TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

Činjenica: Toyota proizvodi najviše automobila na svetu. Činjenica: Toyota proizvodi najkvalitetnije automobile na svetu. Činjenica: Toyotini modeli su najpouzdanija vozila, koja su pritom i najjeftinija za održavanje. Corolla je u celoj toj priči na samom vrhu brenda koji je broj jedan. Teško je zadržati ushićenje kada preuzimate na test automobil koji je decenijama najprodavaniji na svetu – Corollu. Kao što je Golf na našim prostorima svetinja, tako je Corolla isto to na globalnom svetskom tržištu. Jeste da američki novinari svake godine pokrenu bar jednu veliku negativnu propagandnu kampanju protiv Toyote, ali činjenica je da Toyotu i veliki cunami od pre nekoliko godina nije uspeo da izbaci iz koloseka. Toyota se brzo vratila na mesto broj jedan. Broj jedan je za sada samo u Srbiji Toyota Centar, koji mi je ustupio Corollu na detaljni test. Znam da je teško poverovati da Corollu možete kupiti za samo 13.490 €, kao i da za nju, kao i za svaku drugu Toyotu, dobijate punu garanciju od pet godina, i to bez ograničenja kilometraže. Može li to Mercedes?

Branka Todorovic Toyota CorollaMogu li to VW ili Opel? Možda Honda nudi nešto slično? Ne, to nudi Toyota, uz to nudeći Corollu po znatno nižoj ceni od onoga koliko realno vredi. Dobro je da je tako, jer novčanici su nam sve prazniji i prazniji, posebno jer se “brzim vozom” (kakve li ironije, sa najsporijim prugama u Evropi) vraćamo u devedesete, ili nešto njima nalik. Možda zato treba nihilistički da kupite ovu Corollu, koja vas neće razočarati, za razliku od političara. Toyota ne daje lažna obećanja – ovaj brend vam nudi automobil koji se kvari manje od konkurencije, koji je udobniji od konkurencije, a ujedno je veoma prostran i elegantan.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Na srpsko tržište prošle godine stigla je nova Toyota Corolla, bezbednija, otmenija i elegantnija, sa udobnijim i boljim oslanjanjem i “zelenijim” agregatima. Modernijeg i atraktivnijeg izgleda, Corolla cilja, pre svega, na svoje verne kupce, ali i na vozače premijum automobila, jer je po finalnoj obradi bliža Mercedesu više nego ikada ranije. Zapravo, ima manje zazore od Mercedesa CLA – ako ste umešni, izmerite ih. Nove svetlosne grupe, markantnija trapezoidna maska hladnjaka i masivniji branici zaista su Corolli doneli preko potreban imidž dopadljive limuzine.

DSC_3321 Record do rekorda: Pola veka i 40 miliona primeraka.

Morate priznati da Corolla izgleda daleko bolje od skupljeg Avensisa, kao i da ima smelije i savremenije linije od VW-ove Jette koja se proizvodi u Meksiku i koja košta 21.251 €. Corolla je “malo” jeftinija i može biti vaša za 13.490 € (100 KS, šest brzina, ESP i pristojno dobra oprema), a ako ste baš “rasipni”, možete odabrati Corollu sa motorom 1,6 i 132 KS za samo 14.490 €.

DSC_3353Kvalitet ugrađenih materijala u Corolli je odličan: finalna obrada je vrhunska.

Corolla je, jednostavno rečeno, bagatela! Uprkos tome, Škodini dileri ne moraju mnogo da brinu, jer srpski kupac će radije odabrati češki automobil prosečnog kvaliteta, nego svetski automobil čiji kvalitet ne mogu da dostignu ni BMW ili Mercedes, a svakako ni VW. Ali, zar Srbi ne žele pouzdan i kvalitetan automobil? Uglavnom ne, ovde se ima, i ovde se može, ali ja zato testiram automobile za sve vas koji racionalno kupujete i cenite svoj teško zarađeni novac.

DSC_3371Japanski inženjeri nisu pokušavali da konstruišu sportski automobil u telu limuzine C segmenta, pa je Corolla ostala “obična” limuzina, u punom smislu te reči, sa nivoom komfora i jednako temeljnom zvučnom izolacijom kao kod Avensisa. Kupcima je ponuđena Toyota u kojoj je na 190 km/h toliko mirno i tiho da sumnjate u preciznost brzinomera. Nova Corolla je veoma uglađena, komforna i prostrana, a i dovoljno je otmena. Nemojte propustiti da dobijete najbolji kvalitet u ovoj cenovnoj kategoriji.

DSC_3361Motor ispod haube od 1,6 litara je po ukusu domaćih kupaca. Iako je Corolla po performansama, voznoj dinamici i tehnici malo iznad proseka u klasi kojoj pripada, ima nešto što konkurencija ne može da dosegne, a to je pouzdanost, koja je i dalje vrhunska, uprkos političkim igrama američke Vlade da stavi Toyotu na zid srama objavljivanjem podataka o velikom povlačenju vozila (da, opet). Vlasnici Toyota širom sveta ostali su verni ovom brendu koji, uprkos ekonomskoj krizi, napreduje svuda u svetu.

Toyotina filozofija u konstruisanju limuzina najbolje se ogleda u Corolli, u karoseriji dugačkoj 462 cm, koja pozadi nudi dovoljno mesta za kolena i glave putnika i izuzetno udobno oslanjanje. Plišano ogibljenje Corolle sada je postalo još mekše, ugodnije i tiše, što samo potvrđuje činjenicu da je ovaj auto, pre svega, konstruisan za duga, naporna putovanja, ali nudi i dovoljno veliki nivo stabilnosti. Za volanom Corolle imate utisak da sedite u nekoj limuzini D segmenta, ali ovoga puta vas osećaj nije prevario, jer je, po ponudi prostora, Corolla mnogo bliža Avensisu, nego Aurisu.

DSC_3395Toyota Corolla je zvanično najprodavaniji model na svetu. Nedavno je prodat četrdeset milioniti primerak koji pripada desetoj generaciji.

DSC_3385Corolla: vredi više nego što košta, sa garancijom od punih pet godina

Toyotini dizajneri odustali su od prilagođavanja dizajna evropskim kupcima, odlučivši da naprave Toyotu po ukusu pravih ljubitelja Toyotinih automobila. Japansko poreklo još je vidljivije u enterijeru, koji nudi idealan spoj retro linija i aktuelnih trendova, odnosno rešenja sa modernom ergonomijom. Oni koji imaju Corollu prethodne generacije sigurno će dati šansu novom modelu, koliko god on osobeno izgledao. 

KokpitEnterijer je japanski: sve je originalno, kvalitetno i pregledno. Vertikalno postavljen kokpit evocira neka druga vremena – sedamdesete godina prošlog veka. Toyota ima tradiciju. Toyota ima stil. Toyota ume da napravi dopadljiv, a veoma originalan enterijer, i u tome je sa novom Corollom u potpunosti uspela.

Enterijer je takoreći preslikan od Aurisa i ne donosi ništa novo, izuzev naprednijeg multimedijalnog sistema sa navigacijom „tojota tač and go 2“.

Gotovo vertikalno postavljeni volan dopašće se onima koji sede pravilno i onima koji vole sportski položaj sedenja. Što se sporta tiče, sa ovim se sva priča o njemu završava, jer motor, iako ima 132 KS, nema dovoljno obrtnog momenta za današnje pojmove sportskih ubrzanja. Nemojte misliti da je Auris 1.6 spor automobil, jer on može ostvariti 200 km/h bez naprezanja motora i bez nelagodnosti u stomaku čak i prosečnog vozača.

Toyota CentarAko želite kvalitet i moderan dizajn kupite Corollu: ako ne imate Škodu Rapid za isti novac.

Ako bih morao da u nekoliko reči opišem novu Corollu, rekao bih da je ovo jedan otmena, “zamalo” premijum limuzina, koji je dovoljno brza, štedljiva i zanimljiva čak i probirljivijim kupcima. Kada kupujete limuzinu za oko 14.000 €, uglavnom morate da se pomirite sa činjenicom da nećete moći da dobijete kvalitet koji imate kod Mercedesa ili Lexusa, ali Toyota sa novom Corollom ovo pobija.

Tačno 132 KS na 6.400 o./min., identično kao kod Aurisa

Motor nema sportski zvuk. Valvematic je uglađeni hi-tech agregat koji tiho radi i lepo prima gas. Razvoj snage je linearan i vrti se bez otpora i preko 6.500 o./min. Toyota za ovu mašinu daje garanciju od pet godina, bez ograničenja kilometraže. Sumnjate li i dalje u kvalitet? Iako Auris nije sinonim za sportske automobile, niti to pokušava da bude, jako brzo dohvati 200 km/h (5 km/h je brži od npr. c’eed-a 1.6 GDI). Maksimalni obrtni moment kod Toyotinog motora dostupan je već na 4.400 o./min. (kod Kije, kako merenja pokazuju, tek na 5.000 o./min.). Ubrzanja su u proseku vrlo dobra, a za bolja međuubrzanja morate biti veoma vredni sa inače solidno preciznom ručicom menjača. U svakom slučaju, ispod haube imate sasvim dovoljno snage i na svako odredište ćete stizati brže nego što ste planirali, jer osećaj brzine je takav da stalno morate motriti na brzinomer kako ne biste prekoračili brzine koje se tolerišu na autoputevima. Potrošnja od 7,8 litara na kraju vrlo napornog testa je sasvim zadovoljavajuća, dok sa umerenijom nogom na gasu, ali daleko od spore i letargične vožnje, Corolla 1.6 troši 7,0 litara goriva u proseku. Ovo je, zapravo, potrošnja slabije verzije od 1.3 litara i 100 KS, što je sasvim pristojna motorizacija. Ako godišnje prelazite manje od 20.000 km, ne razmišljajte o kupovini dizela 1.4 D-4D.

Vožnja i ponašanje na putu za čistu peticu

Nova Corolla mnogo nadilazi prosek klase, a po mnogim merilima pripada premijum vozilima. Najbolje je da zakažete test vožnju i sami procenite o kakvom se automobilu radi, jer je besmisleno da ističem kako sam daleko objektivniji od nemačkih novinara, koji su otišli toliko daleko da direktno rade za nemačke proizvođače automobila. Korporacije više ne poznaju granice i objektivno auto novinarstvo u Evropi je u odumiranju. Najsmešniji su oni koji to podržavaju, a takvih u Srbiji ima mnogo.

Aleksandar Todorovic CorollaCorolla nema samo veći gepek od Aurisa, ona nudi mnogo više mesta na zadnjem sedištu: dodatnih čak 10 cm za kolena.

Posle nepunih devet sati vožnje sa nekoliko pauza, ostao sam svež, bez umora i bolova u leđima, što je nekada u ovoj klasi vozila bila retkost, ali kad god testiram Auris, to je postalo pravilo. Iako privatno ne posedujem ovaj automobil, razmišljam o tome, jer udobna vožnja nema cenu. Još više su me oduševili uglađen rad motora i dobra stabilnost. Sniženje težišta za centimetar omogućilo je da se uverljivo ležanje i stabilnost postižu sa oslanjanjem koje nije tvrdo, odnosno koje pruža visok nivo udobnosti, što je lako primetiti na našim užasnim putevima. 

DSC_3284Najprodavaniji model najvećeg svetskog proizvođača i jedanaesti put je uspeo u nameri da zadrži status globalnog bestselera koji ga prati još od 1963. godine.

Ovako visok nivo kvaliteta u ovoj klasi ne možete drugde dobiti. Honda i Mazda su vraški blizu Toyoti, ali najveći japanski gigant pozajmio je mnogo toga iz Lexusa i, zahvaljujući tome, odskočio jako visoko – u premijum segment. Oni koji prate moj rad u poslednjoj deceniji dobro znaju da umem da prepoznam vrhunski automobil, koji veoma brzo dokaže svoje kvalitete. Pravo je vreme da počnete da razmišljate u pravcu Corolle, jer vam novac nije pao “s neba”.

Tojota Centar 10 godina sa vamaVeoma dobra serijska oprema: sve što vama i vašoj porodici realno i treba

Toyota je uvek imala bogatu serijsku opremu. Svaka Corolla ima devet vazdušnih jastuka, ESC – sistem za elektronski nadzor stabilnosti vozila sa sigurnosnim dodacima kao što su TCS – elektronski sistem kontrole proklizavanja pogonskih točkova, VSM – Vehicle Stability Management, HAC – Hill Start Assist Control, ABS – sistem protiv blokiranja točkova kod kočenja, EBD – elektronsku raspodelu kočione sile, BAS – automatsko pojačavanje sile kočenja, disk kočnice napred i pozadi, imobilizator – elektronsku blokadu protiv pokretanja motora, ručni klima uređaj sa hlađenjem pregrade ispred suvozača, centralno zaključavanje, vozačevo sedište podesivo po visini, progresivni servo upravljač podesiv po visini i dubini, instant mobility kit – set za brzi popravak gume, električno podesiva spoljna ogledala u crnoj boji, zadnji krovni spojler, hromirani rub maske motora, hromirani nastavak izduvne cevi, 15″ čelični naplaci sa pneumaticima 195/65 R15, tempomat, Supervision – sportski merni instrumenti sa putnim računarem (komande na upravljaču), električno pokretanje prednjih stakala, Shift Indicator – M/T indikator promene stepena prenosa, radio/CD/MP3 audio sistem sa šest ugrađenih zvučnika (2 visokotonska) i komandama audio uređaja na upravljaču, USB, AUX i iPod priključak za audio uređaj, podnu konzolu sa pregradom, držačem za čaše i naslonom za ruku.

DSC_2981Corolla ima bolje, i udobnije podešeno oslanjanje od manjeg Aurisa.

DSC_3348Šta ona kaže: Verni poklonici Toyote će novom Corollom biti oduševljeni. Oni koji po prvi put sednu u jednu Toyotu pomisliće, možda, da sede za volanom nemačkog automobila. U stvari, Corolla je kvalitetnija (a i estetski zaokruženija) od bilog kog nemačkog automobila, čak i od onih koji koštaju dva ili tri puta više. Takva je Corolla – uvek dostupna, pouzdana i dovoljno jeftina za održavanje. Corolla može biti veliki prijatelj vaše porodice jer, dugoročno gledano, dobro drži cenu, lako pronalazi put do kupaca i pritom može da ispuni sva vaša očekivanja. Dovoljno je velika za duža putovanja, ali i dovoljno mala za vožnju gradskim ulicama. Jedan automobil za sve, i jedan auto za ceo svet. Zato je Toyota broj jedan.

DSC_3325Nova generacija Corolle se pravi u šesnaest fabrika, a prodaje se u 150 država na svetu. Toyotin plan je da prodaje oko 100 hiljada ovih limuzina mesečno.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Kako stvari stoje, nemate previše izbora, već budite srećni što Toyota daje garanciju od pet godina i što za novu Corollu sa osnovnim motorom od 100 KS i šest brzina traži umerenih 13.490 €. Mislite da kupovina novog automobila nema puno smisla? Grešite, jer će vas svaki polovnjak u nekom periodu eksploatacije od tri do četiri godine, ukoliko godišnje prelazite više od 20.000 km, mesečno koštati više nego rata kredita za novu Toyotu. Statistika je još nemilosrdnija (prema konkurenciji) i tvrdi da se Toyotini automobili najmanje kvare. Korejski automobili se nude po jedva nešto nižim cenama, ali imaju i slabije pakete opreme i daleko niži nivo kvaliteta.

DSC_3339Kada sve sabere i oduzme, Corolla je broj jedan u limuzinskom C segmentu – pod uslovom da eliminišemo sjajnu Jettu, koja košta malo više od 21.000 €. Ni kupovinom “nemca” nećete nikako pogrešiti, osim ako vam nije važnije da kupite automobil koji se najmanje kvari i nudi najbolji kvalitet – novu Corollu, ali tada će vam ostati u džepu skoro 8.000 €, koliko je Corolla 1.3 jeftinija od Jette 1.4 TSI. Dakle, sve je pitanje prioriteta.

thumbs-upIzuzetno povoljna cena, košta samo 13.490 €. Nije zanimljiv lopovima, a ako ipak želite kasko, platićete osetno manje nego za Golf VII. Veoma pouzdan, moderan, uglađen, tih i dovoljno snažan 1,6 agregat lepo zvuči i veoma ravnomerno razvija snagu. Odlična maksimalna brzina od 200 km/h. Odlično ubrzanje – do 100 km/h iz mesta mirovanja za 10 sekundi. Pouzdanost Aurisa je velika prednost u odnosu na konkurenciju. Izuzetno udoban, komforan automobili koji veoma malo zamara na dužim putovanjima. Veoma kvalitetni materijali, dobra ergonomija, vrlo dobra zvučna izolacija. Puno mesta na zadnjoj klupi i ogroman gepek od 452 litara. Mekane i dobro raspoređene komande. Sve je intuitivno i praktično rešeno. Toyotin znak je “prevara” – on krije tehniku Lexusa. Odnos kvaliteta i cene je veoma dobar – Corolla nudi mnogo više nego što košta. Prosečna potrošnja od 7,8 litara je odlična. Odlična bezbednost, vrhunske kočnice, lako i precizno doziranje. Kao i svaka Toyota, jako dobro drži cenu. Precizan šestostepeni menjač, dobro usklađen sa mogućnostima motora. Garancija od pet godina, bez ograničenja kilometraže.

thumbs-downU ponudi nema dizelaša koji je snažniji od 90 KS. Toyota, nažalost, ne nudi Corollu u karavanskoj verziji – baš šteta, jer je Avensis osetni skuplji. Servo upravljač nije dovoljno direktan ni progresivan na brzinama preko 160 km/h. Sportski nastrojeni vozači bi poželeli i još brži menjač, poput onog kod Civica ili Golfa VII. Nedovoljna vidljivost touch screena na suncu zaista iritira. Provetravanje–ventilacija je i dalje dosta loša, konkurencija je i tu bolja. Farovi su ispod proseka klase, snop ima nedovoljnu dubinu, tako da je vožnja noću brzinom većom od 150 km/h jako naporna. Ne postoji prostor za levu vozačevu nogu. Prosečna međuubrzanja. Prosečna paleta motora – nema turbo benzinca, a to je sada u modi. Neuništivi mali i neugledni digitalni sat te prekidači koji su mogli biti kudikamo atraktivniji, kao da se vraćamo u osamdesete

Cena: od 13.490€

DIMENZIJE SPECIFIKACIJE
Dužina 4.620 mm
Širina 1.780 mm
Visina 1.470 mm
Međuosovinski razmak 2.700 mm
Prtljažnik 452 l
Težina od 1.260 kg

najbolji       _auto_logo_670

MOTOR SPECIFIKACIJE
Zapremina 1.591 ccm
Snaga 132 KS pri 6.400 o./min.
Obrtni momenat 160 Nm pri 4.400 o./min.

opis

PERFORMANSE SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 10 s
Maksimalna brzina 200 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje) 5,9 litara
Potrošnja na testu 7,8 litara
Euro NCAP kreš test 5 zvezdica

Aleksandar TodorovicOCENE (od 1 do 5)

Dizajn 4,5
Bezbednost 4,5
Motor i menjač 4,5
Performanse 4,0
Potrošnja 4,0
Cena i garancija 5,0
Udobnost 5,0
Ponašanje na putu 5,0
Kvalitet i pouzdanost 5,0
Ponuda prostora 5,0
Prosečna ocena 4,7

F Image   DSC_3331Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 5,0

12 komentara na TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

  1. LJUBA PK says:

    GOS.TODOROVICU,PRATIM VAS RAD,VRLO STE OBJEKTIVNI I DETALJNI,SVAKA CAST,ZIVI NAM BI LI 100 GODINA.LJUBISA STOJANOVIC PK

  2. Miki, Novi Sad says:

    Uvaženi g.Todoroviću, jako mi se dopao vaš tekst, vaši testovi automobili su izuzetno detaljni, i nekako pogađaju u “centar” imam utisak posle čitanja da sam ja vozio Korolu, a ne samo vi. Izgleda da je Tojota opet napravila jako dobar auto po konkurentnoj ceni. Testirajte novi Pežo 308, ako može. Pozdrav za celu redakciju od Mikija.

  3. Željko says:

    Kad se sve stavi na papir, cena, garancija, kvalitet, motor, performanse, potrošnja, oprema, bezbednosti, nema boljeg automobila u Srbiji za 13.500 evra koliko košta Korola 1.3 sa 100 KS. Ko ima Tojotu, uvek će birati Tojotu. Ko voli Opel voli Opel, i to je prosto tako. Japanci ne mogu da zagospodare tržištem dok ne budu imali servis u svakom “selu” kao Škoda na primer, a to da je Korola mnogo bolji auto od Škode Rapid svakom je jasno.

  4. Ljubomir Nešić says:

    Corolla je prelepa limuzina, i verujem da je kvalitetena. Meni se dopada ta kombinacija retro-savremeno u enterijeru. Potrošnja niska, za benzinca naravno. Garancija od 5 godina je super, nemate čak ni ograničenja kilometraže, tako da onaj ko napravi godišnje bar 40,000 km, zna šte će kupiti. Minus, ali pravi minus je vreme čekanja za isporuku, tu je Toyota loša. Kad sam na sajmu pitao za isporuku, rekli su mi da se sada poručuje za kraj Jula. Sad da odete da kupite Corollu verovatno bi je dobili krajem avgusta. Ipak vredi čekati ovako dobar auto. Inače, tekst vam je sjajan.

  5. Zvonko says:

    Za razliku od drugih benzinskih motora 1.6 (Opel Astra 1.6) Corolla sa ovim motorom 1.6 ide odli;no, motor je izuzetno elastičan u svim režimima, a na visokim obrtajima prosto mami osmeh na lice i traži još više gasa. Dobro nema turbo punjač, ali ima 132 KS, i to se bogami oseti kad se stisne pedala na auto putu, kao od šale auto dogura do 200 km/h. Odličan tekst g.Todoroviću

  6. Ljubinko Milić says:

    Svaka čast g.Todoroviću, ovo je najdetaljniji, i najobjektivniji test nove Korole koji sam ja čitao. Definitovno sam posle vašeg članka prelomio da kupim Korolu ove godine. Lomio sam se između Honde Sivik, i Korole, prijatelji su me ubeđivali da je Honda mnogo bolje jer je skuplja, ali ja ne vidim šta to Sivik ima bolje. Korola manje troši od Sivika limuzine, nudi više mesta, ima bolju opremu, bolje je prošla na kreš testu, prostranija je, sve je na strani Tojote. Mada moram da priznam, meni Korola izgleda mnogo bolje, i samo sam tražio potvrdu moje “odluke”. Pozdrav kompletnoj redakciji, nastavite sa objektivnim testiranjem.

  7. Zoki says:

    Konačno jedna lepa Toyota, posle puno, puno godina. Šta im bi? Taman kad sam pomislio ovo je moj auto iz snova, vidim da je enterijer isti onaj “odvratni” kao u Aurisu i odmah se ohladim, pa jel Japanci imaju oči? Kome može da se dopada ovaj dizajn kokpita?

  8. Dragan says:

    Mene zanima da li će posle pređenih 5 000 km početi da krcka plastika u unutrašnjosti (tabla, obloge vrata, obloge stubova) kao na mom avensisu. Nadam se da su to uradili malo kvalitetnije jer je auto novije generacije.
    Dragan.

    • Aleksandar Todorović, urednik www.Najboljiauto.com says:

      Poštovani g.Dragane, Toyota baš puno insistira na kvalitetu, mekoći spojeva plastičnih delova enterijera, pa tako imate Toyote koje imaju preko 300,000 km (kao moja Carina E, koja je presla vise od 300,000 km) i koje ne ispuštaju nikakv zvuk iz plastike. Ja sam testirao Opel Insiginiju, koja je imala na satu 2.300 km, i koja je “cvilela” kad vozim kaldrmisanim putem. Spojevi su kod Toyote urađeni izuzetno prezizno, i naleganje je izvedeno tako da potraje decenijama bez neprijatnih zvukova. Znam za jedan primer u Srbiji, sa Avensisom, da se žalio jedan gospodin, moguće je da ste to vi, ali takav slučaj nigde u Evropi nije zabeležen. Ne kažem da ste vi zlonamerni, ili da pišete nešto što nije istina, već vam navodim podatke. Vozim povremeno i razne polovne Toyote, stare par godina, ili čak i dvadeset godina, ali Toyote nemaju tih problema. Ako je to problem samo kod vas, porazmislite malo da promenite način vožnje, jer Corolla ili Avensis jesu vozila za puteve, a ne za off-roud vožnju.

  9. Zeleni says:

    Pozdrav svima,
    pazljivo sam procitao ovaj test i smatram da je najbolji od svih testova koje sam nasao u Srbiji ali i u regionu.
    Pri kupovini sam novog automobila i u uzem izboru je i Toyota Corolla 1.6.
    Ukoliko neko poseduje ovaj automobil, zamolio bih za iskustva.
    Zahvaljujem se unapred.

  10. Deki says:

    Pozdrav svima,
    hvala na detaljnim testovima, svaka cast!
    Trenutno sam pri kupovini novog automobila i razmisljam izmedju Corolla 1.6 132KS i Focus 1.0 125KS. Oba modela su 2015, a zbog predstojeceg sajma u Ford-u nude malo bolju opremu u odnosu na Toyotu.
    Sa druge strane, automobil menjam na nekih 7-8 godina pa mislim da to ide u korist Toyote.

    Molim da napisete ukoliko imate iskustva ili bilo kakve informacije koje bi mi pomogle u izboru?

    Hvala unapred

Ostavite komentar

*