Da li je Bravo 1.9 Multijet bolji od Mazde 3 1.6 CD?

Pitanje: Gospodine Todoroviću, molim vaše mišljenje u vezi kupovine polovnog vozila odnosno kojem vozilu bi vi dali prednost .Naime dvoumim se između dva vozila koja su mi ušla u uži izbor a to su Mazda 1.6 cd iz 2005. godine ili Fiat Bravo 1.9 multijet 8v iz 2006.god. Godišnje prelazim oko 10 000 kilometara i to je uglavnom gradska vožnja i par izleta na dalju relaciju .Moram priznati da nemam iskustva sa japanskim automobilima i skeptičan sam po pitanju kvaliteta samog lima i njegove zaštite , a što se tiče italijanskog vozila tu više manje poznajem sadržaj, stim da mi je ovaj model Bravo još uvijek enigma. Volim dizajn oba vozila a vi mi možda pomognete da konačno završim ovu dvojbu. Zahvaljujem i lijep pozdrav.

[table]Ime i prezime: Darko Janjić
Kada planirate kupovinu?: naredni mjesec ili dva
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 5.000 €
Šta trenutno vozite?: Fiat punto 1.2 8v
Između kojih se automobila dvoumite?: Mazda 3 1.6 cd i Fiat bravo 1.9 multijet 8v
Gde ste čuli za ovaj sajt?: preko internet revija
Koliko kilometara godišnje prelazite? : 10.000 km[/table]

Foto: Branka Todorović

DSCN2423Odgovara Aleksandar Todorović: Gospodine Janjiću, iako sam nekoliko puta do sada u mojim rubrikama preporučivao kupcima Fiat Bravo 1.9 Multijet, ovaj automobil nikako ne može da se poredi sa Mazdom 3, koja je puno pouzdanija, kvalitetnija, i bolja, gotovo u svakom pogledu. Najkvalitetniji automobil kompakt klase – Mazda 3 dolazi na evropsko tržište direktno iz Hirošime. Ovaj japanski brend je proteklih godina po pouzdanosti uspeo da pretekne Toyotu i Hondu, preuzimajući lidersku poziciju u ovoj oblasti. Mazda 3 je u ponudi imala četiri benzinska i tri common-rail, dizel agregata, sakrivenih iza originalne, “sportske” karoserije.

Mazda 3 je jedan zaista poseban automobil, i uvek sam je rado testirao

DSCN2404Danas vozila sa stranim tablicama plaćaju putarinu kao domaći vozači

Mazda 3 predstavljena je davne 2003. godine, ali i danas izgleda dovoljno atraktivno.. Ovo je porodični automobil dinamičnog  karaktera, agresivnih crta i modernog, kvalitetno izrađenog enterijera. Uglavnom je privlačio mlađe kupce, koji žele drugačiji, zabavniji i originalniji automobil. Uvođenjem dizel agregata od 1,6 i 2.0 litra, Mazda 3 je postala zanimljiva i nepopravljivim “račundžijama” koji žele da pređu što više kilometara za što manje novca.  Najštedljivija Mazdu 3 je ona,  sa common-rail agregatom od 90 KS pozajmljenim od Forda (pomenuti motor je Ford zajednički razvio sa grupacijom PSA).

Ova Mazda od Forda nije samo pozajmila odličan motor, već i platformu, koju deli sa Focusom II generacije. Japanskim inženjerima je pošlo za rukom da na osnovi najboljeg evropskog kompakta (Focusa II) naprave još bolji automobil – a to je upravo Mazda 3. Mada ovaj “japanac”, baš kao i Focus, ima multilink zadnju osovinu i sličnu geometriju prednjeg oslanjanja, na putu se ponaša bitno drugačije. Redizajnirana trojka sada je stabilnija i udobnija, a pored toga nema izrazito tvrdo sportsko ogibljenje poput nemačkog Focusa II. Merenja ne lažu, jer u slalom vožnji – tamo gde Focus II i Golf V postižu prosečnu brzinu od 62 km/h – Mazda 3 isti zadatak obavi sa prosekom od 58 km/h, što je tek u proseku klase. Postavlja se neizbežno pitanje: da li je Mazda 3 možda samo našminkani “sportista”?

DSCN5694Na ovo pitanje ne postoji jednostavan odgovor, stoga evo nešto složenijeg objašnjenja. Mazda je za verzije sa snažnim 2,0-litarskim benzincem i modernim common-rail dizelašima, koji “pucaju” od obilja obrtnog momenta, konstruisala izuzetno precizan i direktan elektro hidraulični servo upravljač. Time je vožnja zavojima postalo pravo uživanje za vozače koji vole i umeju da voze ovakav automobil na limitu. To što štoperica na kraju staze pokaže da ova Mazda nije tako stabilna kao Honda Civic ili gore pomenuta nemačka dvojka, običnog vozača ne uzbuđuje previše. Uostalom, u svakodnevnom životu sekunde nisu bitne koliko interakcija vozača sa vozilom, pri čemu se kao važan faktor nameće i njegov subjektivni osećaj. Mazda 3 je izuzetno dopadljiv i uzbudljiv automobil koji kao da vas primorava da se poigrate sa njim. Ovaj dizelaš uz tešku nogu na gasu troši u proseku manje od 6,0 litara evro dizela. Svaka dalji komentar po ovom pitanju je suvišan.

Ako vam je maksimalna snaga 90 KS pri 4.000 o/min radilice dovoljna, kao i maksimalni obrtni momenat  od 215 Nm na 1.750  o/min. onda nema razloga oda odustajete od ove Mazde.  Performanse nisu takve da vam “pamet stane”, ubrzanje od 0-100 km/h za 12,2 sekundi je dovoljno, a maksimalna brzina od 174 km/h nije tako mala, imajući u vidu gužve na auto putevima.

Mane pouzdane Mazde 3

Našeg kupca jednostavno ne zanimaju podaci “nekog tamo” nemačkog TÜV-a ili ADAC-a, već želi da kupi dizelaša za što manje novca. Na žalost domaćih kupaca, Mazda nikada nije imala za cilj da konstruiše najjeftiniji auto C segmenta, zbog čega ovaj model na tržištu Srbije, Hrvatske i Bosne ne spada u najprodavanije, što je zaista prava šteta. Šteta je i što na zadnjem sedištu ima nešto manje mesta od konkurencije (mada kod Fiata Bravo se sedi još lošije, i skučenije), a prtljažnik od 340 l je tek prosečne zapremine. Veliki C stub poprilično smeta prilikom parkiranja, dok ESP nažalost dolazi tek sa najbogatijim paketom opreme. Zvučna izolacija je bolja nego ranije, ali je i ona u proseku klase, a prednja sedišta su profilisana za vitke vozače – nikako za one sa trocifrenom kilažom. Treba pomenuti i da je ovaj auto dugačak tačno 442 cm, što je primetno više od konkurencije iz kompakt klase, što može biti korisna informacija onima koji automobile kupuju “na metar”.

Bravo 1.9 multijet Aleksandar TodorovicFiat ima pouzdaniji turbo dizel agregat od Mazde 3 i bolje zaštićeni lim od korozije

Bravo 1.9 Multijet 8V od 120 KS je jedan od najpouzdanijih common-rail agregata na svetu. Snažniji je takođe proveren, i dobar, ali je više napregnut, i ima “nežnije” ventile.. Statistike tvrde da je Mazda mnogo pouzdanija od Fiata, Pa ipak, imam saznanja da 1.9 Multijet motori ni posle 250,000 km pređenih kilometara ne troše više ulja nego što je to fabrika propisala.

Zapremina prtljažnika Fiata Bravo je 400 litara (ima veći gepek od proseka klase), a kada oborite zadnju klupu dobijate čitavih 1.175 litara. Što se vožnje tiče, ona je daleko ugodna na oba modela. Fiat Bravo ima laganiji servo upravljač pri dosadnim manevrisanjima, a precizniji i direktniji ima japanski automobil. Ako volite italijanske automobile, a nemate dovoljno novca za kvalitetan auto (Mazdu 3), možete da se utešite FIAT-om Bravo, ukoliko, naravno, odaberete dobro održavani primerak.

Fiat Bravo A TodorovicDobar automobil mora biti i dovoljno bezbedan, a ugledni EuroNcap kreš test je potvrdio da Fiat Bravo zaslužuje maksimalnih 5 zvezdica i 33 poena. Mazda 3 je dobila takođe 33 poena, ali je EuroNCAP odlučio da joj dodeli “samo” 4 zvezdice, jer dolazi do povrede femura (butne kosti), suvozača (isto se događa i kod Fiata, ali on je dobio 12,8 nasuprot 12,4 poena za frontalni sudar).

G.Todoroviću šta biste odabrali: Fiat Bravo ili Kiju ceed 1.4?

Milija Đuratović: Da li da kupim Fiat Pandu?

Ostavite komentar