Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, slučajno sam naleteo na Vaše članke guglajući po internetu i bilo mi je drago što ste i dalje tu, dostupni za nas. Sećam se naravno i Vaših početaka, pre 9-10 godina na Automarketu. Obraćavam se sa molbom, da iznesete svoje mišljenje u vezi sa automobilom Honda Accord. Pročitao sam da ste do sada pisali o Accordu, ali ne i o modelu koji mene interesuje. Imam povoljnu ponudu da kupim accord 2.4 4d pe, automatik, sa naknadno ugrađenim plinom, 2006 godište sa dvesta i nešto hiljada pređenih kilometara. Ono što mene interesuje, je šta mogu očekivati od ovog automobila po pitanju dalje eksploatacije i održavanja. Unapred zahvalan na vašem odgovoru.

[table]Ime i prezime: Momčilo Lejić
Kada planirate kupovinu?:u narednih 10 dana
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 6.000€
Šta trenutno vozite?: Passat 1.9 tdi 1999
Između kojih se automobila dvoumite?:
Gde ste čuli za ovaj sajt?:
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovora Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Lejiću, hvala na poverenju, i hvala vam što me čitate toliki niz godina. Automobil koji želite da kupite se jako mnogo razlikuje od vašeg Passata 1.9 TDI, koji nema automatski menjač, a koji ima turbo punjač, pa vam je trenutno na raspolaganju veliki obrtni moment. Hondin motor od 2.4 litra je sjajan, snažan, dugovečan, ali mu automatska transmisija imak oduzima mnogo živosti. Hondini automatski menjači nikako nisu večni, izdrže i preko 300,000 km, bez problema, motori i mnogo više, ali pravo je pitanje kolika je prava kilometraža Honde koju želite da kupite. U Srbiji preko 90% vozila ima vraćenu kilometražu, tako da ne možete da se oslonite na to što vam prodavac tvrdi. Zakažite u Deltinom ovlašćenom servisu kontrolu automobila, zapanjićete se šta će vam sve tamo reći za konkretni Accord koji želite da kupite. Osim toga, znate da je regsitracija za motore preko 2.0 litra oko 700€ ili vam to nije poznato? Kupite Hondu Accord, ali bez ugrađenog plina, i sa motorom od 2.0 litra, troši manje.

Honda Accord je za evropske kupce dolazila iz pogona u Engleskoj, sa četiri benzinska i jednim turbo dizel motorom. Odlikuje se dobrim kvalitetom izrade i predstavlja jedan od najpouzdanijim modela u srednjoj klasi. U Americi je postigla veliku popularnost, a na starom kontinentu po prodajnim rezultatima nije ispunila očekivanja, osim u Velikoj Britaniji. Accord je prava porodična limuzina sa sportskim motorima. Dovoljno je stabilna, ali upravljač joj je sa prejakom servo asistencijom, i ne pruža dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima. Zato su svi motori od reda fenomenalni, snažni, uglađeni, štedljivi i trajni.

Honda ima temeljnija i udobnija sedišta od vašeg Passata koja manje zamaraju na dužim putovanjima, a bolje drže telo u oštrim krivinama. Zvučna izolacija je dovoljno dobra u Hondi, a motor je uglađeniji i tiši na visokim obrtajima. Uz to, Hondin manuelni menjač se može pohvaliti kraćim hodovima nego kod Passata koji dozvoljavaju sportski brze promene stepene prenosa.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.
Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.Zbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete. Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba. Pogrešno mapiranje rada motora u neovlašćenom servisu dovodi do veće potrošnje. Ako motor nije ispravan ili ako mu kompjuter šalje pogrešne informacije, on ne radi dobro – troši više goriva, a daje manje snage. Takozvano mapiranje motora može da se uradi kako treba samo ako imate originalni softver i originalni kompjuter. Neovlašćeni servisi imaju kompjutere za dijagnostiku, ali oni nisu originalni. Na primer, Honda prodaje fabričke kompjutere samo ovlašćenim servisima, a neovlašćeni servis ne može da ih kupi, jer fabrika ne želi da im ga proda. Fabrika neovlašćenim servisima ne želi da proda ili ustupi originalan softver za održavanje automobila. Zbog toga servisi bez licence ne mogu da budu u mreži servisa, niti mogu da dijagnostikuju većinu ozbiljnih kvarova. Oni su prinuđeni da kupuju kineske kompjutere, koji su samo bleda kopija originalnih Hondinih računara, a kineski softver je manjkav – nepotpun i netačan, tako da majstori u neovlašćenom servisu prate pola dijagnostike sa “vezanim očima”. Drugim rečima, u ovlašćenom servisu se vide sve nepravilnosti u radu motora, dok u neovlašćenim samo neke, ili čak ne vide ništa.