TESTIRALI SMO: Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i Sport

Treća generacija Yarisa posle tri godine na tržištu detaljno je obnovljena. Iza uspešnog redizajna krije se poprilično drugačiji Yaris, jer je Toyota potrošila čak 85 miliona eura, uložila 576.000 sati u razvoj i istraživanje i izmenila 1.000 novih delova. Yaris je po mnogo čemu prvi i najbolji u rastućem B segmentu. Najpre, Toyota je prva uvela hibridni automobil u ovoj klasi, Yaris Hybrid još 2011. godine. Sem što je Yaris ubedljivo najpouzdaniji i najkvalitetniji model u svojoj klasi, novi Yaris je sada i mnogo atraktivniji, jer Toyota ne želi više da zavisi samo od kupaca koji se iz racionalnih razloga odlučuju za ovaj automobil. Yaris je dobio i novo, primetno mekše i bolje ogibljenje, pa je postao i najudobniji automobil B segmenta, a i dalje je neprikosnoven kada je prostranost u pitanju, jer nudi najviše mesta za putnike. Ima i najbolju garanciju – pet godina bez ograničenja kilometraže – i mnogo pouzdaniji motor, 1.3 Dual VVT-i od VW-ovog 1.2 TSI agregata. U “rukavu” novi Yaris krije još puno aduta.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

U cenovnoj kategoriji od oko 11.000 € izbor automobila je prilično velik, jer se za taj novac mogu dobiti i veći automobili: Škoda Rapid, Hyundai i30, Peugeot 301, odnosno, automobili koji nude zaista puno za uloženi novac, ali Toyota, i to novi Yaris, ipak nudi više. Iako se po dužini ne može porediti sa navedenim vozilima, po svim ostalim karakteristikama je superioran. Kad navodim cenu od 11.000 €, mislim na akcijsku ponudu Toyota Centra za model od 1,3 litra i 99 KS sa šest brzina, a ne na osnovni motor, koji nema snage da povuče kada je to najpotrebnije. Pročitaj više (klikni ovde).

DSC_1226Toyotini inženjeri su bili čak i uspešniji od dizajnera, koji su pratili novi “X look” započet sa novom Toyotom Aygom, i konačno “nacrtali” automobil koji može da vam razgali dušu i srce. Nova epoha u Toyoti je na pomalu, a to znači kraj za automobile sa konvencionalnim dizajnom (ruku na srce, i sa takvim linijama, Toyota je koračala bar jednu deceniju ispred VW-ovih i Škodinih modela). Odista, nije sve u izgledu, niti u avangardnom dizajnu, ali kada lep dizajn prati oku ugodno osmišljen enterijer sa veoma kvalitetnim materijalima i Hi-tech “džidža bidže” na koji današnji klinci otkidaju, jasno je da se Toyota kladi i na mlađe kupce, ali računa i na mnogo veću popularnost ovog modela na tržištu polovnjaka, što znači da će Yaris još bolje držati cenu.

www.toyota-centar.rs

Obnovljeni Yaris ima bolje, udobnije i kvalitetnije oslanjanje. Japanac je dobio mekše opruge, ali i nove amortizere, koji vožnju čine ugodnijom. U krivinama se manje naginje jer sada ima masivniju torzionu osovinu, što je kombinaciji sa 16-icama (na testu) dobitni spoj, tako da svi budu zadovoljni, i (su)vozač, i oni na zadnjem sedištu. Primetio sam i da ogibljenje odlično upija nagle padove i uspone puta, ali i da su kočnice sada postojanije. Jednako veliki napredak je i kod upravljača, koji konačno ima vrhunsku, sportsku preciznost i odličan fidbek na velikim brzinama. Upravljivost novog revidiranog Yarisa je zapanjujuće dobra, a otpor na bočni vetar je takođe bolji, što mnogo znači kod malih automobila kakav je Yaris. Ogibljenje je veoma dobro izolovano, a upravljač se ne trese čak i kada vozite jako brzo po lošem putu. Yaris uliva puno poverenja i ima visoko podignute limite kada je stabilnost u krivinama ili na autoputu u pitanju. Zbog svega toga je i bezbednost bolja, a bolji i moćniji su i farovi, posebno farovi za maglu, koje sam baš imao prilike da testiram ovih dana, kada je magla bila gusta kao “testo”.

najboljiautoToyota je napravila analizu kupaca Yarisa treće generacije i došla do zaključka kako kupci Yaris vide primarno kao pametan izbor.

Menjač je takođe bio podvrgnut usavršavanju – sada je još precizniji i brži, raspored brzina je dobro pogođen, samo kad bi motor imao više od 99 KS, “žurka” bi bila potpuna. Zapravo, u Yarisu koji je predstavljen 2011. godine, izbor 1.3 Dual VVT-i motora je bio najpreporučljiviji, ali sada je Yaris postao dinamičniji, stabilniji, neutralniji i tiši, traži veći obrtni moment. Pošto turbo benzinca nema u ponudi, moraćete da se oslonite na jedini dizelaš 1.4 D-4D sa 90 KS, ali i sa 205 Nm, što je “malo više” od 125 Nm koliko nudi benzinac 1,3 odnosno 93 Nm (1,0). Razlika u ceni je preko 2.000 €, ali Yaris prosto zaslužuje da se kupi sa tim motorom, ukoliko ste zaljubljeni u krivine i brzu vožnju. Svakako, prosečni kupci Yarisa to nisu, pa će većina njih ostati verni osnovnom benzincu od 1,0 litara, koji je prilično dorađen za redizajnirani Yaris i novi Aygo.

Novi Yaris dobio je i novi 1.0 litarski motor

Toyotin 1,0 VVT-i agregat ima poboljšano sagorevanje i redukciju unutrašnjih gubitaka, i termičku iskoristivost od čak 37%, dok drugi motori tu vrednost imaju između 30% i 35%. Motor je koncipiran da može raditi u Atkinsonovom ciklusu na nižim obrtajima, a u otto ciklusu kod većih opterećenja. Kako bi se smanjili mehanički gubici modifikovani su podizači ventila i modifikovan je sistem razvoda paljenja – dodat je jedan zatezač. Povećanjem kompresije, povećana je i efikasnost sagorevanja, a pri tome su unapređeni ventili kako bi se smanjila buka.

Pogledajte kako izgleda kriva novog 1.0 VVT-i motora u odnosu na stari (ugrađuje se u novi Yaris i novi Aygo).

kriva-obrtnog-momenta-toyota Izmenjena je i usisna grana koja je povećala brzinu ulaska vazduha u cilindre, a samim tim je poboljšana smeša i ubrzano vreme sagorevanja. Ovaj motor sada ima potrošnju od 4,1 l/100km po fabričkim podacima i emisiju CO2 od 99 g/km (-15%). Opisao sam ovaj motor jer će upravo njega najviše tražiti tradicionalni vlasnici Yarisa, koji niti voze na limitu, niti su kupili ovu Toyotu zbog vratolomija na putu. Prosto, Yaris je jedan siguran i bezbedan automobil za putovanje od tačke A do tačke B, a ako odaberete bar snažniji benzinac, moći ćete da osetite naznake koliko ovaj automobil zapravo i može. Zapravo, ideja japanskih inženjera je bilo da vozačima početnicima, lepšem polu, i onim vozačima u poznijim godinama podari jedan veoma upravljiv i siguran automobil, u kojem će se osećati ušuškano i prijatno. Kod novog Yarisa nema nervoznih reakcija, a ESP, odnosno VSC mi se nijednom nije uključio, jer su mogućnosti ovog novog ogibljenja daleko iznad mogućnosti motora od 125 Nm.

Yaris je sada još bolji porodični automobil

Yaris treće generacije je izuzetan mali porodični automobil. Sa preko šest miliona prodatih Yarisa, ovaj model iz B segmenta spada u najuspešnije Toyotine modele. Nudi najbolju preglednost u klasi, najkraći krug okretanja, najprostraniju zadnju klupu, ali nije bez mana. Prvi minus koji sam primetio je stari nedostatak – upravljač veoma malih hodova podešavanja, koji prosto ne može da se izvuče dovoljno da biste mogli da ga dohvatite kada maksimalno odgurnete sedište, koje ste prethodno oborili i pripremili za duži put. Japanski inženjeri nisu baš najbolje shvatili proporcije Evropljana, koji ipak nemaju nesrazmerno dugačke ruke u odnosu na visinu. Problem se rešava tako što za volanom ove Toyote morate sedeti “školski”, a zapravo je tako i najbezbednije, sa prilično podignutim naslonom sedišta.

novi-yaris-a-todorovic Sve ovo subjektivno opisujem iz mog ugla sedenja, sa mojih 184 cm visine. Pošto većina kupaca Yarisa u Srbiji ima oko 165 cm i do 70 kg, ovo neće uzeti kao nedostatak. Drugi minus je pomalo zbunjujuće tanak naslon za ruke – toliko tanak, da na njega ne može komforno da osloni lakat ni izgladnela manekenka, a kamoli da vozač može da ga podeli sa saputnikom. Kad je naslon za ruku spušten, vožnja gradom je otežana, jer smeta ručica parkirne kočnice.

Naglašeno metalni zvuk motora na iznad 4.000 o./min. radilice zaista može zasmetati starijim vozačima, kao i onima naviklim na dizel motore, jer imate utisak da mu vadite “dušu” i sve ostalo što u njemu postoji. Ako ste mladi, duhom i telom, i veoma tvrdi na ušima, a još i sa zapušenim sinusima, ovaj zvuk će vam razbijati monotoniju, koja nastaje zbog međuubrzanja koja nisu sjajna (ali su bolja od proseka klase). Možete vi ručicu menjača vraćati iz šeste u petu, četvrtu, treću brzinu, dobićete dovoljno ugodnu buku, skok kazaljke obrtomera i kilavo podizanje brzine, da će vam najveća preokupacija u levoj traci autoputa biti briga da vas ne pokupi neki nervozni vozač BMW-a ili Audija. Naravno, ograničenje brzine u Srbiji je 120 km/h, ali juče sam sustigao autobus makedonskih tablica koji suvereno juri tom brzinom ka Subotici. Ako pokušate da na 140-150 km/h u šestom stepenu prenosa ubrzate, setićete se mojih sugestija s početka teksta – da je idealan motor za ovaj Yaris 1.4 D-4D. Novi Yaris se vozi brže i ugodnije od starog, jer je tiši, stabilniji i primetno neutralniji na vetar, pa vrlo često vozite i brže nego što to mislite, jer su obrtaji motora u šestom stepenu prenosa “miljama” daleko od crvenog polja. Odnosno, 150 km/h je za 1.3 Dual VVT-i motor lagano “džogiranje”.

prednja-sedista-toyota-yarisUgao naslona sedišta se neprecizno podešava, jer se naslon polugom pomiče u koracima. Zar Toyota ne može da primeni bolje rešenje? Dobrih osobina ima daleko više: Touch & Go multimedijalni sistem sa navigacijom je pravo osveženje u ovoj klasi, a tu su i dobri zvučnici, nova, tvrđa, temeljnija sedišta, bogata oprema već sa paketom Luna. Vlasnici ovog automobila moći će da putuju i plaćaju manje od 7,0 litara na svakih 100 km, a da pritom nikako neće biti u grupi sporijih na autoputu. Uz nizak koeficijent otpora vazduha, možete ugodno razgovarati sa ostalim saputnicima, čak i kada se vozaču žuri.

DSC_1287Novi Yaris ima veći displej sistema Touch 2 (dijagonala 7″). Za svaku pohvalu je i zadnja parking kamera.

Možda će vlasnici novog Yarisa najviše vremena provesti u gradu, ali sa njim se može dugo putovati bez većeg zamora, u šta sam se i sam uverio. Sedišta su u novom Yarisu daleko udobnija, a i ergonomija je poboljšana. Šteta je što oni viši od 185 cm neće moći tako lako da pronađu idealnu poziciju za upravljačem. Ali kada imate u vidu, da isti ovaj automobil Toyota prodaje u Japanu, pod imenom Vitz, treba razumeti da je on pre svega konstruisan da bude ugodan japanskom vozaču koji ima 55 kg u proseku i 165 cm (Auris je namenjen evropskom vozaču).

Zadnja klupa automobila je udobna, treba pohvaliti potpuno ravni pod, što olakšava sedenje petom putniku u sredini.

najvise-prostora-u-klasi-toyotaInteligentnim uređenjem putničkog prostora, japanski inženjeri su i putnicima pozadi podarili dovoljno mesta za kolena kojima je u ovoj klasi uvek tesno. To nije slučaj u novom Yarisu, koji je najprostraniji automobil u klasi, iako ima najmanje spoljne dimenzije. Iako više nema kliznu zadnju klupu, Yaris je dovoljno varijabilan, odnosno, nudi dovoljno više u odnosu na konkurenciju.

Instrumenti su se, nakon prve dve generacije, preselili na svoje pravo mesto – ispred vozača, i nisu više digitalni, već su analogni, onako kako to vole evropski vozači.

Kvalitet na prvom mestu

Toyota svoju politiku u osvajanju svetskog tržišta automobila decenijama bazira na vrhunskom kvalitetu, čime je uspela da pridobije poverenje milionskog broja kupaca. Sa novim Yarisom se, međutim, otišlo korak dalje: avangardni dizajn karoserije novog kompakta samo nagoveštava moderno osmišljenu centralnu konzolu sa preglednim kokpitom, koji pomalo evocira izgled konceptnih automobila.

Velika visina i kratak “nos” glavni su atributi Yarisa, tačnije – “mala tajna” odlične ergonomije ovog japanskog automobila koji, kao što sam već pomenuo, u karoseriji dugačkoj 388 centimetara nudi dovoljno mesta i za krupnije osobe na zadnjoj klupi. Glavni konkurent VW Polu može se pohvaliti i odličnom finalnom obradom, koja je čak na nivou skupljeg Aurisa.

foto-branka-todorovicGodinama unazad nemački ADAC i TÜV priznaju da se skoro svi Toyotini modeli veoma retko kvare, dok je, po nekim američkim istraživanjima, razlika u kvalitetu još izraženija u korist japanskog brenda u odnosu na ono što nudi konkurencija. Ugrađeni materijali u Yarisu odličnog su kvaliteta, pri čemu tapacirung deluje posebno izdržljivo.

Yaris je ipak dovoljno brz

Testirana verzija Yarisa sa 1.3 Dual VVT-i agregatom ima isti motor kao Auris 1.3. Ovaj Toyotin motor može se pohvaliti veoma “ispeglanom” krivom obrtnog momenta. Već pri 3.000 o./min., motor isporučuje silu od 120 Nm, što je sasvim dovoljno za vožnju bez naprezanja, ako ne žurite puno. Uz dobro proračunate prenosne odnose u menjaču, međuubrzanja su prihvatljivo dobra ako vas je samo dvoje u kolima. Zbog dugačko izračunate šeste brzine, često zaboravite da su međuubrzanja u ovom stepenu prenosa prilično slaba. Ionako maksimalnu brzinu možete da ostvarite samo u petoj brzini, odnosno ako vam je baš stalo da pojurite realnih 177 km/h, odnosno 2 km/h više nego što fabrika obećava. Mnogo je lakše i opuštenije voziti oko 150 km/h u šestom stepenu prenosa, kada su i obrtaji mnogo pristojniji, a buka sasvim podnošljiva.

yaris-toyotaNajviši sigurnosni standardi ugrađeni su već u osnovnoj opremi Luna:

· ABS, EBD, VSC, TRC i BA
· Vazdušni jastuci za vozača i suvozača
· Bočni vazdušni jastuci
· Bočna ojačanja
· Nasloni za glavu napred i pozadi podesivi po visini
· ISOFIX pričvršćenje dečjeg sedišta u drugom redu (2 kom.)

Yaris je i dovoljno siguran – oštećenja na autoputu guta poput većih limuzina, mirno i bez buke. Ugledni Euro NCAP kreš test je ovaj automobil ocenio najboljom ocenom, odnosno – sa maksimalnih pet zvezdica i 89% mogućih poena.

Mala-velika Toyota nije samo bezbedna, već i veoma praktična zahvaljujući EasyFlat sistemu ravnog poda u prtljažniku. Pored toga, prtljažnik sa osnovnih 286 litra povećava se na impresivnih 1.183 litara jednostavnim obaranjem sedišta. Zahvaljujući naprednoj ergonomiji, udobnost je izvanredna, a čak je i ogibljenje prilično mekano podešeno.

Šta ona kaže: Zar Sport paket opreme mora da bude baš tako skup? Cena testirane verzije od 16.770 € prosto boli. Enterijer sada deluje i veoma kvalitetno, a ne “samo” inovativno i zabavno, pa se pogledom uvek lako uhvatite za neki novi, simpatični ili praktični detalj. Dizajn privlači, čak oduševljava, pa Toyota konačno izgleda moćno i sportski. Taj utisak pojačavaju lepe felne i crveni delovi enterijera, ali na tome se sve i završava, jer atmosferski benzinac je u odnosu na moderne turbo benzince iste radne zapremine letargičan i nedorečen. Možda 99 KS i nije malo, ali 125 Nm jeste. Živimo u eri turbo motora i niko više ne kupuje auto da mu traje deset godina i 300.000 km. Danas se čak i u Srbiji automobili menjaju na tri do četiri godine. Možda je mene očarao Polo sa 1.2 TSI motorom, ali sam siguran da Yaris zaslužuje bolji i snažniji motor.

DSC_1291Naslon za ruke (ovo dole minijaturno) je pogodan samo za izgladnele manekenke (da li i za njih?)

Yaris nije više samo ženski automobil, ali i žene danas voze mnogo brže, kapacitetnije i veće automobile, pa zašto se ne bi navikle i na činjenicu da je Yaris najbolji kad je ispod haube 1.4 D-4D? Možda je najbolje da kupite veći Auris, jer dobijate mnogo veći automobil za dodatnih 1.500 €, naravno pod uslovom da umete da se parkirate, ukoliko ne, onda kupite Yaris i tvrdite da ste ga kupili jer vam se mnogo više dopada.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Teško da će redizajnirani Yaris preoteti kupce Pola, jer kupci VW-ovih automobila prosto ne mare za dobar dizajn, ali će učvrstiti svoje pozicije u B segmentu. Toyota je dobro osluškivala šta kupci i vlasnici Yarisa žele, ali je uzela u obzir i mišljenja onih koji su umesto Yarisa odabrali Clio, Corsu ili Peugeot 208. Toyota sada ima i atraktivan Yaris, dosadne linije su daleko iza nas još sa drugom generacijom, a kupci koji pre svega cene originalnost neće moći da ostanu ravnodušni na smelu i modernu karoseriju.

Yaris jeste najbolji, najkvalitetniji porodični automobil u B segmentu, ali on na akciji košta 11.000 €, a to nije baš tako daleko od Aurisa 1.3, za koji treba izdvojiti 12.500 € kako biste dobili mnogo više prostora i komfora. Čini se da je u ovom trenutku najveća konkurencija Yarisu takmac iz iste kuće, Auris, i da će ljudi sa decom radije birati veću Toyotu koja se može kupiti sa nultom kamatnom stopom. Iza navedenog se ne krije nikakva tajna, niti skriveni troškovi – prosto, Toyota je rešila da uzme veći tržišni kolač na teritoriji Srbije, i za sada im ide odlično, jer su od prošlogodišnjih 2,5% došli do preko 5,0% ove godine. Preporučujem vam da zakažete test vožnju ovog automobila, jer ćete samo tako znati jeste li novi vlasnik novog Yarisa. Ukoliko kupujete auto da vam traje bar 10 godina ili 300,000 km, odaberite Toyotu. Ako menjate kola na 2-3 godine, odnosno kada pređete 60,000 km, dajte prednost VW Polu 1.2 TSI, koji je elastičniji i zabavniji za vožnju, jer toliko VW-ov motor sigurno može da izdrži. Toyota Yaris je za one kupci koji smatraju da nov automobil ne sme da se pokvari. Ako ste i vi jedan od njih, mislim da i sami znate koji ćete automobil kupiti. Ako vam lepša polovina ima 100 kg, ne kupujte joj Yaris, jer će vas mrzeti, ubedite je da je Auris mnogo bolja kupovina (mada dame tih gabarita najviše vole RAV4), a branike prežalite, ionako nije sve u životu u dobrom parkiranju.

Najbolje je da zakažete test vožnju i sami odredite da li je Yaris idealan automobil za vas (Klikni ovde).

thumbs-upOriginalan, avangardan dizajn koji će ostaviti bez daha čak i vašu švalerku. Vrhunski kvalitet izrade i veoma dobro izbalansiran trap. Najpouzdaniji automobil u klasi. Precizan šestostepeni manuelni menjač kratkih hodova je odlično uparen sa mogućnostima motora. Vrlo dobra i kompletna serijska oprema već sa paketom Luna. Odlična preglednost, najbolja u klasi. Neutralno ponašanje u krivinama, veoma otporna na bočni vetar. Odlični farovi, i impresivni farovi za maglu. Najniže cene servisa u klasi. Dugovečni i pouzdani motor u gradskim uslovima vožnje troši oko 7,5 litara benzina, što je vrlo povoljno. Odličan imidž, odlična Toyotina garancija od 5 godina. Yaris najbolje drži vrednost u klasi, i najbrže kao polovan pronalazi put do kupaca. Ne krade se, pa će vam kasko biti daleko jeftiniji nego za Polo ili Golf. Doplata za panoramski krov uz koji dolaze zatamnjena zadnja stakla i Safety Pack je samo 800 €. Novi Yaris ima veći displej sistema Touch 2 (dijagonala 7″). Za svaku pohvalu je i zadnja parking kamera. Zadnja klupa automobila je udobna, treba pohvaliti potpuno ravni pod, što olakšava sedenje petom putniku u sredini.

thumbs-downŠteta što u ponudi nema turbo benzinca. Samo tri motora u ponudi. Ventilacija, odmagljivanje nije dovoljno efikasno. Naslon za ruke je uzak, i smešno mali. Upravljač ima male hodove podešavanja. Kad je naslon za ruku spušten, vožnja gradom je otežana, jer smeta ručici parkirne kočnice. Naglašeno metalni zvuk motora na iznad 4.000 o./min. radilice zaista može zasmetati starijim vozačima. Motor ima relativno mali obrtni moment od 125 Nm – Turbo benzinci nude mnogo više. Ergonomija zadovoljava samo ako ste osoba visoka do 170-175 cm. Prednja sedišta su kratka. Nagib sedišta se neprecizno i nepraktično podešava. Za vazdušne zavese napred i pozadi morate doplatiti – cena 200 €. Nije za žene od 100 i više kilograma, a ni za muškarce iste težine.

Cena: od 10.990€

[table]DIMENZIJE: Specifikacije Toyota Yaris 1.3
Dužina, Širina, Visina : 388 , 169 , 151 cm
međuosovinski razmak: 251 cm
zapremina prtljažnika: 280 l
težina praznog vozila: 1090 kg[/table]

motor-toyota-foto-a-todorovic[table]MOTOR : Specifikacije
zapremina : 1.329 ccm
maksimalna snaga : 99 KS pri 6.000 o/min.
obrtni momenat : 125 Nm pri 4.000 o/min.[/table]

vodic-za-kupovinu-automobila[table]PERFORMANSE : Specifikacije
ubrzanje 0-100 km/h: 11,7 s
maksimalna brzina: 175 km/h
potrošnja (fabričko obećanje): 5,2 l
potrošnja (na testu): 7,0 l
EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

najbolji-_auto_logo_670-OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 5,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 3,0
Potrošnja: 3,5
Cena i garancija: 5,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 5,0
Prosečna ocena: 4,6[/table]

[table]Opšti utisak: 3,5
Paleta motora: 4,0
Mogućnost dalje prodaje: 5,0[/table]

Pročitajte i druge testove automobila (kliknite ovde).

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

TESTIRALI SMO 1.000 km: Toyota Avensis 2.0 D-4D

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=6_4EU4QAJnc[/youtube]

Ostavite komentar