Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, kako se pokazao navedeni model, i koje su mu mane? Da li je problem naći delove za njega? Zanima me kakav je Daewoo Kalos 1.2 sa fabričkim auto gasom, odnosno da li navedeni model ima neke veće mane, odnosno prednosti, zašto (ne)on. Da li se isplati voziti i servisirati navedeni model, a naročito me interesuje kako mogu proveriti da li je kilometar sat štelovan, i da li je sve u redu sa modelom. Hvala na odgovoru. Bulatović Vuksan.

https://www.testoviautomobila.rs/nalazim-polovni-automobil-za-vas/

Odgovora Aleksandar Todorović: Poštovani g.Bulatoviću, Chevrolet, odnosno Daewoo je u proteklih godina predstavio Evropi veliki broj modela Kalos u verziji sa troja ili petoro vrata je bio samo deo neuspešnih nastojanja da se osvoje kupci na starom kontinentu. Ovim modelom se ciljalo na mlade ljude, željne lepih i brzih automobila ali kao i uvek ograničenih nedovoljnom količinom novca. Pored niske cene (koja kod našeg uvoznika još nije formirana), aduti ovog automobila su sportski izgled, dovoljno pregledan kokpit, i solidni motori od 1.2 l i 72 KS i onaj jači od 1.4 16V sa 94 KS koji se može naći i sa četvorostepenim automatskim menjačem. Matiz je ipak tržišno najuspeliji model bivšeg brenda Daewoo na starom kontinentu, iako se recimo Kalos zbog niske cene solidno prodavao na sirimašnijim tržištima. Samo tri osvojene zvezdice na Euro NCAP kreš testu, i 17 poena, nije nešto što mami kupce, ali to realno gledano i nije baš toliko loš rezultat. Ukoliko kupite verziju sa ABS-om, vaša bezbednost će biti bolja.

Automobil izgleda dovoljno atraktivno. Sportsku notu daju diskretno uklopljeni spojleri napred i pozadi, a ako doplatite za alumijumske felne, dodatno ćete popraviti kupeovsku siluetu. Dužina karoserije je ostala ista – 388 cm, ali i prtljažnik od 220 l, koji se obaranjem zadanje klupe može povećati na čak 980 litara. Kao i kod verzije sa petoro vrata oduševljava ponuda prostora, kako na prednjim tako i na zadnjem sedištu. Dovoljno mesta ima i za glave onih malo viših, te ovaj model može biti pravo rešenje za prosečnu porodicu, koja zarad stila želi da žrtvuje dodatni par vrata, i kupi upravo ovu – lepšu verziju. Kokpit je ostao praktičan, lep i originalan, sedišta su dovoljno udobna, a finalna obrada je sasvim zadovojavajuća, pogotovo ako imate u vidu da automobil košta malo. Prodavao se sa tri paketa opreme: S, SE i SX, a već osnovni paket S sadrži volan podesiv po visini, CD-plejer, airbag, centralnu bravu i branike u boji karoserije, što je danas jako malo, a nekada i nije bilo. Slabiji motor od 72 KS koje postiže pri 5.400 o/min je dovoljno jak za ugodna putovanja, a na semaforu je dovoljno ubedljiv sa 13,7 s do stotke, ako su vam skromni zahtevi bićete zadovoljni. Bolji izbor je motor 1.4 16V sa dve bregaste osovine, 94 KS, i ubrzanjem od 11,1 s do 100 km/h, na auto-putu postiže maksimalnu brzinu od 176 km/h, što nije preterano impresivno, a najveći krivac za to je dugo izračunata peta brzina. Iako košta više od glavnog konkurenta na tržišu (bar po ceni) – Dacie Logan, od nje troši manje. Po fabričkim podacima na 100 km popije 6,6 l, a u svakodnevnoj realnoj vožnji to je bliže cifri od 7,5 l bezolovnog benzina (verzija 1.2).

Ipak, ako možete ovom automobilu da oprostite greh malog prtljažnika, u odnosu na kod nas popularni Logan, pre svega zbog činjenice što nudi bolji kvalitet, precizniji upravljač, ubedljivije kočnice i bolje ležanje u krivinima,. Sve ovo navedeno bi trebalo da bude dovoljno da se opredelite za onaj bolji – u ovom slučaju – Daewoo/Chevrolet  Kalos, osim ako na prvom mestu ne kupujete gepek, a tek onda automobil. Aveo u limuzinskoj verziji je lošiji izbor jer je dobio samo jednu zvezdicu na kreš testu.

Fabrički gas je neuporedivo bolje rešenje od naknadne ugranje, jer je motor već fabrički konstruisan za otpornijim ventilima, i neki elemnti agregata su odrađeni kvalitetnije. Motor za preporuku je 1.4 16V, motor koji treba zaobilzati je 1.4 8v. Kalos je prilično pouzdan model, ali nekomunikativan, neprecizan servo upravljač ne oduševaljava. U krivinama se isuviše naginje, i rano pokazuje tendenciju ka zanošenju, mada u rukama vrhunskog vozača može u krivinama puno više nego što to osećate za volanom. Česti su jedino problemi sa setom kvačila, i navodno se pneumatici jako brzo troše, pa vlasnici menjaju gume na 15,000 km, što je po meni prosto neverovatno, ali tako tvrdi vrlo objektivni Whatcar.com.

Za ovaj ili sličan novac, možete kupiti par godina stariji, ali bezbedniji, stabilniji, upravljiviji automobil koji se lakše kontroliše, i vozi, sa mnogo više zadovoljstva. Nije ga lako prodati, iako ima delova za njega, a ni servisi nisu preterano skupi. Zavisi od toga kako je štelovan kilometar sat. U principu, mora da se skinu instrumenti, da se rastavi delimično kokpit, ukoliko nije moguće to uraditi elektronskim putem. Nisam iskreno proučavao kako se vraća kilometraža na Kalosu, jer se on jako retko uvozi u Srbiju. Ipak, po istrošenosti automobila, motora, trapova, svaki bolji majstor će vam okvirno reći koliko je automobil prešao. Čim je neko kupio auto sa plinom, sigurno nije platio više da bi gledao auto sa terase, odnosno ti modeli su jako puno voženi, tako da vam je moja preporuka da kupite Kalos 1.4 16V, ali bez plina, i da isti nikako ne ugrađujete, jer ćete samo ubrzati propadanje motora.

Hyundai Getz je bolji, i neznatno skuplji izbor. Getz je bezbedniji, kvalitetniji, stabilniji, pouzdaniji, i komforniji, sasvim dovoljno da odaberete njega, ukoliko to vaše finansije dozvoljavaju.

UPOZORENJE SVIMA: UGRADIO SAM PLIN I PLAČE MI SE!

https://www.testoviautomobila.rs/crkle-dizne-na-mazdi-cx-3-2015/