Kategorija: Testovi automobila

TESTIRALI SMO: Opel Cascada 2.0 CDTI

Opel je veoma hrabro tržištu ponudio svoje viđenje kabrioleta, i svoje viđenje kvaliteta. Potpuno novi model: Cascada, konstruisana je od “nule”, nudi vrhunsku finalnu obradu, premijum materijale, i premijum osećaj za volanom. Cascada ima sportske linije, ali nije sportski automobil, primetno zaostaje za Astrom GTC, kada je dinamika vožnje u pitanju. Međutim, komfor Cascade je na zavidnom nivou, i više od toga. Opelov kabriolet dugačak je kao Mercedes E klase, u verziji “bez krova”. Cascada jeste i dovoljno brza, postiže realnih 215 km/h, i ima krov koji se brže spušta (za 17 sekundi) nego na nekim skupljim kabrioletima. Cascada postoji pre svega kako bi popravila imidž Opela, i kako bi vlasnici jeftinijih modela ove marke imali čime da se ponose.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Chevrolet Orlando 2.0 Dizel LTZ

Chevrolet je tržištu ponudio jedan drugačiji, veoma brz i dinamičan monovolumen po povoljnoj ceni. Siguran sam da će i zahtevne vozače briljantne performanse Orlanda sa dizel  motorom od 163 KS oduševiti. Ovaj Orlando bez problema pojuri realnih 202 km/h. Osim što dobro ubrzava, on i veoma brzo koči – u odnosu na konkurenciju prelazi u proseku tri metra manje pri brzini od 100 km/h do stanja mirovanja. Odlična garancija od pet godina, još bolja cena koja za dizel verziju kreće već od 18.990€, sedam sedišta i servisna mreža koja je bolja od one za VW-ove automobile u Srbiji, jeste nešto što niko nema u ovom segmentu. Niko ne nudi tako stabilan monovolumen kao Chevrolet, jer Orlando može da izdrži bočno ubrzanje od 0,96 g – to je puno više od skuplje Opel Zafire (0,93g). Zahvaljujući dileru, Centru Boban, koji mi je ustupio Orlando na test, saznaćete i koje su mane ovog minivena.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Testirali smo: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB

Sergio Marchionne ove godine uveo je rasni sportski automobil 4C u serijsku proizvodnju, a narednih godina će uslediti još nekoliko modela koji bi trebalo da zagospodare američkim tržištem, jer će se, jednim delom, bazirati i na tehnici Maseratija. Sada je postalo sasvim jasno zašto je VW očajnički želeo da kupi Alfa Romeo svih ovih godina. Danas je dizajn važniji nego ikada dosad u auto industriji, jer svako može da napravi kvalitetan automobil, pa čak i mi u Kragujevcu (Fiat 500L), ali ne može svako da osmisli genijalni dizajn i pritom konstruiše automobil zabavan za vožnju. Testirana Gulietta, koja ima sve ovo, nudi više od svih očekivanja. Da li ste znali da ova Alfa ima najčvršću karoseriju u klasi? Karoserija Giuliette je izrađena 90% od visoko otpornog čelika. Giulietta je i prvi model razvijen na novoj platformi C-Evo. Zadnje oslanjanje je u potpunosti novo Multilink oslanjanje, razvijeno sa željom da se tržištu ponudi najstabilniji model u klasi, a aluminijumska ramena obezbeđuju uštedu mase od čak deset kilograma u odnosu na konvencionalnu zadnju osovinu.

 

Pitajte Aleksandra Todorovića

Kako da proverim da li je vraćena kilometraža?

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

 

najbolji-_auto_logo_670-

TESTIRALI SMO: Nissan Juke 1.6

Avangardan, hrabro dizajniran, robustno napravljen Juke danas izgleda kao da je juče stigao sa Ženevskog salona automobila. Konkurencija se iz petnih žila trudi da dostigne Nissan, ali bez većeg uspeha. Jer, od Jukea trenutno nema razigranijeg, kvalitetnijeg i pouzdanijeg krosovera. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Centra, koji mi je ustupio Juke na test, saznaćete koje se sve mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana. Motor od 117 KS je dovoljno snažan za ovu karoseriju, pa je i Juke 1.6 dovoljno brz – može da pojuri 188 km/h, što je za tačno 10 km/h više od fabričkog obećanja. Iako je ovaj model odavno predstavljen, rešio sam da ga opet testiram jer nudi jedinstveno uživanje za volanom. Nissan pruža odličnu interakciju sa vozačem, odnosno, veoma dobro razume šta od njega želite, a takvi automobili su retkost i zato ih još više cenim.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Kia pro_cee`d 1.6 GDI

Ovo spretno osmišljeno vozilo služi na čast znaku koji nosi. Možda neočekivano, pro_cee`d je zabavniji za vožnju  i u celini zreliji, bolji i atraktivniji od svog ljutog konkurenta, Hyundija i30 (imam utisak da sam ovo već negde napisao). Kvalitetan, brz i atraktivan – tako bi se u najkraćem mogao opisati testirani pro_cee`d. Novi pro_cee`d sa novim motorom 1.6 GDI, koji ima direktno ubrizgavanje goriva u cilindre, izuzetno je dobra kupovina koja će konkurenciji zadati veliku glavobolju, jer će vam 135 KS obezbediti sasvim dovoljno zabave za volanom. Kia je strahovito mnogo napredovala poslednjih deset godina, danas ne samo da ozbiljno konkuriše najboljima, već brendove poput Renaulta, Peugeota, Opela, Fiata “baca na kolena”, jer dok drugi zatvaraju fabrike, Kia ih otvara. Razloga za tako brzu ekspanziju Kije ima više, ali glavni je cena, ona je veoma povoljna, a kvalitet je veoma dobar.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Infiniti FX 3.0d

TESTIRALI SMO: Fiat Punto 1.3 mjtd 85 ks

Veliki Punto se opet zove samo Punto: treća generacija italijanskog automobila više ne nosi naziv Grande Punto, niti Punto Evo. Ovom pravom vozačkom automobilu određena je cena od 8.790€ (1.2 69KS). Iako je ušao u osmu godinu proizvodnje, uspešno se nosi sa mnogo mlađim, ali i skupljim modelima. Punto je i dalje izuzetno stabilan, upravljiv i zabavan za vožnju, mada nije Ford Fiesta, koju engleski novinari koriste kao merilo vrednosti. Međutim, istina je da Fiat ima udobnije oslanjanje od Forda i da bolje podnosi loše puteve u Srbiji. Kupce je pre osam godine očarao odličnim dizajnom, a danas poklonike Fiata oduševljava odličnim 1.3 Multijet agregatom, koji prelazi 300.000 km pre generalne i troši 5,0 litara evro dizela, čime lako pridobija kupce sa tanjim novčanikom. Predrasude je teže razbiti nego jezgro atoma, tvrdio je Einstein. Zbog toga neću pokušavati da “obrlatim” poklonike nemačke auto industrije i po svaku cenu im dokažem koliko je Punto dobar i pouzdan automobil.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

PREMIJERNO SMO TESTIRALI: Peugeot 2008 1.6 e-HDI

Portal Najboljiauto.com vam premijerno donosi test najnovijeg Peugeotovog modela 2008. Peugeot je još jednom prijatno iznenadio svoje tradicionalne kupce, uspevši da ponudi bolji automobil od svojih ljutih rivala. Novi krosover, sa konkurentnom cenom već od 13.590 €, cilja na potencijalne vlasnike vozila iz B i C segmenta. Za taj iznos, treba odmah reći, dobijate najbolji krosover koji se u Srbiji može kupiti. Naravno da boljih i većih krosovera ima, ali oni su osetno skuplji. Iako je izrađen na osnovi dinamičnog Peugeota 208, trenutno najboljeg automobila u B segmentu, Peugeot 2008 nema sportski karakter – on je pravi Peugeot u svom izvornom obliku: udoban, šarmantan i drugačiji od svih. Vožnja ovog automobila za mene je bila jedno drugačije, prijatno iskustvo. Garancija od četiri godine, prosečna potrošnja na testu od 5,2 litara, vrlo dobra oprema i avangardni dizajn čine veoma uspeo spoj kome je teško odoleti.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Peugeot 308 1.6 e-HDI

TESTIRALI SMO: Opel Astra Sedan 1.4 Turbo

Četvrtoj generaciji Astre se, posle sjajne GTC verzije sa troja vrata, krajem prošle godine pridružila i elegantna limuzina, a takvi automobili su kod nas i dalje jako traženi i cenjeni. Limuzina iz iz Rüsselsheima direktno konkuriše Škodi Octaviji i upravo će ovom modelu preoteti najveći broj kupaca. Jer, Astra je bolja u svakom segmentu od češkog automobila, osim što ima manji prtljažnik i nudi manje mesta za kolena i glave putnika na zadnjem sedištu. Za manje od 17.500€ moguće je kupiti Astru sa 1.4 Turbo motorom od 140 KS, koji se za sada pokazao kao pouzdaniji agregat od VW-ovih TSI motora.Savršeno izbalansirano ogibljenje omogućava i prosečnim vozačima da za volanom Astre Turbo budu brži nego što bi mogli da poveruju. Čak i ako niste ljubitelj brze vožnje i sportskih prolazaka kroz krivine, za volanom ovog Opela ćete to postati, osim ako niste sasvim nezainteresovani za vožnju. Doduše, Opel ima u ponudi i bolji automobil, gore pomenutu Astru GTC, koja ima tvrđe i bolje posloženo ogibljenje, ukoliko vam je uživanje u vožnji primarno. Zahvaljujući najuspešnijem Opelovom dileru u Srbiji Autoprometu, koji mi je ustupio automobil na test, saznaćete sve prednosti i mane ovog modela.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Chevrolet Trax 1.4 Turbo

Chevrolet Trax je jedan veoma zanimljiv krosover, sa cenom već od 15.990 €. Korejski automobil nudi mnogo više od svog glavnog konkurenta, Renaulta Captur, jer je daleko bezbedniji, komforniji i kvalitetniji, a pritom je moguće doplatiti za pogon preko svih točkova (kao na testiranom Traxu), što francuski brend ne nudi. Vozilo mi je na test ustupio jedan od najboljih Chevroletovih dilera na Balkanu, Centar Boban, koji takođe ima izvrstan servis za ove korejske automobile. Trax deli platformu, motore i menjače sa izvanrednom Opel Mokkom, ali ipak je primetno drugačiji SUV. Chevrolet Trax sa 1.4 Turbo motorom je Best Buy krosover B segmenta, što je sasvim dovoljno da odvojite malo vremena i pročitate test do kraja. Zanimanje slučajnih prolaznika za ovaj model je bilo prilično veliko, tako da je, izgleda, Chevrolet pogodio ukus kupaca u Srbiji.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180 CDI BlueEFFICIENCY

Novi “Baby” Mercedes je prava revolucija za proizvođača automobila iz Štutgarta. Mercedes je, sa novom A klasom, napravio veliki zaokret i pod starim imenom ponudio najbolji premijum kompakt na tržištu. To što je Mercedes uspeo da konstruiše bolji automobil od VW-a u C segmentu nije iznenađujuće samo po sebi, ali je ovako dobar plasman nove A klase svejedno veliki uspeh. I Janis Joplin, koja je u svojoj pesmi toliko želela Mercedes-Benz, bila bi veoma zadovoljna novom A klasom, jer je njen enterijer, bez imalo preterivanja, luksuzniji od aktuelne C klase.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

PROVERENI POLOVNI AUTOMOBILI: NAJBOLJIAUTO.com

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

TESTIRALI SMO: Mazda 6 CD175 AT

Nova Mazda 6 je nestvarno dobar automobil, limuzina koja nudi mnogo više nego što se možete i da pretpostavite. Ovako dobru interakciju sa vozačem ne nudi nijedan serijski proizveden automobil u ovoj klasi. Za volanom Mazde 6 uživaćete više nego ikada u svom životu, jer su Mazdini inženjeri napravili gotovo pravo savršenstvo na četiri točka. Ovaj genijalni automobil u proseku troši 5,5 litara i može da postigne brzinu od preko 220 km/h. Vrhunsko oslanjanje i najprecizniji servo upravljač u klasi, koji može postideti i onaj u BMW-ovoj seriji 3, pomutiće vam razum. Automatski menjač je savršen i odlično je uparen sa mogućnostima uglađenog motora. Uz svu svoju tehničku superiornost, Mazda je dokazala da ume, zna i može da napravi avangardnu limuzinu koja će vas ostaviti bez teksta. Konkurencija dobro zna ko ima najbolji automobil u D segmentu, a sada je vreme da i vi to saznate. Britanski portal CarBuyer dodelio je Mazdi 6 titulu najboljeg velikog porodičnog automobila.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Chevrolet Trax 1.7 FWD

Novi veliki-mali SUV, od kojeg se očekuje puno u sve popularnijem B segmentu, puno i nudi bez obzira za koji se agregat opredelili. Nisam mogao da se odlučim koji motor da odaberem za test Trax-a, pa sam preuzeo turbo dizel verziju od najboljeg Chevroletovog dilera u Srbiji, Đelmaš Auta, a turbo benzinsku verziju 1.4, od “vicešampiona” Centra Boban, koji takođe ima i izvrstan servis za ove korejske automobile. Niko kao Chevrolet, u Srbiji nema toliko veliki broj odličnih dilera, ali pošto smatram da je izbor servisa važniji čak i od izbora automobila, preporučujem vam navedene dilere. Trax deli platformu, motore i menjače sa izvanrednom Opel Mokkom, ali ipak nudi osetno drugačiji filing za volanom. Trax je i jeftiniji od Opela, ali i nešto skromnije opremljen, pa gađa pre svega na titulu Best Buy krosover, a ne na onu Best Car.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.6 i-DTEC

Imidž marke Honda je u Americi izuzetno jak, u Evropi solidan, a kod nas veoma slab. Razloga za ovo je mnogo, ali važno je da je jedna od smetnji dobrom rejtingu Honde na našem tržištu uklonjena zahvaljujući Civicu 1.6 i-DTEC. Kupci novih automobila u cenovnom segmentu od preko 15.000€ radije biraju dizelaše, i to one koji imaju radnu zapreminu motora ispod 2,0 litra. Honda do nedavno ovo nije imala u ponudi, jer im je tržište u Evropi “poslednja rupa na svirali”. Osim toga, Hondini inženjeri su rešili da u svoje automobile ugrađuju samo sopstvene motore. Razvoj ovog agregata je pokrenut iz želje da se smanji emisija CO2, a ne samo da bi se evropskim kupcima ponudio jedan motor po njihovom ukusu. Smešno niska potrošnja na napornom testu od 5,2 litara, kao i odlična ubrzanja, dlanovi oznojeni na upravljaču od uzbuđenja i neverovatno precizna ručica menjača, najbolja su potvrda da su japanski inženjeri nadmašili sami sebe. Motor 1.6 i-DTEC, iako stiže kao poslednji u postojećoj paleti od tri agregata, savršen je izbor za ovaj ovaj gotovo savršeni automobil. Za razliku od drugih portala i auto magazina u Srbiji, nameravam da predstavim i sve mane ovog kompakta, koji – iako jeste najbolji dizelaš od 1.6 litara u C segmentu – nije savršen.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Ford C-Max 1.6 TDCI

Ford C-Max 1.6 TDCI je pre svega porodični sportski automobili za sve one koji vole da uživaju u brzoj vožnji. Izuzetno dobra vozna dinamika, elastičan motor, sjajno podvozje, fantastično precizan i odlično usklađen menjač su vrline ovog automobila koje se primete već posle par krivina. Inženjeri u Kelnu su napravili vraški dobar monovolumen, koji će kod nas kupovati samo pravi znalci. Grand Motors tržištu Srbije nudi jedan izvrstan automobil, zato zakažite test vožnju.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Opel Adam 1.4 100 KS

Opel Adam je nešto novo na domaćem tržištu: mali, vrhunski izrađeni automobil A segmenta kojeg su visoka cena i jednako visok nivo kvaliteta izrade katapultirali ravno u “premijum” razred. Izrađen je u Nemačkoj, za kupce u Nemačkoj i ostalim platežno sposobnim državama. Nudi manje mesta za putnike od Corse, ali i više zabave za volanom. Obezbeđuje vrhunsku voznu dinamiku uz izuzetno efikasne kočnice i precizan servo upravljač kojeg se ne bi postideo ni veliki BMW. Ako imate decu, Opel Adam nikako nije za vas. Ovo je mali, sportski kupe sa nedovoljno snažnim motorom i raskošnim spiskom opreme. Od mališana nazvanom po osnivaču brenda očekuje se mnogo.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Toyota Prius+

Toyota  Prius+ je prvi svestrani hibridni automobil sa sedam sedišta na svetu.  Prius+ nije samo veći i skuplji od Priusa III, već i udobniji i ugodniji za vožnju. Toyotini inženjeri su bravurozno podesili trap i postigli da udobnost bude na nivou Lexusovih modela, a upravljivost je bolja nego na bilo kom hibridnom modelu sa znakom Toyote. Toyota je broj jedan japanski automobilski brend u Evropi po proizvodnji hibridnih vozil, koji kupcima na Starom kontinentu trenutno nudi čak četiri hibridna modela. Kako je  Prius+ najskuplji, najsofisticiraniji i najbolji od njih, odlučio sam da uživam baš u ovom automobilu koji se, za sada, proizvodi samo u Japanu.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

Novi rumunski automobil predstavlja lepo osveženje na tržištu. Odnedavno je i stara dobra (i bogata) Evropa u krizi, pa i tamo kupci sve češće pažljivo broje novac pre kupovine automobila. Gleda se svaki evro, gleda se i procenjuje šta sve odabrani model može da ponudi. Sudeći po dobroj prodaji u Nemačkoj i Francuskoj, pred ovim “rumunom” je svetla budućnost. Novi Sandero je ozbiljna evolucija starog modela. Tako je Sandero sada primetno bolji, stabilniji i ugodniji za vožnju. Ima i lepšu i atraktivniju “šminku”, što je mlađim (i ponekim starijim) kupcima veoma važno. Zahvaljujući Renaultovom dileru, HIT Autu, koji mi je ustupio vozilo na testiranje, imate prilike da čitate test nove rumunske uzdanice.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

najbolji-_auto_logo_670-

TESTIRALI SMO: Chevrolet Aveo 1.2 Sedan

Chevrolet Aveo 1.2 je, po mom mišljenju, best buy limuzina u ovom trenutku. Zahvaljujući jednom od najuspešnijih Chevroletovih dilera u Srbiji, Đelmaš Autu, imate priliku da saznate sve prednosti i nedostatke automobila koji dimenzijama iskače iz B segmenta. Nudi više od Škode Rapid i Peugeota 301, a ima i bolje vozne osobine od Kije Rio, takođe u limuzinskom izdanju. Uz doplatu od samo 200 €, umesto hečbek verzije dobijate troprostorni automobil sa prtljažnikom od čak 502 litra. ESP dolazi serijski, kao i klima uređaj i šest vazdušnih jastuka. Moderan dizajn dobijate gratis, uz garanciju od pet godina. Proverite, možda je ovo idealan automobil za vas.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: VW Golf VII 1.2 TSI

Novi Golf sedme generacije je izuzetan porodični automobil, broj jedan u svojoj klasi. VW je još jednom dokazao svetu da je na samom vrhu kompakt klase, jer je Golf VII u mnogima segmentima iznad skupljih automobila kao što su Mercedes A klase i BMW serije 1. Nemački automobil je jedno izvanredno vozilo, koje nudi vrhunsku voznu dinamiku, odličnu bezbednost i uzezetno visok nivo komfora. Šta još tražiti od ovog automobila?

Tekst: Aleksandar Todorović, Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Volkswagen UP! 1.0

TESTIRALI SMO: VW Polo 1.2TSI Bluemotion

TESTIRALI SMO: Mercedes-Benz Citan 109 CDI

Osim što je veoma praktičan, upotrebljiv i robustan, Mercedes Citan je, dugoročno gledano, izuzetno isplativa investicija zahvaljujući odličnom kvalitetu. Renaultov motor je prilično štedljiv, uglađen i tih. Pored toga, Citan je veoma ugodan za vožnju, dovoljno upravljiv i iznenađujuće stabilan. Oduševile su me vrhunske kočnice, koje efikasno zaustavljaju Citan i kada je natovaren do vrha. Dobra nosivost i odlična reputacija Mercedes-Benza preporučuju Citan svakoj firmi ili većoj porodici, jer ovo vozilo ima veliku upotrebnu vrednost. Uživao sam u vožnji Citana, sa lakoćom sam prevozio kabaste stvari i čudio se prosečnoj potrošnji od 5,6 litara.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Mini Countryman One 1.6

Mini Countryman je najveći mini u svojoj istoriji. Po koncepciji je krosover koji za osnovu ima mali, ali simpatični Mini, vraški stabilan i upravljiv. Da ne bude zabune, Mini Countryman nema samo dodatna vrata pozadi, već i sasvim drugačije podešeno oslanjanje, veći klirens i drugačiji filing za volanom. U potrazi za konkurencijom, došao sam do zaključka da je ovaj automobil jedinstven u svakom pogledu, odnosno – “previše” engleski da bih mogao da ga uporedim sa ostalim vozilima sličnih karakteristika i cene. Ovo je takođe i jedini automobil koji sam testirao u poslednjih deset godina a da je trošio manje od fabričke specifikacije. Naravno, nisam ga nimalo štedeo – ako se reč “štednja” uopšte može upotrebiti u bilo kom kontekstu kada je u pitanju ovaj automobil, koji košta 20.000 €. Malo ili mnogo? Procenite sami.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Opel Mokka 1.4 Turbo 4×4

Novi Opelov SUV B segmenta je nešto potpuno novo u ovoj klasi. Uz to, Mokka predstavlja pravo malo-veliko osveženje za ovaj brend: vozi se brzo, otmeno, zabavno i udobno. Ima snage, odličnu trakciju i vrlo dobar menjač, a korišćeni materijali su dosta visokog kvaliteta. Enterijer je razigran, drugačiji i lepši od onoga što nudi konkurencija. Pravi šik SUV namenjen vozačima sa stilom i brojnim novim kupcima Opela, Mokka je miljama daleko od prosečnih modela ovog brenda. Kako nudi novi način doživljavanja vožnje, cena joj je u potpunosti opravdana – čak bih rekao povoljna, imajući u vidu šta sve ona nudi. U ovom automobilu ćete jednako uživati u gradu, na autoputu, planini ili lošim regionalnim putevima. Bravo za Opel!

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Mazda CX-5 2.0i AWD

Mazda je iskoristila svoj tehnički gotovo savršeni SUV CX-7, kao osnovu za manji, dinamičniji i okretniji CX-5, koji je odmah zaseo na sam vrh klase. Hvalospevi o ovom automobilu su sasvim opravdani. Mazda CX-5 je sve oduševila, i ljibitelje brzine, i one koji pre svega cene komfor, pouzdanost, i dinamičnu vožnju. Uz vrhunski kvalitet dobijate i vrhunsku bezbednost, maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP kreš testu je postignuta korišćenjem novog čelika visoke čvrstoće. Hi-tech benzinski SkyActive-G motor je izuzetno tih i štedljiv: gotovo savršen, kao uostalom i ceo automobil.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Mazda 3 Sedan G120

TESTIRALI SMO: Subaru Forester 2.0 D-L

Četvrta generacija Subaru Forestera dovedena je do savršenstva. Najbolji pogon u klasi, najbolji turbo dizel motor u klasi, najbolje off-road mogućnosti i to uz veoma nisku potrošnju od samo 7,7 litara, uprkos veoma brzoj i gruboj vožnji, čine ga jedinstvenom ponudom na tržištu. Premijum japanski SUV u Americi doživljava veliku popularnost, a i u Evropi je sve privlačniji onima koji žele da se kreću i po gradu, i po lošim putevima, ali i tamo gde puta nema. Već samim svojim konvencionalnim dizajnom, lišenim modernih rešenja, Forester nagoveštava da nije šminkerski SUV. Konvencionalni izgled biće vam najmanje važan kada se nađete za volanom ovog Subarovog nežnog džina. Maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu i najbolja zaštita u ovoj klasi za decu (91%) preporučuju ga i porodicama, kojima bi bezbednost trebalo da bude na prvom mestu.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Seat Leon 1.2 TSI

Nema puno automobila u C segmentu koji mogu da pariraju Golfu VII, ali novi Seat Leon to može. Leon ne samo da se ravnopravno bori sa najboljima za sam vrh kompakt klase, već u C segmentu pomera granice kada je dinamika vožnje u pitanju. Leon je jedan od onih automobila koji poželite da kupite posle malo duže vožnje, jer novi Leon nije samo zabavan za vožnju, on je i veoma udoban.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Opel Corsa 1.2 Color Edition

Opel Corsa posle dugih sedam godina proizvodnje ne izgleda nimalo umorno, i zastarelo. Bar to nije slučaj sa verzijom na testu: Color Edition. Corsa odavno nije najbolji automobil u B segmentu, nije ni Best Buy, nije ni najveća, a ni najmanja u klasi. Ne predstavlja ni “zlatnu sredinu”. Nije najpouzdanija, ni najštedljivija. Nema najmodernije motore, ali ima: proverenu mehaniku, pouzdane agregate, pruža zabavnu vožnju, dinimična je i upravljiva. Dovoljno je bezbedna, i izuzetno je stabilna kada je obuvena u crne alu felne, 17-ice, 205/45 Continental ContiSportContact 3. Možda je najvažnije što kupac za 11.411 € dobije “bezobrazno” dobro opremljen automobil B segmenta, koji tako i izgleda: bezobrazno dobro.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Toyota Auris 1.6 Valvematic

Toyota je broj jedan japanski automobilski brend u Evropi, poznat po proizvodnji vozila koja se nalaze među najkvalitetnijim i najpouzdanijim na svetu. Međutim, to nije dovoljno da bude u vrhu po prodajnim rezultatima u Srbiji. Novi Auris sa prethodnikom deli samo ime – ovo je, u stvari, Lexus u nešto skromnijem pakovanju. Garancija od pet godina bez ograničenja kilometraže i početna cena od 14.200 € jaki su aduti novog Aurisa. Bezbednost je odlična, a takva je i udobnost: za čistu peticu. Možda je baš Auris idealan izbor za vas? Svakako samo pod uslovom da za malo novca želite vrhunski automobil.

Tekst foŽtŽ: Aleksandar Todorović

Nalazim polovni automobil za vas!

 

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

najbolji-_auto_logo_670-1

Toyota Auris: zaista vredi više nego što košta sa garancijom od čitavih pet godina.

Toyotini dizajneri odustali su od prilagođavanja dizajna evropskim kupcima odlučivši da naprave Toyotu za ljubitelje Toyotinih automobila. Japansko poreklo još je vidljivije u enterijeru, koji nudi idealan spoj retro linija i aktuelnih trendova, odnosno rešenja sa modernom ergonomijom. Oni koji imaju Auris prethodne generacije sigurno će dati šansu novom modelu, koliko god on osobeno izgledao. Ima maštovitije, skladnije i modernije linije od penzionisanog kompakta, koji nikako nije mogao da ostvari prodaje rezultate kosmički uspešne Corolle.

DSCN4061Enterijer je japanski – kod Aurisa je sve originalno, kvalitetno, praktično i pregledno.

Vertikalno postavljen kokpit evocira neka druga vremena – sedamdesete godina prošlog veka. Toyota ima tradiciju.

DSCN4109 Toyota ima stil. Toyota ume da napravi dopadljiv, a veoma originalan enterijer, i u tome je sa novim Aurisom u potpunosti uspela. Ako hoćete da vam instrumenti izgledaju kao kod modela od pre desetak godina – kupite Golf.

DSCN4054Gotovo vertikalno postavljeni volan dopašće se onima koji sede pravilno i onima koji vole sportski položaj sedenja. Što se sporta tiče, sa ovim se sva priča o njemu završava, jer motor, iako ima 132 KS, nema dovoljno obrtnog momenta za današnje pojmove sportskih ubrzanja. Nemojte misliti da je Auris 1.6 spor automobil, jer on može ostvariti 200 km/h bez naprezanja motora i bez nelagodnosti u stomaku čak i prosečnog vozača.

DSCN4111Ako bih morao da u nekoliko reči opišem novi Auris sa britanskim pasošem, rekao bih da je ovo jedan otmen, umalo premijum kompakt, koji je dovoljno brz, štedljiv i zanimljiv čak i najprobirljivijim kupcima. Kada kupujete kompakt za oko 14.000 €, uglavnom morate da se pomirite sa činjenicom da nećete moći da dobijete kvalitet koji imate kod Mercedesa ili Lexusa, ali Toyota sa novim Aurisom ovo pobija.

DSCN4035Tačno 132 KS na 6.400 o./min. radilice sasvim je dovoljno snage za karakter Aurisa.

Motor nema sportski zvuk. Valvematic je uglađeni hi-tech agregat koji tiho radi i lepo prima gas. Razvoj snage je linearan i vrti se bez otpora i preko 6.500 o./min. Toyota za ovu mašinu daje garanciju od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Sumnjate li i dalje u kvalitet? Iako Auris nije sinonim za sportske automobile, niti to pokušava da bude, jako brzo dohvati 200 km/h (5 km/h je brži od npr. c’eed-a 1.6 GDI). Maksimalni obrtni moment kod Toyotinog motora dostupan je već na 4.400 o./min. (kod Kije, kako merenja pokazuju, tek na 5.000 o./min.). Ubrzanja su u proseku vrlo dobra, a za bolja međuubrzanja morate biti veoma vredni sa inače solidno preciznom ručicom menjača. U svakom slučaju, ispod haube imate sasvim dovoljno snage i na svako odredište ćete stizati brže nego što ste planirali, jer osećaj brzine je takav da stalno morate motriti na brzinomer kako ne biste prekoračili brzine koje se tolerišu na autoputevima. Potrošnja od 8,1 litara na kraju vrlo napornog testa je sasvim zadovoljavajuća, dok sa umerenijom nogom na gasu, ali daleko od spore i letargične vožnje, Auris 1.6 troši 7,0 litara goriva u proseku. Ovo je, zapravo, potrošnja slabije verzije od 1.3 litara i 100 KS, što je sasvim pristojna motorizacija. Ako godišnje prelazite manje od 20.000 km, ne razmišljajte o kupovini dizela 1.4 D-4D (2.0 D-4D je svakako za preporuku, ako toliko možete da se “otvorite”).

DSCN4087Vožnja i ponašanje na putu za čistu peticu: ko želi više prostora neka kupi veći Avensis.

Novi Auris mnogo nadilazi prosek kompakt klase, a po mnogim merilima pripada premijum vozilima. Ovo će retko koji evropski novinar napisati, jer je u nemačkim rukama, direktno ili indirektno, preko dve trećine auto magazina u Evropi – tako se najbolje štite interesi nemačke auto industrije. Zbog toga ponoviću ovo po ko zna koji put: posetite američke ili ruske sajtove, koje ne kontroliše VW. Često me pitaju kako je moguće da je Toyota Auris tako loše ocenjena u nekim časopisima – eto odgovora. Najbolje je da zakažete test vožnju i sami procenite o kakvom se automobilu radi, jer je besmisleno da ističem kako sam daleko objektivniji od nemačkih novinara, koji su otišli toliko daleko da direktno rade za nemačke proizvođače automobila. Korporacije više ne poznaju granice i objektivno auto novinarstvo u Evropi je u odumiranju. Najsmešniji su oni koji to podržavaju, a takvih u Srbiji ima mnogo.

DSCN4057Posle deset sati vožnje sa nekoliko pauza, ostao sam svež, bez umora i bolova u leđima, što je nekada u ovoj klasi vozila bila retkost, ali kad god testiram Auris, to je postalo pravilo. Iako privatno ne posedujem ovaj automobil, glasno razmišljam o tome, jer udobna vožnja nema cenu. Još više su me oduševili uglađen rad motora i dobra stabilnost. Sniženje težišta za centimetar omogućilo je da se uverljivo ležanje i stabilnost postiže sa oslanjanjem koje nije tvrdo, odnosno koje pruža visok nivo udobnosti – to je lako primetiti na našim užasnim putevima. Navedeno važi za sve verzije Aurisa. Bezbednost je takođe za svaku pohvalu. Na Euro NCAP kreš testu, Auris je naravno, zar ste sumnjali, osvojio maksimalnih 5 zvezdica i 92% od maksimalnog broja poena. To je bolji rezultat od skupljeg BMW-a serije 1 (91%), pa čak i od aktuelne Mercedesove C klase. (90%). Kia c’eed izgleda bolje, košta manje, ali to ima svoju cenu (89% na Euro NCAP kreš testu). Skuplji Citroen DS4 sa 90% ne može da parira Aurisu, a ne može ni Peugeot 308 (82%), Lancer (81%) i Mazda 3 (86%) koje vam je sigurno u mislima ako razmišljate o kupovini znatno bezbednije Toyote. Svakako, ima i boljih, koji nude više sigurnosti putnicima, a najbolja je nećete verovati Alfa Giulietta sa osvojenih 97%, ali ona traži više odricanja – skuplja je od Aurisa.

DSCN4011Toyota Auris je zaista poseban automobil: mnogo kvalitetniji nego što to očekujete.

Ovako visok nivo kvaliteta u ovoj klasi ne možete drugde dobiti. Honda i Mazda su vraški blizu Toyoti, ali najveći japanski gigant pozajmio je mnogo toga iz Lexusa i, zahvaljujući tome, odskočio jako visoko – u premijum segment. Oni koji prate moj rad u poslednjoj deceniji dobro znaju da umem da prepoznam vrhunski automobil, koji veoma brzo dokaže svoje kvalitete. Takav je i novi Auris – namenjen je, pre svega, onima koji nisu zadovoljni kvalitetom Audija i Mercedesa. VW je napravio Golf VII, trkački automobil koji je ujedno i dovoljno udoban, a Toyota za tu namenu ima GT 86.

DSCN4022Košutnjak: imali smo lepo društvo tokom fotografisanja – njima se Auris veoma dopao.

Auris je namenjen vozačima i porodicama kojima nije primarno da budu najbrži na autoputu, već da poseduju vanserijski automobil koji neće izneveriti njihovo poverenje. Auris je previše prefinjen za ljubitelje nemačkih automobila, koji ne razumeju Toyotinu filozofiju. Prava je šteta što Toyota ne drži 30% tržišta u Srbiji, a ne samo oko 3%, i što su vlasnici Toyota u Srbiji toliko “sebični” da retko prodaju svoje ljubimce.

DSCN4082 Budite i vi sebični i kupite sebi vrhunski automobil po razumnoj ceni, a ostalih 97% kupaca u Srbiji može kupiti VW, Opel, Ford, Škodu ili BMW. Ljubitelji Toyotinih automobila znaju da ja napisano čista istina, a ako cenite vaš novac, krajnje je vreme da počnete da razmišljate u pravcu Aurisa, jer vam novac nije “pao sa neba”. Finalna obrada je kod Toyote vrhunska, zar ste očekivali da bude drugačije?

DSCN4038Veoma dobra serijska oprema: imate sve što vama i vašoj porodici realno i treba.

Toyota je uvek imala bogatu serijsku opremu. Svaki Auris ima: devet vazdušnih jastuka, ESC – sistem za elektronski nadzor stabilnosti vozila sa sigurnosnim dodacima: TCS – elektronski sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova, VSM – Vehicle Stability Management, HAC – Hill Start Assist Control, ABS – sistem protiv blokiranja točkova kod kočenja, EBD – elektronska raspodela kočione sile, BAS – automatsko pojačavanje sile kočenja, disk kočnice napred i pozadi, imobilizator – elektronska blokada protiv pokretanja motora.

DSCN4084Takođe imate i ručni klima uređaj sa hlađenjem pregrade ispred suvozača, centralno zaključavanje, vozačevo sedište podesivo po visini, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, instant mobility kit – set za brzi popravak gume, električno podesiva spoljna ogledala u crnoj boji, zadnji krovni spojler, hromirani rub maske motora, hromirani nastavak izduvne cevi, 15″ čelični naplatci sa pneumaticima 195/65 R15, tempomat. Supervision – sportski merni instrumenti sa putnim računarom (komande na upravljaču), električno pokretanje prednjih stakala, Shift Indicator – M/T indikator promene stepena prenosa, radio/CD/MP3 audio sistem sa 6 ugrađenih zvučnika (2 visokotonska) i komandama audio uređaja na upravljaču, USB, AUX i iPod priključak za audio uređaj, podna konzola sa pregradom, držačem za čaše i naslonom za ruku. Da li vam je ovo dovoljno?

DSCN4060Šta ona kaže: Svako putovanje sa ovom Toyotom je pravo uživanje. Novi Auris je vrhunski automobil sa vrhunskom finalnom obradom i jako dobrim kvalitetom, koji se nudi po smešno niskoj ceni. Ipak neće moći da bude najprodavaniji kompakt u Srbiji, jer su prosečni vozači beznadežno neinformisani. Ova Toyota predstavlja jako povoljnu kupovinu: za snažni benzinac 1.6 od 132 KS treba izdvojiti tek 15.100 €. Drugi traže više novca za sličnu snagu. U ovom automobilu nikada nije dosadno: enterijer deluje smelo, inovativno i zabavno, pa oko uvek pronađe neki novi, simpatični ili praktični detalj. Ovaj japanski kompakt je izuzetno tih i ugodan i zato je za svaku preporuku ukoliko vam je potreban automobil za duža putovanja. Posle skuplje Honde Civic, ovo je možda najbolji automobil C segmenta. Ko vozi puno, neka dodatno odreši kesu i kupi Auris 1.4 D-4D sa paketom oprema Luna za 18.500 €. Prava je šteta što na zadnjem sedištu nudi manje mesta od konkurencije.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Ne volite Golf,  Mercedes A klase i Audi A3 su vam skupi? Za Hondu Civic ste previše zreli, a francuski automobili vam ne ulivaju poverenje zbog kvaliteta? Kako stvari stoje, nemate previše izbora, već budite srećni što Toyota daje garanciju od pet godina i što za novi Auris sa osnovnim motorom od 100 KS i šest brzina traži umerenih 14.200 €. Mislite da kupovina novog automobila nema puno smisla? Grešite, jer će vas svaki polovnjak u nekom periodu eksploatacije od tri do četiri godine, ukoliko godišnje prelazite više od 20.000 km, mesečno koštati više nego rata kredita za novi Auris. Statistika je još nemilosrdnija (prema konkurenciji) i tvrdi da se Toyotini automobili najmanje kvare.

DSCN4094Korejski automobili se nude po nižim cenama, ali imaju i slabije pakete opreme i niži nivo kvaliteta. BMW serije 1 je trkački automobil u “civilu”, a Seat sa novim Leonom tek treba da se dokaže na tržištu. Mazda ima slabu servisnu mrežu, Nissan nema nikakav odgovor na ponudu Aurisa, a Fiat, odnosno Opel, i dalje uporno nude jedan te isti Bravo, odnosno Astru. Ford je iz neke druge priče, te u ovoj klasi niko ne nudi prefinjeniju vožnju, bolju finalnu obradu i moderniju tehniku od Toyote.

DSCN4122Da nema Civica, odmah bih kupio Auris, koji je jedan veoma zreo automobil za zrele vozače. Kada se sve sabere i oduzme, Toyota Auris je broj jedan u kompakt klasi – pod uslovom da eliminišemo sjajni Golf VII. Ni kupovinom “nemca” nećete nikako pogrešiti, osim ako vam nije važnije da kupite automobil koje se najmanje kvari i nudi najbolji kvalitet – novi Auris. Dakle, sve je pitanje prioriteta. Auris vam je kao lepa, tuđa žena, tako blizu a tako daleko, i samo zbog nedostatka hrabrosti ostajete bez pravog užitka. Naravno, shvatite ovo kao šalu, za tuđu ženu, ne i za Auris. Život je tako kratak, da nisam imao srca da vam ne napišem ovu poslednju rečenicu, jer Toyotin kompakt, konačno osvaja na prvu vožnju (tako nije bilo sa starim modelom), na žalost, ne i na prvi izgled, jer dizajn kompaktne Toyote prosto ne mogu svi da vole. Ona vam je kao suši (sirova riba sa pirinčem), shvatite koliko je dobra, tek kad je probate. To vam je isto, kao sa vinom, šampanjcem, ili ženama. Ma kakve dame, pustimo njih, automobili su važni, pardon dobri automobili su nama muškarcima sve, zar ne?

Svaki test je subjektivno mišljenje novinara, i na vama je da utvrdite koliko vama ovaj automobili odgovora. Najmudrije što u ovom trenutku možete da uradite je da zakažete test vožnju Aurisa, na telefon 011/3316-300 (Toyota Centar Beograd), ili kliknite na ovaj link.

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

TESTIRALI SMO: Volvo XC90 D5 AWD

TEST AUTOMOBILA: OPEL ASTRA 1.6 CDTI

DSCN4026Gepek Aurisa je pristojne veličine, tačno 350 litara: ali konkurencija nudi ipak malo više.

thumbs-upIzuzetno pouzdan, moderan, uglađen, tih i dovoljno snažan 1.6 agregat lepo zvuči i veoma ravnomerno razvija snagu. Odlična maksimalna brzina od 200 km/h. Odlično ubrzanje – do 100 km/h iz mesta mirovanja za 10 sekundi. Pouzdanost Aurisa je velika prednost u odnosu na konkurenciju. Izuzetno udoban, komforan automobili koji veoma malo zamara na dužim putovanjima. Veoma kvalitetni materijali, dobra ergonomija, vrlo dobra zvučna izolacija. Mekane i dobro raspoređene komande. Sve je intuitivno i praktično rešeno. Toyotin znak je “prevara” – on krije tehniku Lexusa. Odnos kvaliteta i cene je veoma dobar – Auris nudi mnogo više nego što košta. Prosečna potrošnja od 8,1 litara je sasvim prihvatljiva – niža je od potrošnje Kijinog agregata 1.6 GDI sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. Odlična bezbednost, vrhunske kočnice, lako i precizno doziranje. Kao i svaka Toyota, jako dobro drži cenu. Precizan šestostepeni menjač, dobro usklađen sa mogućnostima motora. Garancija od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Veoma povoljna cena od 14.200€ privući će i kupce koji su planirali da kupe nemački automobil iz C segmenta (Golf košta 15.500€). Nije zanimljiv lopovima.

thumbs-downSedišta su udobna, dobro profilisana, ali je sedalna površina kratka i nedovoljna za one sa više od 100 kg. Minus Aurisa je i što na zadnjoj klupi nema dovoljno mesta za glave i kolena putnika – kupeovski krov neće voleti oni koji imaju više od 185 cm. Servo upravljač nije dovoljno direktan ni progresivan na brzinama preko 160 km/h. Sportski nastrojeni vozači bi poželeli i još brži menjač, poput onog kod Civica ili Golfa VII. Nedovoljna vidljivost touch screena na suncu zaista iritira. Provetravanje-ventilacija je i dalje dosta loša, konkurencija je i tu bolja. Farovi su ispod proseka klase, snop ima nedovoljnu dubinu, tako da je vožnja noću brzinom većom od 150 km/h jako naporna. Ne postoji prostor za levu vozačevu nogu. Prosečna međuubrzanja. Prosečna paleta motora – nema turbo benzinca, a to je sada u modi.

DSCN4126Cena: od 14.200€ za Auris 1.3

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.270 mm
Širina: 1.780 mm
Visina: 1.470 mm
Međuosovinski razmak: 2.600 mm
Prtljažnik: 350 l
Težina: od 1.260 kg[/table]

DSCN4032[table]MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.591 ccm
Snaga: 132 KS pri 6.400 o./min.
Obrtni momenat: 160 Nm pri 4.400 o./min.[/table]

DSCN4120[table]PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10 s
Maksimalna brzina: 200 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,9 litara
Potrošnja na testu: 8,1 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

DSCN4114[table]Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 4,0
Potrošnja: 4,0
Cena i garancija: 5,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 3,5
Prosečna ocena: 4,45[/table]

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 5,0[/table]