Pitanje: Hteo bi da pitam šta gospodin Todorović misli o kupovini Opel Vectre C 2007+ godište sa benzinskim 1.8 motorom kakvi su njegovi utisci o ovom automobilu i na šta treba obratiti pažnju tokom kupovine i šta misli o ugradnji TNG-a na ovaj automobil pošto cenim da ne troši ispod 10 litra benzina po Beogradu. Aleksandar Savić.

[table]Ime i prezime: Aleksandar Savić
Kada planirate kupovinu?: na proleće
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 6.500 €
Šta trenutno vozite?: Fiat Punto
Između kojih se automobila dvoumite?: Opel Vectra C
Gde ste čuli za ovaj sajt?:
Koliko kilometara godišnje prelazite? : 5.000 km[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Saviću, hvala vam na poverenju i zanimljivom pitanju. Pre kupovine automobila, najvažnije je da proverite da li auto ima uredni papire, da utvrdite da li je možda ukraden. Uvek kupujte vozilo od vlasnika, jer se ovlašćenja lako falsifikuje. Auto Moto Savez Srbije za simboličan iznos utvrđuje da li je automobil havarisan, i farban, i proveriće vam da li za istim postoji neka potraga. Tipični nedostaci su problemi u trapu, provozajte automobil, ako nešto lupa, znajte da je to “rak rana” ovog modela, kao i škripanje kočnica, i curenje iz amortizera. Prednja osovina je vrlo često problematična, oko 5,5% modela starih 7 godina imaju problema sa neispravnom osovinom. Preporučljiv motor je onaj Fiatov 1.9, koji je Opel prekrstio u 1.9 CDTI. Odličan motor je 2.2 16V benzinac od 147 KS, koji kod nije popularan zbog preskupe registracije. Osnovni motor 1.8 16V ne nudi performanse koje se od ovakve jedne limuzine očekuju, ali će vam posle Punta, ova Vectra 1.8 16V biti dovoljno snažna. Prosečno troši 9,5 litara, u gradu oko 10,5 litara. Ugradnjom gasa možete samo ubrzati proces raubovanja motora, ionako troši oko 12 litara gasa.

Maksimalni obrtni moment od 168 Nm ovog agregata je dovoljan za tečnu vožnju gradom, ali ne i za oštra preticanja, iako zbog ubrzanja do stotke iz mesta mirovanja za 11,5 s (fabrika tvrdi 11,2 s) možete pomisliti da je ovaj model dovoljno startan. Nema dovoljno dobra međuubrzanja, pa u preticanja krećite obazrivo. Maksimalna brzina od 205 km/h je respektabilna, ali tada troši jako mnogo. U vašem slučaju, ugradnja gasa nema nikakvog smisla jer prelazite godišnje samo 5,000 km, to je jako mala kilometraža.

Vectra C je namenjena najviše onima koji mnogo putuju: ovaj je automobil kao stvoren za kvalitetne auto-puteve, pošto oštećenja na kolovozu prilično nervozno prenosi do putnika. Sem toga, veoma je upravljiv i dovoljno je zabavan za vožnju. Naravno, Vectra nije toliko stabilna kao Alfa 159, ali je solidnije izrađena i primerenija prosečnim vozačima. Svojom odličnom finalnom obradom jako podseća na Saabovu školu beskompromisno dobrog kvaliteta, a bezbednost putnika nije na dovoljno visokom nivou, što dokazuju i rezultati EuroNCAP kreš testa – sa osvojene 4 zvezdice (pomenuta Alfa 159 je osvojila 5 zvezdica).
 
Vectra je definitivno za one koji dobro barataju ciframa, posebno ukoliko se opredele za 1.9 CDTI agregat – nije važno da li je u pitanju verzija od 150 ili 120 KS. Zajednički imenitelji za sve verzije su robusnost, pouzdanost i, kasnije, laka preprodaja. Svakako kvalitet nije na nivou jedne Toyote, Honde ili Mazde, ali nije ni cena, tako da je Vectra ipak solidna kupovina. Šteta što ne nudi veće šanse putnicima za preživljavanje u eventualnom sudaru.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom. Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Zbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete. Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

Naravno ukoliko vaš majstor kaže da možete bez problema ugraditi gas, znajte da je potpuno u pravu, jer ga on može ugraditi i uzeti vam novac, ali neće vam on plaćati polugeneralnu motora posle 30,000 km.