Pitanje: Poštovanje, Iz Bosne sam ( okolina Bihaća) .Planiram da kupim Fiata Stilo 1.9JTD 115 karavan sa ovim pomenutim veoma hvaljenim motorom. Evo par primjeraka koje sam pronašao: http://djermanovicauto.pik.ba/artikal/9757239/fiat-stilo. Veoma mi se sviđa ali sam skeptičan. Netko kaže ovako neko onako ” bježi od njega uzmi vw, Stilu navodno elektronika crkava” . Tako izlazeći iz kafića naleti na lika kako sjeda u Stila karavana Novosadske table pa sam ga priupitao. Kaže daje prezadovoljan sam. Da li da gledam neko drugo auto Opel astru karavan 1.7 DTI ili Ford Fokus 1.8 TDCi karavan koji mi je poružan nimalo mi se ne sviđa. Molim Vaše sugestije i svajet oko kupovine. Srećni Vam Novogodišnji i Božićni praznici.

[table]Ime i prezime: Milenko Bosanac
Kada planirate kupovinu?: za mjesec dana
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 3000 – 3500 €
Šta trenutno vozite?: ništa
Između kojih se automobila dvoumite?: fiat stilo 1.9 JTD, Opel astra 1.7 , Fiat punto ll
Gde ste čuli za ovaj sajt?: Google
Koliko kilometara godišnje prelazite? : 1.000-3.000 km[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovani g.Bosanac, jako mi je drago što mi šaljete pitanje iz okoline Bihaća. Ko nije video najlepšu reku u Evropi: Unu, ne zna šta je predivna reka, i ne zna šta je ledene voda na  +38. Ja sam zaljubljen u automobile od svoje treće godine, kad sam morao da “overim” dodirnem svaki auto na parking. Kasnije je krenulo uživanje na suvozačevom sedištu, tata je bio malo “strog”, ali teča nije. Sigurno ste bar nekada vozili na putu Bihać – Pritoka, to je dosta dobro trasiran put, prav, i pogodan za testiranje automobila. Tad sam se sa mojih 7 godina zaljubio u NSU “princ”, koji je tako lepo jurio prema Bihaću. Sve ovo nema nikakve veze sa vašim pitanjem, ali je činjenica da je Una čarobna reka, pa i više od toga, a i činjenica, je da je uživanje voziti po putevima u okolini Bihaća (najbolje ćevape u Bosni, neću ni da pominjem). Da se mi ipak vratimo na vaš Stilo.

Fiat Stilo je solidan automobil, motor 1.9 JTD je ubedljivo njegov najbolji deo. Ovaj agregat je bio toliko dobar, i pouzdan da ga je u svoje automobile ugrađivao SAAB (9-3) Opel (Vectra, Astra), i naravno Alfa Romeo (156, 147) i Lancia (Lybra). Kasnije je usledio još snažniji 1.9 Multijet motor, koji je kupio i japanski Suzuku. Italijani su zapravo prvi u svetu konstruisali common-rail turbo dizel motor koji je našao široku primenu u serijskim automobilima.

Šta vam kažu prijatelji, ne valja elektronika u Stilu? Pa pitajte BOSH za to, jer je sve njihovo u Stilu, pa i ABS. (BOSH je nemački gigant koji proizvodi delove za sve automobile proizvedene u Evropi, a pre svega elektroniku – svakako, na sreću neki japanski automobili dobijaju elektroniku iz Japana, koje je daleko pouzdanija).
Dobro je g.Bosanac da ste skeptični, to je jako dobro kada kupujete automobil koji je star 10 godina, i pri tome je turbo dizel. Stilo na ovom linku:  http://djermanovicauto.pik.ba/artikal/9757239/fiat-stilo ima mnogo više kilometara od onoga što je diler naveo. Jer navedenih 131.000 km je nestvarno malo za to godište. Morate znati da dileri vraćaju kilometražu, i to nekoliko puta, a takođe bi morali biti svesni činjenice da u proseku dizelaši u Evropi, ove klase prelaze oko 35,000 km godišnje. Dakle ovaj Stilo verovatnije ima 350,000 km, a ne samo 131.000 km (to ne znači da ima “samo” 350,000 km, jer ovi motori izdržavaju pola miliona kilometara, što je danas retkost). Volan na ovom Stili je kao nov, a takav je jer ga je diler zamenio, kao što je zamenio i ručicu menjača, obloge na pedalama. Ovaj Stilo je verovatno i farban, slike nisu dovoljno dobre rezolucije, ali auto kojima ima oko 350,000 km bez ijedne vidljive ogrebotine je sumnjiv. Motor nije slikan, verovatno jer diler nije stigao da ga opere, ali ako sada odete na taj plac, i pogledate taj automobil sigurno ćete ustanoviti da je motor opran. Na žalost, ova verzija ima plivajući zamajac, a njegova popravka košta skoro 2.000 €, ako je raditi u ovlašćenom Fiatovom servisu sa originalnim rezervnim delovima, a tako je i se bilo kojim drugim dizelašem.

Agregat od 1.9 litara (JTD) i jednim bregastim vratilom nudi se u dve verzije, sa 80 odnosno od 115 KS. Razlika je u turbo punjaču, i drugačije proračunatom menjaču (slabiji motor ima kraće prenosne odnose) kao i broju ventila (slabiji motor ima 4 ventila po cilindru, snažniji samo 2). Odnosno, slabiji motor je podešen na duži životni vek, i maksimalni obrtni moment od 196 Nm postiže već pri rekordno niskih 1.500 o/min. Izuzetno je elastičan, i pruža odlična međuubrzanja. Iz mesta do stotke stiže za 12,9 sekundi, što je solidan rezultat, a postiže maksimalnu brzinu od 172 km/h. roši u proseku oko 6,5 litara evro-dizela, i zbog toga ga naši kupci vole.

Snažnija verzija nudi bolje performanse i kraći životni vek. Do stotke stiže za gotovo sportskih 10,3 sekundi, i uspeva da dohvati maksimalnu brzinu od 193 km/h. Ukoliko ste umereni sa papučicom gasa moguće je ostvariti potrošnju od samo 6,5 litara evro-dizela. Maksimalni obrtni moment od 255 Nm postiže pri 2.000 o/min, iako već od 1.500 o/min vuče ubedljivo. Prevedeno na svima razumljiv jezik: Fiatov motor 1.9 JTD sa 115 KS je jednostavno odličan – kratko i jasno!

Vrh ponude je JTD agregat od 140 KS iste radne zapremine (1.910 ccm) sa dve bregaste osovine (DOHC) koji se prvo ugrađivao u modele Alfa Romea. Izuzetno je elastičan, ponajviše zbog izdašnog obrtnog momenta od 305 Nm pri 2.000 o/min, ima impresivna međuubrzanja i u petom stepenu prenosa. Postiže maksimalnu brzinu od 203 km/h, a troši u proseku manje od 7,0 litara evro-dizela što je u odnosu na mogućnosti motora zaista malo. Prilično je tih (tiši je samo Renaultov dCi i Peugeotov HDI) , čak i kad je hladan, snagu razvija ravnomerno i posustane tek kada dođe do 4.000 o/min, kada primetno gubih dah. Održavanje ovih motora nije jeftino, ali će vam se isplatiti ako godišnje prelaze više od 15.000 km. Fiat Stilo kao polovan veoma brzo gubi vrednost svuda u Evropi (zbog slabog imidža Fiata) pa ih naši ljudi zbog na prvi pogled povoljne cene sve više uvoze. U odnosu na modele iz kompakt klase (Focus, Mazda 3, Peugeot 307, Corolla) se znatno više kvari. Kvalitet izrade Stila je bolji od onog kod modela Bravo/Brava ali slabiji od onoga što se očekuje u kompakt klasi. Pored toga ima najslabiju zvučnu izolaciju, najduži zaustavni put (najslabije kočnice), tek prosečno držanje pravca, u testovima slalom-vožnje je po pravilu među najgorima u klasi, nije stabilan kao konkurenti iz klase i ima prilično neprecizan i trom upravljač. Drugim rečima, ukoliko želite već da izdvojite oko 3.000 €, kupite dobar automobil, na primer Ford Focus 1.8 TDCi. Stilo dolazi u obzir samo ako je u odličnom stanju, a ovaj iz oglasa to nije.

Opel u proseku nije pravio bolji automobil od Stila, Astra G ne nudi ni bolji komfor, ni bolje vozne osobine, ali Astra ipak jeste kvalitetnija, pouzdanija, a to je kod polovnjaka ipak najvažnije. Ford Focus jesta “ružan”, ali znate kako je, ponekad je “ružna žena” najbolji izbor, jer nije važno kako nešto izgleda, već šta vam pruža. Šalu na stranu, Focus je izvanredan automobil, a motor 1.8 TDCi je Fordov pouzdani i štedljivi dizelaš, koji je puno bolji izbor od modernijeg, a nežnijeg motora 1.6 TDCi. Pošto godišnje prelazite samo 2.000 km, kupite Ford Focus sa benzinskim motorom 1.6, koji je pouzdan, i dovoljno snažan (Yamaha ga je konstruisala za Ford).

Tekst meseca: Plivajući zamajac pitanja i odgovori

Ne znam koliko godina imate, niti kakvu muziku slušate, ali pošto mi se gadi muzička scena na ovim prostorima, postavio sam jedan link, jer želim da uživate slušajući jednog pravog umetnika, a ne one koje finansira mafija, da bi pokazivali svoj neukus na malim ekranima. Rade Šerbedžija je veliki umetnik, a pesma: Nedaj se Ines, je antologijska.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=37YgIgLX6Pg[/youtube]