Da li su visoki obrtaji štetni za motor?

08. 11. 2016. Auto Magazin, Pitajte Aleksandra Todorovića, Saveti

Nedavno sam kupio Volkswagen Golf 1.2 TSI iz 2013. i sa prijateljem vodim raspravu da li su za benzinski turbo motor štetniji previsoki obrtaji ili preniski obrtaji motora?

Za rubriku Pitajte NOVI RAČUN: 105000000250737463 AIK Banka

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Da li da kupim C – Max ili Senic?

Najbolji auto je onaj koji kupac želi!

Radni vek motora u velikoj meri zavisi od težine vaše noge na gasu kao i od stila vožnje. Svako naglo ubrzavanje i podizanje obrtaja radilice blizu crvenog polja na obrtometu znatno skraćije života motora, ali takođe dovodi i do veće potrošnje.

Zato pokušajte uvek da vozite prosečnom brzinom prateći ritam koji nameću drugi vozači. Kod benzinskih motora, optimalni obrtaji pri kojima je dobro promeniti stepen prenosa u viši negde oko 4500 obrtaja/min. Dizel motori ipak na drugoj strani najveći stepen snage isporučuju na približno 2500 obrtaja/min, pa je poželjno promeniti u viši stepen prenosa na najviše 3000 obrtaja/min.

Zalet pred uspon je još jedna dobra tehnika kojom izbegavate vožnju u visokim obrtajima. Pre samog uspona pokušajte da ubrzate na ravnom i iskoristite inerciju kako bi održali stabilan nivo obrtaja motora svog automobila. Na auto putu, ako imate benzinac, nemojte ga vozite duže vreme na obrtajima koji su iznad 4.500 o/min radilice, jer mu je maksimalna snaga na 6.000 o/min. Ako imate dizelaš, sve preko 3.000 obraja radilice je previše za taj motor, a znajte da se turbo vrti na daleko većim obrtajima, i da jedno te isto ulje podmazuje i hladi i motor i turbo! Takođe se opterećuje i menjač na visokim obrtajima! U prevodu ako mislite da vozite duže vreme 200 km/h na auto putu kupite auto čija je maksimalna brzina 250 km/h. Ako mislite da vozite konstantno 150 km/h, kupite automobil koji ima maksimalnu brzinu 200 km/h. Visoki obrtaji mnogo opterećuju motor, ventile, karike, a i potrošnja ulja je tada mnogo veća. Kod preticanja, ako je motor zagrejan. nije strašno da benzinac poterete na 6.000 o./min radilice, a dizelaš na 4.000 o./min, ali to 30 ili 60 sekundi. Ako vam je motor naravno ispravan, ako vam je ulje kvalitetni i nedavno zamenjeno!

Svi malo moderniji dizelaši imaju turbo punjač. Turbina obezbeđuje dodatni dotok vazduha u komoru i samim tim povećava snagu i obrtni moment. Motoru koji ima turbo punjač potrebno je duže hlađenje, jer postiže znatno veće temperature u radu od motora koji ga nema.

Ukoliko ste automobil prethodno vozili “malo brže”, potrebno je prilikom parkiranja ostaviti da motor radi na leru bar pola minuta kako bi se turbo punjač ohladio. Ovim potezom znatno ćete produžiti vek ovog dela kao i klipova motora.

Motor se najmanje napreže u području optimalnog raspona obrtaja, odnosno kada je obrtni moment najveći:

To znači da je najveća efikasnost:

• 1.750 – 2.500 o/min za turbo dizelaše,

• od 3500 – 4.500 za atmosferske benzince,

• 2.000 – 3.000 o/min za turbo benzince.

Klipovi ne podnose niske obrtaje. Kada vozač vozi 40 km /h u petom stepenu prenosa, ne samo da ne štedi gorivo, već se čak izlaže ogromnim troškovima.

“Ubijanje” motora ispod bezbedne vrednosti rotacije negativno utiče na radne elemente motora i pogonskog sklopa. Na primer, mali broj obrtaja znači brže trošenje klipnih prstenova ili oštećenje samih klipova, a popravka se može meriti stotinama evra.

Prenizak broj obrtaja će rastegnuti lanac i oštetiti plivajući zamajac

I drugi delovi pogonskog sklopa su u opasnosti kada su niski obrtaji radilice. Lanac na primaer, ne podnosi dobro niske obrtaje.

Lanci koji se danas koriste mnogo su tanji, pa se brže rastežu i mogu se čak i pokidati, što uopšte nije retkost.

Niski obrtaji radilice znatno skraćuju životni vek plivajućem zamajcu, koji je danas praktično standard ne samo u dizelašima, već i u benzinskim automobilima.

Prigušivač pri niskim obrtajima prima ogromnu dozu torzionih vibracija. Zbog toga mu se životni vek drastično skraćuje.

Plivajući zamajac zato, umesto da izdrži 200 ili 300 hiljada kilometara, može zahtevati zamenu već posle 30.000 km. Ja sam imao primere, da nađem i prodam auto sa potpuno ispravnim plivajućim zamajcem početnicima, koji su tek dobili dozovolu koji si uspeli da unište zamajac za 1.000 km, jer su na semaforima, na uzbrdicama držali stisnutu pedalu kvačila!