TESTIRALI SMO: Honda CR-V 2.2 i-DTEC

Honda pravi sjajne automobile i savršene motore: ova kompanija je tehnološki vrlo često bar pola koraka ispred konkurencije. Novi CR-V je prijatno iznenađenje, jer iako se radi o SUV-u, CR-V je konačno postao prava Honda, a to znači da je: veoma upravljiv, stabilan, dinamičan, zabavan za vožnju i izuzetno udoban. Troši manje a bolje ide od nove Toyote RAV4. Zar čoveku od ovoga treba nešto više u životu?

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Japanski brend je prošle godine predstavio CR-V četrvte generacije, što bi trebalo da znači da Honda ne odustaje od namere da poljulja poziciju Toyote RAV4 (koju sam nedavno testirao). Honda je u tome dobrim delom uspela: nova generacija modela CR-V je izuzetno udobna, prostrana i vizuelno dopadljiva, i sa dorađenim hi-tech common-rail agregatom od 2,2 litra čini se i da je “savršena”. Pa ipak, CR-V nije terenac, iako na njega pomalo liči, ali to nije ni RAV4, Mazda CX-5, ili BMW X-1. Hondin pogon preko svih točkova je van asfalta prilično nemoćan – drugim rečima, CR-V je nešto između krosovera i ozbiljnog SUV-a.

DSCN2912 Zbog svega toga, upravo je ova Honda najbolji odgovor na pitanje zašto je sve manje kupaca limuzina. Japanci više ništa ne prepuštaju slučaju, pa tako u ovom veku o dizajnu vode mnogo više računa. Honda prednjači u novom hi-tech dizajnerskom talasu. Pogledajte samo kako izgledaju novi Civic, aktuelni Accord ili CR-Z – uzbudljivo! Jednako moderno i maštovito izgleda i novi CRV, koji je našim kupcima dostupan na žalost sa samo dva motora:  benzinskim od 2.0 litra, dok turbo dizelaš ima 2,2 litra, pogon 4 x 4, i mnogo veći obrtni moment.

DSCN2923Novi CR-V: Atraktivan, sofisticiran, udoban, izuzetno kvalitetan i dinamičan SUV

Hondin SUV ima velike, avangardno oblikovane svetlosne grupe, visoko pozicioniran i masivan prednji odbojnik i elegantnu bočnu siluetu zahvaljujući C stubu koji se strmo spušta na peta vrata. Pomalo američki dizajn, otkriva da Honda ipak ne računa na Evropu, kao na primarno tržište. Honda je u Americi cenjena, obožavana, i veoma popularna, dok se  kupci na starom kontinentu, drže starih navika, i pre svega biraju evropske brendove.

Panoramski krov izgleda atraktivno i pruža obilje svetla putnicima, pa se čini da je putnički prostor većih dimenzija nego što to zaista jeste. Amerikanizirani obruč upravljača dobro se uklapa sa urednim, preglednim kokpitom. Instrumenti su dobro raspoređeni i prijatno osvetljeni, a oprema je toliko bogata da će nemačka konkurencija “pocrveneti” od stida (naravno, to se neće desiti barem ne u narednih deset godina).

DSCN2865CR-V je ugodno voziti – dinamika vožnje je vrlo dobra, komande su mekane, doziranje kočnice je lako i predvidljivo, svetlosni snop je dovoljno širok i dubok, a ugrađeni audio sistem je “muzika za uši” u svakom smislu. Imate utisak kao da ste u limuzini koja je podignuta od tla desetak centimetara. CR-V ima brz, precizan upravljač koji nije baš svojstven terencima, ali jeste limuzinama. Dobra količina “limuzinskog filinga” ostaje i na brzinama većim od 180 km/h, što kod stare verzije nije bio slučaj. Iako je karoserija visoka (mada je novi CR-v niži za 3 cm od prethodnika), Honda je vrlo otporna na bočni vetar, aerodinamika je i u ovom slučaju položila ispit (bolja je za 8% u odnosu na stari model). Uz dobru zvučnu izolaciju, brzine od preko 180 km/h nisu zamorne za putnike, i tada je moguće ugodno ćaskati, ili slušati muziku na kvalitetnom audio uređaju, zar bi Honda ugradila nešto što nije vrhunskog kvaliteta?

DSCN2869Pri velikim brzinama servo upravljač Honde je dovoljno direktan, primetan je veliki napredak u odnosu na stari model. Adaptivni servo upravljač – MA-EPS, najnovije generacije, jako dobro funkcioniše sa sistemom za kontrolu stabilnosti – VSA. Ukoliko dođe do preupravljanja MA-EPS sistem povećava napor koji je potreban za upravljanje u unutrašnjoj krivini, a VSA po potrebi aktivira kočnice na spoljnim točkovima, kako bi došlo da uravnoteženja automobila. Ovo navedeno zaista funkcioniše, tako da će konačno oni vozači sa prosečnim vozačkim umećem, moći da sa novom Hondom CR-V prolaze krivine znatno brže, nego do sada.

DSCN2860Ogibljenje jeste mekano podešeno, ali Honda CR-V, sa primetno većom mirnoćom i manje naginjanja prolazi krivine, u odnosu na RAV4, a bolje apsorbuje neravnine sa puta, a sve zahvaljujući opisanom elektro servo upravljaču. Bravo Honda!

Svakako, sa Accordom je praćenje najbržih na autoputu lakše. Drugim rečima, CR-V nije sportski automobil, već prefinjeni, veoma uglađeni SUV, koji pre svega nudi tihu, ugodnu vožnju, i po potrebi brzu vožnju, bržu nego što to očekujete u ovoj cenovnoj kategoriji.

DSCN2921SUV sa stilom: iako pomalo amerikaniziran dizajn Honde nikoga ne ostavlja ravnodušnim.

Honda CR-V nudi više od Accorda. Limuzine jednostavno nisu više dovoljno ubedljive da bi ih svi uvažavali na putu, a od njih posebno ne zaziru vlasnici moćnih terenaca. Pozicija za volanom Honde CR-V je povišena, preglednost je jako dobra, pa je sa njom svaka vožnja gradom ugodno iskustvo. Parking senzori, i kamera za vožnju unazad jesu deo serijske opreme.

Iako je CR-V “uljez” u SUV klasi (Honda je prilično kasno počela da proizvodi SUV-ove), Honda danas ima bolji proizvod od Mitsubishija, Nissana, Toyote, po sličnoj, ili čak i po nižoj ceni. Benzinac 2.0 sa 155 KS startujte već sa cenom od 22.500 €, a to je veoma povoljno, za jedan ovako sofisticirani i kvalitetni proizvod.

DSCN2870Honda CR-V nema sjajne terenske sposobnosti, ali je: dovoljno visoka, robustna i moćna da bi joj se druga, manja vozila sklanjala sa puta. Ova Honda ima još nešto što drugi terenci nemaju, a to su fantastična vozna dinamika, okretnost i neposrednost sa vozačem. Ima i dovoljno moćan motor – testirana verzija je imala 350 Nm i 150 “metalnih konja”, i to onih najrasnijih. Za volanom ovog automobila se osećate kao da ste u sedlu rasnog trkačkog konja, koji dovoljno brzo reaguje na svaki vaš mig, pokret i dodir, jedino što je miris u ovoj Hondi daleko prijatniji. Ne znam da li volite plemenite i divne životinje kao što su konji, ali ako volite da budete primećeni, sa modelom CR-V ćete to svakako biti. Da ne bude zabune, ova Honda nije BMW, niti CR-V može da ponudi ono što nude BMW X1 i X3, u krivinama, ali im je sada bliža nego ikada ranije, da li vam je to dovoljno?

DSCN2926Konačno: Honda CR-V četvrte generacije postala je jedan od najboljih SUV-ova u klasi.

Prethodna generacija Honde CR-V izazivala je burne reakcije, a to čini i novi model. Ovaj automobil pripada SUV segmentu, jer je od pravih džipova prilično daleko. Nova Honda CR-V sada predstavlja etalon vrednosti za konkurenciju. Japanci su uspeli ono što drugima nije pošlo za rukom – konstruisali su SUV koji je stabilan gotovo kao limuzina uprkos uzorno velikoj visini od 168 cm. Niko nije mogao da poveruje da će jedna Honda, koji nikada nije proizvodila terence, pogoditi pravo u centar. Sportski imidž je odlično upotpunjen solidnim off-road mogućnostima, koje nisu briljantne, ali možete mirne glave siće sa asfaltiranih puteva, jer se pogon preko svih točkova ekspresno uključuje, čim počnete da gubite trakciju.

DSCN2833Klirens je tek prosečne visine (17 cm), na teškim terenima se muči i na prvoj ozbiljnijoj prepreci ima probleme da je savlada. Sve to brzo zaboravite kada stupite na glavnu scenu, a to je za CR-V autoput.  Nije Honda tako ubedljiva kao Mercedes GLK, ali ima sve gene čistokrvnih Hondi. Što znači da je CR-V veoma lako kontrolisati i pri brzinama većim od 190 km/h, te da imate izuzetno direktan, precizan i progresivan servo upravljač koji vozaču šalje precizne informacije šta se dešava ispod točkova. Nije BMW, ali je bolja, i ubedljivija od Toyote RAV4, Hyundaija Santa Fe, Mitsubishija Outlander.

DSCN2849Mnogo snage ispod haube zahteva i oprezno rukovanje sa ovom Hondom. Iako je elektronika tu da umiri automobil, budite oprezni, jer vas ubrzanje do stotke od samo 9,7 sekundi po pravilu suviše često stavlja sa one strane brzinske granice koji zakon propisuje. Krivac za to što maksimalna brzina nije veća od 195 km/h jeste velika visina, u odnosu na limuzine. Autonomija ove Honde je vrlo dobra – gorivo iz rezervoara nestaje sporije nego što biste očekivali. Prosečna potrošnja na testu od 7,8 litara može i da se smanji, ali samo pod uslovom da se lišite odlučnijih ubrzanja, jer se motor rado vrti i preko 4.000 o./min radilice. Ručica parkirne kočnice je na novom modelu, tamo gde i treba da bude. Nosivost od samo 500 kilograma je smešno mala: primera radi Mitsubishi Outlander može da primi 620 kg. Kočnice su sada primetno bolje, pri brzini od 100 km/h Hondi treba manje od 38 metara do zaustavljanja.

DSCN2882Hi-tech motor 2.2 i-DTEC od 150 KS i 350 Nm je izvrstan – pa dolazi nam iz Honde, zar ne?

Iako se CR-V nudi i sa benzinskim agregatom od 2.0 litra i 155 KS, naši kupci će više ceniti skuplji common-rail dizelaš 2.2 – i-DTEC, koji je od benzinca slabiji za 5 KS. Turbo dizelaš sa potpisom Honde je dobio veliki broj nagrada za najbolji motor: zadivljujuće je tih i prilično brzo prima gas, ravnomerno razvija snagu, a kriva obrtnog momenta je izrazito blaga. Pored velikom obrtnog momenta od 350 Nm, CR-V se može pohvaliti i odličnim, preciznim i dobro uparenim šestostepenim menjačem sa mogućnostima motora (šteta što je ručica menjača minijaturna – ona je možda idealna za majstora sušija). Međuubrzanja su odlična čak i u šestom stepenu prenosa, pa tako Hondi od 80 do 120 km/h treba samo 12,5 sekundi, a u petoj brzini manje od 10 sekundi.

DSCN2868Izuzetno kvalitetan i dopadljiv enterijer Honde CR-V sa mnogo opreme oduševljava.

Novi CR-V u serijskoj opremi osnovnog modela sadrži čitav niz kompleksnih tehničkih sklopova, jedan od njih je prilagodljivi elektro servo upravljač (MA-EPS) podesiv po visini i dubini (gore opisani), VSA, TSA, sistem pomoći pri kretanju uzbrdo (HSA) – sprečava vozilo da krene unazad pri kretanju na uzbrdici. Pomoćna svetla pri skretanju – osvjetljavaju krivinu u kojem vozilo ulazi od trenutka paljenja žmigavca ili zakretanja upravljača. Od velike pomoći je i sistem kontrole brzine pri spuštanju niz strminu (HDC) – aktivira se jednostavno, pritiskom tastera.

DSCN2861Podrazumeva se i da ima: kodirani ključ, deljivo zadnje sedište 60/40, ABS sa EBD i BAS, air bag za vozača i suvozača, bočni air bag, prozorski air bag, automatski  klima uređaj, radio CD uređaj – MP3 imobilajzer, daljinsko centralno zaključavanje, el. podizači stakala, elektro podesive retrovizore sa grejačima, kožni volan sa audio komandama, aluminijumske felne 18”, panoramski stakleni krov, svetla za maglu, pranje prednjih farova, sedište vozača podesivo po visini, volan podesiv po visini, kožna sedišta, zatamnjena stakla, tempomat, ksenonske farove, senzori za kišu, parking senzori (prednji i zadnji), te alarmni uređaj. Više od ovoga ne treba nikom – spisak je veoma izdašan i, imajući u vidu cenu vozila, ima se utisak da dobijate više nego što ste platili.

DSCN2859Šta ona kaže: CR-V ima zanimljiv dizajn, dopadljiv enterijer i pregršt prostora. Oduševljavaju i poprilično bogata oprema, najfinija koža na sedištima i upravljaču i avangardni panoramski krov. Putovanje sa ovom Hondom brzo prođe, ne samo zato što CR-V pre svega ima dobre performanse, već i zato što je u putničkom prostoru veoma tiho, a sedišta su krajnje udobna. Peta vrata kriju ogroman gepek, koji može čak poslužiti i za manju selidbu kada se obore zadnja sedišta. CR-V preporučujem svima koji cene kvalitet sa bogatom opremom koji je serviran sa dobrim performansama. Na kraju, ako mislite i na bezbednost svoje porodice, imajte na umu da je CR-V na japanskom JNCAP kreš testu osvojila maksimalnih 5 zvezdica, a isti rezultat treba očekivati i na Euro NCAP kreš testu, koji nikako da bude sproveden.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Nova Honda CR-V je poput zgodne, šarmantne, inteligentne plavuše: svi je žele, ali nemaju svi hrabrosti da je “zaprose”. Tako je i sa ovom Hondom: svi je cene i poštuju, ali su ipak retki oni koji umesto nemačkog SUV-a, ili Toyote RAV4 na kraju odaberu CR-V. Da li vi imate hrabrosti da oduševite prelepu plavušu, ili kupite CR-V, to ja ne mogu da vam kažem, ali mogu da pretpostavim, da verovatno imate, čim ste stigli dovde, do kraja mog podužeg opisa ovog genijalnog SUV-a, koji zaslužuje da vam ga toplo preporučim.

DSCN2853Ljubitelji Honde koji više nisu tako mladi ili u “najboljim godinama”, možda će poželeti neko veće i svestranije vozilo od limuzine ili kompakta kao što je, na primer, ovaj CR-V. Javna je tajna da se terenci ne kupuju zbog svojih terenskih mogućnosti, već zbog prestiža, jer SUV-ovi izgledaju moćno i snažno, a baš tako izgleda i Honda CR-V. To što ovaj model nije pravi džip i ne smeta previše. Kod nas su zime poslednih godina relativno blage, a ljubitelja off-road vožnje i tako nema puno, pa će zbog toga CR-V oteti veliki broj kupaca Land Roveru ili Jeepu, koji prave ozbiljna vozila za kretanje po bespuću. Svi oni kojima je izuzetno važno da za svoj novac dobiju što je moguće više opreme, u ovom CR-V će lako naći računicu. U svakom slučaju, Honda CR-V jeste vozilo koje pripada nekoj svojoj klasi, ali to većina kupaca neće ni primetiti. Vozači će, opet, svakako primetiti da je ova Honda ugodna za vožnju, udobna i relativno okretna imajući u vidu njene dimenzije, a svakako će primetiti i besprekornu finalnu obradu. Drugim rečima, CR-V je pouzdani, raskošni automobil za one koji žele nešto malo više od limuzine, a malo manje od terenca, zbog čega bi i u Srbiji trebalo lako da nađe svoju publiku. Dizelaš treba platiti 27.400 € (Comfort).

Možda su BMW X1 i Mercedes GLK bolji SUV-ovi, ali ruku na srce i skuplji su. Osim toga Honda CR-V je pouzdanija, i kvalitetnija, i izgleda mnogo bolje, kao preplanuli maneken u odnosu na “nemačke turiste” sa ogromnim stomacima (računam i da će lepe plavuše biti kupci ovog modela, a one imaju ukusa i kada su muškarci u pitanju, jer takve su dame za volanom Honde). Treba li da napišem još nešto, ili je možda bolje da ovde stavim tačku, da ne bi došlo do cenzure?

thumbs-upVrhunski motor, vrhunski menjač, vrhunski SUV. Malo troši – na testu 7,8 litara. Odličan kvalitet, i uzorna pouzdanost. Honda CR-V je kao stvorena za duža putovanja. Idealan položaj za upravljačem je lako pronaći, a sedišta su veoma udobna. Oslanjanje prosto obožava autoput, zakrpe na autoputevima “japanac” veoma mirno i tiho apsorbuje. Najudobniji SUV u ovoj cenovnoj kategoriji. Konkurentna cena. U gradu je takođe zadovoljstvo voziti CR-V, jer je dovoljno pregledna. Prtljažnik od 589 litara je jedan od većih u klasi, a kada oborite zadnju klupu dobijete raskošnih 1.669 l (140 litara više u odnosu na stari model). Veća prostranost osigurana je unapređenim sistemom sedišta Easy-Fold-Down. Jako dobro drži cenu, i lako pronalazi put do kupaca. Odličan Start & Stop sistem.

thumbs-downPonuda od samo dva motora je premalo za evropsko tržište. Šteta što nema dizelaša sa radnom zapreminom manjom od 2,0 litra. Garancija je tek 3 godine (Toyota i Hyundai nude 5 godina). Ručica menjača je premala. Ne postoji mogućnost doplate za još jedan red sedišta. Servisna mreža bi trebalo da bude bolja. VW Tiguan i Mazda CX-5 su tiši – imaju bolju zvučnu izolaciju. Mala nosivost – ona je samo 500 kg. U slalom vožnji brži je VW Tiguan.

DSCN2832Cena: od 22.500 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacija
Dužina: 4.570 mm
Širina: 1.820 mm
Visina: 1.680 mm
Međuosovinski razmak: 2.630 mm
Prtljažnik: 589/1.669 l
Težina: 1.700 kg[/table]

DSCN2883[table]MOTOR: Specifikacija
Radna zapremina motora : 1.995 ccm
Snaga: 150 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 350 Nm pri 2.000 o./min.[/table]

GLAVNA CR-V DSCN2918[table]PERFORMANSE: Specifikacija
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,7 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 6,1 litara
Potrošnja na testu: 7,8 litara
JNCAP kreš test: 5 zvezdica (EuroNCAP još nije sproveden)[/table]

Ocene od 1 do 5

HONDA[table]Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 5,0
Performanse: 4,0
Potrošnja: 5,0
Cena i garancija: 4,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 4,5
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 5,0
Prosečna ocena: 4,6[/table]

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 2,0
Mogućnost dalje prodaje: 4,5[/table]

5 komentara na TESTIRALI SMO: Honda CR-V 2.2 i-DTEC

  1. Vladan says:

    Jako dobra Honda, dizajn je boli glava, najviše mi se dopada nova njuška CR-V-a, izgleda mnogo dobro i moćno. Jako veliki, prostran, snažan SUV, a potrošnja smešno mala. Brdo opreme, hi-tech motor, ova Honda je stvarno najbolja u klasi. Pozdrav kompletnoj redakciji, i testirajte i novi Civic, njega mogu da kupim, CR-V mi je malo skup, iako je benzinac sa cenom od 22.500 stvarno povoljan.

  2. Miki, Novi Sad says:

    Nisam znao za ovaj sajt, sad sam vas pronašao. Novi CR-V je nešto specijalno i treba ga provozati da bi znali o čemu pričam. Slaže se sa autorom teksta, sve je jako objektivno opisano, čestitke od mene za dobar test. Mislim da nije realno porediti Hondu i BMW, pa ni sa Mercedesom jer to nije ista cenovna klasa. Možda ovaj motor na papiru nije najsnažniji, ali odlično vuku, i brzo reaguju na gas, morate to probate ljudi, kad vam kažem.

  3. Srđan Ilić says:

    Strašno dobar auto, najbolji SUV u klasi. Za ove pare prosto nema bolje, Honda je best buy!

  4. Sale, Subotica says:

    Vozio sam stari model CR-V, sa ovim, odnosno sa sličnim 2.2 motorom, moram da kažem da si bio jako prijatno iznenađen. Mislim, OK, Honda pravi izvrsne benzince, tu su pravi maheri, ali dizelaše? Ovaj turbo dizel 2.2 tako mirno radi, lepo prima gas, obrtaje diže brzo, ma skoro kao da je benzinac, a čupa li čupa, imate utisak da vozite auto od 1,000 kg, a ne od skoro dve tone. Novi je verovatno i puno bolji, i CR-V, i ova dorađena mašina. Sjajna recenzija, čestitke redakciji.

  5. Aleksandar says:

    Prvo, nisam znao da se g. Todorović preselio na drugu “lokaciju”, ali mi je drago da i dalje testira i pomaže nam oko svih nedoumica i pitanja koje imamo u vezi sa automobilima. Drago mi je i da je testirao CR-V, jer sam mu ranije i slao jedno pitanje oko poredjenja CR-V i Mazde CX-5, a zanimalo me je i poredjenje sa novom Toyotom RAV-4, tako da sam sada indirektno i dobio neku vrstu odgovora.
    Što se tiče Honde CR-V, vozio sam benzinsku 2.0 verziju sa ručnim menjačem i 4×4 pogonom, ali to je bila vožnja od nekih 10ak minuta u gradu, tako da neki jasan zaključak nisam mogao da donesem. Relativno je tih i udoban i nisam pronašao neke mane za tako kratak period vožnje. Ono što me zanima je nivo buke kada se vozi na autoputu pri nekih 140 km/h, ali ako g.Todorović kaže da pri 180 km/h nije strašno, verujem da pri 140km/h buka neće biti izražena. To ću svakako proveriti, ukoliko se budem odlučio za kupovinu ovog automobila.
    Moram da kažem da je mene CR-V izgledom i pojavom oduševio. Na fotografijama mi nije ostavljao takav utisak, ali kontakt uživo je bio sasvim drugačiji i trenutno CR-V mi je u najužem izboru (pored Mazde CX-5) u ovoj kategoriji. Ono što sa nestrpljenjem očekujem je verzija sa 1.6 i-dtec motorom. Po nekim testovima Civic-a sa ovim motorom, performanse su odlične uz jako nisku potrošnj i u slučaju da cena CR-Va sa ovim motorom bude približna ceni benzinske varijante, to će biti odlična ponuda koju ću vrlo rado prihvatiti.

    Odlična recenzija i sve čestitke.

Leave a Reply for Aleksandar