Alen Ružić: Koji je najbolji auto iz B segmenta?

Pitanje: Hvala Vam puno na brzom odgovoru. Srecni i Vama praznici, nadam da ste ih lepo proveli i makar malo odmorili od posla. Da se nadovezem na Vas odgovor: pare bih Vam vrlo verovatno uplatio preko e-bankinga, poslao bih Vam potvrdu u pdf-u cim bi transakcija bila potvrdjena i obradjena. Ako Vam to ne odgovara, recite mi, pa cu uplatiti u posti. I da, sta treba da se napise kao svrhu uplate?

Sto se tice pitanja, bice malo duze, ali zato sto cu biti veoma detaljan, a ne jer cu postaviti 10 pitanja. Pitanje ce biti jedno. Jedino sto moze malo da Vam zasmeta je mozda to sto gledam polovne automobile iz c segmenta, budzet je oko 2500e, pa za te pare se malo nekad i zaluta b segment u potraznji. Iako neko od automobila koje saljem u pitanju ste vec analizirali za neke druge ljude, nema potpunih odgovora na sajtu, a i zelim da imam pun odgovor kod sebe, ako bih u bliskoj buducnosti dolazio u nedoumice. Ali o tome cu kad postavim pitanje, ne zelim da sad ulazim u to, ne zelim da ispadne da zloupotrebljavam ove mailove koji su cisto informativni.

Sto se tice dodatnih pitanja, zanimalo me samo da li u okviru dodatnog pitanja mogu da posaljem par (max 3-5) linkova tj. oglasa, da bih dobio Vase misljenje o njima.  Jos jedanput hvala, i cujemo se uskoro!

Hvala Vam puno na odgovoru tj. odgovorima! Pretpostavio sam vec kakva je situacija, i znam da za moj budzet mogu da gledam iskljucivo kola uglavnom 12 godina starosti i vise. Nazalost, to je moja trenutna realnost, ali prihvatio sam se je i zelim da saznam sta je najbolje sto mogu za te pare. Posto sam Vam uplacivao preko e-bankinga, dodao sam pdf u ovaj mail, kod mene pise da je uplata proknjizena, nadam se da su Vam pare legle bez problema. Za Mazdu se nemojte ljutiti, cim sam video onaj deo sa inostranstvom, otrpilike mi je bilo jasno o cemu se radi, samo me je iskreno zanimalo Vase misljenje. 🙂 Za sada bih da sacekam Vas odgovor, da vidim detaljnije o modelima. Znam da ste zauzeti i ne ocekujem brz odogovor, meni je bitno da dobijem racionalan savet i detaljne analize o modelima, svestan sam da za to treba vremena, tako da cu strpljivo cekati. S obzirom da ste pomenuli B segment, pretpostavljam da Megane i Focus otpadaju, a s obzirom da Vam verujem da za ove pare je nemoguce naci dobrog Japanca, izbacicu iz svoje pretrage sve Carsime, Civice i Mazde 323. Da ne dubim, cekam Vas odgovor, ako budem imao nekih pitanja nakon toga, nadovezacu se. Jos jedanput hvala!!!

Da iskorstim odmah usput, dok mi jos niste dogovorili, neka bude kao prvo dodatno pitanje, ako moze prednosti i mane 1.8 tdci motora i 1,6 benzinca, mislim na fokus mk1. Unapred hvala
S postovanjem, Alen Ruzic

najbolji-_auto_logo_670-1

Odgovara Aleksandar Todorović: Imate apsolutno pogrešne informacije o automobilima. Imate jako malo novca za kupovinu kola. Precrtavanjem karavan su ste sebi smanjili za pet puta šansu da vam nađem dobar auto jer recim Astra G karavan solidna je 3 000 €, a ako je hečbek, sa 5 ili 3 vrata ona je 3 500 € u istom stanju.

Vaša realnost su automobili B segmenta, Punto, VW Polo, Opel Corsa, za solidan japanski auto u koliko toliko solidnom stanju nemate ni približno dovoljno novca. Ja jesam hvalio JTD motore, ali u Srbiji je 95% jako loše, jer ih ljudi nimalo ne održavaju, osim toga verzije od 2002.imaju plivajući zamajac i to je problem.

Statistika je jako varljiva grana matematika, pokazuje puno, ali ako se analizira samo iz jednog ugla, može vas pružiti pogrešne zaključke.

Moj vam je savet VW Polo 1.4 ili Punto 1.2 ali 16V sa 80 KS, jer je 60 KS slab, iako je pouzdaniji od snažnije verzije. Punto sa 80 KS ide jako lepo, jer auto nije težak

Za pronalaženje automobila ja naplaćujem unapred 80 e za troškove (gorivo, amortizacija, majstore, vreme). Kad nađem auto naplaćujem vam iznos koji dogovorimo, ili koliko mislite da vredi moje znanje, i moje vreme. Pošto je vaš budžet jako, jako mali, ja mogu da vam ponudim da mi platite za troškove samo 50 €, a kada vam nađem auto da to bude 80 €, ako vam ovaj popust nešto znači.

Meni treba 48h da vam nađem auto ako vam tražim ja auto i ako uplaćujete sutra tih 50 eur pre podne vas auto čeka u ponedeljak 9 00 rezervisan.

Ako me bar delimični poslušate dobro ćete proći! Neće vaši prijatelji plaćati popravke na vašem japanskom “kršu” nego vi
Zapravo možete sutra da me pozovote da vam u 30 min sve ispričam, ili sačekajte odgovor kad budem imao 3-4h da ga napišem.
Velika je razlika između benzinca i turbo dizelaša 1.8 TDCi benzinac ima osetno manji obrtni moment i to na višim obrtajima. Dizelaš ima veći obrtni moment, i to u širem opsegu obrtaja.

Kod kupovine polovnog Focusa morate o svemu voditi računa. Benzinac 1,6 je zapravo radila Yamaha za Ford, solidan je to motor, prilično pouzdan ali nedovoljno elastičan.

Pa opet ako kupujete auto sa više od 150 000 km mnogo je veći rizik kupovati dizelaša jer šta ako ti crkne pumpa, plivajući zamajac. Kod Forda su ugrađivali plivajući još od 2004 i to u verziju od 90 KS.

Ford je odličan kad kupujete nov auto ili star auto do nekih 5-7 godina i do 200 000 km.

Kod kupovine polovnog automobila susrešćete se sa mnogo nepoznanica. Automobili koji su kod nas kao polovni uvezeni iz Nemačke, Italije, Holandije i drugih država EU, su prilično dobro održavana, ali su i sa mnogo kilometara iza sebe. Imajte u vidu da se u bogatoj Evropi automobili mnogo voze, i da modeli sa više od 100.000 km iza sebe nisu baš tako jeftina za održavanje. Pored toga, pomenuti Fiat Punto II, Opel Corsa ili Peugeot 206 traže skupu dijagnostiku, ukoliko naravno želite da ih po propisu održavate. Odnosno, u proseku će vam trebati 3-4 puta više novca za servisiranje ovih modela, nego što ste izdvajali za održavanje Juga.

Za relativno malo novca, možete kupiti Corsu. Originalni Opelovi delovi nisu jeftini, ali naši vozači nabavljaju i delove sumnjivog kvaliteta po daleko nižim cenama. Paleta motora je od samog početka proizvodnje ovog modela bila prilično bogata. Kod nas je najpopularnija verzija od 1.0 litra i tri cilindra, a mnogo bolji izbor je benzinski četvorocilindraš od 1,2 litra i 75 KS, koji se ugrađivao i u veću Opel Astru.

corsa-c

Corsa je prilično pouzdana, spada u kvalitetnije automobile u B segmentu, osim kada je reč o karoseriji, odnosno koroziji, tu su VW i FIAT bolji. Prednja, udobna sedišta samo delimično ublažavaju posledice tvrdog Corsinog oslanjanja, a pozadi nema dovoljno mesta za kolena i glave krupnijih putnika. Solidne kočnice i dobro ponašanje u krivinama Corse, čine ovaj auto dobrim izborom i kod novopečenih vozača. Međutim, ukoliko želite malo sportske vožnje, onda ćete biti zadovoljniji sa Puntom II i 206-icom.

Fiat Punto II je moderniji automobil od Corse, i predstavlja znatno unapređenu verziju Punta. Glavni aduti ovog italijanskog modela su kasno podupravljanje u krivinama, dobra ponuda prostora i precizan, ali i lagan servo upravljač. Ponuda motora je solidna, a ja vam preporučujem benzinski agregat 1,2 litra, 16 ventila i 80 KS.
Common-rail, JTD motori su daleko moderniji, elastičniji i štedljiviji, ali verzije Punta sa ovim motorima su osetno skuplje. Ovaj Fiat, kao i gore pomenuti Opel, ima relativno tvrdo oslanjanje, pa udobnu vožnju sa Puntom II možete očekivati samo na auto-putu.

Zato francuski Peugeot nudi “uvek” udobnu vožnju, zahvaljujući mekano podešenom oslanjanju. Pored toga, 206-icu je najzabavnije voziti, jer ima direktan i precizan servo upravljač, a kada preterate sa gasom, veoma nežno podupravlja, pa je Peugeot u svakom trenutku jednostavno vratiti na željenu putanju. Uživanje jedino može pokvariti nedovoljno precizan menjač, koji ne trpi brze promene stepene prenosa. Čak je i osnovni agregat od 1,1 litra i 60 KS solidan (Zastava upravo ovaj motor ugrađuje u Jugo sa oznakom L), ali je kapacitetniji i snažniji onaj od 1,4 litra i 75 KS, prava mera za ovaj model. Na zadnjem sedištu nudi manje mesta za putnike od Punta II, ima mali gepek od 245 litara, i u proseku skromnu opremu, poput Corse B.

fiat_punto

EuroNCAP kreš test je najbolje prošao Fiat Punto II, sa 26 poena, zatim Peugeot 206 sa 25 poena, dok je Corsa osvojila samo 25 poena, što znači da je toraks vozača izložen povredama, doduše to je nekoliko puta bolje od onoga što nudi Jugo. Najbolje kočnice ima Peugeot 206, ali na žalost, ovaj automobil zajedno sa Puntom II spada u grupu modela koji se kvare češće od konkurencije, pa samim tim i od Corse.

Opel Astra, Peugeot 306 ili Ford Escort, jesu bolji izbor, ali su u proseku i skuplji za održavanje, pa je možda mudrije kupiti mlađi i manji automobil, u boljem stanju.

Pitali ste me za Focus, pa verujem da vam se dopada i manja Ford Fiesta. Koja nije puno jeftinija, ali ipak je to manji, lakši auto, koji manje troši sa istim motorima.

Zapravo,  Fiesta je pomalo sportski automobil, postiže maksimalnu brzinu od 182 km/h, ima precizan menjač kratkih hodova, tvrdo i sigurno ogibljenje i predstavlja vrlo agilan i upravljiv automobil. Ukoliko smatrate da Vam je potreban brz, sportski gradski automobil koji ćete kasnije prilično teško prodati, na prvom mestu jer benzinci nisu na ceni, a potom i jer kupci malih automobila biraju verzije sa agregatima manjih radnih zapremina odna ste na dobrom putu. Pored toga Ford kod nas nija baš omiljena marka automobila, iz ovih ili onih razloga ali činjenice su takve kakve jesu.

U odnosu na konkurenciju, Fiesta iz 2004-2005. godine deluje pomalo zastarelo u poređenju sa Puntom II ili Corsom C, automobilima koji imaju zaobljenije, modernije i u neku ruku neutralnije linije. Kada je o ponudi prostora reč, tu pre svega Punto i Clio nude više, a ovaj francuski automobil ima i primetno mekše i ugodnije ogibljenje. Fiesta je jednako tvrda kao Corsa, a što se kvaliteta tiče, Opel i Renault se ističu skupljim i vrednijim materijalima, te boljom finalnom obradom, ali je Ford ipak kvalitetniji od Fiata Punto ili Peugeota 106. Fiesta je prosečno pouzdana, te i u ovom slučaju predstavlja neku “zlatnu” sredinu.

Ono što je kod Fieste najbolje su menjač i upravljač, i tu mu VW Polo može parirati i to sa motorima veće radne zapremine (od 1.4 litara). Fordov motor je prilično kultiviran i dovoljno tih, ali i dugovečan.

Takođe, Fiesta u krivinama najbolje leži, najmanje se naginje i lako prati zadatu putanju. Doduše to Vam dobrano naplati na kolovozima slabijeg kvaliteta, jer tvrdo ogibljenje svaku neravninu verno prenese do putnika. Ford je lako kontrolisati u kritičnim situacijama, jedino malo razočaravaju kočnice, koje su za nijansu slabije od proseka klase. Dakle, Fiesta 1.4 16V traži iskusnijeg, staloženijeg vozača koji zna gde su granice ovog automobila, jer u nekim situacijama mogućnosti motora prevazilaze vozačka umeća onih prosečnih.

Održavanje Fieste 1.4 16V nije skupo, ali je jeftinije servisirati Opel Corsu, Citroen C3 ili na primer Fiat Punto II.  Iz svega ovoga navedenog shodno Vašim potrebama odlučite da li je Fiesta baš sa ovim motorom pravi izbor.

Dakle, ako želite mali automobil sa relatuvno malim prtljažnikom i ukoliko Vam udobna vožnja nije imperativ samo po sebi, a volite da se ponekad provozate malo brže nego što to zdrav razum nalaže onda je Fiesta 1.4 16V odličan izbor, a još je bolja verzija 1.4 TDCi