TESTIRALI SMO: Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4

Novi Opelov SUV B segmenta je nešto potpuno novo u ovoj klasi. Uz to, Mokka predstavlja pravo malo-veliko osveženje za ovaj brend: vozi se brzo, otmeno, zabavno i udobno. Ima snage, odličnu trakciju i vrlo dobar menjač, a korišćeni materijali su dosta visokog kvaliteta. Enterijer je razigran, drugačiji i lepši od onoga što nudi konkurencija. Pravi šik SUV namenjen vozačima sa stilom i brojnim novim kupcima Opela, Mokka je miljama daleko od prosečnih modela ovog brenda. Kako nudi novi način doživljavanja vožnje, cena joj je u potpunosti opravdana – čak bih rekao povoljna, imajući u vidu šta sve ona nudi. U ovom automobilu ćete jednako uživati u gradu, na autoputu, planini ili lošim regionalnim putevima. Bravo za Opel!

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

najbolji       _auto_logo_670

Nemački krosover nije postavio nove kriterijume u ovom segmentu kada su u pitanju performanse i potrošnja. Opel Mokka 1.4 Turbo nije najbrža, a posebno ne najštedljivija u klasi: prosečna potrošnja na testu iznosila je 9,4 litara. Ali, Mokka jeste elegantno skrojena, prostrana, izuzetno udobna i dovoljno robustna. Kvalitetom podseća na premijum brend iz istog koncerna – Cadillac, a takav je i osećaj za volanom. Zbog svega toga, upravo je ovaj Opel najbolji odgovor na pitanje zašto kupci limuzina prelaze u tabor vlasnika SUV modela. Mokka je SUV sa stilom: dizajn nikoga ne ostavlja ravnodušnim, a kvalitetan i avangardan enterijer još je dopadljiviji od prijatne spoljašnjosti. Gepek razočarava, jer nudi samo 357 litara korisne zapremine, i ovde Opel dobija prvi minus na ovom testu.

DSC_9943

Mokka silazi sa proizvodnih traka u Seulu, ali je Opel rešio da proizvodnju Mokke prebaci u Evropu. Očigledno su i kupci shvatili da ovom simpatičnom SUV-u treba dati šansu, jer nudi toliko puno uživanja za volanom. Treba istaći da je ovaj SUV sasvim drugačiji od onih kakve ste do sada mogli da kupite na tržištu.

Kako Opel više nema prava na grešku, trenutno u ponudi ima nekoliko izvanrednih modela koji ovaj brend moraju da vrate u život, kao što su Astra GTC, Adam, Meriva, Zafira. Mokka je možda i najkonkurentniji automobil od pobrojanih. Poređenje sa manjom Corsom je, blago rečeno, smešno, jer iako je Mokka tek tridesetak centimetara duža, ona nudi za bar dva klase bolji komfor vožnje. Kada, posle vožnje Corse, sednete za volan Mokke (kao što sam ja učinio), imate utisak da su Opelovi inženjeri za nekoliko godina napredovali bar dve decenije.

DSC_9949Osim što se lepo vozi, Mokka izaziva uzdahe prolaznica i, nešto ređe, prolaznika, kao da se radi o mnogo skupljem terencu. Izbačeni, obrubljeni blatobrani samo je jedan od detalja koji bi trebalo da privuku mlađe kupce sklone modelima sa sportskom notom. Mokka je “kameleon” među SUV vozilima. Garantuje vam uživanje kada vozite na granici razuma, na ivici, sa pedalom gasa do poda, ali jednako je ugodna za vožnju kada krstarite gradskim bulevarima ili nižete krivine na planinskim putevima. Servo upravljač na ovom Opelu se fantastično prilagođava svakoj situaciji – tačno zna kada vozite 20 km/h, a  kada (nepunih) 200 km/h (Mokka nije mogla brže od 195 km/h).

DSCN5664Raskošan i originalno dizajniran enterijer: konačno jedan zanimljiv i dopadljiv Opel

Opelov SUV nema kompleks niže vrednosti: kada otvorite masivna vrata, odmah ćete primetiti kvalitetne materijale i komforna sedišta opšivena najfinijim materijalima i kožom. Biće vam potrebno samo nekoliko minuta da zaključite kako ovaj automobil ima više opreme nego što vam je zaista potrebno. Okret ključa dodatno popravlja utisak. Zvučna izolacija je izvrsna, a takav je i turbo agregat od 1,4 litra i 140 KS, koji je dobra mera za vozilo teško gotovo jednu i po tonu. Bolji agregat ima samo Volkswagen (1.4 TSI).

najbolji       _auto_logo_670

Dobro izbalansirano, udobno oslanjanje, te dovoljno brz i izuzetno lagan servo upravljač prija svakom, pa je upravljanje ovim vozilom pravo uživanje. Ima se utisak da su nemački inženjeri zavirivali u fioke svojih kolega iz Cadillaca (Opel i Cadillac su pod istom kapom, GM-a). Luksuzni ugrađeni materijali takođe podsećaju na one kod Cadillacovih modela, a isto bi se moglo reći i za savršenu finalnu obradu, koja bi postidela čak i jedan BMW (bez imalo preterivanje, malopre sam izašao iz nove “trojke”). Uz prefinjeni američki komfor, Mokka od Captive nije nasledila nijednu lošu osobinu. Mokka je okretna, dinamična, vrlo upravljiva, odnosno ovo je Opel za novi milenijum i model koji oličava novu filozofiju brenda koji je predugo u problemima. Sa ovako dobrim SUV-om kao što je Mokka, Opel ne može i ne sme da propadne. Gotovo nedelju dana sam, pored Mokke, na parkingu imao još jedan izvanredan SUV, najbolji u svojoj klasi – Mazdu CX-5. Oba su mi automobila uvek bila na raspolaganju i uvek sam nosio oba ključa sa sobom, jer nisam mogao da odlučim u koji ću pre da sednem.Već posle par dana sam se zaljubio u Opel Mokku i birao sam je radije od neprikosnovene Mazde CX-5. Zašto? Zato što je Mokka ubedljivi “broj jedan” u svojoj klasi. Iako je manja po gabaritima, nudi izuzetno mnogo komfora i uporno odskače iz B segmenta SUV vozila u klasu iznad. Mislim da je dobro za Mazdu što Opel u ponudi nema veći SUV i što se Nemci još nisu dosetili da ponude garanciju od četiri ili pet godina na svoje automobile. Upravo me ovo najviše odvraća od kupovine Mokke – garancija od samo dve godine.

DSCN5667Odličan menjač – odličan motor.

Ukoliko vam dobre performanse nisu primarne i ne uživate u sportskim ubrzanjima, onda ćete biti više nego zadovoljni ovom šestostepenim menjačem, posebno jer se oslanja na silu iz motora od čak 200 Nm pri samo 1.850 o./min. radilice, koja je dostupna do čak 4.900 o./min. Čudo tehnike, bez imalo preterivanja: izuzetno elastičan motor je uvek spreman da ubrza i pruži vam podršku kada vam je najpotrebnija.

DSC_9932Zvučna izolacija je vrlo dobra, pa je veoma ugodno putovati autoputem. Međutim, van asfaltiranih puteva, Mokka je ograničena na “povremeni” pogon preko sva četiri točka. Zapravo, kompjuter prati kakav je kontakt pneumatika sa podlogom i po potrebi uključuje prenos momenta i na zadnje točkove. Konačni odnos isporuke snage i sile između prednjih i zadnjih točkova može iznositi 50:50. Mokka, kao i svi ostali modeli u klasi, nema blokadu centralnog diferencijala. Drugim rečima, Mokka nikako ne želi da bude pravi terenac, već urbani SUV, koji kupci poslednjih godina veoma traže i cene.

DSC_9985Prtljažnik je ravnih stranica, ali ipak je male zapremine: tek 350 litara.

Potrošnja na testu nije bila niska: u proseku je iz rezervoara nestajalo oko 9,4 litara benzina na svakih 100 pređenih kilometara. U gradskim uslovima vožnje, žeđ Mokke je bila oko 11,0 litara, i to zahvaljujući odličnom start/stop sistemu, inače bi bila još i veća. Prosto, 140 benzinskih konja, pogon preko svih točkova (koji se, doduše, retko uključuje) i poprilična težina vozila traže svoje.

Rešenje za potrošnju je krajnje jednostavno: kupite verziju sa 1.7 CDTI štedljivim dizelašem. Jer, Mokka 1.4 Turbo 4 x 4 je za sladokusce, odnosno za one koji zaista vole automobile, zvuk turbo benzinca, mirnoću rada u hladnim jutarnjim časovima, kao i za one koji su shvatili da je potrošnja goriva mnogo manji problem od pogrešnog izbora profesije, života ili automobila. Benzinac troši više od dizela, ali je zato jeftiniji za održavanje, nema problema sa zapušavanjem dizni, a kada izađete iz garancije, značiće vam što je popravka ovog motora jeftinija od popravke turbo dizela – barem bi tako trebalo da bude. Mnogo računanja i mozganja kog Mokke nema. Ona nije jeftina, niti to želi da bude. Ciljani kupci Opel Mokke nemaju problema sa manjkom novca. Opel je svejedno odredio više nego fer cenu za jedan ne samo kvalitetno napravljen i sastavljen automobil, već i za vozilo koje predstavlja nešto sasvim novo u ovoj klasi. Opelovi inženjeri su uspeli da spoje neverovatno mnogo dobrih osobina u jedan simpatični SUV B segmenta.

Mokka nudi komfor skupih limuzina – automobil ima veoma mekane komande, kao i dovoljno prostora. Za upravljačem ovog terenca imate mnogo bolji pregled situacije ispred sebe nego kod bilo koje limuzine kao što je, na primer, Insignia. Rezultati Euro NCAP kreš testa dali su ovom terencu čistih pet zvezdica.

DSC_9971Izbor motora: dva benzinca i jedan dizelaš

Iako se Mokka nudi i sa benzinskim agregatima od 115 KS i 140 KS (Turbo), naši kupci će mnogo češće birati common-rail dizel, 1.7 CDTI verziju od 130 KS. Dizelaš je bučniji, grublji, ali i štedljiviji. Precizni i kratki hodovi ručnog menjača vas prosto teraju da se poigravate sa ovim SUV-om, bez obzira koji motor odabrali (nadam se da nećete ipak onaj najslabiji – ne štedite na svojim zadovoljstvima).

Oprema je bogata

DSC_9992Pored osnovnog Essentia paketa opreme, kupcima je na raspolaganju luksuzni paket Enjoy, koji uključuje dugu listu opreme namenjenu premijum limuzinama – na primer, 18-inčne aluminijumske felne, automatski klima uređaj i radio CD sa Bluetooth vezom kao standard. Sofisticiraniji Cosmo paket opreme sadrži u okviru standardne opreme još više premijum stavki kao što su parking senzori na prednjem i zadnjem delu, Dual Zone klima uređaj i kombinovane presvlake sedišta od kože i tkanine. Karakteristike kao što su hromirane ručice vrata u kombinaciji sa hromiranim umecima, plus točkovi sa tamnijim detaljima, dodaju još jednu notu luksuza na vozilu. Tako opremljenu Mokku sam imao na testu i zaista sam uživao u njoj.

DSC_9922Šta ona kaže: Ovaj SUV se veoma lako parkira. Potrošnja od 9,4 litara je daleko od najniže u klasi, ali je zato komfor na zavidnom nivou. Međutim, prtljažnik male zapremine iritira kod vozila koje košta preko 22.000 €. Za taj iznos očekujete malo više prostora za prtljag. Kvalitetni materijali u enterijeru prijaju oku: najfinija koža na sedištima i upravljaču i originalan dizajn mnogi će kopirati u narednoj deceniji. Još jedan plus je prilično bogata oprema. Opel je definitivno raskrstio sa dosadnim linijama i modelima za “penzionere”. Međutim, trebaće mu i novi kupci, jer pitanje je koliko će tradicionalni kupci Opela moći da prihvate jedan ovako veliki zaokret nemačkih dizajnera.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Za Opel Mokku se kod nas neće odlučiti veliki broj vozača, pre svega, zato što znatno odudara od ukusa konvencionalnih kupaca Opela. Ljubitelji Peugeota, Renaulta i Citroëna neće moći da poveruju preko noći da je jedan Opel napravio udobniji, maštovitiji i razigraniji automobil od francuske trojke. U premijum društvo Opel ne žele da prime, niti će ga primiti, iako Mokka zaslužuje da tamo bude. Cena je takva da vam jasno kaže “ne možete me imati”. Ovo je šteta, jer je Opel u relativno malu karoseriju napakovao toliko zabavnih i prefinjenih voznih karakteristika da je bolje da ne sedate u ovoj automobil ako ne možete da ga priuštite. Uprkos nepristupačnoj ceni, Mokka košta tačno onoliko koliko vredi. Mokka pomalo rizikuje da postane “ženski SUV”, jer će je bogate žene sigurno rado kupovati.

DSC_9966Dok ovo čitate, ja vozim, testiram i uživam u još jednom automobilu koji uporno odskače iz svoje klase – malom, simpatičnom Adamu, ali test ovog automobila ćete čitati tek kada se vratim sa odmora, krajem jula. Do tada, u svoj uži izbor stavite i neke Opelove automobile, jer ovaj brend upravo doživljava katarzu. Njihovim inženjerima bih rado stisnuo ruku, sa nadom da će izdržati još malo, još koju godinu dok rukovodstvo GM-a ne shvati da je Opel ono najvrednije što imaju.

DSC_9960 Ugasiti Opel bi bilo ravno “genocidu” jedne robne marke, koje je čitave generacije Evropljana uveseljavala i oduševljalala dobrim automobilima. Navijam za Opel, jer podržati brend koji u ovom trenutku ima nekoliko tako dobrih modela. Mokka je samo jedan u nizu automobila koji će izvlačiti svoju kuću iz ambisa u kojem se nalazi. Testirana Mokka 1.4 Trubo 4 x 4 je sada na popustu i može biti vaša za 22.500 €. Ako vam je to mnogo, možete se zadovoljiti atmosferskim benzincem od 1.6 litara i 115 KS i prednjom vučom, Opel će vam to naplatiti umerenih 17.602 €.

thumbs-upDopadljiv i originalan dizajn. Jednako zanimljivo osmišljen enterijer. Pregledan kokpit. Upotrebljeni materijali vrhunskog kvaliteta. Snažan i elastičan motor, vrlo dobar šestostepeni manuelni menjač. Odlična zvučna izolacija. Udobno i dobro podešeno oslanjanje. Dobra ponuda prostora, vrlo dobra ergonomija. Progresivni servo upravljač se prosto sjajno prilagođava uslovima vožnje i brzini. Odlične kočnice, vrlo stabilno i neutralno ponašanje u krivinama. Daleko zabavniji i ugodniji za vožnju od Škode Yeti.

thumbs-downProsečna potrošnja na testu od 9,4 litara je daleko od najniže u klasi. U gradu je žedan – troši oko 11,0 litara. Zapremina prtljažnika od 357 litara neće svakom biti dovoljna. Ubrzanje bi moglo biti ubedljivije. Garancija od samo dve godine koči prodaju. Opelov putni računar nije najpraktičniji: kada se upali lampica za gorivo, informacije nisu više dostupne – zašto je to tako? Hauba i dalje nema amortizer, Opel bi morao da zna da ga “razmaženi” kupci u ovoj klasi očekuju.

Cena: od 17.602 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacije
Dužina: 4.280 mm
Širina: 1.770 mm
Visina: 1.660 mm
Međuosovinski razmak: 2.550 mm
Prtljažnik: 357/1.372 l
Težina: 1.470 kg [/table]

najbolji       _auto_logo_670

[table]MOTOR: Specifikacije
Zapremina: 1.364 ccm
Snaga: 140 KS pri 4.900 o./min.
Obrtni momenat: 200 Nm pri 1.850–4.900 o./min.[/table]

motor-opel

[table]PERFORMANSE: Specifikacije
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 7,0 litara
Potrošnja na testu: 9,4 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

mokka-najboljiauto-com

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 4,5
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 4,0
Potrošnja: 2,5
Cena i garancija: 3,0
Udobnost: 4,5
Ponašanje na putu: 4,5
Kvalitet i pouzdanost: 4,0
Ponuda prostora: 4,0
Prosečna ocena: 4,0[/table]

najbolji       _auto_logo_670

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 3,5[/table]

11 komentara na TESTIRALI SMO: Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4

  1. Miroslav Petrović says:

    Svaka vam čast gospodine Todoroviću na ovom sjajnom testu, mene ste prosto oduševili. Ponosni sam vlasnik Astre Classic, već godinu dana (Astra H 1.6 115 KS), za taj novac nisam mogao kupiti ništa bolje (bar tako mislim). Solidnost izrade kod Opela, kvalitet, čvrstoća, sve je na jako dobrom nivou, i moj sledeći auto će takođe biti Opel. Osim toga ne krade se, a nemački je auto. Mokka je ono što meni treba, brza, moderna, udobna, ma super auto za mene i moje potrebe. Meni je recimo ovaj benzinac 1.6 sasvim OK, i verujem da mi je dovoljan i u ovom SUV-u. Za par godina, možda će biti i malo niža cena, pa sam i ja u igri. Jedva čekam test Adama, Opel zaista zaslužuje da pišete o njihovim automobilima. Pozdrav kompletnoj redakciji.

  2. Vlada, Negotin says:

    Meni je Insignija bolja kupovina, košta slično a veća je. Malo me iritira i smeta što Opel od Insignije kopira enterijer u svim modelima koji su došli posle nje. Tu je samo par varijacija na temu, tu i tamo neka izmena, i to je to. E pa gospodo, potrudite se još i malo, jer Mokka nije baš jeftina.

  3. Miki says:

    Nije ovo loš autić naprtiv. Po meni, realno Opel još uvek nije premium brend, iako to možda pokušava da bude. Ja mislim, bolje im je da se drže vernih kupaca.

  4. Filip Ilić says:

    Moj dragi kum iz Beograda, kupio je ovo “čudo”. Prvo što sam pomislio bilo je: “kupio si ženski auto čoveče”, ali nisam znao koliko je Mokka zaista dobra. Nimalo me ne čudi, što je g.Todorović ovoliko nahvalio ovaj automobil, jer Mokka to stvarno zaslužuje. Zaista sam oduševljen mogućnostima Mokke – jako lepo ide, vrlo je udobna, pravi jedan mali a prostrani fensi auto, od dodatne opreme ima sve, ne osećate umor nakon dužeg putovanja. Išli smo do Budimpešte u jednom danu, tamo i nazad, i ništa od bolova u leđima i zadnjici. Ovo je najbolji test Mokke do sada, i ovo je odličan sajt, koji sam tek nedavno otkrio, samo tako nastavite, i dajte taj test Adama što pre. Trenutno vozim A klasu, ali sam imao pre 16 godina Opel Asconu 1.6 GLS, i bio sam zadovoljan. Pozdrav od Filipa.

  5. Svetomir says:

    Danas mnogi prave automobile u koprodukciji.
    Skoro sam siguran da Opel ovaj auto uradio sa nekom drugom firmom. Kojom?

  6. Djordje Budimirov says:

    Sve je ovo lepo ali je ipak ne skupo nego preskupo! Kažem to jer mislim da je garancija mnogo mala za automobil koji ovoliko košta. Da neko izdvoji ovoliko novca da bi šetao Opelov znak, čisto sumnjam. Ovo je SUV na bazi B segmenta a cenovno je već otišao u višu klasu. Ja baš razmišljam o kupovini ovakve vrste automobila za suprugu i zaprepastio sam se kad sam krenuo da listam cenovnike. Kia, Nissan, Hyundai su jeftiniji i to dosta a bolje garancije! Chevrolet Trax je identičan automobil a jeftiniji je više od 1500 evra. Plus ima i petogodišnju garanciju! Možda su baš to razlozi zbog kojih je Opel u problemu. Ne bi se iznenadio da počne da truli na rubovima.

  7. Aleksandar Todorović, glavni urednik Ooyyo.rs says:

    Poštovani čitaoci, hvala svima na komentarima. A evo i nekih odgovora, prvo gospodinu Svetomiru: Da, Opel je zajedno sa Chevroletom konstruisao modele Mokku/Trax (Chevrolet), zato se Mokka i može pohvaliti veoma udobnim oslanjanjem. Odgovor g.Budimirovu: Mokka nema previsoku cenu, jer ima jako bogatu serijsku opremu, kvalitetne materijale, i prosto je najbolji automobil u klasi, kad želite ono najbolje, onda morate to i da platite. Ineče, Opel nema problema sa korozijom u poslednjih desetak godina, to je prošlost za ovaj brend (osim toga, rubovi su kod Mokke pokriveni plastikom).

  8. Ana Milinković says:

    Nisam znala za ovaj sajt, slučajno sam nabasala na njega tražeći neki detaljniji opis Opel Mokke, i šta sam tražila to sam dobila, ovo je stvarno detaljan test, i hvala vam, meni ste puno pomogli, jer sam upravo prelomila kupiću Mokku do kraja godine, ali sa motorom 1.7 CDTI. Veliki pozdrav od Ane.

  9. Gogo says:

    gospodin,Todorović je na ovom sajtu, e sad ooyyo.rs ,bookmarks pa svakog dana po nešto novo. Posle prvog maja nema Vas na superautu i našao sam Vas ovde a pitanje Vama postavio tamo, nisu ni odgovorili. nema Vas a možda i ne znaju da daju odgovor tako kako Vi to radite(pišete). Ne znam zašto moramo ostaviti toliko podataka o sebi da bi Vas nešto pitali , to je jedina zamerka a tekstovi i fotke su Vam naj i tu gde Vi pišete tu su prave informacije o automobilima. zato bravo za tekst o Moki i postavio bih Vam i pitanje a Vi odgovorite u rublici pitajte,copy paste tamo i to je pitanje , Vi odgovarate na pitanja kao na najboljim evropskim sajtovima i to kao od šale. Molim poređenje astre J 1,6 benzinac i Nisana Qashqai 1,6 benzinca. Motor, elektronika, naročito preglednost i da stoje na parkingu šta biste Vi uzeli.Teško za poređenje ili za Vas i nije.Ajde onda da odgovor pročitamo svi. pozz Gogo

  10. Aleksandar Todorović, Glavni urednik Ooyyo.rs says:

    @Gogo

    Poštovani Gogo, hvala na lepim rečima i poverenju. Odgovoriću vam na vaše pitanje u rubrici Hitna kupovina – Brzi odgovori, jer niste popunili upitnik u rubrici Pitajte A.Todorovića. Pošto se ja potpistujem punim imenom i prezimenom, i pošto ja direktnim odgovorima na vaša pitanja “rasterujem” dilere, oglašivače, jer priznaćete niko u Srbiji ne piše dovoljno objektivno poput mene, jer je svima profit na prvom mestu. Meni je obraz na prvom mestu, i želja da zaista pomognem ljudima da odaberu pravi automobil za sebe u svoju porodicu i to me ispunjava. Portal Superauto ne želim previše da komentarišem, direktor Ivan je mislio da će krađom mojih rubrika uspeti da održi rejting sajta, ali to prosto nije moguće, ljudi žele odgovor od mene, a ne od toga sajta. Moja rubrika je posećena, jer mi pomažu čitaoci, svako pitanje je jednako zanimljivo kao i svaki moj odgovor. Kad nešto radite od srca do narod brza prepozna. Uostalom, zašto moje znanje ne bi iskoristio da pomognem kupcima u Srbiji? Ne vidim ni jedan razlog zašto neko ne bi ostavio puno ime i prezime prilikom popunjanja upitnika, jer ako je mogu besplatno da utrošim nekoliko sati da bi napisao odgovor, valjda je red da znam kome sam pomogao?

  11. Gogo says:

    Aleksandre, hvala Vam što ćete odgovoriti na moje pitanje u rubrici Hitna kupovina brzi odgovori.To se i očekivalo od profesionalca kakav ste Vi.Mislim da će biti interesantno kao i tekst o Moki.
    Retko ko danas predstavlja automobile kao Vi, tačno je da mi očekujemo odgovor od Vas i pratimo Vaše tekstove, zato smo i na ovom sajtu,jedino kao i svi voleo bi odgovor što pre! Pozz, Gogo ,

Leave a Reply for Ana Milinković