TESTIRALI SMO: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

Novi rumunski automobil predstavlja lepo osveženje na tržištu. Odnedavno je i stara dobra (i bogata) Evropa u krizi, pa i tamo kupci sve češće pažljivo broje novac pre kupovine automobila. Gleda se svaki evro, gleda se i procenjuje šta sve odabrani model može da ponudi. Sudeći po dobroj prodaji u Nemačkoj i Francuskoj, pred ovim “rumunom” je svetla budućnost. Novi Sandero je ozbiljna evolucija starog modela. Tako je Sandero sada primetno bolji, stabilniji i ugodniji za vožnju. Ima i lepšu i atraktivniju “šminku”, što je mlađim (i ponekim starijim) kupcima veoma važno. Zahvaljujući Renaultovom dileru, HIT Autu, koji mi je ustupio vozilo na testiranje, imate prilike da čitate test nove rumunske uzdanice.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

najbolji-_auto_logo_670-

Aleksandar Todorovic Sandero StepwayTržište želi SUV vozila, a danas su sve popularniji i krosoveri. Nebitno je što, zbog velike visine, prosto gutaju gorivo na brzinama preko 170-180 km/h i što nemaju stabilnost i dinamiku limuzina, jer je najvažnija pojava, odnosno – robustan izgled, a osim toga, ovakva vozila su “in”, jer se iza njih najbolje skrivaju loši vozači, kojih ima na pretek na svim meridijanima. Svi žele automobil sa offroad stajlingom, što Stepway, sa povišenim ogibljenjem za dva centimetra, krovnim nosačima i efektnim plastičnim zaštitama blatobrana, pragova i poda vozila, zaista i ima. Dakle, Sandero Stepway je pun pogodak, ili možda i ne? Ali, krenimo redom.

DSCN4807Na prvi, ali i na drugi pogled, Sandero Stepway izgleda kao krosover, ali on to i jeste. Dacia ima veoma robustan trap, koji dobro podnosi loše puteve. Takođe, ona izuzetno malo troši: prosek testa je izneo samo 5,9 litara, i to sa prilično teškom nogom na gasu.

DSCN4840Najbolji deo automobila je, svakako, provereni agregat 1.5 dCi od 90 KS: štedljiv, uglađen, tih – prosto sjajan. Rumunski automobil svakako nije bez mana, a kako ja ne znam da prećutim nijednu, upoznaću vas sa svakom, pa odlučite sami da li možete da pređete preko njih, ili biste bili zadovoljni samo nekim skupljim automobilom.

DSCN4750 Sandero startuje sa cenom od 7.990€, ali model na testu košta 12.410€. Dakle, Dacia više nikako nije jeftina, ali zato serijski nudi ESP i na kreš testu je, konačno, zaslužila više od tri zvezdice. Sandero Stepway je sada samo na pola koraka do ozbiljnih automobila, ali mu je sada i takva cena – prilično ozbiljna.

DSCN4828Veoma uspeli dizajn skriva skroman enterijer Sandera: plastika je jeftina i tvrda.

Sandero Stepway deluje dovoljno skupo, doduše – samo spolja. Čim otvorite vrata, odmah vam postaje jasno da ovo nije Renault, već Dacia. Na to ukazuje skromnije uređen, mada pristojan enterijer. Plastika je bolja nego ikada, ali ona nikako ne impresionira. Ako i zažmurimo na jedno oko, na oba ne možemo, a kada to kažem, mislim pre svega na tvrdoglavo loše postavljane tastere za otvaranje stakala.

DSCN4777 Sada više nisu ispred menjača, već su pomaknuti malo nagore, a ispod instrumenata za ventilaciju. Na loša rešenja ne možete brzo da se naviknete, ali verujem da vlasnike Dacia, naviknute na neuobičajena rešenja, ova mana i ne iritira suviše. Kada poželite da volan podesite onako kako želite, jer sedite u vozilu sa Prestige paketom opreme, koje ste platili 12.410€ (koliko auto na testu košta), neprijatno ćete se iznenaditi. Upravljač možete podešavati samo po visini, ne i po dubini. To znači da, ako se ne uklapate u francuske proporcije (što je slučaj sa većinom naših vozača), nećete moći da pronađete idealnu poziciju za volanom, kao što ni ja nisam mogao. Ovakva “aljkavost”, srećom, nije prisutna kod izbora presvlaka ili pneumatika. Montirane gume bile su vrhunske (Good Year EfficientGrip), a tekstil na sedištima je kvalitetan i deluje kao da će ostati u dobrom stanju bar jednu deceniju. Koža na upravljaču je takođe pristojnog kvaliteta. Dakle, štedelo se jeste, ali srećom, ne na najvažnijim stvarima.

Motor i menjač: 4,0

Agregat 1.5 dCi od 90 KS je nedavno blago obnovljen. Novi motor sa četiri cilindra razvija 90 KS pri 4.000 o./min., uz obrtni momenat od 220 Nm koji je dostupan već pri 1750 o./min. radilice (što je povećanje od 20 Nm u poređenju sa starim 1.5 DCI motorom od 90 KS).

DSCN4836 Motor veoma ravnomerno razvija snagu i vrlo je uglađen, tako da manje iskusni vozači neće ni znati da ispod haube radi dizelaš. Menjač je prosečan, a peti stepen prenosa je dugačko izračunat (tako da nema razloga da plačete za šestom brzinom), ali ima i boljih u klasi. Iako je auto vožen prilično brzo, a klima uređaj je radio dobar deo testa, potrošnja je iznela samo 5,9 litara. Iako na momente imate osećaj da je agregat letargičan, sa njim možete ostvariti zaista dobre prosečne putne brzine. Turbo dizelaš je elastičan, ali vam i omogućava da bez problema održavate putnu brzinu od oko 150-160 km/h, mada, ako vozite brže od toga, buka od vetra postaje primetna. Sandero Stepway može da postigne 171 km/h, što je čak 4 km/h brže od fabričkog obećanja, pa sa njim sigurno nećete biti najsporiji na putu. Ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja iznosi 12,0 sekundi – nešto malo lošije od obećanja, ali ko još drži štopericu za volanom ovakvog automobila?

Pomešane emocije i u vožnji

Dacia Sandero Stepway spada u grupu vozila koje nije baš lako proceniti i oceniti. Taman kada me ovaj automobil oduševi elastičnim motorom ili vrhunskim kočnicama, nešto ipak pokvari moje oduševljenje. Koliko god se trudio da prihvatim da od jedne Dacije ne mogu očekivati isto ono što i od Renaulta Clio IV, prosečna dinamika vožnje i prosečno precizan servo upravljač me veoma brzo vrate u stvarnost. Srećom, ove mane većinu kupaca u Evropi, pa i u Srbiji neće mnogo pogoditi. Mnogi neće ni primetiti neke gore mane Sandera Stepway, kao što su malo veće naginjanje u krivinama i prosečna dinamika vožnje. U Evropi, a još više u Srbiji, vozači su sve gori i gori. Vozači se sve više oslanjanju na ABS, ESP i elektroniku u celini. Moderna vozila novopečenim vozačima nisu ni dala šansu da osete klizanje preko nosa, ali ni kako izgleda kada je automobil na granici fizike u krivini. Iako elektronika nije svemoguća, ESP na novom Sanderu funkcioniše veoma dobro – jednako dobro kao na bilo kojem Renaultu, što je za svaku pohvalu.

DSCN4771Za pokudu je to što je servo upravljač i dalje nedovoljno precizan. Na autoputu, pri brzinama iznad 160 km/h ne daje dovoljno povratnih informacija, a ni automobil nema potrebnu mirnoću i stabilnost. Svakako, pre ove Dacije jesam testirao nekoliko izuzetno dobrih SUV vozila (RAV4, Mazdu CX-5, Subaru Forester), ali sam vozio i maleni VW UP!, koji nudi za dva klase bolju voznu dinamiku od Sandera, uz isto toliko više uživanja za volanom. Mada možda i nisu za poređenje, jer i ne pripadaju istoj klasi, ne možemo zanemariti činjenicu da UP! možete kupiti za 9.000€, a usto ćete neizmerno mnogo više uživati u brzoj vožnji po planinskim putevima, autoputu ili gradu. Sandero Stepway jeste veći, ima veći prtljažnik i nudi više mesta pozadi. Ali, ako ste za upravljačem, treba da znate da je za volanom VW-a UP! lakše pronaći idealnu poziciju za volanom. Ovaj nemački automobil jeste manji, ali nudi više udobnosti, čak ima i bolju zvučnu izolaciju.

DSCN4825Možda ćete radije odabrati Sandero ili Sandero Stepway, jer su svakom kupcu u Srbiji bitni centimetri i litri (kod veličine gepeka). Dok za volanom Sandera pokušavate da ubedite sebe da menjač i nije tako loš (zaslužuje bar jaku trojku), u VW-u UP! možete se oduševljavati preciznim hodovima ručice, koja uvek klizi tamo gde želite, sa minimalnim otporom. Dakle, moguće je za relativno malo novca napraviti odličan automobil, kao što je npr. VW UP! Međutim, Sandero je danas bolji nego ikada ranije, i po mnogim karakteristikama može da konkuriše automobilima kao što su Citroën C3, Punto Evo ili Hyundai i20. Uspeh Sandera na Euro NCAP kreš testu sa četiri zvezdice imao bi mnogo veću težinu pre npr. pet godina, jer svi modeli u B segmentu danas bez izuzetka imaju maksimalnih pet zvezdica na pomenutom testu. Možda u Nemačkoj i Francuskoj imate mnogo veće šanse da se na odredište dovezete u jednom komadu, pa možete kupiti vozilo koje pruža manje bezbednosti od konkurencije. Srbija je ipak nešto drugo – država bahatih i često pijanih vozača, sa loše održavanom putnom infrastrukturom koja ima više crnih rupa nego naš budžet.

DSCN4761 Sve ovo ništa neće smetati da Sandero nađe dovoljan broj kupaca u Srbiji. Cena je, ipak, ono najvažnije kada se kupuje automobil, a ne bezbednost porodice. 7.990€ je manje od, recimo, 9.750€ koliko košta osetno bezbedniji Chevrolet Aveo. Kaže se da život nema cenu, ali danas to zvuči groteskno u Srbiji.

Kombinacija opreme bez mnogo logike

Pomalo je neobično da tako “ušminkan” Sandero Stepway dolazi sa ručno podesivim retrovizorima i servo upravljačem i vozačkim sedištem nepodesivim po visini, dok sa druge strane serijski dolaze alu felne, maglenke, klima uređaj, radio, prednji prozori na struju, daljinsko zaključavanje, ABS i ESP.

DSCN4797Šta ona kaže: Novi Sandero Stepway, poput starog modela, izgleda dobro, ide dobro i nudi dobar odnos uloženog i dobijenog.  Ne troši mnogo, naprotiv – vrlo je štedljiv. S jedne strane, ogibljenje je izuzetno udobno podešeno, ali bilo bi dobro da su i sedišta udobnija, a enterijer i plastika kvalitetniji. Međutim, tada cena ne bi bila tako povoljna, što bi bila prava šteta, jer sa našim platama Stepway ni ovako nije dostupan većini građana. Dacia je mnogo napredovala sa ovim modelom i treba joj odati priznanje. Ostaje činjenica da konkurencija, ipak, nudi mnogo više. Dacia kaska za konkurencijom po skoro svemu, sem po ceni.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Odličan motor nije dovoljan da i ceo automobil bude odličan. Ako ste vozač skromnih prohteva, koji može da zažmuri na neke od mana Sandera, možete uvrstiti ovaj automobil u vaš izbor, posebno ako već posedujete Sandero prethodne generacije, jer je aktuelni model daleko moderniji, udobniji i stabilniji. Punto Classic se više ne proizvodi, pa Dacia sada više nema koga da pobedi u B segmentu – za nju je rezervisano poslednje mesto u ovoj klasi i po pitanju bezbednosti, ali i kada govorimo o svim ostalim karakteristikama automobila. Što ste tržišta tiče, Sandero je uspeo model: kupci ga žele i kupuju ga više nego neke druge daleko bolje automobile, jer je Dacia u proseku jeftinija za 1.500€. Sandero je jeftiniji i za održavanje od konkurencije, a neke statistike su potvrdile da se manje kvari od Peugeota, Citroena, pa i samoga Renaulta.

DSCN4758Ipak, novi Sandero nikako nije loš automobil: stvar je samo u tome da ima mnogo boljih automobila za samo malo više novca. Konkurencija je danas surova, a auto industrija je strahovito mnogo napredovala. Naravno, u životu je sve stvar prioriteta – i mogućnosti. Englezi možda mogu da kažu da nisu dovoljno bogati da bi kupovali jeftino, ali mi takvu životnu filozofiju ne možemo sebi da priuštimo, jer mi u Srbiji skoro sve plaćamo skuplje nego građani u svim ostalim državama EU. Pijemo kancerogeno mleko jer ne verujemo u “teorije zavere”, jedemo paradajz i jabuke koje nikom ne možemo da izvezemo jer su puni pesticida, jer su “svi protiv nas”, pa zašto ne bismo kupovali jeftino, jer nam za sve u životu uvek tako malo nedostaje?

DSCN4723Ukoliko samo na trenutak razmislite koje sve polovne automobile možete kupiti za 8.000€ ili šta možete odabrati za 12.410€, verujem da ćete shvatiti šta sam hteo da kažem. Sve zavisi od toga kakav automobil želite. Svakako zakažite test vožnju i proverite kakav je Sandero Stepway. Ja bih vam savetovao da kupite najbolji automobil u klasi – Clio IV, a da Daciju ostavite onima kojima automobili nisu najvažnija stvar u životu. Bezbednost mu je osrednja, ali je ipak bolji od skupljeg modela Duster, jer je umesto 3 zvezdice (Duster) dobio 4 zvezdice, što je u odnosu na stari Sandero primetan napredak.

thumbs-upModeran i svež dizajn obezbediće Sanderu više nego solidan uspeh na tržištu. Renaultov agregat 1.5 dCi je nestvarno dobar: elastičan, tih, uglađen i štedljiv. Odlične kočnice, kratki zaustavni putevi. Vrlo dobra zvučna izolacija. Lepa šminka: atraktivne alu-felne i dopadljivi plastični dodaci. Odlični pneumatici Good Year. Najjeftiniji krosover na tržištu. Robustno i jednostavno ogibljenje koje dobro guta neravnine sa puta. Vrlo dobra finalna obrada, dobro odrađeni svi spojevi. Sandero čak ima i amortizer za podizanje haube, koji nedostaje mnogo skupljim automobilima. Solidna servisna mreža, umerene cene delova, i jeftin redovni servis. Produžena garancija od 5 godina uz Renault finansiranje. Subvencije za kasko osiguranje.

thumbs-downJeftina, tvrda plastika i neugledan, previše jednostavan enterijer za vozilo koje košta dobro preko 10.000€. Prečnik okretanja od 11,2 metara je najgori u klasi, a ni preglednost nije uzorna. Prosečno precizan menjač i prosečno direktan servo upravljač koji ne možete podešavati po dubini ni u najskupljem paketu opreme. Bezbednost je ispod proseka klase – ESP je tu serijski, ali je na kreš testu dobio tek četiri zvezdice, što je uspeh za Daciju, ali je prilično daleko od najboljeg izbora za bezbednost vaše porodice. Relativno brz pad vrednosti i problematična dalje prodaja zbog osrednjeg rejtinga je nešto što ćete svakako morati da imate u vidu. Prekidači za stakla na nezgodnom mestu i slične sitnice su zbunjujuće i zahtevaju privikavanje.

Cena: od 9.500€

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.057 mm
Širina: 1.733 mm
Visina: 1.560 mm
Međuosovinski razmak: 2.590 mm
Prtljažnik: 320/1.200 l
Težina: 1.083 kg[/table]

najbolji-_auto_logo_670-[table]MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.461 ccm
Snaga: 90 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 220 Nm pri 1.750 o./min.[/table]

Sandero-najboljiauto-com[table]PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,8 s
Maksimalna brzina: 167 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,0 litara
Potrošnja na testu: 5,9 litara
Euro NCAP kreš test: 4 zvezdice[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 4,0
Bezbednost: 2,5
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 4,0
Potrošnja: 4,5
Cena i garancija: 3,5
Udobnost: 4,0
Ponašanje na putu: 3,5
Kvalitet i pouzdanost: 3,5
Ponuda prostora: 4,5
Prosečna ocena: 3,8[/table]

vodic-za-kupovinu-automobila[table]Opšti utisak: 3,5
Paleta motora: 3,5
Mogućnost dalje prodaje: 3,0[/table]

TESTIRALI SMO: Renault Twingo Sce 70

TESTIRALI SMO: Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i Sport

TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail 1.6 DCI

 

5 komentara na TESTIRALI SMO: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

  1. Slobodan says:

    Koliko para toliko muzike, to je Sandero. Dacia nije loša, znam puno ljudi koji imaju Logane i zadovoljni su. Naravno da ima boljih kola, ali su ona i skuplja, za naš standard i Sandero je premija.

  2. Ivan Jelić says:

    Slučajno naleteh na vaš sajt, i mogu reći da mi je vaš test Sandera otvorio oči. Bio sam skoro rešio da kupim ovaj automobil, i to baš Stepway, svi ga hvale, pročitao sam sve testove na netu, na domaćim i hrvatskim sajtovima, i to su samo hvalospevi o ovom automobilu. Mane koje ste naveli me prilično ohladiše od ovog vozila.

  3. Miloš, BG says:

    Sandero Stepway je prosto super, meni baš treba ovakav autić, malo veći klirens, taman kad idem do vikendice, ili u ribolov. Nije loš ni za Beograd, ležeći policajci na sve strane, visoki ivičnjaci. Komšija ima Logan, napravio je skoro 150,000 km, samo redovan servis i tera. Ono što jeste jeste, plastika je rumunska, ali za ove pare ne može više da se dobije. Tekst je ok, samo mislim da Dacija zaslužuje malo bolje ocene.

  4. Zoki says:

    Dobro, treba biti fer, ne može Dacija da se meri sa Toyotom, Hondom, a ruku na srce to ne može ni Renault. Ipak, Sandero ima odličan Reno motor i menjač, i mislim da je dizajn pun pogodak, izgleda atraktivno, moderno, mislim da će biti pravi hit, kad krenu neki veći popusti, akcije, stavite mu cenu 9.990 evrića (mislim na dizelaša, benzinac je već sada 9.500 e), i ima da ide kao alva. U firmi imamo Logane, 10-ak komada, vozi se stalno, redovan servis i piči burazeru, mislim da ni jedan Renault nije pouzdan kao Logan. Ako je i ova nova Dacija kvalitetna kao stari Logan, onda su napravili dobar posao.

  5. Sava says:

    Da ostavimo sa strane kvalitet dacia automobila, danas ni nemci ne mogu da se mere sa japancima po pitanju kvaliteta i pouzdanosti ali realno dacia pravi mnogo lepsa auta od renoa. Po meni moje misljenje je da reno pravi najruznija auta pocev od lagune, megana, klia, modusa.. malo ovaj nov klio i kaptur lice na nesto. Ovi ostali jos stariji modeli podsecaju kad ih covek gleda od napred na zabu ili Ivana Bosiljcica hahahaha jbg zbog farova.

Ostavite komentar