Pitanje: Interesuje me g.Todoroviću, kakav je automobil Peugeot 308 1.6 HDI 2007.god i da li se isplati uzimati i koje su karakteristike ovog autmobila? Da li biste mi ga preporučili? P:S Molim vas da mi odgovorite na moj mail. Unapred hvala. Bojan.
RAČUN: 285233504000184788
Sberbank
[table]Ime i prezime: Bojan Adžić
Kada planirate kupovinu?: prolece
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 5-6.000 €
Šta trenutno vozite?: nista
Između kojih se automobila dvoumite?: pezo 308 1.6 hdi 2007 godiste
Gde ste čuli za ovaj sajt?: preko drugara
Koliko kilometara godišnje prelazite? : [/table]
Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovani g.Adžiću, hvala na poverenju, i zanimljivom pitanju. Odgovor vam je već poslat na vaš mejl. Pitanje vam nije baš detaljno, i opširno, a “mali” problem je što niste popunili tabelu, niste mi napisali koliko planirate da godišnje prelazite sa vašim “novim” automobilom? Naime, Peugeot 308 je jedan sjajan automobil, moderan, udovan, upravljiv, predvidljiv, i za preporuku svakom ko ceni bezbedne automobile jer 308-ica to jeste, ne samo zbog čvrste karoserije, već i zbog moćnih farova, dobrih kočnice, i uopšte uzevši, zbog dobrih voznih i dinamičkih karakterisrika. Peugeot 308 je daleko bolji, kvalitetniji i moderniji od 307-ice.
PROVERENI POLOVNI AUTOMOBILI: NAJBOLJIAUTO.com
Motor 1.6 HDI, moderni common-rail agregat, Peugeot je prodao jednom Fordu, ali i Mazdi, Volvou, dakle radi se o jednom uglađenom, elastičnom i štedljivom agregatu. Pre par godina, peugeot je izbacio daleko pouzdaniji, i kvalitetniji agregat 1.6 e-HDI sa 8 umesto 16 ventila, kako bi produživo dugovečnost mašine. Neke statistike tvrde da “stari” 1.6 HDI motor ima problema sa diznama, i da nije dugovečan, odnosno da se prvi ozbiljni problemi javljaju i na manje od 150,000 km. Posebno je ovaj motor osetljiv na loše gorivo u Srbiji, ali na naše gorivo je osetljivo bar 90% modernijih turbo dizel agregata. Ukoliko godišnje prelazite manje od 15,000 km, razmislite o kupovini 308-ice sa 1.6 VTi benzinskim motorom. Ako prelazite manje od 10,000 km, definitivno odustanite od dizelaša, jer je benzinac daleko pouzdaniji, i plus je jeftiniji za održavanje. Naravno, ukoliko su vam dobra međuubrzanja bitna, znajte da benzinac 1.6 nudi manji obrtni moment od dizelaša, i samim tim su mu međuubrzanja slabija, ali vrednim šaltanjem, bićete zadovoljno sa 120 KS koliko vam ovaj motor pruža pri maksimalnom broju obrtaja. Doduše on u proseku troši oko 8,5 litara, za razliku od dizelaša koji popije tek 5,5 litara na 100 km.
308-ica je bez sumnje veoma konkurentan kompakt. Karoserija je konstruisana da izdrži čak i ozbiljne kolizije uz pomoć sistema trostruke raspodele sila napred. Upotreba visokokvalitetnih čelika i višeslojnih pojačanja na specifičnim mestima omogućila je 308-ici da osvoji maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP kreš testu. Bezbednost, komfor i originalan, dopadljiv dizajn upravo je ono što porodični kupci najviše cene. Dobro je da je tako, jer Peugeot sa modelom 308 cilja upravo na takve vozače.
Foto: Aleksandar Todorović
Kupci u Evropi sve češće biraju automobile srcem, pa dobar dizajn lako prodaje automobil. Zbog toga je Peugeot zadovoljan prodajom svog modela 308, koji osvaja već na prvi pogled. Peugeot se potrudio da kupcima ponudi i bogatu i komletnu opremu. Turbo dizelaš 1.6 HDI FAP je, sa prosečnom potrošnjom od 5,5 litara goriva, osetno manji potrošač od benzinca, koji u realnim uslovima vožnje u proseku troši oko 8,0 litara. Iako ima relativno malu radnu zapreminu, zahvaljujući Common Rail direktnom ubrizgavanju goriva i turbo punjaču, Peugeotov dizelaš nudi obrtni moment od 240 (novi 1.6 e-HDI) 270 Nm, i to pri samo 1.750 o./min. radilice. Mogućnosti motora su idealno usklađene sa preciznim petostepenim menjačem nešto dužih hodova, na koje su se vlasnici Peugeota odavno već navikli.
Progresivni servo upravljač je izuzetno lagan pri dosadnom manevrisanju, ali kada na autoputu dostignete brzinu “sa one strane zakona”, upravljač postaje mnogo direktniji i čvršći i vozaču prenosi sasvim dovoljno informacija o onome što se dešava pod točkovima. Dakle, nije “izveštačen” kao na modelu 307. Motor oduševljava svojim ravnomernim razvojem snage, a veliki obrtni moment dobro pokriva nedostatak snage.
U gradu se 308-ica ne snalazi tako dobro zbog ogromnog prečnika okretanja od 12,0 metara, po čemu je najgori u klasi – Aurisu i Leonu treba 10,9 metara, Golfu 10,5, a BMW-u serije 1 samo 10,5 metara. Preglednost pri vožnji unazad takođe je veoma loša. Prava šteta što veliki C stub kvari preglednost, ali elegancija se mora platiti. Žene vozače će zato obradovati mekane komande i odličan raspored papučica, na koje nije potrebno nikakvo privikavanje. Muškarcima će biti malo teže, jer se čini da je ergonomija 308-ice osmišljena za osobe visoke između 160 i 170 centimera. Iako volan ima dovoljno velike hodove za podešavanje po visini i dubini, i uprkos činjenici da se sedište podešava po visini, sa svojih 184 centimetara nisam uspeo da pronađem koliko-toliko prihvatljivu poziciju za volanom. Imao sam utisak da sedim za volanom nekog japanskog automobila. S druge strane, veoma je lako navići se na praktičan i pregledan kokpit, u kome sve obiluje kvaitetnim materijalima.
Na zadnjem sedištu Peugeot ima manje mesta za kolena nego kod konkurencije, a utisak donekle kvari krov koji se relativno naglo spušta, mada ga zapravo nećete dodirivati glavom ukoliko ste niži od 195 cm, što se može primeniti na značajan procenat stanovništva.
Peugeot daleko više impresionira kada ga poterate autoputem, a štoperica potvrđuje da se radi o prilično brzom automobilu. Peugeot 308 1.6 e-HDI do brzine od 100 km/h stigne za 11,3 sekundi, a ukoliko tvrdoglavo držite nogu na gasu, shvatićete da “lav” može kazaljkom brzinomera skoro da dodirne magičnu oznaku od 200 km/h (realno juri 190 km/h), pri čemu ostaje dovoljno miran i bezbedan za dugotrajnu vožnju ovom brzinom. U odnosu na Peugeot 307, napredak je ogroman, a razlika nije samo u temeljnijem ogibljenju, koje pruža bolji prenos snage na podlogu, već i kada je zvučna izolacija u pitanju.
Ovaj automobil ima i najkraći zaustavni put u klasi. Pri brzini od 100 km/h, Peugeot se maksimalno natovaren zaustavlja za 38,0 m, što je za metar efikasnije od proseka klase. Što se fadinga tiče, on je jako slabo izražen. Uz prilično mekano, ali i dobro izolovano oslanjanje, 308-ica je izuzetno ugodno prevozno sredstvo koja veoma malo zamara putnike, a još manje vozača. Šteta je samo što nedostaje lumbalno podešavanje vozačevog sedišta, odnosno njega možete dobiti samo sa preskupim paketom opreme Allure. Nakon četvoročasovne vožnje iz automobila ćete izaći prilično sveži, i mada opšti utisak udobnosti nije lako potvrditi ciframa, jednostavno je izmeriti buku od samo 71 dB pri brzini od 130 km/h, koja predočava da ovaj Peugeot spada među tiše modele u klasi, odnosno da je tiši za celih 10% od nemačke konkurencije: Golfa, Astre i Focusa.
Ovaj auto nudi prosečno prostrani putnički prostor za “golf” klasu, sa osrednjom ergonomijom. Gepek je pristojne veličine, motor je tih i jako štedljiv, zvučna izolacija je odlična. Očekivao sam od Peugeota udobnija sedišta, ali ona su tek prosečna i nedovoljno dobro drže telo u krivinama. Funkcionalnost automobila nije na najvišem nivou – problem je odložiti piće i koristiti naslon za ruku. Kvalitet CD plejera je više nego upitan, jer posle tri sata rada počne da “štuca”, a potrebno mu je i više od jednog sata da se “pribere”. To kod jednog modernog automobila namenjenog razmaženim vozačima ne bi trebalo da se dešava, posebno kod modela koji je tako dinamičan, upravljiv, okretan i brz. Peugeotovi automobili u Srbiji imaju dobar imidž, pa da je dalja preprodaja 308-ica brza i bezbolna – srpski vozači mahom žele da maksimalno privuku pažnju svojom automobilom, a Peugeot je u tome izuzetno dobar.
Itekako je važno pre kupovine detaljno proveriti automobil, ali ne samo onaj koji vam se najviše dopada, već desetak, ili ako je moguće 20, 30 automobila. Zašto? Pa zato što je polovan auto pre svega polovan auto, dakle istrošen u nekoj većoj ili manjoj meri. Morate znati do koje kilometraže je isplativo kupiti koje modele, motore. Turbo benzinci prelaze jako male kilometraže pre generalnog remonta. Benzinski motori sa 16 ventila su skuplji za generalnu od onih sa 8 ventila, u proseku. Neće Renaultov motor preći do generalne isto kao onaj u Mercedesu i BMW-u, ili Hondi na primer.
Svi automobili koje ja gledam imaju DPF, i naravno benzinci imaju katalizatore. To može da proveri i vaš majstor kad vam nađem auto, jer nije problem da auto pregledate na dizalici, to vam sve ja obezbeđujem, kao i redovne kontrole, besplatne kod mojih majstora, i pomoć oko dalje prodaje tog automobila, dajem vam beslatno savete oko održavanje automobila, izbora guma, ulja. Dakle naša saradnja počinje tek kada vam nađem automobil koji vi kupite.
Tekst: Aleksandar Todorović
Kupovina polovnog automobila je ozbiljna stvar
Najteže je odrediti koji je to model, ili često – koji su to modeli koji ispunjavaju potrebe vaše porodice
Da li želite da auto bude najpouzdaniji?
Da bude najštedljiviji?
Da bude najkomforniji?
Da bude reletivno jeftin za održavanje?
Da li želite auto koji je bolji auto u svakom smisli te reči od automobila koji ste već imali?
Da li ste testirali sve te automobile koji vam se dopadajU’
da li ste godinama servisirali te automobile pa znate sve o njima?
Ako niste baš 100% sigurni da znate sve o modelima koje želite da kupite ovo je prava adresa za vas
Upoređujem vam automobile iz Vašeg ugla gledanja, uzimajući u obzir vaše zahteve, potrebe, i želje vaše porodice, a sa mojim znanjem.
RAČUN: 285233504000184788
Sberbank
Svaki auto koji vam ja nađem je detaljno proveren
Papirološki besprekoran
Svaki auto sam ja lično vozio pre nego što sam ga rezervisao za vas
I svaka mana na automobilu je uočena, i vama će biti predočena kako mejlom, tako i usmeno, ali i sa fotografijom
Vaš izbor je da li će moj majstor odraditi veliki i mali servis, odmah po kupovini, ili taj posao želite da poverite vašem majstoru, ali onda vaš majstor održava odabrani auto, i on je odgovoran za sve propuste koje napravi, ne samo na velikom servisu, nego sve ono što je prevideo, a uskoro dolazi kao mogući problem, kvar.
Nije moguće sa 100% sigurnošću proceniti u kakvom je stanju svaki motor posebno, ali je itekako moguće odrediti koji je auto u bolje stanju, a koji auto ima više problema. Ukoliko se auto koji vam ja nađem ne dopadne, niste u obavezi da ga kupite. Radio sam besplatno danima, ili nedaljama, i to je rizik koji ja preuzimam na sebe, jer vas očigledno nisam dobro procenio, odnosno nisam dobro procenio zahteve koje vi imate.
Šminkanje prepuštam vama, mislim na poliranje, i eventualno farbanje, jer nije moguće da se auto vozi 2 000 ili 3 000 dana a da nema ni jednu ogrebotinu, to prosto ne postoji
Postoji od 2020.godine opcije i da vam dovezem auto iz Švajcarske, Francuske, ali onda unapred plaćate kompletnu cenu automobila. U Švajcarskoj pregleda automobil ekipa mojih majstora. Računajte da je dovoz sa uslugom carinjenja 500 evra.
Aleksandar Todorović glavni urednik najboljiauto.com i testoviautomobila.rs
- Vaše ime i prezime se neće pojaviti ni jednom mom portali niti na facebook stranici, ako vi tako želite. Ne morate poslušati moje sugestije za izbor automobila. Mogu vam tražiti i najnebezbedniji auto u klasi ako tako zahtevate. Vaš majstor može detaljno proveriti auto koji vam ja nađem, i vaš majstor snosi deo odgovornosti ukoliko preporuči automobil koji sam vam ja rezervisao. Polovan auto nije nov auto. Nemojte zloupotrebljavati moje znanje i dobru volju. Ja samo mogu da vam nađem najbolji auto za vaš novac, a ne i odličan auto! Odličan auto je samo nov auto. Polovan auto može biti samo dobar, i ispravan, bez grešaka, sa urednim papirima. Ako želite da razumete, verujem da je sve jasno, i verujem da ste bar nekad u životu kupovali polovan auto, a da niste imali baš uvek sjajna iskustva. Ja želim da vam moji majstori održavaju automobil, samo zato da biste imali manje kvarova u daljoj eksploataciji.
Kad se bira, gleda polovni automobil čak i kada imate iskusne majstore mnogo toga ostaje pod znakom pitanja….
jedina je šansa da gledate automobile kod dilera koji deceniji ili dve radi korektno
i koji ima zadovoljne kupce
Placevi koji su se otvorili juče, a promenili ime posle godinu, ili dva, da bi potom promenili i lokaciju
su dileri za izbegavanje……
Priredio: Aleksandar Todorović
Naravno da ću vas posavetovati oko izbora modela, motora, oprema.
Održavanje automobila vam je obezbeđeno kod mojih majstora
Kao i pomoć kasnije, kada želite da auto koji sam vam ja našao i prodate!
RAČUN: 285233504000184788
Sberbank
Nije realno da mogu da procenim svaki auto 100%, jer ne mogu, čak i kad imam tri moja majstora pored sebe, možemo da pregledamo ono što možemo, možemo da provozamo auto.
i možemo da gledamo kola tamo gde nismo imali problema u poslednjih 20 godina
Ljudi će reći, pa daj nam kaži koji su to dileri…. pa zar ono što sam otkrivao 20 ak godina, treba javno da obznanim….
ipak ne. Jer tih mojih 20 godina je 20 godina rada, provera, i testiranja auto placeva.
Možete samo da birate polovni auto
i naravno da ćete naći nešto što vam odgovora. Ali verovali ili ne, ja vam mogu naći primetno bolji automobil za isti novac, a mogu vam i preporučiti bolju alternativu, model koji više ispunjava vaše potrebe, a da to vi niste znali.
Može da vam održava automobil moj majstor, ali možete da to prepustite majstoru, koji sigurno nema znanje mog majstora, jer se ja razumem u automobile više od vas, verovaili ili ne.
Polovni automobili su naša realnost. Cene novih automobila su astronomske, a verzije koje se nude našem tržištu su slabijeg kvaliteta, sa manje opreme. Najveći problem je što gubite 25% posle godinu dana od vrednosti automobila, a u drugoj godini dodatnih 20%. Ako prelazite manje od 40.000 km godišnje kupovina novog automobila nema puno smisla, osim ako zarađujete preko 2.000 evra i niste kreditno opterećeni. Polovni automobili nisu mačka u džaku, ako ih detaljno proverite. Danas dijagnostika nije svemoguća, ali je sve preciznija, što umnogome olakšava posao provere automobila. Trap je veoma lako proveriti. I moram vam priznati da automobili koji dođu iz Belgije, Holandije, Nemačke, Francuske, Italije imaju oslanjanje u veoma dobrom stanju čak i kada ti automobili imaju 300.000 km, dok vozila vožena po Srbiji sa samo 50,000 km izgledaju kao da imaju milion kilometara. Nonsens je da su na ceni vozila kupljena u Srbiji, jer to je minus, a ne prednost. Svakako, narod se boji vraćanje kilometraže, ali i to je proverivo, posebno kod mlađih primeraka. Ako je kilometraža vraćena, cena je daleko niža, ali i takav automobil može itekako imati dobar motor. Sasvim je suvišno pričati da je Mercedes kvalitetniji od Renaulta, ili da je Volvo bezbedniji od Kije, odnosno BMW od Opela. Da li ćete vi za vaš novac kupiti neki odličan, proveren polovan automobil koji nudi maksimalanu bezbednost, ili ćete kupiti mali nov auto, sa bednom opremom i osnovnim nejakim motorom, izbor je samo vaš, ali budite malo odgovornije prema svojoj porodici i prema svom budžetu. Svakako, ako imate 5.000 e, od kupovine novog automobila nema ništa, morate da razmišljate o polovnim auotmobilima, ali nije kraj sveta, nećete kupovti mačku u džaku, jer će moji majstori detaljno pregledati automobile koje vi želite da kupite. Uradićemo vam i Veliki servis, i proverićemo sve što možemo na automobilu, da biste vi i vaša porodica bili bezbedni.
Ko ima novca za novi Mercedes ili BMW od 40,000 evra, svakako mu savetujem da kupi nov Mercedes! Henri Ford je tvrdio da je najbolji auto nov auto, ali on je prodavao nove automobile, to je bio njegovog marketinga. Ja nisam kriv što Dacija ili FIAT danas 2019.godine proizvode nekoliko puta nebezdnije automobile nego BMW ili Mercedes pre desetak godina. Normalno je da neko ko putuje u Minhen tri puta mesečno i prelazi 50,000 km da mu je rentabilnije da kupi nov auto. Ali pristojan, solidan nov automobil sa solidnom opremom i dobrim motorom, koji može da prati ritam modernih automobila je oko 20.000 evra (nemojte upirati prst u Turke, jer voze neuporedivo bolje od srpskih vozača, i jer imaju dobre automobile, koje realtivno brzo ali i bezedno voze). Jako su nam male plate, a troškovi su veći nego u nekim mnogo bogatijim državama. Bukvalno je narod prinuđen da kupuje polovne automobile. Srbi pokušavaju da veruju da postoje polovni automobili koji su bez ulaganja. Tako nešto ne postoji! Zato je važno da kupite pre svega auto koji možete da održavate, i automobil koji je u dobrom stanju, jer loš polovnjak ima da vam pojede godišnju platu za nekoliko meseci. Tako da polovan automobil nije mačka u džaku, polovan automobil je katastrofa za Vas, i vaš kućni budžet posebno ukoliko se rukovodite idejom, ako imam sreće imam, ako ne, nemam. Na sreću se oslanjaju samo kockari, i neznalice? Da li ste vi kockac? Da li imate dovoljno informacija, i da li možete bez stručne pomoći da procenite stanje automobila? Ja to ne mogu, zato imam tim majstora koji mi maksimalno pomažu u proveri automobila. Ono što je sigurno, to je da ćemo vam pronaći osetno bolji automobil nego što to vi možete sami. Ako imate majstora od poverenja, preprodavca od poverenja, obratite se njima, jer oni su valjda to poverenje kod vas stekli prethodnih godina. Mi vam tražimo automobil samo ako su vaši zahtevi realni, i ukoliko pristajete da vam moji majstori odmah po kupovini urade Veliki servis. Znam da je za neke od vas ovo “čudan” zahtev zato što većina vas po kupovini automobila nije zamenila ni ulje, a kamoli uradili “veliki servis”, ali znajte da su moderniji automobili mnogo skuplji za popravke, i da vas sada pogrešan izbor modela može koštati daleko više nego pre nekoliko godina. Moderniji automobili jesu bezbedniji, imaju više opreme, ali si komplikovaniji i mnogo skuplji za održavanje, zato je danas potrebnije više nego ikada pre da angažujete vrhunske stručnjake i iskusne majstore, i da ih platite, jer u suprotnom imaćete situaciju da vaš majstor otvori haubu, baci pogled i da kaže: dobro je ovo, kupuj. A da li je njemu stalo da vam se auto više kvari ili ne? On želi da ga vi redovno posećujete ili ne? Morate imati dobrog majstora, bez njega NE KUPUJTE POLOVAN AUTOMOBIl! Ako nemate majstore obezbediću vam ja moje majstore, i održavaju ja vaše automobile ukoliko vam ja tražim automobil. Zapravo to je i uslov da vam pomognem u nalaženju automobila. Jer meni je stalo da vas auto dobri služi. Ako su i vaši ciljevi isti, onda možemo napraviti saradnju.
Urednik Aleksandar Todorović
Pročitajte odgovore na neka od zanimljivih pitanja koje ste mi poslali:
Svaka cast na odgovorima. Supruga je kupila 308( na moj nagovor. Prva ideja bila 207. Zaista objasnjavate nama obicnim vozacima sve. Hvala