Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, da li možete da mi pomognete u izboru automobila? Želim da kupim Citroen Xsaru 2.0 hdi Snaga: 67 KW, opcija bez plivajućeg zamajca. Da li možda znate njene karakteristike, mane cene servisa i itd. Unapred zahvalan.

[table]Ime i prezime: Nenad Mitrović
Kada planirate kupovinu?: mesec dana
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 2.500€
Šta trenutno vozite?: trenutno ništa
Između kojih se automobila dvoumite?: Citroen Xsara 2.0 hdi, jtd motori
Gde ste čuli za ovaj sajt?: internet
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: da
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: da
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: da[/table]

Odgovora Aleksandar Todorović: Poštovani g.Mitroviću, Citroen Xsara je automobil koji nikad nisam nikom preporučio za ovih desetak godina, koliko imam svoju rubriku. Da budem iskren, Citreon Xsara nije loš automobil, ali konkurencija je bolja, puno bolja, kvalitetnija, pouzdanija, brža, i bezbednija.

Uprkos svemu, nije ni ovaj Citroen bez aduta. Xsara ima raspon između prednje i zadnje osovine 254 cm, što je još uvek više od Golfa III sa 251 cm, nudi više mesta za putnike, i udobniju vožnju od nemačkog automobila.  Citroen je izuzetno mekano podešen, što je pravilo kuće, i nema komplikovano hidropneumatsko ogibljenje kao stari modeli BX, CX, kasnije Xantia i XM, a danas C5. Xsara je nešto prostranija od Peugeota 306, ima veći prtljažnik, tačnije njegova zapremina iznosi 408 litara, dok je 306-ca ograničena na 338 litara, što je i neki prosek klase. Xsara je 10 cm duža u odnosu na konkurenta iz istog koncerna, ali i 2 cm niža. U odnosu na Peugeot nema nimalo sportke krvi, naprotiv, pri naglom oduzimanju gasa u krivini zadnji kraj zna lako da zanese. Kočnice nekako bolju funkcionišu u Peugetu 306 i Golfu III, a i manje se greju, a kada je u pitanju kvalitet materijala tu su francuski automobili primetno slabiji od Golfa III.  Po pitanju pouzdanosti u velikoj prednosti su japanski automobili i VW Golf III.  Citroen Xsara ima probleme sa elektronikom, protokomerom, i lošim radom ručne kočnice. Svetla prave problem češće nego kod konkurencije, a kod dizelaša nisu retki problemi sa zapušenim diznama.

Ako imate veliku porodicu, trebalo bi da uzmete u obzir da Xsara ima dovoljno prostora kako na prednjim tako i na zadnjim sedištima. U konkurenciji pre deset godina Citroen je spadao u automobile sa najboljom unutrašnjom akustikom, najboljim amortizerima, preciznim menjačem, i praktičnom karoserijom. Što se parkiranja tiče, moraćete malo više vežbati sa Xsarom, jer ima nekako nezgodno zakošeno zadnje staklo, tako da je teško precizno parkirati, pogotovo što se u njoj sedi nešto niže. A slaba tačka oba automobila je elektronika.

Što se motora tiče, ugrađivani su gotovo identični motori kao u Peugeot 306, kasnije 307, sa istim ili sličnim menjačima, koji su imali samo izmenjene prenosne odnose. Što će reći u Peugeotu uvek nešto kraći, a u Citroenu nešto duži prenosni odnosi pogotovo u petoj brzini. Vas interesuje motor od 2.0 litra i 90 KS koje postiže pri samo 4.000 ob/min. Maksimalni obtrni momrent od 200 Nm pri 1.900 ob/min omogoćuje Citroenu tečnu vožnju bez potrebe za čestim menjanjem brzina. Sa manuelnim menjačem trošio je u proseku 6.5 litara evro dizela. Što se ostlih motora tiče možete birati između benzinskih 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 16V.

Ipak po meni je idelan izbor motor od 1,6 litara i 88 KS, koji je dovoljno jak i pouzdan za automobil koji nema nimalo sportskih gena, niti vozači od Citroena Xsare očekuju neke zavidne performanse. 

Po istraživanju najtiražnijeg britanskog auto magazina WHATCAR, Citroenovi automobili se tri puta češće kvare od japanskoh. Svakako, u svakoj statistici postoje izuzeci, pa je moguće da dobro održavana Xsara bude u mnogo boljem stanju od zapuštene Toyote ili Honde.  U svakom slučaju, ukoliko želite da što manje imate posla sa majstorima, preporučujem vam Hondu Civic, Toyotu Corollu, ili bar Nissan Almeru.

Cena održavanja je veoma bitna, i ona je kod ovih automobila mnogostruka veća u odnosu na Zastavine automobile, pa je pre kupovine Xsare, nužno otići u ovlašćeni servis i tačno utvrditi pravo stanje vozila, te šta je sve potrebno zameniti. Iako kod nas vlada mišljenje da je francuske automobile skupo održavati, to nije slučaj i sa Xsarom, koja traži manje novca nego recimo Golf IV. Naravno, ukoliko upoređujemo cene originalnih delova, i cenu radnog sata u ovlašćenim servisima.  To što kupujete dizelaša bez plivajućeg zamajca, ne znači da nećete imati velike troškove zbog turbo punjača ili dizni. Drugim rečima, kvarovi kod dizelaša koji ima preko 200,000 km su daleko skuplji nego kod benzinca.

Citroen nema baš najbolju pasivnu bezbednost, jer je na EuroNCAP kreš testu osvojila tek 3 zvezdice i 20 poena. Međutim, francuski automobil nema loše kočnice,  recimo ima znatno kraći zaustavni put od jednako jeftine Nissan Almere.

Gospodine Mitroviću, za 2.500€ možete kupiti bar 30 boljih, ili osetno boljih automobila, izbor je na vama, a baza od preko 100 mojih odgovora vam sigurno može pomoći.