Kategorija: Testovi automobila

TESTIRALI SMO: Great Wall H6 2.0 TCI

Pred vama je jedan solidan SUV sa korektnim 4 x 4 pogonom, robustnim ogibljenjem i ogromnim prtljažnikom od 808 litara. Iza oznake 2.0 TCI krije se turbo dizelaš, moderni common-rail sa 143 KS. Automobil je proizveden u EU, u Loveču. U fabrici u Bugarskoj primenjuju sistematizaciju rada po Toyotinim i Nissanovim standardima. Zahvaljujući najsavremenijoj tehnološkoj osnovi montažnih traka, inženjeri su u stanju da za samo 20 minuta rekonfigurišu montažnu liniju kako bi se na njoj sklapao drugi model. Iz Kine dolaze svi sklopovi, pa i pneumatici. Finalna obrada je na nivou korejskih automobila od pre desetak godina, a takav je i kvalitet ugrađenih materijala. Iako su kineski inženjeri koncepcijski najviše kopirali Toyotu i Nissan, ovaj SUV se vozi kao američki Dodge ili Jeep – zato je i komfor na zavidnom nivou. Najvažnija od svega je činjenica da je najbolji Hondin servis,Centar S, serviser i prodavac ovih kineskih automobila. Nama automobile prodaju slovenačke, hrvatske, makedonske i švajcarske firme, tako da je lepo da imamo i jednu srpsku firmu, GWS Auto Group, kao uvoznika automobila. Kineski SUV svakako nije bez mana, regionalni putevi mu najviše gode, a godi mu i prelazak “preko kineskog mosta” u Borči. Problem je što je servisna mreža nedovoljno ozbiljna, i pitanje je da li će biti redovna snabdevenost delova. Najveći minus je jako teška dalja prodaj.  Pročitaj kompletan tekst (klikni ovde).

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

 

Nekoliko koraka do dobrog automobila

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463 AIK Banka

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

TESTIRALI SMO: Peugeot 301 1.6 HDi

Na kojoj kilometraži se menja ulje u automatskom menjaču?

Zašto automatski menjač lošije radi neposredno nakon zamene ulja?

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Da li da kupim C – Max ili Senic?

Najbolji auto je onaj koji kupac želi!

TESTIRALI SMO: Škoda Octavia III 1.4 TSI

Škoda je opet uspela da tržištu ponudi jedan best buy model. Već decenijama pod skutom VW-a, Škoda kod nas beleži odlične prodajne rezultate, jer nemerljiva je ljubav srpskih vozača prema Golfovima. Nova Škoda Octavia A7 nije Golf, a ni Passat, iako bi to veoma želela da bude. Posle jednog pogleda na cenovnik, odmah ćete biti oduševljeni, jer ova velika limuzina iz Češke može biti vaša već za 12.576 €, doduše, sa osnovnom opremom Active. Motor 1.4 TSI od 140 KS nudi bolje performanse i košta manje od dizelaša 1.6 TDI, a i nema famozni DPF filter. Zahvaljujući Škodinom dileru Ćirinac, koji se nalazi u srcu Beograda, saznaćete sve prednosti i mane ovog automobila, kao i zašto ga kupci u Srbiji uvek svrstavaju u uži izbor. Ova velika limuzina nudi i veliki gepek, dobru udobnost i sve ono o čemu sanja prosečan vozač na brdovitom Balkanu. Octavia ide dobro, ali dobro i troši, u gradu preko 10 litara! Problem je kratak vek TSI motora, i preskupa generalna!

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

 

Pitajte Aleksandra Todorovića

Kako da proverim da li je vraćena kilometraža?

Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!

NAJBOLJIAUTO.COM: Sigurna kupovina polovnih automobila bez prevare

Prodajem vaš automobil!

Dizelaš je mnogo bolja kupovina od benzinca

Pitajte Aleksandra Todorovića

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

 

Škoda se uvek oslanjala na jednostavna, ali i dovoljno originalna dizajnerska rešenja. Kod Škode nema nikakve revolucije. Drugim rečima, radi se o evoluciji stajlinga u skladu sa trendovima u auto industriji od pre desetak godina. Pročitaj kompletan tekst (klikni ovde).

TESTIRALI SMO: Volkswagen UP! 1.0

TESTIRALI SMO: Renault Twingo Sce 70

Renault je opet napravio revoluciju u A segmentu sa novim Twingom, koji sa starim modelom osim imena nema ništa zajedničko. Novi Twingo dobio je potpuno nova tehnička rešenja: motor se sada nalazi pozadi. Samim tim, novi Twingo okitio se “titulom” prvog serijskog Renaulta u ovom veku sa zadnjim pogonom (u 20. veku, zadnji pogon su imali R8 i R10). Iako je Renault novi model konstruisao u saradnji sa Mercedesom (koristi novorazvijenu platformu), filing za volanom evocira uspomene iz mladosti, kao i pozicija sedenja. Mali, praktični, petovratni Twingo mogao bi nedvosmisleno da ponese naziv Renault 4 novog veka. I zaista, za volanom Twinga osećao sam se kao da vozim modernu, hi-tech verziju “četvorke”, a takva su i ubrzanja – do “stotke” stiže za 18 sekundi, što je brzo ili sporo, u zavisnosti od toga kakva vam je percepcija ubrzanja. Motor je trocilindrični, a takav mu je i zvuk, kao kosilica za travu. Ali nije sve u zvuku, jer ovaj Renault je izrađen veoma kvalitetno, izuzetno je udoban, a na zadnjem sedištu ima najviše mesta u klasi. Šta više tražiti? Šarm? Renaultovi automobili su ga uvek imali, a ovaj Twingo će sasvim sigurno doživeti veliki uspeh, jer, osim što izgleda simpatično, jako je zabavan za vožnju. Zahvaljujući Jevtović Autu, imao sam prilike da testiram novi Twingo, i vama pomognem u izboru novog automobila. Kompletan tekst pročitaj ovde (klikni ovde).

www.jevtovic-auto.rs

Tekst i foto: Aleksandar Todorović.

najbolji-_auto_logo_670-vodic-za-kupovinu-automobila

TESTIRALI SMO: Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i Sport

Treća generacija Yarisa posle tri godine na tržištu detaljno je obnovljena. Iza uspešnog redizajna krije se poprilično drugačiji Yaris, jer je Toyota potrošila čak 85 miliona eura, uložila 576.000 sati u razvoj i istraživanje i izmenila 1.000 novih delova. Yaris je po mnogo čemu prvi i najbolji u rastućem B segmentu. Najpre, Toyota je prva uvela hibridni automobil u ovoj klasi, Yaris Hybrid još 2011. godine. Sem što je Yaris ubedljivo najpouzdaniji i najkvalitetniji model u svojoj klasi, novi Yaris je sada i mnogo atraktivniji, jer Toyota ne želi više da zavisi samo od kupaca koji se iz racionalnih razloga odlučuju za ovaj automobil. Yaris je dobio i novo, primetno mekše i bolje ogibljenje, pa je postao i najudobniji automobil B segmenta, a i dalje je neprikosnoven kada je prostranost u pitanju, jer nudi najviše mesta za putnike. Ima i najbolju garanciju – pet godina bez ograničenja kilometraže – i mnogo pouzdaniji motor, 1.3 Dual VVT-i od VW-ovog 1.2 TSI agregata. U “rukavu” novi Yaris krije još puno aduta.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

U cenovnoj kategoriji od oko 11.000 € izbor automobila je prilično velik, jer se za taj novac mogu dobiti i veći automobili: Škoda Rapid, Hyundai i30, Peugeot 301, odnosno, automobili koji nude zaista puno za uloženi novac, ali Toyota, i to novi Yaris, ipak nudi više. Iako se po dužini ne može porediti sa navedenim vozilima, po svim ostalim karakteristikama je superioran. Kad navodim cenu od 11.000 €, mislim na akcijsku ponudu Toyota Centra za model od 1,3 litra i 99 KS sa šest brzina, a ne na osnovni motor, koji nema snage da povuče kada je to najpotrebnije. Pročitaj više (klikni ovde).

TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail 1.6 DCI

Nissan je nekrunisani kralj krosover i SUV klase automobila. Novi Qashqai ide uspešnim utabanim stopama prethodnika, uspevši da se nađe u grupi deset najprodavanijih automobila u Evropi. Novi X-Trail je još prijatnije iznenađenje: zadržao je moćni i upotrebljivi 4 x 4 pogon, ima mogućnost blokade centralnog diferencijala, ali je postao i veoma stabilan, dinamičan i otmen. X-Trail nije više kockast, i kada prevladate taj prvi šok, pripremite se sa za osećaj vožnje poznat u premijum brendu Infiniti (koji je u vlasništvu Nissana) i naterivanje 1.6 DCI motora do granica njegovih mogućnosti, jer jedva ćete dočekati da radite sa veoma preciznom ručicom šestostepenog manuelnog menjača. Prosečna potrošnja od 6,4 litara za vozilo teško preko 1,5 tonu odličan je rezultat, ali su mnogo snažniji magnet za kupce odlična aktivna bezbednost, bogata oprema i veoma povoljna cena. Ovoga puta testirao sam verziju sa samo prednjim pogonom, jer je jeftinija za 1.700 €. Novi X-Trail nije “veliki” Qashqai, jer je ovo daleko bolji SUV – mnogo je udobniji i kvalitetniji, iako košta 24.339 €. Ako vam X-Trail nije dovoljno atraktivan, kupite skuplji BMW X3, jer ga sa ovim modelom najčešće porede nemački novinari, koji tvrde da je BMW ipak malo bolji. Da li je zaista tako? Pročitajte tekst i saznajte kako je moguće da baš Nissan ima najbolji SUV u klasi, kad to još “do juče” nije bio. Pročitaj više (klikni ovde).

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD

TESTIRALI SMO: Novi Nissan Juke 1.2 DIG-T

Zahvaljujući avangardnom, gotovo dramatičnom dizajnu, vrhunskom kvalitetu i odličnim voznim osobinama, Juke je oduvao konkurenciju, jer je čak 500.00 kupaca za tri godine odabralo upravo ovaj model. Iako Juke suvereno gospodari u B segmentu krosovera, Nissan ga je temeljno obnovio. Dobio je novi turbo benzinac 1.2 DIG-T, mnogo elastičniji, ali i štedljiviji od neunuštivog osnovnog atmosferskog agregata od 1,6 litara, novi šestostepeni menjač, novih deset boja u paleti, ali i mnogo više mogućnosti za personalizaciju modela. Dobio je i Nissan Safety Shield, sistem aktivne bezbednosti koji vas upozorava na izlazak iz trake, a u koji je integrisan i sistem nadzora mrtvog ugla, sistem otkrivanja pokretnih objekata uz pomoć četiri kamere i sistem Around View Monitor, koji parkiranje znatno olakšava. Ovo je automobil za novi vek, namenjen vozačima koji od svog vozila traži ne samo vrhunski kvalitet, već i vrhunsku zabavu za volanom. Tu je leži ključ uspeha Nissana Juke: u osobenom filingu vožnje, u odlično podešenom ogibljenju i upravljaču, sa dovoljno velikim klirensom da se izađe lako na kraj sa svim izazovima urbanih prepreka. Ovo je sjajan auto sa sjajnim performansama, koji 2014. godine kupcima nudi i pravi šiber. Japanski inženjeri uvek koračaju jednu deceniju ispred konkurencije, i usto ugrađuju u nove modele sve ono što čini Nissan tako prepoznatljivim, zbog čega je ovaj brend danas tako uspešan. LF Auto Centar iz Beograda mi je i ovoga puta ustupio automobil na test. Pročitaj kompletan tekst ovde (klikni).

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463 AIK Banka

Поиск авто в Сербии

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

 

opis

TESTIRALI SMO 1.000 km: Toyota Avensis 2.0 D-4D

Toyota ove godine u Srbiji drži preko 5% tržišta. To je tačno dva puta bolje nego prošle godine. Politika niskih cena, sa bogatim paketima opreme, daje rezultate, kao i garancija od 5 godine bez ograničenja kilometraže. Avensis na testu, je automobil koji vas iz dana u dan sve više oduševljava. Kako saznajte vremenom nove limite ove limuzine, tako shvatate i da je ova Toyota veoma štedljiva, čak i kada je nerazumno brzo vozite. Prosečna potrošnja na testu od 6,1 litara je za svaku pohvalu: jer Avensis je limuzina koja sa lakoćom pojuri preko 200 km/h i veoma dobro „prikriva“ brzinu kojom se krećete. Sjajna aerodinamika (Cw = 0.28) u kombinaciji sa veoma dugo izračunatom šestom brzinom vam omogućava da putujete sa gasom do poda uz potrošnju koja je zaista prihvatljiva. Tih, udoban, stabilan, i veoma kvalitetan automobil sada se prodaje u Elegant paket opremi po bagatelnoj ceni od 21.490 €. Kompletan tekst pročitaj ovde (klikni na link).

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

www.Toyota-centar.rs

TESTIRALI SMO 1.000 km: Toyota Avensis 2.0 D-4D

TESTIRALI SMO: Mitsubishi ASX 1.6 DI-D 4WD

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

opis

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.8 i-VTEC Tourer

Najkvalitetniji, najprostraniji i najupotrebljiviji karavan u C segmentu trenutno je Civic Tourer, karavansko izdanje devete generacije Civica. Povoljna cena, “svemirski” Hi-Tech dizajn i jednako napredni benzinski agregat od 1,8 litara koji ima prepoznatljiv Hondin zvuk jeste ono što drugi automobili u ovoj klasi nemaju. Pravo pitanje je – kojoj klasi pripada ova Honda? Civic Tourer (1.668 l) ima veći prtljažnik od Opel Insignije – 1.530 l i Renault Lagune – 1.590 l (u karavanskim verzijama), kao i temeljnije, zrelije i udobnije ogibljenje koje se bolje ponaša i na našim veoma lošim putevima. Pozicioniranje ove Honde nikada nije bilo jednostavno, jer po ponudi prostora ona pripada klasi iznad, a po finalnoj obradi, rejtingu i imidžu takođe. Ovaj Civic sa cenom od 19.490 € jeste “bagatelna” kupovina, jer za ovaj iznos ne možete kupiti bolji karavan u Srbiji. Bilo da kupujete automobil srcem, ili ga birate razumom, Civic Tourer se nameće kao prvi izbor. Problem je što nove automobile u Srbiji danas kupuju velike firme, država i oni koji nisu upoznati sa kvalitetom Honde, pa zbog toga ovaj Civic nikako neće biti i najprodavaniji na tržištu. Ovo je ujedno i najbolji Civic (Civic se nudi i u hečbek i limuzinskoj verziji), ne samo jer je najpraktičniji, već je i najkomforniji i najatraktivniji koji možete kupiti u ovom trenutku. Pročitaj više.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.8 i-VTEC Tourer

Honda na Sajmu u Parizu

najbolji-_auto_logo_670-1

TESTIRALI SMO: Kia Sportage 2.0 CRDi

Korejska Kia je procvetala u poslednjih nekoliko godina. Usred svetske ekonomske krize, Kia beleži rast prodaje širom sveta – čak se i u Srbiji automobili ove marke kotiraju sve bolje, a c’eed je u grupi najprodavanijih vozila u kompakt klasi, što je pre deset godina bilo nezamislivo. Danas Kia ima i jedan od najboljih krosovera na tržištu – Sportage, koji sa motorom 2.0 CRDi od 116 KS i 184 KS nudi optimalne performanse za prosečne vozače, čak i više, jer veoma dobro podnosi neravnine na našim putevima. Sportage nudi zadivljujuće mekano oslanjanje, odličnu stabilnost, tih i dovoljno elastičan motor

Ova Kia veoma je  brza – dohvati 195 km/h bez oklevanja i tada ostaje jako stabilna, veoma udobna i dovoljno tiha. Uprkos bogatoj Luxury opremi i veoma sofisticiranom i snažnom agregatu, ovaj krosover ima i relativno povoljnu cenu od 32.490€. Ako su na snazi akcije kao što je sada slučaj, onda Sportage možete kupiti uz popuste, i to uz sedmogodišnju garanciju. Nikada u istoriji luksuz u krosover klasi nije bio dostupniji, a performanse bolje. Drugim rečima, Sportage je, sa motorom 2.0 CRDi, pun pogodak.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Citroën C4 Attraction 1.6 HDI

Citroën opet igra u prvoj ligi: ne samo što u WTCC šampionatu “ponižava” Hondu (Citroen je osvojio 686 a Honda 449 poena), već ima i odličan automobil u kompakt klasi. C4 je, međutim, mnogo više Peugeot, a mnogo manje Citroën. To znači i gubitak identiteta, ali i prepoznatljivog stila, jer aktuelni C4 ne izgleda atraktivno ni avangardno kao prethodni model. Zato je on daleko bolji, kvalitetniji i svestraniji nego njegov prethodnik. Iako deli mnogo komponenti sa Peugeotom 308 i ima identične motore i menjače, Citroën C4 je ipak zadržao svoj šarm za volanom – u vožnji se pretvara u pravi Citroën u punom smislu te reči. Citroënov kompakt je ujedno najudobniji automobil u klasi, dakle, udobniji je od Mercedesove A klase, Audija A3 i BMW-a serije 1. Pored toga što je očekivano udoban za vožnju, novina je da je ovaj francuski kompakt izuzetno stabilan, neutralan u svakoj kritičnoj situaciji i vrlo upravljiv. Takođe nudi izuzetnu aktivnu bezbednost (Euro NCAP rejting mu je čak 97%). Vrhunske kočnice zadovoljiće i sportski nastrojene vozače, a veoma niska potrošnja (na testu samo 5,6 litara) oduševiće one koji mnogo prelaze. Cena je prava sitnica: 14.490 € za dizel verziju (na akciji), što je za ovu klasu više nego fer.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

KOMPLETAN TEKST PROČITAJTE OVDE (KLIKNI)

 

Kupovina automobila procedura – Preko A.Todorovića!

NAJBOLJIAUTO.COM: Sigurna kupovina polovnih automobila bez prevare

Prodajem vaš automobil!

Dizelaš je mnogo bolja kupovina od benzinca

Pitajte Aleksandra Todorovića

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Deca su ono najdivnije!

Nalazim automobile po vašoj želji

Iskustva: FIAT Croma

Da li da kupim C – Max ili Senic?

Najbolji auto je onaj koji kupac želi!

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 0.9 IG-T

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

 

TESTIRALI SMO: Hyundai Veloster 1.6 GDI

Hyundai Veloster je kupe bez prave konkurencije, sa originalnom, nesvakidašnjim konceptom. Daleko upravljiviji, stabilniji i okretniji od bestseler modela i30, ostaće večita egzotika na našim prostorima, iako njegova cena od 16.000 € sasvim sigurno nije prevelika za ono što nudi. Ni ponuda prostora nije prevelika, pa zadnja sedišta, do kojih se može i kroz zadnja desna vrata postoje reda radi. Ovo je svejedno fenomenalan automobil, sa možda previše “običnim”, ali štedljivim 1.6 GDI agregatom. Iako 140 KS nije malo, u eri turbo dizelaša i turbo benzinaca njegova preteća linija ne dobija dovoljno dobre performanse. Veloster se ipak može voziti brzo, na granici, za tako nešto je ovaj automobil i konstruisan. Hyundai je iz godine u godinu sve veći, pa može sebi da priušti luksuz da izbaci na tržište model od kojeg neće zaraditi. Da vas podsetim i na svetsko prvenstvo – Hyundai je bio generalni sponzor najgledanijeg sportskog spektakla na svetu. Moj favorit Brazil nije osvojio prvenstvo, ali Veloster jeste osvojio moje srce, iako sam dobio verziju sa automatskim menjačem.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: BMW 316d

Jedni sanjaju o njemu, drugi ga osporavaju, a oni treći, koji se razumeju u automobile, tvrde da je BMW serije 3 najbolji automobil na svetu. Ali, zar nema mnogo skupljih, boljih, udobnijih i luksuznijih automobila od nove “trojke”? Možda i ima, ali serija 3 predstavlja suštinu BMW-ove filozofije u proizvodnji automobila, koje se pridržava bezmalo pola veka. BMW i dalje proizvodi prave, rasne sportske automobile u limuzinskom odelu, nudeći već sa osnovnim motorom puno užitka i osećaja sigurnosti u vožnji. I amateri za volanom, ali i pravi zaljubljenici u BMW možda će poželeti snažniji motor, ali ovoj “trojci” će se svakako pokloniti svi oni koji su ovladali osnovnim tehnikama brze vožnje, jer BMW-ovih 116 KS je sasvim dovoljno za veoma brzu, ugodnu i maštovitu vožnju koju nikad nećete zaboraviti. Samo BMW ume tako dobro da posloži ogibljenje i da tako postidi konkurenciju kada je hendling u pitanju. Lexus ima pouzdaniji, kvalitetniji IS, Audi prefinjeniji, otmeniji i u proseku bolji A4, Mercedes luksuzniju, tišu i udobniju novu C klasu, ali šta to vredi, kada oni koji vole da voze na limitu obično biraju BMW, koji je najlakše voziti na granici. Zna se, BMW najbolje povezuje želje vozača i mogućnosti motora, menjača, ogibljenja.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: BMW 116i

TESTIRALI SMO: Mazda 3 Sedan G120

Mazda 3: finilista izbora za auto godine, najpouzdaniji model u klasi ima i najštedljiviji atmosferski benzinski agregat od 2.0 litra radne zapremine, i kvalitet rezervisan za premijum segment. Treba li vam još koja preporuka za ovaj automobil? Možda biste trebali da znate da nova Mazda 3 nudi i vrhunsku bezbednost, ali i veoma udobno ogibljenje, odličnu zvučnu izolaciju, fantastično precizan menjač, i sve to i u limuzinskoj verziji Sedan kao na testu. Cena za osnovnu verziju startuje već od 16.490 € sa opremom Challenge, što je kud i kamo povoljnije od glavnog konkurenta VW Jette 1.4 TSI od 122 KS koju treba platiti 21.251 €, i to sa siromašnijim paketom opreme Trendline. Loša servisna mreža, preskupi delovi odbijaju kupce.  Saznajte i koje su mane ovog automobila, i realna potrošnja. Zahvaljivaćete mi se kasnije.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Mazda 3 G100

Ako kupujete polovnjak budite realni

 

TESTIRALI SMO: Peugeot 308 1.6 e-HDI

  Peugeot opet igra u “prvoj ligi”: potpuno nova 308-ica zasluženo je osvojila titulu automobila godine 2014. Staro ime za daleko bolji, moderniji i savremeniji francuski kompakt sa šarmom kupea iza sebe skriva prefinjeno i izvrsno podešeno ogibljenje, kao da su Francuzima pomagali inženjeri BMW-a. Istina, BMW jeste pomogao Peugeotu, ali zvanično samo u razvoju benzinskih motora. 

  Zakleo bih se da je ta saradnja bila mnogo šira, jer kako je onda moguće da se Peugeot 308 na autoputu ponaša bolje od Golfa VII, Audija A3 ili nove Mazde 3? Novi Peugeot konstruisan je na sofisticiranoj EMP2 (Efficient Modular Platform 2) platformi. Zahvaljujući boljoj aerodinamici i težini manjoj za 140 kg u odnosu na stari model, prosečna potrošnja je spuštena na 3,6 litara. Peugeot ima u rukama kartu za izlazak iz ponora, jer je nova 308-ica ubedljivo najbolji model C segmenta u ovom trenutku.

 Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

TESTIRALI SMO: Honda Accord 2.0

Honda Accord je i dalje konkurentna, dovoljno atraktivna, odlično opremljena u vrhunskog kvaliteta. Japanski inženjeri su, u svojoj limuzini D segmenta, na genijalan način pomirili dva sveta: sportski i ležerni. Zato je Accord u Americi bestseler. Iako Accord sa benzinskim motorom od 2.0 litra, performansama, voznom dinamikom i modernom tehnikom sada više ne prevazilazi klasu kojoj pripada, on je dovoljno udoban, svestran i veoma upotrebljiv u svakodnevnoj vožnji. Najvažnije, bar Hondinim vernim kupcima je besprekorna pouzdanost. Možda ova Honda u Srbiji nema imidž BMW-a, ali ima pouzdanije motore od onih iz Minhena. Honda, dakle, nije BMW, niti to želi (ili ima potrebu) da bude: sa Accordom su Japanci ostali verni prednjem pogonu, 16-ventilskim motorima sa samo jednim bregastim vratilom i, samim tim, svojim kupcima. Ovo je prava, čistokrvna Honda, od glave do repa. Sada Accord ima  i veoma primamljivu cenu od 19.990 €, pa njeni vlasnici postanu i oni koji se nisu nadali da za ovaj novac mogu kupiti dobro opremljenu veliku Hondinu Limuzinu. Jer Accord danas, jeste jedan veoma prostran i ugodan automobil za duža putovanja.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik Najboljiauto.com i testoviautomobila.rs

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 0.9 IG-T

TESTIRALI SMO: Ford Focus 1.6 TDCi

Inženjeri Forda su, na odličnoj platformi, konstruisali jedan krajnje upotrebljiv i praktičan kompakt: štedljiv, prostran, komforan, porodičan, dovoljno kvalitetan i pouzdan, sa impresivnom dinamikom vožnje, koji je uz to i najprodavaniji automobil na svetu. Šta biste još želeli? Nisku cenu? I to može: trenutno se Focus sa modernim turbo benzinskim motorom 1.0 EcoBoost može dobiti za samo 12.900 €. Međutim, ako želite baš ovakav Ford kakav sam imao na testu, moraćete da izbrojite 16.430 €. Iako su ga “načele” godine, Focus i dalje predstavlja noćnu moru za konkurenciju, iako njegov dizajn nikada nije bio impresivan, niti je ikoga oborio s nogu. Srećom, kupci Forda mahom cene prave vrednosti kod automobila, a za izgled nisu toliko zainteresovani.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T

Dizajnerski avangardniji, atraktivniji, kvalitetniji, bezbedniji, tehnološki napredniji, značajno udobniji i štedljiviji, Novi Qashqai II generacije je umnogome nadmašio više nego uspešni model prve generacije. Novi Qashqai ima i izuzetno napredne sisteme aktivne bezbednosti. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Auto Centra, koji mi je ustupio Qashqai na test, saznaćete koje se sve prednosti, ali i mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana. Iako ima radnu zapreminu od 1,2 litra, novi Nissanov turbo benzinac 1.2 DIG-T sa lakoćom nosi ovu karoseriju, a ujedno je izuzetno uglađen, tih i štedljiv. Nissan nije bez razloga konstruisao novi motor, i odustao od Renaultovog agregata 1.2 TCe. Cena je jednako prijatno iznenađenje i startuje već od 17.600 €. Postoji samo jedna ozbiljna mana: ako danas kupite Qashqai, sešćete u njega tek u avgustu. Dakle, kupaca za best buy krosover ima, i biće ih u narednom periodu, jer Nissan opet ima najbolji model u klasi. U gradu troši osetno više o dizelaša, nudi manje mesta pozadi od konkurencije, i pozdanost turbo benzinca tek treba da se dokaže! Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik.

TESTIRALI SMO: Nissan X-Trail 1.6 DCI X-Tronic

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

Američki novinari svake godine pokrenu bar jednu veliku negativnu propagandnu kampanju protiv Toyote, ali činjenica je da Toyotu i veliki cunami od pre nekoliko godina nije uspeo da izbaci iz koloseka. Nemojte očekivati međuubrzanja turbo benzinaca, a posebno ne turbo dizelaša! U poređenju sa njima Corolla je veoma troma! Ovo je turski automobil, pa ga tako treba i posmatrati. Nije dakle Made in Japan.

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 1.2

Nova Nissan Micra sada izgleda kvalitetnije i zrelije, kao da želi da se definitivno popne u B segment, kojem po dimenzijama ipak ne pripada. Iako je urađena ozbiljna evolucija modela K13, filing za volanom je kao kod Micre od pre desetak godina (Micra K12). Tu “staru” Micru su prepoznavali i voleli svi, pa i muškarci, dok ovu novu, iako ne osvaja na prvi pogled, neki je i dalje cene, a malobrojni i vole. Sa motorom od 80 KS, Micra do stotke pojuri za 11 sekundi, a kad se “zainati” može sa maksimalnih 170 km/h da isprovocira presretača da je pojuri. Možda vam to zvuči smešno, ali nova Micra se izuzetno lepo vozi, agilna je i okretna. Kao da vozite stari Mini, ali sa japanskim kvalitetom. Ovaj auto spada u one retke automobile koji vam se brzo uvuku pod kožu. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Auto Centra, koji mi je ustupio Micru na test, saznaćete detaljno kakav je Micra automobil. Zlobnici i dalje tvrde da je ovo pravi mali ženski “autić”, a ja moram da priznam da su delimično u pravu, jer ovaj auto odiše pravim ženskim šarmom. Ukoliko ste muškarac siguran u sebe, bez predrasuda ćete uživati u vožnji ovog automobila.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Audi A3 Limousine 1.6 TDI

Pred vama je najbolja limuzina premijum C segmenta, automobil koji je skoro u svemu nadvisio Mercedes CLA i BMW serije 1. A3 je i u novom izdanju ostao dinamičan, luksuzan i prilično kvalitetan, ali je postao i iznenađujuće udoban, tih i uglađen poput skupljih limuzina ove kuće. Audi A3 Limousine je savršeno upakovana vrhunska nemačka mehanika za najrazmaženiju i najzahtevniju klijentelu širom sveta, onu koja zna šta želi i može to sebi da priušti. Audi je opet postavio nova merila klase i zasenio konkurenciju. “Trojka” jasno pokazuje zašto je, u našem regionu, Audi omiljeniji i cenjeniji brend od Mercedesa i BMW-a. Međutim, Audi nije kopirao Mercedes, a još manje BMW. Svejedno su uspešno konstruisali automobil koji u svojoj klasi nudi ugodniju vožnju od konkurencije, po nižoj ceni, a sa boljom opremom i u elegantnijem dizajnu. Porsche-Ada, najuspešniji Audijev diler u Srbiji, želeo je da čuje moj sud o ovom automobilu, a verujem da je to slučaj i sa mojim čitaocima, koji će u ovom tekstu saznati koje su prednosti, ali i mane Audijeve “trojke”.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD

Najprodavaniji SUV u Srbiji je pred vama: Hyundai ix35. Povoljna cena, garancija od punih pet godina, i dopadljiv, moderan dizajn jesu sasvim dovoljni aduti za vrh klase, bar kada je naše tržište u pitanju. Korejski Hyundai nas poslednjih nekoliko godina bombarduje sa novim modelima. Inženjeri Hyundaija napadaju konkurenciju redom, preotimajući kupce čak i VW-u, koji je svetinja vozačima na Balkanu. Na tržištu EU, upravo je Hyundai otkinuo najveći deo kolača japanskim brendovima. Koreanci, posle dugogodišnjeg bacanja rukavice u lice, proizvođačima iz “Zemlje izlazećeg sunca” sada zadaju i ozbiljnije udarce, smanjujući tržišno učešće Japancima za nekoliko procenata. Dokaz da Hyundai može da proizvede i jedan brz SUV je pred vama,  jer ix35 2.0 CRDi sa 184 KS to jeste. Ja sam testirao najskuplju verziju, sa automatskim menjačem, i najbogatijim paketom opreme namenjenu onima koji žele mnogo luksuza po korejskoj ceni.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Volvo V40 D4

Ako budete te sreće da provozate novi Volvo V40, sva je prilika da će vam nakon njega svi (ili barem, gotovo svi) ostali automobili delovati bledo. A ako se iko ikad približio tome da napravi savršen automobil, to je uradio Volvo upravo sa modelom kome je posvećen ovaj test. V40 nadilazi sve moguće standarde kada je bezbednost u pitanju, jer ono što ovaj model ima, Euro NCAP i ne testira. Konkurencija na čelu sa Mercedesom, Audijem i BMW-om uveliko kopira rešenja sa ovog švedskog automobila, i kopiraće ih i narednih godina. Ovo je odlično, jer će nemačka trojka kroz koju godinu u kompakt klasi ponuditi jednako bezbedan automobil kakav sada nudi Volvo. Ovaj Volvo trenutno ima bolju trakciju od bilo kog nemačkog automobila ove klase. Takođe je izuzetno upravljiv na brzinama preko 220 km/h, čak toliko da zaslužuje više od najbolje ocene za stabilnost. Ovako dinamičan i neutralan automobil niko do sada nije napravio za ovaj iznos novca. Mislite da preterujem? Zakažite test vožnju kod g. Arsića (šefa prodaje Volvo automobila u Grand Motorsu), a zamolite ga i da vas malo provoza, onako kako on ume. Nećete ostati ravnodušni! V40 je hi-tech automobil koji ima ono najbolje iz sva “tri sveta”, i nesumnjivo predstavlja jedno izuzetno prijatno iznenađenje (i osveženje) na tržištu.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Volvo XC60 B4 AWD

TESTIRALI SMO: Nissan Note 1.2

Dizajnerski moderniji, lepršaviji, tehnološki napredniji, značajno udobniji i štedljiviji, Nissan Note II nasleđuje prvu generaciju Nissanovog mini monovolumena, predstavljenog 2004. godine na Sajmu automobila u Parizu. Nissan planira da nadmaši uspeh prve generacija koja je prodata u 650.000 primeraka, i siguran sam da će u tome i uspeti. Iako je i novi Nissan Note ostao “mikro” miniven, zbog visine smanjene za 2,5 cm, povećane dužine i atraktivnih linija, on se “gura” tačno između automobila B i C segmenta. Nissan tvrdi kako je im glavni konkurent Ford Fiesta, što nije slučajno. Stari Note je bio ubedljivo najstabilniji i najupravljiviji mini monovolumen u klasi – pobeđivao je čak i Ford Fusion u dinamici vožnje (segmentu u kojem je Ford najbolji). Novi Note II generacije je još mirniji, stabilniji, neutralniji, ali i mnogo udobniji. Jeste izgubio oštrinu koju je imao na upravljaču, sada je servo asistencija više po ukusu dama (previše je izražena), ali koči bolje, i ima izuzetno napredne sistem aktivne bezbednosti. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Auto Centra, koji mi je ustupio Note na test, saznaćete koje se sve prednosti i mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana, kao i uvek na mojim testovima.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Toyota Auris TS 1.6

Iz Toyote nam dolazi Auris TS, automobil koji jeste karavan, ali sa avangardnim i atraktivnim linijama. Lepši je i mnogo praktičniji od hečbek verzije Aurisa. Sa novim mnogo nižim cenama koje su na snazi od subote, Auris TS je best bay karavan u C sementu. Ima korejsko, kinesku cenu, a japanski kvalitet, i to onaj najbolji Toyotin. Pored izuzetno dobrog kvaliteta izrade, Auris TS nudi i prefinjen osećaj vožnje, tako da imate utisak da vozite Mercedes ili, možda, Audi. U stvari, novi Auris pruža premijum osećaj za volanom, ne samo zbog fantastične finalne obrade, jer na to smo od Toyote odavno navikli, već zbog mekoće komandi, odlične zvučne izolacije i veoma ugodnog, mekanog i tihog ogibljenja. Tvorci novog Aurisa su nadmašili želje svog šefa Akio Toyode, koji je zahtevao da novi Toyotin automobil C segmenta bude dinamičan, agresivan i izazovan, uz prepoznatljive kvalitete kao što su izdržljivost i dugotrajnost. Auris TS 1.3 košta samo 13.190 , jer je na popustu od čak 2.010€. Nemojte očekivati da je kvalitet Toyote kao pre dvadesetak godine, ali možete očekivati, da i ova Toyota drži cenu bolje od konkurencije. Naravno u Srbiji je karavan jako teško prodati. 

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Stroža pravila na tehničkom put do bezbednije vožnje!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

 

Auto analiza

TESTIRALI SMO: VW Golf VII Variant 1.6 TDI BlueMotion

Svojim vernim kupcima, ali i onima koji će to uskoro postati, Volkswagen je priredio lepo iznenađenje: kvalitetan karavan sa prtljažnikom od čak 605 litara, odnosno 1.620 litara (kada oborite sedište), koji obožava gas “do poda” i pritom ne troši puno. Pred Mercedesom i BMW-om sada je veliko iskušenje: oni nemaju pravog rivala za Golf Variant, koji košta manje od BMW-ove serije 1, odnosno Mercedesa A klase, a nudi jednako dobru finalnu obradu. Štaviše, na brzinama od oko 190 km/h pruža vozaču bolji fidbek nego A klasa, uz iznimnu sigurnost i vrhunske kočnice. Zvučna izolacija je za čak 20% bolja nego kod BMW-a i Mercedesa, i jedino nova Mazda 3 može parirati Golfu kada je tišina u putničkom prostoru u pitanju (s time da ona nema karavansku verziju, niti dizel manji od 2,2 litra). Variant BlueMotion ima koeficijent otpora vazduha od samo CX = 0,27, karoserija je spuštena za 1,5 cm u odnosu na obični Variant, pa niska potrošnja od samo 5,6 litara na kraju testa i nije iznenađenje. Vaša ruka će obožavati savršeno precizan menjač. Peta brzina je dovoljno dugo izračunata da nema potrebe za šestom brzinom, ali ovaj automobil traži snažniji motor. Nadam se samo da će Volkswagen malo “smanjiti gas” i dozvoliti konkurenciji da ga dostigne, jer će uporedni testovi postati odviše dosadni. Golf VII je zapravo Passat u malom, ili “Audi” sa “pogrešnim” znakom. Ali, uz poneku manu.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Toyota Prius III

Pomalo postaju dosadni testovi hibridnih automobila. Toyota nema ozbiljnu konkurenciju, jedina u Srbiji nudi veliki broj hibridnih modela, u zemlji koja ne podstiče prodaju ekoloških vozila. Toyota nije kriva za to, već Vlada Srbije, ona prošla, ova sadašnja, i ona buduća. Koga još briga za kupce automobila, i dilere? Država je tu da nam skine kožu sa leđa i sve ostalo što može, zar ne? Možda baš zato, ako možete da ipak priuštite ovaj automobil, makar na kredit, odaberete baš Prius III za svoj sledeći automobil, samo zato jer troši realnih 4,9 litara benzina. Prius III je najbolji primer koliko svetska auto industrija kaska za Toyotom. Japanski brend je plasirao preko 1,3 miliona Priusa, dok većina evropskih proizvođača automobila nema nijedan jedini serijski automobil sa hibridnim pogonom. Mislim da je ovo sasvim dovoljno da biste shvatili koliko je Toyota moćna.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO 1.000 km: Mazda 3 Sport G165

Iako deli gene sa Mazdom 6, nova, treća po redu Mazda 3 nudi dinamičniju i zabavniju vožnju po regionalnim putevima, a i bolje se snalazi i u gradu. Novi benzinski motor sa kompresijom 14 (većom nego kod motora u F1) je izuzetna hi-tech mašina, koja ravnomerno vuče već od 1.800 o./min. iako nema turbo punjač. “Jinba ittai”, japanski izraz koji označava savršen sklad konja i jahača, postao je osnovni princip Mazde prilikom stvaranja novog automobila u kompaktnom segmentu – Mazde 3. Ovo nije jeftina marketinška fraza – ovaj izraz odlično opisuje poletnog “japanca”, koji nudi izuzetnu interakciju sa vozačem. Ovaj nezaboravni japanski automobil vanvremenskog, veoma uspelog dizajna namenjen je onima koji umeju da uživaju u vožnji.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik www.Najboljiauto.com

TESTIRALI SMO: Mazda 3 Sedan G120