Toyota je broj jedan japanski automobilski brend u Evropi, poznat po proizvodnji vozila koja se nalaze među najkvalitetnijim i najpouzdanijim na svetu. Međutim, to nije dovoljno da bude u vrhu po prodajnim rezultatima u Srbiji. Novi Auris sa prethodnikom deli samo ime – ovo je, u stvari, Lexus u nešto skromnijem pakovanju. Garancija od pet godina bez ograničenja kilometraže i početna cena od 14.200 € jaki su aduti novog Aurisa. Bezbednost je odlična, a takva je i udobnost: za čistu peticu. Možda je baš Auris idealan izbor za vas? Svakako samo pod uslovom da za malo novca želite vrhunski automobil.

Tekst foŽtŽ: Aleksandar Todorović

Nalazim polovni automobil za vas!

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

Toyota Auris: zaista vredi više nego što košta sa garancijom od čitavih pet godina.

Toyotini dizajneri odustali su od prilagođavanja dizajna evropskim kupcima odlučivši da naprave Toyotu za ljubitelje Toyotinih automobila. Japansko poreklo još je vidljivije u enterijeru, koji nudi idealan spoj retro linija i aktuelnih trendova, odnosno rešenja sa modernom ergonomijom. Oni koji imaju Auris prethodne generacije sigurno će dati šansu novom modelu, koliko god on osobeno izgledao. Ima maštovitije, skladnije i modernije linije od penzionisanog kompakta, koji nikako nije mogao da ostvari prodaje rezultate kosmički uspešne Corolle.

Enterijer je japanski – kod Aurisa je sve originalno, kvalitetno, praktično i pregledno.

Vertikalno postavljen kokpit evocira neka druga vremena – sedamdesete godina prošlog veka. Toyota ima tradiciju.

Toyota ima stil. Toyota ume da napravi dopadljiv, a veoma originalan enterijer, i u tome je sa novim Aurisom u potpunosti uspela. Ako hoćete da vam instrumenti izgledaju kao kod modela od pre desetak godina – kupite Golf.

Gotovo vertikalno postavljeni volan dopašće se onima koji sede pravilno i onima koji vole sportski položaj sedenja. Što se sporta tiče, sa ovim se sva priča o njemu završava, jer motor, iako ima 132 KS, nema dovoljno obrtnog momenta za današnje pojmove sportskih ubrzanja. Nemojte misliti da je Auris 1.6 spor automobil, jer on može ostvariti 200 km/h bez naprezanja motora i bez nelagodnosti u stomaku čak i prosečnog vozača.

Ako bih morao da u nekoliko reči opišem novi Auris sa britanskim pasošem, rekao bih da je ovo jedan otmen, umalo premijum kompakt, koji je dovoljno brz, štedljiv i zanimljiv čak i najprobirljivijim kupcima. Kada kupujete kompakt za oko 14.000 €, uglavnom morate da se pomirite sa činjenicom da nećete moći da dobijete kvalitet koji imate kod Mercedesa ili Lexusa, ali Toyota sa novim Aurisom ovo pobija.

Tačno 132 KS na 6.400 o./min. radilice sasvim je dovoljno snage za karakter Aurisa.

Motor nema sportski zvuk. Valvematic je uglađeni hi-tech agregat koji tiho radi i lepo prima gas. Razvoj snage je linearan i vrti se bez otpora i preko 6.500 o./min. Toyota za ovu mašinu daje garanciju od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Sumnjate li i dalje u kvalitet? Iako Auris nije sinonim za sportske automobile, niti to pokušava da bude, jako brzo dohvati 200 km/h (5 km/h je brži od npr. c’eed-a 1.6 GDI). Maksimalni obrtni moment kod Toyotinog motora dostupan je već na 4.400 o./min. (kod Kije, kako merenja pokazuju, tek na 5.000 o./min.). Ubrzanja su u proseku vrlo dobra, a za bolja međuubrzanja morate biti veoma vredni sa inače solidno preciznom ručicom menjača. U svakom slučaju, ispod haube imate sasvim dovoljno snage i na svako odredište ćete stizati brže nego što ste planirali, jer osećaj brzine je takav da stalno morate motriti na brzinomer kako ne biste prekoračili brzine koje se tolerišu na autoputevima. Potrošnja od 8,1 litara na kraju vrlo napornog testa je sasvim zadovoljavajuća, dok sa umerenijom nogom na gasu, ali daleko od spore i letargične vožnje, Auris 1.6 troši 7,0 litara goriva u proseku. Ovo je, zapravo, potrošnja slabije verzije od 1.3 litara i 100 KS, što je sasvim pristojna motorizacija. Ako godišnje prelazite manje od 20.000 km, ne razmišljajte o kupovini dizela 1.4 D-4D (2.0 D-4D je svakako za preporuku, ako toliko možete da se “otvorite”).

Vožnja i ponašanje na putu za čistu peticu: ko želi više prostora neka kupi veći Avensis.

Novi Auris mnogo nadilazi prosek kompakt klase, a po mnogim merilima pripada premijum vozilima. Ovo će retko koji evropski novinar napisati, jer je u nemačkim rukama, direktno ili indirektno, preko dve trećine auto magazina u Evropi – tako se najbolje štite interesi nemačke auto industrije. Zbog toga ponoviću ovo po ko zna koji put: posetite američke ili ruske sajtove, koje ne kontroliše VW. Često me pitaju kako je moguće da je Toyota Auris tako loše ocenjena u nekim časopisima – eto odgovora. Najbolje je da zakažete test vožnju i sami procenite o kakvom se automobilu radi, jer je besmisleno da ističem kako sam daleko objektivniji od nemačkih novinara, koji su otišli toliko daleko da direktno rade za nemačke proizvođače automobila. Korporacije više ne poznaju granice i objektivno auto novinarstvo u Evropi je u odumiranju. Najsmešniji su oni koji to podržavaju, a takvih u Srbiji ima mnogo.

Posle deset sati vožnje sa nekoliko pauza, ostao sam svež, bez umora i bolova u leđima, što je nekada u ovoj klasi vozila bila retkost, ali kad god testiram Auris, to je postalo pravilo. Iako privatno ne posedujem ovaj automobil, glasno razmišljam o tome, jer udobna vožnja nema cenu. Još više su me oduševili uglađen rad motora i dobra stabilnost. Sniženje težišta za centimetar omogućilo je da se uverljivo ležanje i stabilnost postiže sa oslanjanjem koje nije tvrdo, odnosno koje pruža visok nivo udobnosti – to je lako primetiti na našim užasnim putevima. Navedeno važi za sve verzije Aurisa. Bezbednost je takođe za svaku pohvalu. Na Euro NCAP kreš testu, Auris je naravno, zar ste sumnjali, osvojio maksimalnih 5 zvezdica i 92% od maksimalnog broja poena. To je bolji rezultat od skupljeg BMW-a serije 1 (91%), pa čak i od aktuelne Mercedesove C klase. (90%). Kia c’eed izgleda bolje, košta manje, ali to ima svoju cenu (89% na Euro NCAP kreš testu). Skuplji Citroen DS4 sa 90% ne može da parira Aurisu, a ne može ni Peugeot 308 (82%), Lancer (81%) i Mazda 3 (86%) koje vam je sigurno u mislima ako razmišljate o kupovini znatno bezbednije Toyote. Svakako, ima i boljih, koji nude više sigurnosti putnicima, a najbolja je nećete verovati Alfa Giulietta sa osvojenih 97%, ali ona traži više odricanja – skuplja je od Aurisa.

Toyota Auris je zaista poseban automobil: mnogo kvalitetniji nego što to očekujete.

Ovako visok nivo kvaliteta u ovoj klasi ne možete drugde dobiti. Honda i Mazda su vraški blizu Toyoti, ali najveći japanski gigant pozajmio je mnogo toga iz Lexusa i, zahvaljujući tome, odskočio jako visoko – u premijum segment. Oni koji prate moj rad u poslednjoj deceniji dobro znaju da umem da prepoznam vrhunski automobil, koji veoma brzo dokaže svoje kvalitete. Takav je i novi Auris – namenjen je, pre svega, onima koji nisu zadovoljni kvalitetom Audija i Mercedesa. VW je napravio Golf VII, trkački automobil koji je ujedno i dovoljno udoban, a Toyota za tu namenu ima GT 86.

Košutnjak: imali smo lepo društvo tokom fotografisanja – njima se Auris veoma dopao.

Auris je namenjen vozačima i porodicama kojima nije primarno da budu najbrži na autoputu, već da poseduju vanserijski automobil koji neće izneveriti njihovo poverenje. Auris je previše prefinjen za ljubitelje nemačkih automobila, koji ne razumeju Toyotinu filozofiju. Prava je šteta što Toyota ne drži 30% tržišta u Srbiji, a ne samo oko 3%, i što su vlasnici Toyota u Srbiji toliko “sebični” da retko prodaju svoje ljubimce.

Budite i vi sebični i kupite sebi vrhunski automobil po razumnoj ceni, a ostalih 97% kupaca u Srbiji može kupiti VW, Opel, Ford, Škodu ili BMW. Ljubitelji Toyotinih automobila znaju da ja napisano čista istina, a ako cenite vaš novac, krajnje je vreme da počnete da razmišljate u pravcu Aurisa, jer vam novac nije “pao sa neba”. Finalna obrada je kod Toyote vrhunska, zar ste očekivali da bude drugačije?

Veoma dobra serijska oprema: imate sve što vama i vašoj porodici realno i treba.

Toyota je uvek imala bogatu serijsku opremu. Svaki Auris ima: devet vazdušnih jastuka, ESC – sistem za elektronski nadzor stabilnosti vozila sa sigurnosnim dodacima: TCS – elektronski sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova, VSM – Vehicle Stability Management, HAC – Hill Start Assist Control, ABS – sistem protiv blokiranja točkova kod kočenja, EBD – elektronska raspodela kočione sile, BAS – automatsko pojačavanje sile kočenja, disk kočnice napred i pozadi, imobilizator – elektronska blokada protiv pokretanja motora.

Takođe imate i ručni klima uređaj sa hlađenjem pregrade ispred suvozača, centralno zaključavanje, vozačevo sedište podesivo po visini, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, instant mobility kit – set za brzi popravak gume, električno podesiva spoljna ogledala u crnoj boji, zadnji krovni spojler, hromirani rub maske motora, hromirani nastavak izduvne cevi, 15″ čelični naplatci sa pneumaticima 195/65 R15, tempomat. Supervision – sportski merni instrumenti sa putnim računarom (komande na upravljaču), električno pokretanje prednjih stakala, Shift Indicator – M/T indikator promene stepena prenosa, radio/CD/MP3 audio sistem sa 6 ugrađenih zvučnika (2 visokotonska) i komandama audio uređaja na upravljaču, USB, AUX i iPod priključak za audio uređaj, podna konzola sa pregradom, držačem za čaše i naslonom za ruku. Da li vam je ovo dovoljno?

Šta ona kaže: Svako putovanje sa ovom Toyotom je pravo uživanje. Novi Auris je vrhunski automobil sa vrhunskom finalnom obradom i jako dobrim kvalitetom, koji se nudi po smešno niskoj ceni. Ipak neće moći da bude najprodavaniji kompakt u Srbiji, jer su prosečni vozači beznadežno neinformisani. Ova Toyota predstavlja jako povoljnu kupovinu: za snažni benzinac 1.6 od 132 KS treba izdvojiti tek 15.100 €. Drugi traže više novca za sličnu snagu. U ovom automobilu nikada nije dosadno: enterijer deluje smelo, inovativno i zabavno, pa oko uvek pronađe neki novi, simpatični ili praktični detalj. Ovaj japanski kompakt je izuzetno tih i ugodan i zato je za svaku preporuku ukoliko vam je potreban automobil za duža putovanja. Posle skuplje Honde Civic, ovo je možda najbolji automobil C segmenta. Ko vozi puno, neka dodatno odreši kesu i kupi Auris 1.4 D-4D sa paketom oprema Luna za 18.500 €. Prava je šteta što na zadnjem sedištu nudi manje mesta od konkurencije.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Ne volite Golf,  Mercedes A klase i Audi A3 su vam skupi? Za Hondu Civic ste previše zreli, a francuski automobili vam ne ulivaju poverenje zbog kvaliteta? Kako stvari stoje, nemate previše izbora, već budite srećni što Toyota daje garanciju od pet godina i što za novi Auris sa osnovnim motorom od 100 KS i šest brzina traži umerenih 14.200 €. Mislite da kupovina novog automobila nema puno smisla? Grešite, jer će vas svaki polovnjak u nekom periodu eksploatacije od tri do četiri godine, ukoliko godišnje prelazite više od 20.000 km, mesečno koštati više nego rata kredita za novi Auris. Statistika je još nemilosrdnija (prema konkurenciji) i tvrdi da se Toyotini automobili najmanje kvare.

Korejski automobili se nude po nižim cenama, ali imaju i slabije pakete opreme i niži nivo kvaliteta. BMW serije 1 je trkački automobil u “civilu”, a Seat sa novim Leonom tek treba da se dokaže na tržištu. Mazda ima slabu servisnu mrežu, Nissan nema nikakav odgovor na ponudu Aurisa, a Fiat, odnosno Opel, i dalje uporno nude jedan te isti Bravo, odnosno Astru. Ford je iz neke druge priče, te u ovoj klasi niko ne nudi prefinjeniju vožnju, bolju finalnu obradu i moderniju tehniku od Toyote.

Da nema Civica, odmah bih kupio Auris, koji je jedan veoma zreo automobil za zrele vozače. Kada se sve sabere i oduzme, Toyota Auris je broj jedan u kompakt klasi – pod uslovom da eliminišemo sjajni Golf VII. Ni kupovinom “nemca” nećete nikako pogrešiti, osim ako vam nije važnije da kupite automobil koje se najmanje kvari i nudi najbolji kvalitet – novi Auris. Dakle, sve je pitanje prioriteta. Auris vam je kao lepa, tuđa žena, tako blizu a tako daleko, i samo zbog nedostatka hrabrosti ostajete bez pravog užitka. Naravno, shvatite ovo kao šalu, za tuđu ženu, ne i za Auris. Život je tako kratak, da nisam imao srca da vam ne napišem ovu poslednju rečenicu, jer Toyotin kompakt, konačno osvaja na prvu vožnju (tako nije bilo sa starim modelom), na žalost, ne i na prvi izgled, jer dizajn kompaktne Toyote prosto ne mogu svi da vole. Ona vam je kao suši (sirova riba sa pirinčem), shvatite koliko je dobra, tek kad je probate. To vam je isto, kao sa vinom, šampanjcem, ili ženama. Ma kakve dame, pustimo njih, automobili su važni, pardon dobri automobili su nama muškarcima sve, zar ne?

Svaki test je subjektivno mišljenje novinara, i na vama je da utvrdite koliko vama ovaj automobili odgovora. Najmudrije što u ovom trenutku možete da uradite je da zakažete test vožnju Aurisa, na telefon 011/3316-300 (Toyota Centar Beograd), ili kliknite na ovaj link.

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

TESTIRALI SMO: Volvo XC90 D5 AWD

TEST AUTOMOBILA: OPEL ASTRA 1.6 CDTI

Gepek Aurisa je pristojne veličine, tačno 350 litara: ali konkurencija nudi ipak malo više.

Izuzetno pouzdan, moderan, uglađen, tih i dovoljno snažan 1.6 agregat lepo zvuči i veoma ravnomerno razvija snagu. Odlična maksimalna brzina od 200 km/h. Odlično ubrzanje – do 100 km/h iz mesta mirovanja za 10 sekundi. Pouzdanost Aurisa je velika prednost u odnosu na konkurenciju. Izuzetno udoban, komforan automobili koji veoma malo zamara na dužim putovanjima. Veoma kvalitetni materijali, dobra ergonomija, vrlo dobra zvučna izolacija. Mekane i dobro raspoređene komande. Sve je intuitivno i praktično rešeno. Toyotin znak je “prevara” – on krije tehniku Lexusa. Odnos kvaliteta i cene je veoma dobar – Auris nudi mnogo više nego što košta. Prosečna potrošnja od 8,1 litara je sasvim prihvatljiva – niža je od potrošnje Kijinog agregata 1.6 GDI sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Odlična bezbednost, vrhunske kočnice, lako i precizno doziranje. Kao i svaka Toyota, jako dobro drži cenu. Precizan šestostepeni menjač, dobro usklađen sa mogućnostima motora. Garancija od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Veoma povoljna cena od 14.200€ privući će i kupce koji su planirali da kupe nemački automobil iz C segmenta (Golf košta 15.500€). Nije zanimljiv lopovima.

Sedišta su udobna, dobro profilisana, ali je sedalna površina kratka i nedovoljna za one sa više od 100 kg. Minus Aurisa je i što na zadnjoj klupi nema dovoljno mesta za glave i kolena putnika – kupeovski krov neće voleti oni koji imaju više od 185 cm. Servo upravljač nije dovoljno direktan ni progresivan na brzinama preko 160 km/h. Sportski nastrojeni vozači bi poželeli i još brži menjač, poput onog kod Civica ili Golfa VII. Nedovoljna vidljivost touch screena na suncu zaista iritira. Provetravanje-ventilacija je i dalje dosta loša, konkurencija je i tu bolja. Farovi su ispod proseka klase, snop ima nedovoljnu dubinu, tako da je vožnja noću brzinom većom od 150 km/h jako naporna. Ne postoji prostor za levu vozačevu nogu. Prosečna međuubrzanja. Prosečna paleta motora – nema turbo benzinca, a to je sada u modi.

Cena: od 14.200€ za Auris 1.3

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.270 mm
Širina: 1.780 mm
Visina: 1.470 mm
Međuosovinski razmak: 2.600 mm
Prtljažnik: 350 l
Težina: od 1.260 kg[/table]

[table]MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.591 ccm
Snaga: 132 KS pri 6.400 o./min.
Obrtni momenat: 160 Nm pri 4.400 o./min.[/table]

[table]PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10 s
Maksimalna brzina: 200 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,9 litara
Potrošnja na testu: 8,1 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 4,0
Potrošnja: 4,0
Cena i garancija: 5,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 3,5
Prosečna ocena: 4,45[/table]

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 5,0[/table]

Konkurencija u A segmentu je oštra, ali Spark je i dalje na samom vrhu. Razloga za ovo ima više: Chevrolet je ponudio kupcima veoma udoban, prostran, upotrebljiv i štedljiv mali automobil modernog dizajna po prihvatljivoj ceni od 7.600 €. Jednako je privlačna i garancija od pet godina, a kupcima pogoduju i umereni troškovi servisa. Iako ne može da parira VW-u UP! u svim segmentima, Spark vam štedi 1.500 €, koliko je jeftiniji od pomenutog konkurenta, što je dovoljno da ga registrujete narednih deset godina. Zahvaljujući najuspešnijem Chevroletovom dileru u Srbiji, Đelmaš Autu, upoznaću vas i sa nekim njegovim nedostacima.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Nova B klasa izgleda umereno luksuzno i ne odviše konvencionalno, sa dopadljivim zaobljenim linijama karoserije i upadljivom (ne i agresivnom) prednjom maskom. Kod Mercedes-Benza nema mnogo filozofije: razlog popularnosti ovog brenda leži u činjenici da su modeli ovog proizvođača svojevrstan statusni simbol. Osim toga, sposobnost Mercedesa da ponudi mnogo više od sofisticiranog (i skupog) prevoznog sredstva pokazala se izuzetno važnom. Tako treba posmatrati i B klasu – kao spoj naprednih performansi i visokog kvaliteta. Ono što je čini tako atraktivnom za različite kategorije kupaca jeste njena samosvojnost, tačnije – kombinacija ekskluzivnosti i praktičnosti, dok premijum konkurencija ne nudi ništa slično. B 200 CDI ne odstupa ni pedalj od “kućne” high-end recepture, a prosečna potrošnja od 5,6 litara oduševljava.

Tekst: Aleksandar Todorović, Foto: Branka Todorović

Imidž automobila marke Kia je iz godine u godinu sve bolji. Korejski brend tržište osvaja ne samo stalnim unapređivanjem kvaliteta, već i ponudama kao što je garancija od sedam punih godina i 150.000 km. Da nije bilo Kije, ostatak konkurencije bi i danas nudio garanciju od samo dve godine. Novi cee`d sa novim motorom 1.6 GDI, koji ima direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, izuzetno je dobra kupovina koja će konkurenciji zadati veliku glavobolju, jer će vam 135 KS obezbediti sasvim dovoljno zabave za volanom, a da vam pritom ne izbije zadnji evro iz džepa.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Ovoga puta, suočio sam dva automobila sa modernim turbo benzinskim motorima koji koštaju više od proseka B segmenta. Oba su trenutno na popustu, Clio IV od 1.000 € (popust važi gotovo od predstavljanja ovog modela), a na Ibizu 1.2 TSI se odobrava popust od 7%. Clio IV 0.9 TCe Expression košta 12.190 €, Ibiza 1.2 TSI se može dobiti za 13.070 €. Seat daje pet godina garanciju, Renault samo dve, ali je moguće doplatiti za još tri godine garancije, pa mu se onda cena približava Seatovoj ponudi. Turbo ne mora uvek značiti sportske perforamans. U slučaju Renaulta, koji je u svoj super atraktivni, i bezbedni Clio IV ugradio “pola” motora, odnosno od odličnog 1.2 TCe motora je “odsekao” jedan cilindar, pa agregat sa 90 KS i 130 Nm ima težak posao da ubedi vlasnika da on nije sposoban za “velika dela”. I dok se Clio IV muči da dohvati 160 km/h, Ibiza 1.2 TSI sa 105 KS, i parnim brojem cilindara bez zadrške ubrzava do obećanih 190 km/h (Clio IV ne može brže od 171 km/h). Nije sve u maksimalnoj brzini, ima nešto i u međuubrzanju – Clio IV od 80 do 120 km/h potroši čak 23 sekunde u V brzini, Ibizi za isti taj posao treba manje od 15 sekundi. Na kraju, izraženi manjak snage kod Clia IV nije dovoljan da bi bio osetno štedljiviji, jer “francuz” popije 6,9 litara, a “španjolka” 7,3 litara, stim da je Seat napravio bolju prosečnu putnu brzinu. Drugim rečima, Clio IV gotovo da i nije štedljiviji, ali jeste sporiji – prava šteta.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Uvek rado testiram automobile koji vrede više nego što koštaju. Jedan od njih je i Peugeot 301, francuska limuzina u pravom smislu te reči. Troprostorna karoserija, sa velikim međuosovinskim rastojanjem od 265 cm, nudi mnogo mesta na zadnjem sedištu, a zahvaljujući udobnom oslanjanju, i komfor je na veoma visokom nivou. Iako je platforma u osnovi ista kao kod novog Peugeota 208 (ali “rastegnuta”), Peugeot 301 nije toliko stabilan i dinamičan kao najbolji automobil u B segmentu, Peugeot 208. On svejedno nudi bolji hendling od Škode Rapid i manje zamara na dužim putovanjima.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Pronalazim za vas polovnjake sa pravom kilometražom!