Kategorija: Testovi automobila

TESTIRALI SMO: Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi 4WD

Santa Fe treće generacije nadmašio je svog prethodnika u svim segmentima i postao prefinjeni SUV sa karakterom krosovera. Kada sam pre nekoliko godina rekao da je samo pitanje dana kada će Hyundai za svoje vrhunski izrađene automobile tražiti mnogo više novca, ni slutio nisam da će taj dan tako brzo doći i da će Sante Fe koštati više od direktnog konkurenta, Honde CR-V. Visok nivo kvaliteta i upotrebljenih materijala donekle opravdavaju cenu od 31.500 €, koliko košta osnovna verzija novog SUV-a iz Seula. Novi Santa Fe je elegantno “skrojen”, prostran i veoma udoban, ali i dovoljno brz. Nudi odličan nivo bezbednosti i na tom polju postavlja nova merila u klasi. Serijska oprema je prilično bogata, dok je motor dovoljno štedljiv, što pokazuje podatak od prihvatljivih 8,9 litara na 100 km/h, koliko je iznosila potrošnja na kraju testa verzije 4WD. Novi Santa Fe daje najbolji odgovor na pitanje zašto kupci limuzina prelaze u “tabor” vlasnika SUV modela. Naravno, “koreanac” nije briljirao na svim poljima, a koje su mu bolne tačke, saznaćete u ovom testu.

Tekst: Aleksandar Todorović, Foto: Branka Todorović

PARALELNI TEST: Renault Clio IV 0.9 TCe VS Seat Ibiza 1.2 TSI

Ovoga puta, suočio sam dva automobila sa modernim turbo benzinskim motorima koji koštaju više od proseka B segmenta. Oba su trenutno na popustu, Clio IV od 1.000 € (popust važi gotovo od predstavljanja ovog modela), a na Ibizu 1.2 TSI se odobrava popust od 7%. Clio IV 0.9 TCe Expression košta 12.190 €, Ibiza 1.2 TSI se može dobiti za 13.070 €. Seat daje pet godina garanciju, Renault samo dve, ali je moguće doplatiti za još tri godine garancije, pa mu se onda cena približava Seatovoj ponudi. Turbo ne mora uvek značiti sportske perforamans. U slučaju Renaulta, koji je u svoj super atraktivni, i bezbedni Clio IV ugradio “pola” motora, odnosno od odličnog 1.2 TCe motora je “odsekao” jedan cilindar, pa agregat sa 90 KS i 130 Nm ima težak posao da ubedi vlasnika da on nije sposoban za “velika dela”. I dok se Clio IV muči da dohvati 160 km/h, Ibiza 1.2 TSI sa 105 KS, i parnim brojem cilindara bez zadrške ubrzava do obećanih 190 km/h (Clio IV ne može brže od 171 km/h). Nije sve u maksimalnoj brzini, ima nešto i u međuubrzanju – Clio IV od 80 do 120 km/h potroši čak 23 sekunde u V brzini, Ibizi za isti taj posao treba manje od 15 sekundi. Na kraju, izraženi manjak snage kod Clia IV nije dovoljan da bi bio osetno štedljiviji, jer “francuz” popije 6,9 litara, a “španjolka” 7,3 litara, stim da je Seat napravio bolju prosečnu putnu brzinu. Drugim rečima, Clio IV gotovo da i nije štedljiviji, ali jeste sporiji – prava šteta.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Chevrolet Aveo 1.3 D

Chevrolet Aveo 1.3D, je trenutno best buy dizelaš po mom mišljenju. Zahvaljujući jednom od najuspešnijih Chevroletovih dilera u Srbiji, Centru Boban, imate priliku da saznate sve prednosti i nedostatke novog pretendenta na titulu best buy vozila u klasi. Korejski automobil B segmenta, novi Chevrolet Aveo, odmah po predstavljanju osvojio je moje simpatije pre par godina. Aveo je postavio nova merila vrednosti u ovoj klasi kada je udobnost vožnje u pitanju. On je tihi “ubica” u sopstvenoj kući – skuplja Opel Corsa iz istog koncerna (General Motors) košta više, a izgleda daleko dosadnije i nudi manje opreme, uz garanciju od samo dve godine. Aveo sa štedljivim common-rail dizel motorom i serijski ugrađenim Start&Stop sistemom je kao poručen za sve one koji prelaze puno kilometara, posebno u gradskoj vožnji.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Peugeot 301 1.6 HDi

Uvek rado testiram automobile koji vrede više nego što koštaju. Jedan od njih je i Peugeot 301, francuska limuzina u pravom smislu te reči. Troprostorna karoserija, sa velikim međuosovinskim rastojanjem od 265 cm, nudi mnogo mesta na zadnjem sedištu, a zahvaljujući udobnom oslanjanju, i komfor je na veoma visokom nivou. Iako je platforma u osnovi ista kao kod novog Peugeota 208 (ali “rastegnuta”), Peugeot 301 nije toliko stabilan i dinamičan kao najbolji automobil u B segmentu, Peugeot 208. On svejedno nudi bolji hendling od Škode Rapid i manje zamara na dužim putovanjima.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Pronalazim za vas polovnjake sa pravom kilometražom!

 

TESTIRALI SMO: Renault Scenic 1.6 dCi 130

Renault zna kako da napravi odličan monovolumen, a najbolji dokaz za to je Grand Scenic, model o kome sanja svaka veća porodica. Grand Scenic, koji nudi izuzetan nivo komfora, a neravnine na lošim putevima “pegla” poput Mercedesa. Motor 1.6 DCI od 130 KS (merenja pokazuju da ima preko 140 KS) dovodi ovaj izuzetno praktični automobil do magične cifre od 200 km/h. Kome treba više? Treća generacija Scenica, koji je pre godinu dana temeljno obnovljen, ima dovoljno kvaliteta da nastavi stazama slave ovog modela, koji je sa preko 3,5 miliona prodatih primeraka od 1997. najprodavaniji model u klasi. Veća verzija, Grand Scenic, sa novim menjačem i motorom 1.6 DCI, ima svašta da pokaže sve brojnijoj nemačkoj i japanskoj konkurenciji. Ovaj miniven pozajmio sam od direktora najuspešnijeg Renaultovog dilera u Srbiji, HIT Auta.

Tekst: Aleksandar Todorović, Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Fiat 500L 1.3 MultiJet

Najkvalitetniji Fiat u istoriji, 500L, ne proizvodi se u Italiji, Poljskoj, Turskoj ili Brazilu, već u Kragujevcu u Srbiji. Sajt Najboljiauto.com je u potpunosti osmišljen kao najsveobuhvatniji vodič za kupovinu u regionu – po vašoj i mojoj meri. Da bi konstruisali Fiat 500L, italijanski inženjeri iskoristili su i uspešno uskladili sve ono najbolje čime ova kompanija raspolaže, tako da novi model ima šarm najuspešnijeg malog automobila – modela 500, prostranost i funkcionalnost Multiple i lakoću vožnje i upravljanja Punta. Kvalitet plastike i ugrađenih materijala je kao kod premijum brenda Lancije, a takva je i udobnost: izuzetna. Za visoki kvalitet zaslužni su najnoviji japanski roboti, tako da se Fiat osmelio da ovaj model prodaje i u Americi, koja poslovično hladno dočekuje sve što je iz Italije, a nema oznaku Ferrari.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović