Najbolji auto: Volkswagen Golf II živa legenda

Veliki nemački Volkswagen je tačno pre trideset godina predstavio naslednika Golfa prve serije: Golf II – najuspešniji, i najcenjeniji Golf ikada na našim prostorima. VW Golf II nije uspeo da osvoji titulu automobila godine, tu čast je poneo Fiat Uno, koji je osvojio titulu evropskog automobila godine 1984. Uprkos tome, Golf II je postigao rekordne prodajne rezultate, a i dan danas je ovaj automobil veoma cenjen, i tražen na tržištu polovnjaka. Razloga za tako veliki uspeh ima nekoliko.

Tekst: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Toyota Aygo 1.0 VVT-i

najbolji _auto_logo_670

Golf II je po svemu vrlo uspešan model, tako da je Volkswagen uspeo sa ovim automobilom da znatno poboljša svoje ušeće na tržištima širom sveta, a posebno Evrope. Iako je predstavljen davne 1983.godine proizvodio se do 1992.godine. Razlog tome je jednostavan, konkurencija nije uspela svo to vreme da napravi bolji automobil, tako da je VW-u ostalo da usavršava Golf II i da svremena na vreme izbacuje nove motore. Što se tiče pomenutog benzinskog motora, on je bio vrlo solidan. Iako nije bio dovoljno jak, odlikovao se podnošljivom potrošnjom, posebno na otvorenom.

Foto: A.Todorović, netcarshow.com

Volkswagen-Golf_II_1983Mnogo bolji izbor je bio benzinac od 1.6 litara koji je ovom izuzetnom automobilu u svoje vreme omogućavao pristojne brzinske proseke i na auto putu. Kod nas najzastupljeniji 1.6 D sa 54 KS je bio odličan motor, koji i dan danas pokreće silne Golfove na našim ali i drumovima u okruženju. Jednostavno motor je bio dugovečan i štedljiv, a troškovi održavanja nikad nisu bili veliki.

Što se tiče motora 1.3 i, imao je 55 KS kao i motor sa karburatorom, kao i obrtni moment od 97 Nm pri 3000 ob/min. Golf II je sa pomenutim motorom postizao 151 km/h. a ubrzanje do stotke je bilo oko 16 sekundi. Perfomanse su gotovo identične kao kod verzije sa karburatorom jer je mu je ugrađeni katalizator oduzimao živost. Što se potrošnje tiče na otvorenom putu je bila gotovo ista, ali je u gradskim uslovima vožnje karburatorska verzija trošila nešto više, u proseku oko 0,5 litara. Kod nas je češća verzija sa karburatorom, ali i takva je nudila dosta.

Volkswagen-Golf_II kokpitGolf II je čak i 1990.godine bio najbolji automobil u svojoj klasi. Imao je najbolje ogibljenje, bio najtiši, najstabilniji, imao je najprecizniji menjač, i jednostavno bio prostran i upotrebljiv automobil. Jednostavan, ali vrlo pregledan i funkcionalan kokpit, radovao je svakog vazača. Materijali su bili kvalitetni, a finalna obrada vrlo dobra.

Na žalost danas je izuzetno teško naći očuvan primerak pomenutog modela. Iako je činjenica da mu je cena među polovnjacima dosta velika, on je manje više opravdava ne samo perfomansama već i niskim troškovima održavanja. Što se tiče pouzdanosti, uvek je bio u vrhu, odmah iza neprikosnovenih japanskih proizvođača Toyote, Honde, Mazde i ostalih japanaca. Tako da ako ste hteli kvalitetan automobil ali ne japanski, izbor vam je padao po pravilu na VW Golf II. Ako baš želite da kupite ovaj auto mi bih Vam preporučili Golf II 1.8 sa 90 KS i elektronskim ubrizgavanjem goriva. Motor je dovoljno snažan, a daleko je pouzdaniji i lakši za održavanje od 1.8 GTI motora, koji su bili odlični, ali skupi za održavanje, i nikad nisu mogli da postignu neke rekordne kilometraže.

Volkswagen je u Golf II 1.3 ugradio sistem elektronskog ubrizgavanja goriva tek 1989.godine, zajedno sa katalizatorom, iako se model sa karburatorom još uvek proizvodio u Sarajevu, kao i nekim VW fabrikama u svetu. Naime ne radi se o direktnom ubrizgavanju goriva, koje VW u benzinskim motorima koristi tek par godina, takvi motori imaju oznaku FSI.

Volkswagen-Golf_II_GTI

Ipak, najbolji Golf II je bio onaj sa oznakom GTI, automobil koji je bio prilično jeftina ulaznica u svet sportskih automobila, bez imalo preterivanja. Osnovna verzija je imala motor od 1,8 litara, sa dva ventila po cilindru, i jednim bregastim vratilom od 107 KS i 175 Nm, što je bilo dovoljno za ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja za deset sekundi. Možda danas to ne predstavlja rezultat vredan pažnje, ali pre nekoliko decenija je to bio dovoljno startan automobil.

Volkswagen-Golf_II_GTI_1983 nazadDizajn nije bio avangardan – jednostavne linije nisu otkrivale da se zapravo radi o jednom genijalnom automobilu. Na slici Golf II GTI mogao je da pojuri 183 km/h. Snažniji VW Golf II GTI 16V: imao je 16 ventila, dve bregaste osovine i 129 KS – dovoljno za 200 km/h.

Pored osnovne verzije GTI, Volkswagen je kupcima ponudio i moderniji, snažniji motor sa šesnaestoventilskom tehnikom, koji je pri 5.800 o./min radilice isporučivao 129 KS, a maksimalni obtni moment od 168 Nm je pružao tek kad počne dobro da zvuči na 4.250 o./min. Za prave “sladokusce” bila je namenjena verzija sa G punjačem, GTI G60 sa 160 KS, i impresivnim obrtnim momentom od 225 Nm pri 3.800 o/min za to vreme.

Da li možda vi posedujete Golf II, ili još bolje Golf II GTI? Ako ste vlasnik, ili ste možda vozili ovaj automobil, pošaljite nam cenjeni komentar, i podelite vaša iskustva sa ostalim čitaocima.

TESTIRALI SMO: Toyota Aygo 1.0 VVT-i

Porsche, BMW, Mercedes, VW i Adidas najuspešniji nacistički brendovi

TESTIRALI SMO: Citroën C4 Attraction 1.6 HDI

10 komentara na Najbolji auto: Volkswagen Golf II živa legenda

  1. dalibor says:

    Poštovani g Todoroviću, sve pohvale za Vaš rad, i realne savete i razgovore o automobilima. korz priču sa nekim prodavcima novih vozila shvatio sam da se i ne slažu sa Vašim ocenama nekih modela, ali sve u svemu – komentari i savete koje dajete svi uzimamo kao temelj pri razmišljanju o eventualnoj obnovi voznog parka.

    svi mi znamo da je nov auto najbolji, ali pošto je to za mnoge i dalje samo san, koristimo ko šta ima i trudimo se da bude bezbedno u saobraćaju, kao i po naše putnike i nas. vozim golfa dvojku gtd već šest godina, evo ušao je u trideset prvu godinu (1984) i i dalje me verno služi. koliko znam, treći sam (ili četvrti) vlasnik, od generalne je prešao 70000, i kod mene je 60000 i nešto. za sve te predjenje kilometre imam do tančina napisano šta i kako je radjeno, tako sam navikao.
    nema servo, nema klimu, ništa od elektronike, tehnologija ubrizgavanja je stara preko 60 godina, ali je to auto koji prosto i jednostavno – vrši posao. četiri puta testirana potrošnja do jadrana (kotora) i nazad, prosečno troši oko 5 L na 100 km. pod normalnom vožnjom podrazumevam poštovanje bezbednosti i opštih pravila na magistrali. cilj je stići i uživati u putu, složićete se.

    od kvarova sam imao – kompletan servis trapa (spone, krajevi, diskovi, kočnice, sajle ručne) – pozadi doboši, creva kočnica. čistio sam grejač kabine, menjao regler na alternatoru. i to je sve. redovan servis na 5000 i nema zime.

    da mogu, uradio bih komplet restauraciju limarije, motora, i doveo ga u abričko stanje. golf dvojka ne zaslužuje ništa manje. pravi je član moje porodice.

  2. Poštovani Dalibore, mislim da nikako ne bi bilo dobro da se moji opisi podudaraju sa onima što misle prodavci VW-ovih automobila. Mislite li da će vam prodavac reći istinu? Mislite li da će vam prodavac priznati da su 1.2 TSI motori imali probleme? Mislite da će neko ko prodaje Golf kupcu reći: da, priznajem Toyota Auris se dva puta manje kvari? Uvaženi g.Dalibore ako ste vi spremini da verujte prodavcima, onda je to Vaš a ne moj problem. A.Todorović urednik najboljiauto.com

  3. Srđan says:

    Posedujem upravo ovaj retki model “VW Golf II GTI 16V” sa oznakom motora KR koji je imao 139 ks, ovaj slabiji koji ste Vi naveli je PL motor.

    kao što ste naveli u tekstu, ovi motori nisu pouzdani kao karburatorski benzinci ili onaj 1.6D iz prostog razloga, famozna K-glava je doprinela lošoj reputaciji ovog motora. Motor kao motor je odličan, ne kvari se, izdržljiv, pouzdan, ali ubrizgavanje nije moglo da živi koliko i motor, još kada su se “majstori” po Srbiji dohvatili inbusa i počeli štelovati ubrizgavanje jedino je preostalo da se upucaš u glavu!

    Zbog, gore pomenute, K-glave moj GTI već petu godinu stoji u garaži, procurila je na mestu spajanja gornjeg i donjeg dela, popravke nema, ispravne K-glave za kupiti nema… jedino rešenje je garaža, kupiš mazdu 323F iz 2002. i vozaš se i misliš na svoj GTI u garaži… svoj prvi auto posle YUGIĆA u auto školi 🙁

  4. bobanideja says:

    Imao sam puno Golfova II i benzince i dizele a imao sam i dve jedinice .Ti automobili NIKAD me nisu ostavili na putu ,za mene je to najbolji auto na svetu. Sad imam Pasat 5,5 i Skodu Feliciju .Pasat je malo skuplji za odrzavanje pa zato Skodu vozim po lokalu i sasvim sam zadovoljan. Ne zelim da uvredim ljubitelje Francuskih vozila ,imao sam dva Renoa 5 i jedan Pezo 205 . Sa njim nikad neznas kakva ce te nesreca zadesiti. Nikad vise Francuza.

  5. SASA says:

    IMAM GOLFA 2 1992 TR VIŠ MET KOŽNA SEDIŠTA 5V 5B DUPLI FAROVI KUKA ATESTIRANA SVE FABRIČKI 55 KW PLIN ATESTIRAN ALI IPAK JE TO 24 GOD ST AUTO A IMAM I SUZUKI LIANA 1.4 DDIS 66 KW PEŽO MOTOR SA 16 VENTILA ZADNJE SERIJE OBA SUZUKI 2006 IMAM GA OD 2011, AL IMO SAM I GOLFA DIZELA UPOREDITE INDIREKTNO UBIZG KOD GOLFA 2 I HDI DIREKTNO UBRIZGAVANJE KOD PEŽO MOTORA U SUZUKI LIANU KO NEBO I ZRMLJA. IPAK JE AUTO GOLF 2 IZ PROŠLOG VEKA A SUZUKI LIANA ZNAČI LIFE IN A NEW AGE-ZIVOT U NOVOM DOBU. A STA DA RADIM SA GOLFOM 2 KAD ZA 6 GOD BIĆE OLD TIMER DA GA NEKOM PRODAM DA SNIMI FILM SA NJIM IMA PLASTIKU NA RUBOVIMA BOLJI JE OD ONOG U SERIJI VRATIĆE SE RODE, AL GOLF 2 NIKAD SE VIŠE NEĆE VRTITI. JEDINO GA VADI ŠTO KAD GA VOZAM NA PLINU A I PALIM GA UVEK NA PLIN ČISTO EKOLOŠKO GORIVO A SUZUKI LIANA SA HDI PEŽO MOTOROM IZBACIJE CO2 159 GR/KM. SAMI ZAUZMITE VAŠ STAV PONOSAN VLASNIK GOLFA 2 I SUZUKI LIANE. SVE NAJBOLJE OD SRCA MR SASA C KITANOVIC VLADIČIN HAN POZDRAV OD SRCA

  6. Milos says:

    Uzivao sam citajuci clanak o ovom zaista legendardnom aumobilu koji je nastavio svoju tradiciju i preko 40 godina. Imao sam iskustvoranije da vozim Golf 1 , Golf 2 i Golf 3.moj prvi kontakt je bio u Golfu 3 Gti 8V, i od tada vise nisam bik isti covek. Od svoje 20-ts gosine pando danas osetim to isto uzbudjenje. Kada se pojavio Golf 4 to sam doziveo veoma tesko jer sam video da se taj prepoznatljiv duh ovog kultnog autonobila skoro pa izgubio. Svi koji su vozili ilii danas voze Gti modele uglavnom oh cuvaju u garazama i ne priladaju tipocnim “gradskim automobilima” s”ozbirom da je ovaj model izuzetno redak narocito ako pricamo o fabrickom izdanju. Najveci utisak je na mene ostavio Golf sa 16 V, iako vozim Golfa 3 sa 8V u fabrickom izdanju sto je retko. Impresivni dozivljaj dolazi nakon 4.000 obrtaja sto vazi i za verziju od 16V. Tadasnji automobili svojim izgledom su imali svoj karakter, odisali cvrstinom i dan danas nakon 20-30 godina dozivim divljenje i pohvale mehanicara,i poznavaoca ovog modela. Sve u svemu ovaj model po meni zasluzuje spomenik a sto se tice ostalih modela golf 5 gti je vratio tu prepoznatljivu liniju a o Golfu Vr 6 i najpre R 32 nemam komentar. Predivna sportska cudsvista prema kojima mi je puno srce kada vidim uzivo i definitivno su zasluzili kultni status i potovanje!

  7. Milos R says:

    Uzivao sam citajuci clanak o ovom zaista legendardnom aumobilu koji je nastavio svoju tradiciju i preko 40 godina. Imao sam iskustvoranije da vozim Golf 1 , Golf 2 i Golf 3.moj prvi kontakt je bio u Golfu 3 Gti 8V, i od tada vise nisam bik isti covek. Od svoje 20-ts gosine pando danas osetim to isto uzbudjenje. Kada se pojavio Golf 4 to sam doziveo veoma tesko jer sam video da se taj prepoznatljiv duh ovog kultnog autonobila skoro pa izgubio. Svi koji su vozili ilii danas voze Gti modele uglavnom oh cuvaju u garazama i ne priladaju tipocnim “gradskim automobilima” s”ozbirom da je ovaj model izuzetno redak narocito ako pricamo o fabrickom izdanju. Najveci utisak je na mene ostavio Golf sa 16 V, iako vozim Golfa 3 sa 8V u fabrickom izdanju sto je retko. Impresivni dozivljaj dolazi nakon 4.000 obrtaja sto vazi i za verziju od 16V. Tadasnji automobili svojim izgledom su imali svoj karakter, odisali cvrstinom i dan danas nakon 20-30 godina dozivim divljenje i pohvale mehanicara,i poznavaoca ovog modela. Sve u svemu ovaj model po meni zasluzuje spomenik a sto se tice ostalih modela golf 5 gti je vratio tu prepoznatljivu liniju a o Golfu Vr 6 i najpre R 32 nemam komentar. Predivna sportska cudsvista prema kojima mi je puno srce kada vidim uzivo i definitivno su zasluzili kultni status i potovanje!

  8. Cedomir says:

    Posedujem Golf II iz 1986.god.automatik 1.6ccm.sa ugradjenim plinom. Vozim ga od 2000 godine, kad sam ga i uvezao iz Nemacke. Bilo je nekih popravki, ali ne velikih i preskupih. Da ga ne hvalim mnogo, ali nebih ga menjao za mnogo mladja vozila koja se krecu nasim putevima.Malo me plase ova lutanja drzave i njihova premisljanja o ogranicenju zbog starosti vozila itd.Cesto citam Vase komentare i mogu samo da izreknem pohvale. Poz.

  9. Gordanić says:

    Ja imam GOLF II dizel, godište 1986, star 33 godine još uvijek služi bez primjedbi.Proveo je i 5 dana u vodi do vrha i poslije pranja dubinskog ponovo vozi na duge ture 500 do 1000 km u jednom pravcu. Redovno ga održavam. Poslije poplave majstor koji je izvršio servis poslije pranja rekao je da je motor dobar. Pali u trenutku bolje nego benzinac. Ne mogu da ga previše hvalim ja ga zovem u žargonu diližansa iz 1886. godine. Posebnih popravki nije bilo osim zamjene farova kad ih razbije kamen ispod točkova drugog vozila.na putu. Malo mi je dosadio što je takav, ali još se nisam naljutio na njega da ga mjenjam. Ponekad na putu budem u koloni po pet Golfova II različite boje veoma interesantana situacija. Ja sam zadovoljan vozim ga 23 godine.

Ostavite komentar