Vladan: Dizne – Common rail agregati

21. 06. 2013. Pitajte Aleksandra Todorovića

Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, zamolio bih vas da mi pomognete da napravim ispravnu odluku oko kupovine automobila. Naime 2005 godine sam kupio Renault Clio 1.5 dci u salonu. Prešao sam sa njim 95.000km i do pre nekoliko meseci nisam imao značajnijih problema sem promene spona dok je auto bio u garanciji jer se ispostavilo da su slabijeg kvaliteta. Međutim pre 3-4 meseca sam primetio da auto jako teško startuje (dugo vergla), nakon toga kada upali radi normalno.Vremenom se to startovanje motora pogoršavalo da bi na kraju došlo do toga da istrošim ceo akumulator da bi startovao auto.

Da skratim priču i pored toga sto sam gorivo kupovao iskljucivo samo na pumpi ispostavilo se da su u pitanju dizne. Njihova zamena tj zamena ulozaka dizni (u pitanju je Delphi) kostala je sa dijagnostikom preko 600 eura.Posto je na ovom Renaultu sistem ubrizgavanja common rail, ne zelim da kupim takav auto vise nikad u zivotu jer sam za popravku klasicnog dizela pre nekoliko godina u pitanju je Opel corsa 1.7 (dizne plus popravku bosch pumpe) platio sve to 3 puta manje. S toga bih vas zamolio ako mozete da mi kazete koliko kostaju dizne za benzince i da li se i one cesto kvare a ako budem naisao na dizelasa kako da razlikujem auto sa common rail sistemom u odnosu na obican kao sto je bio na gore pomenutoj corsi. Veliki pozdrav i unapred hvala.

Odgovor Aleksandra Todorovića: Uvaženi g.Vladane, vi ste u jako velikoj zabludi. Pod broj jedan krajevi spona, nisu lošeg kvaliteta na Renault Modusu, ja menjam krajeve spona na svakih 10,000 km (ili češće), na svim mogićim automobilima koje sam izmenjao, jer je neko “retardiran” u gradu rešio da postavlja ležeće policajce na svakih 20 metara, pri čemu ne pomaže puno ni kada milite preko njih.

Ako su vam dizne izdržale 95.000 km, to je ona kilometraža o kojoj ja stalno pričam, i na kojoj redom otkazuje turbina, plivajući zamajac, dolazi problema sa diznama i pumpom, protekomerom, itd. Hteli ste dizel? Hteli ste da ne platite na “mostu”, pa ste platili na “ćupriji”, ili grešim? Stalno savetujem kupce, da izbor benzinca nije loš izbor, posebno ako kupujete polovanjak, ali Srbi kupuju polovne automobile isključivo sa turbo dizel motorima, odnosno Common-rail, ili TDI (PD) – koji se ne proizvode već par godina.

Dizelaši imaju probleme sa diznama, jer je naše gorivo lošeg kvaliteta, ima na primer 4 puta više sumpora nego gorivo u EU. Problem možete ublažiti kupovinom aditiva, i skraćivanjem redovnih servisa. Da ste to činili, o tome sam pisao više od 10 godina, odložili biste problem na diznama za bar 50,000 km. Inače, niste vi imali problem samo sa diznama, u to sam sasvim siguran.

Ne znam kako ste tako jefitno prošli sa Corsom 1.7 D (naravno da je održavanje ovog automobila jeftinije, ali ne baš toiko koliko vi navodite), možda su vam ugradili jeftine delove? Koliko ste nakon toga prešli sa Corsom, 50,000 km? Taj stari Isuzu motor nije tako osetljiv na loše gorivo. Mi kaskako za svetom. Svet proizvodi moderne motore, koji traže kvalitetn gorivo. NIS proizvodi gorivo koje ne odgovara kvalitetu EU, a OMV, MOL i drugi, u Srbiji ne prodaju gorivo istog kvaliteta kao u Austriji i Mađarskoj, a za to je kriva Vlada Srbije, koja ne rešava probleme građana, nego se bavi visokom politikom, na koju ne može da utiče. Ali kako smo birali, tako ćemo i da “kusamo”.

Danas svi dizel motori imaju Common-rail sistem ubrizgavanja.

Common-rail u prevodu znači zajednički kanal, koji diretktno snabdeva sve cilindre gorivom, u ovom slučaju euro dizelom. U zajedničkom kanalu vlada “konstantan” pritisak, te motor radi uglađenije, brže postiže radnu temperaturu, a sama konstrukcija sistema dozvoljava glavnom procesoru da preciznije dozira koliko je goriva potrebno svakom cilindru u određenom trenutku. To znači da kada vozite polako, a motor radi na 2.000 o/min, u cilindre se ubacuje siromašna smeša, kako bi se smanjila potrošnja goriva. Ukoliko se pokaže potreba za naglim ubrzanjima, procesor brizgaljkama u hiljaditom delu sekunde menja parametre i ubrizgava veliku količinu goriva da bi se dobila potrebna snaga. Mnogi od dizel agregata sa common-rail sistemom imaju 16 ventila, što svakako doprinosi njihovom elastičnijem radu. Dakle motor ima bolji odziv na gas, i osetno je elastičniji, tako da kod međuubrzanja manje opterećujete motor.

Kupite benzinca, i nemojte mu ugrađivati gas, jer ćete time samo dobiti probleme: uštedećete u prvih tri godine, i taman kad otplatite gasnu instalaciju, počeće problemi (tako je bar u 80% slučajeva).

Dragi čitaoci, ako imate neku dilemu u vezi sa izborom automobila, pošaljite vaše pitanje i dobićete odgovor. Sajt Superauto.rs bez moje dozvole koristi moje tekstove, slike i odgovore, i krši ugovor o autorskom delu.

Ako ste već pronašli automobil koji želite da kupite, i ne znate li ste doneli dobru odluku, za vas postoji rubrika HITNA KUPOVINA-BRZI ODGOVORI (KLIKNI OVDE), u kojoj možete dobiti rešenje vaše dileme za samo par dana, ukoliko pošaljete pitanje radnim danima. Što preciznije napišete pitanje, to će i ogovor biti direktniji, korisniji i za vas, i za sve ostale koji imaju slične nedoumice oko izbora vozila.