dobićete odgovore koji su to motori. 

Često se pojavljuju pukotine između ventila, jedna od slabijih tačaka na glavi, ali to nije uvek slučaj. Način vožnje igra veliku ulogu u tome kako nastaje oštećenje na glavi cilindra. Najčešći uzrok pucanja glave cilindra je pregrevanje. Brzo zagrevanje motora uzrokuje da se glava širi, a zatim skuplja kako se motor hladi. Ovo dovodi do velikog opterećenja glave cilindra, što dovodi do pukotina. Slično tome, stresni uslovi rada motora (preveliki obrtaji – preveliko opterećenje) mogu dovesti do pukotina, zajedno sa drugim problemima motora. Ovo je posebno problematično ako imate motor gde su vaš blok motora i glava motora napravljeni od različitih legura. Uobičajena kombinacija je blok od livenog gvožđa i aluminijumska glava.

Dva metala se šire i skupljaju različitim brzinama, uzrokujući brže pukotine u lakšoj ali elastičnijoj aluminijumskoj glavi. Često, kada “zaptivka glave udari”, to može biti zbog toga što “košuljica pada” u blok. Ovo će osloboditi pritisak koji drži dihtung glave i dozvoliti gasovima kompresije da prođu. Takođe je moguće da kada veliki pritisak uđe u sistem za hlađenje, može da pomeri rashladnu tečnost, uzrokujući značajno pregrevanje glave motora. Mnogo je važno je da pažljivo pratite nivo rashladne tečnosti. Male preventivne mere poput ove mogu vam zaista uštedeti mnogo novca i sačuvaju glavu motora! Nemojte sipati preko leta običnu vodu u hladnjak, već kvalitetni antifriz! Menjajte brzine na vreme, a ne da čekate da obrtaji odu preko 6.000 obrtaja radilice!

 

 

Kvarovi kod dizelaša: Iskustva, cene, prevencija

Održavanje automobila je jako bitno. Ali važnije od toga je kupiti, odabrati auto koji možete da održavate, i automobil koji je ekonomski isplativ za vašu porodicu. Svi žele što noviji, bolji ali nadasve što je moguće štedljiviji auto! Zato većina bira dizelaše, jer troše manje – a dobar dizelaš za 3.000 ili 4.000 evra realno nije moguće pronaći. U Evropi dizelaši prelaze godišnje 40.000 km. Zašto tako mnogo? Zato što u skoro svim državama EU postoje nameti, takse, porezi (godišnji) za dizelaše, i njih kupuju ljudi koji mnogo voze, i onda im se isplati ušteda u gorivu. Benzince biraju oni koji prelaze mnogo manje u proseku 15.000 km. Problem je što naši kupci, brzaju, zalete se i kupe dizelaš koji troši u proseku 7 litara a ne 9 litara kao benzinac koji su imali, ali ih sačeka remont dizni, remont turbo punjača, obrada glave motora, kupovina DPF-a (jer onaj koji je na kolima ne može da se očisti – pa većina bira da ga skine i vozi bez njega), problemi sa EGR – om. Ja preporučujem dizelaše, jer imaju veći obrzni moment, jer su štedljiviji, lakši za vožnju, ali kupcima koji imaju bar 6000 ili 7.000 evra. Preporučujem dizelaše onima koji puno voze, i koji su tek položili vozački ispit. Ali ih ne preporučujem porodicama sa prosečnim platama, niti onima koji kupuju kola starija od 12, 13 godina. Kakva su iskustva onih koji su kupili dizelaše za oko 4.000 evra sa realnih 400.000 km čitajte u mom tekstu. Piše: urednik Aleksandar Todorović.

 

Za rubriku Pitajte NOVI RAČUN: 105000000250737463 AIK Banka

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

Pitajte Aleksandra Todorovića

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

 

 

 

 

 

Kvarovi pumpe – Bosh

Skup i nezgodan kvar koji je zadesio mnoge vlasnike dizelaša. Kvarovi kod Bosch VP44 pumpe visokog pritiska se mogu podeliti:

1. Curenja to jest greške u dihtovanju pumpi

2. Kvarovi elektronike pumpi
3. Kvarovi mehanike pumpe koji odnose oko 25% od ukupnih kvarova

Majstora u Srbiji ima sve manje. Pretvorili su se u nekakve “montere” priključe onu svoju dijagnostiku, i gađaju u “magli”, skidaju, menjaju deo, po deo ne bi li utvrdili kvar. Vi idete od servisa do servisa, gule vam kožu ili sležu ramenima. Svi polaze prvo od kvara elektronike, koji ne bi trebalo da bude skup, ali pošto ste nemoćni da ga sami rešite, lupe vam cifru od oko 500 evra. Mehanički kvar se rešava za oko 250 evra, ali će vam najčešće prvo naplatiti popravku elektronike, iako je u redu, pa će vam onda naplatiti i rešavanja mehaničkog kvara. Iako je rešenje često izuzetno jeftino i košta oko 50 evra, jer je problem sa dihtovanjem pumpi, koji se najčešće javi preko zime, ali može da vas zadesi i usred leta. Piše: urednik Aleksandar Todorović. 

Pitajte Aleksandra Todorovića

 

 

 

 

KVAROVI DIHTOVANJA – pumpe visokog pritiska Bosch VP44 

Kvarovi dihtovanja pumpi uglavnom se javljaju u zimskom periodu. Manifestuju se tako što auto neće da upali ujutro. Posle luftiranja pumpe pali i tako radi ceo dan. Važno je pregledati povratna creva dizni, te izmeriti da li ona dihtuje.

Majtori to rade ovako:

Skinu crevce sa dovoda goriva koja vodi na povrate svih dizni, na njemu napravimo vakum na primer – 1 bar vakum pumpom. Posle 15 min prekontrolišemo da li postoji napravljen vakum. Ako je to ok. Skidamo i predihtujemo pumpu.

Kako da vas kontaktiramo g.Todoroviću?

 

 

Pumpa najčešće ne dihtuje na šrafu za blokiranje pumpe (gumica), gumica elektronike pumpe (nalazi se ispod elektronike).
Posle popravke zatvoriti sve odvode pumpe te na dovodu napraviti vakum i pratiti tokom 1 h vremena vakuma je konstantntan.

KVAROVI MEHANIKE – pumpe visokog pritiska Bosch VP44 

Majstor će vam reći može biti svašta, ali u  praksi se gotovo uvek pojavljuje jedan jedini kvar. Manifestuje se tako što auto upali, a ne prima gas i dimi obično beli dim. Dijagnostički uređaj javlja grešku “momenat ubrizgavanja goriva”, a u parametrima očitavamo karakterističan podatak ne slaganja zadatog i ostvarenog ugla ubrizgavanja.

Rešenje je reparacija ili zamena neispravnih delova.  Potom testiramo ispravnost ugla ubrizgavanja.

Pumpa se prvo dobro očisti.  Odsečete jednu žicu od donjeg ventila, podesite količinu goriva na oko 2500 i zavrtimo pumpu prvo na 100 pa postepeno povećavamo broj obrtaja stola do 400 obr./minuti radilice.

Stroboskopom pratimo ugao pumpe na oko 100 obrtaja ugao je nula pa se postepeno povećava do 16 stepeni. Ako nemamo ovako opisan rezultat potvrdili smo grešku.

Potom se radi test transver pritiska koji mora biti min 9 bara na 400 okretaja. Merimo ga na kućištu na priključku za merenje transver pritiska. Ukoliko on ne valja greška je u dotoku goriva ili transver pumpi.

U sledećem koraku skida se donji ventil (za regulaciju ugla) te na njegovom mestu merimo transver pritiska, koji na 400 obrtaja mora biti 9 – 18 bara ukoliko nemamo takav pritisak greška je u kućištu pumpe tzv. zavojnica.

Ako je pritisak dobar odvrnuti poklopac klipa i prstom probati pokrenuti klip. Najčešće klip bude zaglavljen (napravio ris i blokirao).
Posle reparacije vraćamo remenicu pumpe, probamo da li pumpa reguliše ugao na gore opisan način.

KVAROVI ELEKTRONIKE – pumpe visokog pritiska Bosch VP44 

Uglavnom je to greška “Ventil za podešavanje količine goriva”. Ovako pokvarena pumpa ne daje gorivo na izlazu, te auto neće da upali.

Na test stolu pumpa se odaziva i možemo podesiti količinu i ugao, kada zavrtimo pumpu očitavamo broj okretaja i temperaturu, ali pumpa ne brizga gorivo. U kvaru je mosfet tranzistor u stepenu za pobudu ventila goriva. Tranzistor se može efikasno zameniti.

Drugi kvar koji se javljao u praksi je greška u CAN komunikaciji

Pumpa koja je pokvarena na ovaj način neće da se odazove na stolu, to je kao da nismo priključili nikakvu pumpu. Obično su kod ove greške povezane i gore opisana greška količine goriva. U kvaru je stabilizator napona 5V koji uspešno možemo zameniti.

Treći kvar se konstatuje dijagnostičkim uređajem (ne ispravnost senzora broja okretaja ) na stolu ova pumpa se odaziva, možemo podesiti količinu i ugao. U svakom slučaju, iako majstorima, treba malo vremena da ovo reše, oprostite se od 500 evra.

 

  •  Dragi moji čitaocinavršava se uskoro 21 godina kako nudim uslugu traženja polovnog automobila za vas! Dok sam pisao i uređivao list i sajt Mojauto, radio sam i deo vezan sa marketing, pa sam još u većoj meri sarađivao sa vlasnicima placeva. Nije mi bilo drago da vidim kako vraćaju kilometražu, kako maskiraju ozbiljne mane motora, automobila. Mehaničari su mi uvek maksimalno pomagali, ali oni nikako nisu svemogući. Ali tužno je što auto placevi mnogo manje varaju ljude, nego što to čine ostali kada prodaju svoj lični auto. Srbin je u stanju da vrati 400 000 km, da napuni auto aditivima, zameni ono najnužnije (naravno sa falš kineskim delovima), i da takav auto prodaje kao kola bez ulaganja! Na auto placevima za isti novac, u proseku (dakle navodim u proseku – jer svaki auto je za sebe) dobijate više, bar dobijate auto koji ima DPF (ozbiljni placevi odavno ne skidaju DPF i katalizator – ali UVEK PROVERAVAJTE!) i u koji su ugrađivani kvalitetni zamenski delovi.

 

 

KVAR NA TURBO PUNJAČU VAS USKORO ČEKA!!!

 

Vlasnici stariji dizelaša jako često popravljaju – čitaj remontuju turbo punjač! Neki čak i dve godine! Naravno da svaljuju krivicu na turbo servis, jer servis je kriv nikako oni jer su uradili samo popravku turba, a nisu uložili u sređivanje samog motora. Ako su vam dizne loše, ako vam je motor loš, istrošen, turbo će brzi stradati pa makar stavili i nov!

 

Najava kvara: manji obrtni moment – gubitak snage

Skoro svaki prosečni vozač može da primeti da mu motor slabije vuče od nižih obrtaja, odnosno da motor ima manji obrtni moment, i da ima manje snage. To je prvi simptom. Dakle, ako vaš auto ima slabija ubrzanja, ne može da postigne maksimalnu brzinu koju je mogao pre par meseci, vaš turbo je možda za remont! Došlo je da nekog od sledećih kvarova: pokvaren interkuler, zaglavljeni ventili turbine, a moguće je i da je samo prigušen dovod vazduha u turbinu ili neispravan sistem za napajanje goriva.

Sve je izraženija takozvana “Turbo rupa”

Turbo rupu je najlakše uočiti prilikom ubrzanja i to je definitivno znak da turbo niej u redu. Ovaj kvar na turbini se javlja tako što se ubrzanje vozila ne dešava istog trenutka kada se pritisne papučica za gas, već postoji određeni vremenski period dok motor ne obezbedi dovoljnu količinu gasova i dok turbina ne počne sa radom. Ukoliko se ne reaguje na vreme, ovaj problem će se pogoršavati i slabije ubrzanje koje nije ono najznačajnije kod umerenih vozača može dovesti do pucanja pokretnih delova turbine što će remont učiti znatno skupljim. Zato čim primetite da vaš auto ne vuče dobro, reagujte na vreme i odmah utvrdite stepen oštećenja turbine, a tu preciznu dijagnostiku možete uraditi samo u turbo servisu.

Buka motora

Motor je promenio zvuk? Pravi veću buku nego inače?  Ukoliko primetite pojačan metalni neravnomerni zvuk koji dolazi iz motora u toku vožnje, verovatno se radi o kvaru na turbini. U zavisnosti od tipa motora ovaj zvuk će biti različit, a može se čuti kao zviždanje, škripanje ili kao što ja obično kažem zavijanje policijske sirene! Odnosno čini vam se da vas policija s vremena na vreme prati, ali pogled u retrovizor vam to ne potvrđuje! Veća buka uglavnom ukazuje da je turbo kompresor pri kraju životnog veka i da je turbini neophodan servis, kako bi se remontovala i utvrdio uzrok koji je doveo do kvara. Dobrih turbo servisa ima malo, pa je možda bolje da prepustite izbor vašem proverenom mehaničaru!

Pojačan dim

Kada uočite dim iz auspuja u znatno većoj količini nego inače –  bilo koje boje, jasno je da ćete obradovati vašeg majstora jer je kvar definitivno tu! Ovaj simptom se javlja u obliku pojačanog dima crne, plave ili bele boje, a uglavnom je uzrok oštećenje turboko mpresora ali ne samo njega!

Kvar na EGR ventilu

Kvar EGR ventila je ono sa čim se susreću vlasnici vremešnih dizelaša – redovno. Ovaj ventil služi za recirkulaciju izduvnih gasova i ima ga u gotovo svakom turbodizelašu proizvedenom nakon 1998. godine. Njegova primarna uloga je da smanji zagađenje tako što deo izduvnih gasova vraća u motor. Izduvni gasovi bogati ugljen-dioksidom služe da ohlade smešu u komori za sagorevanje, jer visoka temperatura u njima pogoduje stvaranju azotnih oksida, koji su izuzetno štetni za životnu sredinu.

Problemi sa ovim ventilom nastaju kada se on toliko zaprlja od čađi iz izduva da prestane da funkcioniše kako treba. Prvi simptom da je EGR ventil začepljen je prevelika količina crnog dima koji izlazi iz auspuha, čak i kad je automobil u leru. Simptomi ovog kvara se ogledaju u trzajima tokom vožnje i u gubitku obrtnog momenta motora. Zbog zaprljanog EGR-a možete primetiti da obrtaji radilice ne mogu da pređu 3.000 o,/min. Nemojte odlagati čišćenje EGR ventil-a, jer imaćete auto koji više troši, a slabije ubrzava, u najgorem slučlaju može da dovede do pregrevanja motora, ali i dodatnih oštećenja na ionako vremešnom turbo punjaču!

Uočite kvar na vreme!

Ako se desi da na vašem automobilu primetite bilo koji od nabrojanih simptoma, posetite svog mehaničara. Ako su ulaganja veća od vrednosti automobila, nemojte taj auto popravljati. Znajte i da što duže odlažete posetu mehaničara kvarovi će se intenzivirati i biće sve skuplji za popravku. Kada vam mehaničar potvrdi da vam je zaprljan EGR, platite mu da vam ga skine očisti i vrati, nikako nemojte ići u turbo servis zbog prljavog EGR-a. jer će vam tamo reći da morate uraditi remont turba!!! (vaš turbo nije nov – i oni laku mogu da dokažu da radi slabije za 10% ili 20% i da vas ubede da ga morate odmah raditi). I znajte ako radite remont turbo punjača, proverite i dizne, najbolje je da kupite nove, one jesu papreno skupe, ali samo tako imaćete turbo koji će trajati! Ako samo remontujete turbo, a dizne su vam loše, doći će brzo ponovo do oštećenja turbo kompresora – dakle sve je povezano! Vlasnici automobila rade remont turba i dva puta godišnje, turbo servisi ih šišaju kao “ovce” umesto da im sigurišu da odrade glavu motora, dizne, možda da zamene karike,radilicu.

Dizne: kvar u najavi

Neispravne dizne se čuju! Prouzrokuju loš rad dizel motor, veću potrošnju goriva i nepotpuno sagorevanje, a samim tim i zapušavanje DPF filtera.  Znajte, nije lako utvrdite pravo stanje dizni. Dobra dijagnostika donekle može da vam pomogne, zato je nužno da napravite probnu vožnju, i morate da ustanoviti kako radi motor kada je u potpunosti zagrejan. Prevelike vibracije, previše dima, nedostatak snage je siguran pokazatelj da to nije auto za moje klijente! Idem dalje, i tražim auto koji nema skrivene mane.
Dizne obično  izdrže oko 300.000 km u modernim dizel motorima sa Common-rail sistemom. Nije retkost da dizne marke Denso izdrže i puno više, ali vek trajanje dizni zavisi mnogo od kvaliteta goriva ali i od vlasnika. Naše gorivo je slabijeg kvaliteta, tako da dizne u Srbiji koje preguraju 100.000 km su u stanju kao dizne koje su radile u Francuskoj 250.000 km. Ko tvrdi da je naše gorivo  kvalitetno u velikoj je zabludi, ili nikada u životu nije sipao gorivo u Italiji, Austriji ili bar Mađarskoj, Hrvatskoj.

Preventiva i simptomi kvarova

 

 

Kada tražim dobar polovni auto za vas dragi čitaoci, krećemo prvo od motora. Ako je motor loš, završava se momentalno pregled automobila. Jer generalni remont Euro 4, Euro 5 a posebno Euro 6 motora ja papreno skup i realno neisplativ u svakom smislu te reči. Plivajući zamajac odavno nije “strah  i trepet” iz nekoliko razloga, a najvažnije je da je cena zamena tri puta manja nego pre desetak godina. Dizne su puno skuplje, zato prvo obratite pažnju na njih, jer loša dizna pravi niz problema, pre nego što u potpunosti otkaže. Da li želite da izbegnete zapušeni DPF, EGR? Onda morate na prvom mestu imati besprekorne dizne.

 

 

Do oštećenja sistema ubrizgavanja. Bosch, Denso, Siemens, Delphi sistemi – dolazi zbog lošeg  kvaliteta goriva, a vazduh u sistemu goriva prouzrokuje oštećenje piezo elemenata.
Common Rail sistem je konstruisan tako da ako jedan ili dva injektora počnu da imaju odstupanja od dozvoljene doze goriva ili vremena otvorenosti dizne, ostatak sistema prilagođava svoj rad tako da emisija izduvnih gasova ostaje u normi dozvoljenoj za konkretni model.  Takav motor daje manje snage i manji obrtni moment. Zbog toga je potreban veoma iskusan mehaničar da bi primetio početak problema sa diznama ili čitavim modernim sistemom ubrizgavanja. Ja lično, čim osetim da motor ne isporučuje potrebni obrtni moment, da su ubrzanja u probnoj vožnji slabija nego što bi to trebalo, odmah posumnjam na dizne, pa proveramo redom sve ostalo. Sve te automobile koje gledam kao polovne, sam testirao kao potpuno nove, i meni je jasna razlika u performansama između novog i modela koji ima 300.000 km, ali i takav polovan auto mora da zadrži bar 85% snage.
Šta bi trebalo da brine? Problemi prilikom pokretanja motora i iznenadnog ubrzanja.  Povećana potrošnja i detonacije u motoru su druge stvari koje mogu ukazivati na probleme sa sistemom ubrizgavanja. Međutim, ovo nije najgore. Problem sa pokretanjem motora je naprezanje za starter i akumulator, i mogu dovesti do otkazivanja akumulatora i startera. Loše dizne brže troše plivajući zamajac, i više naprežu recimo lanac.  Nije tako retko da zbog loših dizni dođe do topljenje klipa. Što više goriva u cilindrima, to je veća temperatura. Visoka temperatura u cilindru može dovesti do topljenja i uništenja klipa, što može biti kraj životnog veka motora. Kad se to desi našim ljudima naravno okrivljuju “lošeg majstora”. Prosto kada motor iza sebe ima više od 400.000 km, morate biti spremni na skupe kvarove i neprijatna iznenađenja. Spas je u redovnim kontrolama, i pravovremenoj zameni jedne ili dve neispravne dizne. Brojni su servisu u Srbiji koji rade remont, i daju garanciju od 6 meseci. Retki su oni koji to odrade kvalitetno (jer Srbin neće da plati kvalitetni remont – začarani krug).
Kontrola sistema ubrizgavanja dijagnostikom
Dijagnostikom možete proveriti radne parametre, kontrolom podešavanja doziranja goriva određuje se stanje injektora na pojedinačnim cilindrima. U zavisnosti od sistema, prihvatljiva podešavanja doza goriva na injektorima mogu biti 1 mg, 2 mg ili čak 4 mg po ubrizgavanju. Pretpostavlja se da ako injektor ima korekciju doze goriva iznad 4 mg, to sugeriše oštećenje dizne. Takav auto ni u ludilu nemojte kupiti! Pošto u Srbiji imamo jako loše gorivo, a pošto 95% vozača u Srbiji uopšte ne putuje u Austriju, Italiju, Nemačku, spremite se na česte kontrole u servisu,  i čest remont dizni! Bolje je uraditi remont jedna dizne, nego čekati da dođe do topljenja klipa! Shvatite da su Euro 4, Euro 5 jako skupi za generalnu, preskupi, i da nikako ne kupujete sami polovni auto, a da shvatite da vaš priuečeni prijatelj u toj situaciji postaje vaš najveći neprijatelj! Nije nužno da angažujete urednika Todorovića, možda u vašem kraju imate iskusnog mehaničara, koji će biti dovoljno vredan da pregleda, proveri 20 ili 30 automobila i onaj najbolji auto odabere za vas. Meni samo ostaje da vam poželim srećnu kupovinu, i da shvatite da sam ovaj tekst napisao radi vas, potpuno je besplatan za čitanje, i dobar savet svima. Vaš urednik Aca Todorović.

Zbog čega se kvare dizne?

Dizne se podmazuje isključivo gorivom, čak i najmanja odstupanja od Euro 6 kvaliteta goriva mogu napraviti probleme na ovako sofisticiranim diznama. U slučaju da je gorivo zaprljano, dolazi do taloženja nečistoća unutar dovodnih kanala dizne, kao i sitnih otvora za atomizaciju goriva, zbog čega opada protok, pa elektronika mora da produži vreme ubrizgavanja. Ako sipate gorivo lošeg kvaliteta, to dovodi do nakupljanja čađi na otvorima. Dolazi do veće potrošnje goriva, a motor daje manje snage.

 

*ZABRANJENO JE KOPIRANJE I PREUZIMANJE OVOG TEKSTA, I BILO KOG DRUGOG TEKSTA SA PORTALA NAJBOLJIAUTO.COM I TESTOVIAUTOMOBILA.RS

 

Tražim najbolji polovnjak za vas!

Polovni automobili jesu mačka u džaku. Zato je potrebno da ih detaljno proverite pre kupovine! Ako vi to niste u stanju urednik Todorvić jeste. Ukoliko ste debili bebu, imate malu decu, vama ću izaći u susret i tražiti automobil koji je stariji od 10 godina (izbegavam da tražim i preporučim auto koji ima više od jedne decenije – jer je jako teško naći u dobrom stanju – a kupci su nerealni u svojim očekivanjima).

Nije smak sveta ako nemate novca za nov auto. Samo 3% stanovnika Srbije može da kupi nov auto, ali i njihova iskustva nisu sjajna, jer garancija za nov auto ne pokriva sve. Naročito se iznenade kupci kada shvate da recimo dizne nisu pod garancijom, pa čak ni kod Mercedesa. Oni koji godinama kupuju polovne automobile dobro znaju da nije lako pronaći dobar primerak. Ali najvažnije kod polovnjaka je:

  1. Da nije ukraden
  2. Da nije izvršitelj stavio šape na njega. Notari to NE proveravaju!
  3. Da nije bio u sudaru (havarisan)
  4. Da ima ispravnu elektroniku
  5. Da ima ispravan motor

Imam iskustvo od preko 20 godina, i dobro znam koji dileri uvoze havarisane automobile, automobile iz poplave, ali mi takvi uglavnom i NE dozvoljavaju da proverim njihove automobile. Automobile proveravam i vozim ja, Majstore angažujem jer ne želim da mi nešto promakne, Tri stručnjaka UVEK vide više nego jedan, a osim toga želim da podelim odgovornost sa nekim, ali bogami i sa dilerom. Ja nisam svemogući, naravno da proverim sve što mogu, ali nije moguće 100% proceniti stanje motora, to prosto nije realno, al objektivno, 80% jeste.

 

Nije nužno da poslušate moje preporuke oko izbora modela (Gubite vi – a ne Ja). Nije obavezno da odradite veliki servis kod mojih majstora – ali ako vam pukne zupčasti kaiš i napravite havariju na motoru od 3 000 evra naravno da ste odgovorni vi a ne ja, jer niste hteli da uradite ono što je nužno. Isto ako vaš majstor radi veliki servis on je odgovoran a ne ja, niti moji majstori koji su preporučili da kupite konkretni auto. Dakle izlazim u susret svim vašim zahtevima. Cene velikog i malog servisa kod mojih majstora je prosečna cena tih servisa u Beogradu. U Leskovcu ili Kruševcu su cene nešto niže, ali su i troškovi života niži. Dobijete tačnu cenu svakog ugrađenog rezervnog dela.

Stigla je beba – Treba vam provereni auto?

Prošlo je vreme kada ste sami mogli da kupite polovni automobil. Danas su automobili sa mnogo više mana, kvarovi su nemerljivo skuplji, elektronika neuporedivo komplikovanija, a prodavci dovitljiviji nego ikada pre i spremni da sakriju sve te mane, čija će vas popravka koštati na hiljade evra. Šta je alternativa? Zar nije mudrije da angažujete nekog ko će umesto vas da proveri 20, 30 automobila, nađe auto bez mana, odradi vam veliki i mali servis, zameni gume po potrebi i i diskove, registruje auto umesto vas i doveze vam auto ispred kuće ili stana ako živite u Beogradu, a ako ne, da vam obezbedi probne tablice?

Ako imate malu decu, ili ste tek dobili decu, nemojte se igrati i nemojte ih voziti u neproverenim automobllima! Nemojte verovati dilerima koji ističu NOVO, NOVO a zapravo prodaju auto koji ima realnih 800 000 km. 

 

PREPORUKE MODELA DAJEM BESPLATNO ONIMA KOJI ME ANGAŽUJU (PODRAZUMEVA SE DA STE UPLATILI NOVAC ZA TRAŽENJE AUTOMOBILA). Ako sami kupujete auto, a želite moje preporuke, onda mi uplatite 18 000 dinara i dobićete na e mail, spisak najboljih modela shodno vašim afinitetima. Ako vam ja tražim auto, moje preporuke su GRATIS! 

 

 

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan Peugeot!

Poštovani gospodine Todoroviću,

Pre dve nedelje sam kupio Peugeot 308 koji ste mi našli.  Kupovina automobila preko vas je za mene jedno novo i drugačije iskustvo. Čitao sam vas godinama, i kada sam konačno skupio dovoljno novca, definitivno sam rešio da mi vi preporučite i nađete odgovarajući automobil. Muka mi je raznoranih prevaranata, i ne želim da kupim sumnjiv auto. Imao sam prilike konačno da doživim i vidim kako taj proces funkcioniše i hteo sam da sa Vama i čitaocima podelim to iskustvo, jer verujem da se mnogi potencijalni kupci lome da li da vas angažuju ili ne, sumnjičavi su prema internetu, i vole da biraju boju, opremu, i imaju hronični nedostatak poverenja. Svima predlažem da odvoje par meseci, pa i godinu dana, da zaprate objave urednika Todorovića na njegovim facebook stranicama Testovi Automobila Srbija i Najbolji Auto, i da se uvere na koji način piše, deli savete, komunicira sa čitaocima. To je čovek kome je cilj da se prevarantima stane na rep, i novinar koji je meni, ali i mojim prijateljima svojim tekstovima razjasnio mnogo toga. Usluga košta, ali meni je Todorović uštedeo mnogo vremena, natezanja sa prodavcima, majstorima. Posle pet dana nestrpljivog iščekivanja, dobio sam slike, sve specifikacije najboljeg automobila koji je našao za mene. Dobio sam auto u boji koja mi nije omiljena, ali evo vozim taj auto par nedelja, sve funkcioniše besprekorno, ja sam prosto prezadovoljan!

 

Zašto sam nekom drugom prepustio odabir auta, a ne samom sebi?
 
Kao i svaki prosečan Srbin, volim lep izgled auta, komfor… Još i ako on podiže društveni status, apsolutno onda znam šta bih birao. Ali pošto sam svoj prvi auto imao Renault, odlučio sam se da se još malo zadržim na ovo, brendu jer mi pruža udobnost a i imali su dobre benzince. Barem sam ja dobrog našao. Samo što taj auto sada ima 20 godina. Moj prvi odabir je bio Renault Megane 1.6 benzinac, godišta negde oko 2010, jer mlađi nisam mogao da nađem. Korona i ratovi su poremetili sve, tako da je odabir auta sada mnogo teži nego što je bio.
Nisam uspeo da nađem model koji mi odgovara jer to što sam tražio, brzo se prodalo. Kad sam krenuo da tražim alternativu, vidim da ta podela na benzinac/dizelaš nije uopšte više tako jednostavna. Ovi novi turbo-benzinci su jednako složeni i ništa jeftiniji za popravku od dizelaša. Vozio sam benzinca sa mišlju da su popravke jeftinije a sada pojma nemam šta je jeftinije.
E onda kad ne može kako ja hoću, sad ću iz inata da uzmem za te pare nekog matorog BMW-a ili Audija i obavezno limuzinu sa puno opreme i sebi oči povadim posle šta sam uradio. Naravno postoji velika verovatnoća da je taj auto dušu ispustio i da od tog auta više nikad ne bih napravio POUZDAN AUTO.
U stvari to me je nateralo da razmišljam. Šta ako sad uložim sav ovaj novac u tako neki auto i on se ispostavi kao kompletan promašaj? Pokvari se dok sam ja vlasnik, i sad ne mogu ni da ga prodam za te pare a još i treba da ga popravim. A ja podigao keš kredit. I sad ostajem sa kršem od auta koji jedva mogu da prodam a za pare koje mi ostanu od prodaje mogu samo skuter da kupim. A rata kredita ide još 6 godina.
 6 GODINA KREDITNOG ROPSTVA da bih ja uživao jedva mesec dana u svom superiornom statusu neke kao face u gradu. Neće ovo ići. Ja ne mogu da se odrekem pogodnosti auta. Da stižem od tačke A do tačke B kad god želim i da ne mislim da li ću stići. Ja moram da stignem tamo gde želim. To je potreba i život 21. veka. Kakav god da je auto. Ma i da je najružniji, ipak meni treba da on ide, da se vozi…
Moj izbor je definitivno Aleksandar Todorović

Čovek radi već dugo vremena. Ima bezbroj tekstova na internetu. Ja sam lično za njega čuo pre 7-8 godina. I još tad sam sebi rekao da bih ga mogao angažovati kad skupim para za neki ozbiljniji auto. Evo sad prilike. Ne znam šta više mogu da izgubim. Čovek kaže pouzdanost i bezbednost na prvom mestu! Apsolutno se slažem.

Ono što sve kupce zanima je taj prvi kontakt. Što sad ja njemu da platim a ne znam ni šta ću dobiti? Pa isto je i kad odeš kod doktora prvi put. Danas više ni ne znaš da li je to možda mesar sa one strane koji je samo kupio diplomu. Mislim neko poverenje mora da postoji. Ili imate poverenje ili ga nemate.

Znači ako je neko napisao stotine tekstova o automobilima a ja nijedan u životu, ja ne znam zašto bih ja bio bolji u odabiru auta od čoveka koji se bavi ovim u kontinuitetu? Znači ja sam odlučio da ipak verujem više gospodinu Todoroviću nego sebi. Zato sam uplatio 6000 dinara jer čovek ne zna jesam li ja ozbiljan ili nisam. Njemu pišu desetine ljudi dnevno. On čovek živi od toga. A 50 evra naspram uloženih 7000 evra nije ništa. U prvom mejlu sam gledao da budem što kraći i konkretniji. Vozio sam to i to, želeo bih to i to. Imam budžet toliko. Auto mi treba jer za to i to jer prelazim toliko i toliko godišnje.

Mislim da gospodin Aleksandar Todorović iz tih informacija izvuče jako dobro vaše potrebe i stil života. Mislim da je sjajan u proceni toga šta Vama treba. Samo treba rešiti to sa samim sobom. Ili hoću da mi neko drugi traži auto ili neću. Ne razumem odluku da mu platim 6.000 din ili čak 18.000 dinara a da nisam spreman da prihvatim činjenicu da je taj moj auto iz snova, ta prelepa školjka iz spolja zapravo jedna kršina iznutra koja će me zakopati za dugi niz godina… Znači trenutak kada mi se saopšti ta ružna istina, ja odustajem i odlazim nezadovoljan a samim tim i gospodin Todorović ostaje nezadovoljan jer Vam nije pomogao a niste ni Vi sami sebi pomogli. I potpuno mi je jasno zašto u svim njegovim tekstovima stoji ili imate poverenje i dajte mi odrešene ruke da Vam nađem auto ili nemate poverenje i bolje ne ulazite u ceo ovaj proces jer se neće završiti nikako dobro.

Ja sam popodne uplatio iznos koji se vezuje za moje pitanje i dobio odgovor veoma brzo. Gospodin Todorović je prihvatio da mi pomogne u pronalaženju auta i rekao svoje uslove.

PRVI PAKET: Imam opciju da dobijem savete i da sam tražim auto.

DRUGI PAKET: Imam opciju da njemu prepustim da mi nađe auto. A to znači da ću dobiti u izboru bar tri automobila koja su na tržištu dostupna i ispunjavaju kriterijum pouzdanosti i bezbednosti koji gospodin Todorović drži kao osnovni.

TREĆI PAKET: Imam opciju da doplatim taj drugi paket i da tražim isključivo model koji ja želim. Ova treća opcija za koju se odluči oko 70% ljudi mi je apsurd. To Vam je kao da ja platim čoveku da mi dojavi rezultate utakmice. Na primer platiću čoveku dojavu za utakmicu Francuska – Argentina. Ali kad mi on bude rekao da će Argentina pobediti i da uplatim komotno pare na pobedu Argentine, ja kažem ne. Neću tako. To se meni ne sviđa. Ja volim kad Francuzi pobede. Ja hoću da Vam platim da Vi meni kažete da će Francuska pobediti (iako se to na primer verovatno neće desiti). Znači Vi hoćete da platite stručnjaka da Vam nađe dobar auto koji ste Vi odabrali da ne bude nikad dobar. Eto… Nemam šta da kažem dalje…

Ja sam u sebi prelomio i u roku od tri sata od prve uplate od 6.000 dinara, ja sam gospodinu Todoroviću uplatio ceo iznos koliko košta DRUGI PAKET usluge. Odmah sam odlučio da idem sada do kraja sa ovim. Siguran sam da će mi pronaći auto koji je dobar. Ako je baš toliko ružan, voziću ga kratko pa ću ga prodati. Barem je dovoljno ispravan da se može prodati. Bio sam siguran da ću dobiti poprilično ispravan auto, a za ostatak jednostavno moram verovati čoveku koga sam sam birao. Ja sam njega birao. Znači niko meni nije iznudio pare. Ako sam ja birao onda ću ovo sprovesti do kraja. Znači želim uži izbor najboljih polovnih automobila u Srbiji koji zadovoljavaju neke osnovne kriterijume pouzdanosti u budžetu koji imam. Moja jedina želja je bila komfor. Eto. Ako već ne mogu da biram koji je to model auta, želim da ima komfor, udobnost na kakvu sam navikao.

Peugeot 308
 

Kao što gospodin Todorović kaže, kod Golfa se plaća ime. Golf 6 je bio nekako moj prvi izbor. I bilo ga je u ponudi ali mi ne pruža svaki Golf tu udobnost i komfor koji sam tražio. Nemaju svi naslon za ruku koji sam ja tražio.  Plus na to sve je skuplji samo zato što je popularniji. A i udobnost francuza je već dugo poznata. Definitivno je preporuka da idemo na francuza. Pežo 308 nisam nikada imao prilike da vozim. Čak nikada nisam vozio ni jedan Pežo osim nekog službenog pikapa na kratko vreme. Ali nikada nisam vozio neki porodični auto marke Pežo. I logično je da ga možda i ne bih birao čak ni među prva tri auta. Opet bih odlutao na stariji raskošniji auto nego na njega. I pogrešio bih.

Upravo sam prešao oko 400 kilometara sa ovim Pežoom 308. Svidela mi se ta utegnuta unutrašnjost. To je sve čvrsto. Ona plastika ne škripi nigde. Sve je uklopljeno kako treba. Jako lep materijal unutrašnosti. Udobna sedišta. Jako pregledan auto. Imam čak i panorama staklo. Odlična je vidljivost iz auta. To mi se jako sviđa. Gospodin Todorović me je pitao za kvačilo, da li je meko. Sedeo sam na parkingu a auto još uvek nije bio skroz ugrejan. Mislio sam da je tvrđe od mog Renoa, međutim pogrešio sam. Izuzetno meko kvačilo. Samo je trebalo malo da se krene u vožnju sa autom i sve je nekako postalo meko i udobno. Nivo izolacije je sjajan. Ja sam često na otvorenom putu imao prilike da čujem udarce guma preko rupa i neravnina. Sad kod 308-ice ne čujem ni da li sam pokupio neku rupu. Zaista dobra izolacija. Među najboljima koje sam imao prilike da vidim, to jest čujem. Jedan opšti utisak je da me je osvojio. Brzo sam se jako navikao na njega. Oprema u autu je sjajna. Dobio sam model sa možda 90% opreme koju taj model pruža. Dobio sam i parking senzore koji mi nisu bili prioritet. A naravno da sam ih želeo. Bio sam spreman da se odreknem tempomata ali sam i to dobio. Jako mi se sviđa retrovizor koji ima antirefleksiju. Jednostavno auto me je kupio komforom i udobnošću.

Definitivno dobar izbor. Izbor kakav ja sam ne bih napravio, a ipak sam se odlučio na njega. A i logično da ne bih, kad ga nikada pre toga nisam vozio. Zato nekad treba slušati savete iskusnijih.

 

Za kraj

Ovaj način poslovanja gde ja moram da verujem čoveku koga nisam nikada upoznao uživo, i da on posle veruje meni da ću se ja pojaviti kada on kapariše auto koji sam ja pristao da kupim, ne može opstati bez poverenja. I ja se nekad čudim kako je gospodin Todorović uspeo sve ove godine da posluje sa našim mentalitetom ljudi.

Kada sam prvi put uplatio ceo iznos pomislio sam: „Da li to znači da ću sad dobiti šleper sa prikolicom?“ Pošto tražimo najbolji auto, a ono se pojavio izuzetno pouzdan kombi hladnjača i jako pouzdan šleper sa prikolicom. Malo se šalim ali tako čovek danas razmišlja. Naravno da se ne traže vozila koja nisu u segmentu koji tražite. Mislim da je gospodin Todorović jako dobro razumeo moje zahteve. Tražio sam hečbek ili limuzinu. Nisam hteo karavan, niti šleper sa prikolicom i on mi to nikada nije ni nudio. Jednostavno je kroz moje poruke shvatio moj posao, moje potrebe, moje kretanje autom, porodični status koji je jako važan.  Važno je da li imate porodicu ili je planirate. Ta porodica mora biti bezbedna a auto pouzdan što je više moguće.

Znači ja sam bio najviše za varijantu hečbeka i to sam odmah i dobio. Sve varijante su bile u tom segmentu. Svaki dinar je bio isplaniran. Znači do te mere smo dobro isplanirali kupovinu da sam potrošio tačno koliko sam planirao, računajući put do Beograda, mali i veliki servis i cenu vozila.

U roku od tri dana sam imao auto za kupovinu. Dalje ne moram da Vam pričam. Sve sam već rekao. Samo mogu da se zahvalim gospodinu Todoroviću na odabiru auta. Mislim da sam ovim odabirom sačuvao novac. Svakako da će polovan auto uvek tražiti neko ulaganje ali sam rizik smanjio na minimum.

Na kraju je zaključak da me je cena ove usluge koštala oko 7% od vrednosti auta, što u poslovnom svetu uopšte nije velik procenat. Da Vi dobijete uslugu konsultacije i na kraju realizacije za manje od 10% cene je po mom mišljenju sasvim korektno, čak i povoljno. Pogledajte samo usluge agencija koje kupuju i prodaju stanove ili sajtovi na internetu preko kojih se vrši prodaja usluga. Sve te ptovizije idu u tim granicama a negde čak i mnogo skluplje. Znam ljude koji su kupovali automobile u vrednosti od 6.000 evra i već prvog meseca imali havarije od 2.000 evra. To je čak 30% štete. Bačene pare, stres… Možda sam ja lud što sam dao pare da bi mi drugi odredio šta ću voziti, ali ja sam svoju misliju ispunio. Ja se pred same praznike vozim bez puno brige od tačke A do tačke B. Dostupan sam svima i mogu da stignem gde god želim a to je ono što sam tražio i to sam i dobio. Znači moja preporuka je stavite sve na papir i recite sebi koji su zaista Vaši kriterijumi i šta Vi zaista želite od tog auta. Da li želite auto u garaži i da ga provozate samo po selu i da koke padaju na kolena ili želite auto da ide i ide i ide dokle god Vam ne dosadi a on ide ide i ide…? Veliki imali servis je odradio Todorovićev mehaničar Vukašin, i sada sam bezbrižan. Nije mi bilo isplativo da jurim nekog majstora, ionako u majstore koje znam nemam dovoljno poverenja, a ovlašćeni servis Peugeota nije za moj džep. 

Hvala gospodine Todoroviću na uspešnoj saradnji i daj Bože još budućih saradnji. Srećni praznici i želim Vam pre svega bezbedno putovanje a na kraju i fantastičnu udobnost.

Srdačan pozdrav

Bojan Tokić

 

 

Najbolje polovne automobile tražim za vas

Uštedite novac, izbegnite loše automobile, iskorististite besplatne preporuke modela ako me angažujete! Kupovina automobila je druga najveća investicija nakon kupovine nekretnine. Šansa da kupite polovan auto sa skrivenim manama, koje će vas kasnije, a vrlo brzo koštatiti više od samog automobila je izvesna. Zašto da rizikujete? Zašto da sami donosite odluku? Da li je mudro da kupujete auto na “oko”? Svesni ste da vaš prijatelj koji vam pomaže oko izbora, kupovine automobila ima znanja koliko i vi? Da li je to dovoljno da uložiti sav svoj novac u neproveren polovni auto? Da li ste svesni da originalna kilometraža nikako ne garantuje da je motor dobar? Preko 20 godina postoji rubrika Pitajte Aleksandra Todorovića, i jednako toliko dugo proveravam automobile na placevima širom Beograda. Obezbeđen vam je servis kod mojih majstora i besplatni pregledi na 4 meseca u prvih godinu dana. Besplatnu pomoć imate oko prodaje automobila koji vam nađem. Trudnice, porodice sa malom decom imaju posebnu prednost! 

Piše: Urednik Aleksandar Todorović

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Pitajte Aleksandra Todorovića

Tražim najbolji polovnjak za vas!

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović