Nova limuzina iz Škode – Rapid, pravo je osveženje u cenovnom segmentu od oko 10.000€, kod nas najpopularnijem. Ova limuzina od skoro 4,5 metara ima sve ono što Srbi vole: odličan kvalitet, obilatu količinu prostora čak i za krupnije i korpulentnije osobe, štedljive motore, pouzdanu mehaniku i elektroniku i ogroman gepek. Vozne osobine nove Škode su dovoljno dobre: dinamika vožnje je solidna, pa čak i osnovni motor od 1,2 litara i 75 KS može zadovoljiti veliki broj prosečnih vozača koji ne žele da jure autoputem većom brzinom od 175 km/h, koliko Rapid sa zimskim pneumaticima može.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Pitajte Aleksandra Todorovića

Kako da proverim da li je vraćena kilometraža?

Naziv “Rapid” za Škodu nije nov: ovog naziva se sigurno sećaju vaši očevi i dede. Češki proizvođač automobila sa prebogatom tradicijom već treći put na karoseriju stavlja ovu oznaku. Prva se generacija proizvodila od 1935. do 1938. godine, pre II svetskog rata, kada su Škodini automobili bili veoma cenjeni, kao što su to i danas. Ja se sećam onog drugog Rapida, koji je bio kupe verzija modela 105/120-130 (u proizvodnji od 1984-1990. godine). Novi Rapid je više Volkswagen, nego Škoda, mada nije sve tako dobro podešeno kao kod Pola. Ipak, ne sumnjam da će Rapid u Srbiji i Bosni po prodajnim rezultatima do nogu potući VW Polo. Ovaj automobil nije još ni valjano predstavljen, a već se veoma dobro prodaje. Kako i ne bi, kada nudi više mesta za putnike od aktuelne Octavije A5, doduše – samo po dužini (za 3 cm), ali ne i po širini. Rapid, sa svojih 171 cm, ulazi bez problema u garaže u Srbiji, ali nudi manje mesta za laktove putnika. Zahvaljujući Škodinom dileru u Beogradu, Ćirinac d.o.o., imaćete prilike da saznate sve mane i vrline ove limuzine, kao što ste i navikli od mene. Takođe vas očekuje uporedni test Rapida sa glavnim konkurentima. Ako bih kupovao Rapid, radije bih odabrao 1.2 TSI motor, a ne testirani, osnovni agregat, i opet bih morao da zažmurim na jedno (ili oba?) oka zbog nekih njegovih mana.

Škoda nije mnogo rizikovala sa dizajnom novog modela. Rapid ima klasične, čiste, krajnje jednostavne linije sa oštrim konturama koje ne izgledaju previše moderno, ali će sasvim zadovoljiti kupce Škodinih automobila, koji najpre žele da dobiju što veći i kvalitetniji automobil u ne previše odbojnom pakovanju. Enterijer prati stil karoserije po sistemu – već viđeno, malo izmenjeno i neznatno osveženo. Zato su instrumenti klasični, “nemački” pregledni, a volan, koji savršeno leži u rukama, ima dovoljno velike hodove podešavanja napred-nazad i gore-dole, pa se i dvometraš može ugodno smestiti za upravljač Rapida. Ergonomija je veoma dobra, a sedišta su čvrsta i dovoljno udobna. Šteta što oslanjanje nije tako dobro podešeno kao kod VW Pola. Opruge su tvrđe, pa Rapid na lošijim deonicama autoputa poskakuje skoro kao BMW serije 1. Nažalost, ova Škoda nema i dinamiku vožnje jednog BMW-a, ali je ipak dovoljno stabilna i predvidljiva, i prilično se neutralno ponaša u krivinama. Međutim, ovde je Polo opet malo bolji, dok je Ibiza čak primetno bolja i daleko stabilnija. Ipak, Rapid i nije napravljen da oduševi brzim prolascima kroz krivine, niti da obara brzinske rekorde, iako on to može već sa 1.2 TSI motorom od 105 KS, koji treba platiti 11.496€.

Rapid je daleko od Octavije

Ako je neko pomislio da će za 9.702€ dobiti automobil koji nudi slično kao penzionisana Octavia A5, onda je veliki optimista. Ako još uvek vozite Octaviju prve generacije, smatram da ćete Rapidom biti više nego zadovoljni, jer on nudi sličan nivo komfora, zvučne izolacije, kvaliteta i izbora materijala. Moram da se složim sa brojnim evropskim novinarima koji tvrde da je Škodin model Octavia u posljednjih petnaestak godina postao sinonim za praktičnu i funkcionalnu limuzinu sa pregršt prostora i proverenom VW-ovom tehnologijom, a sve to po vrlo pristupačnoj ceni.

Sada je Škoda ponudila isto, ali u B segmentu, iako je jako čudno da automobil dugačak skoro 4,5 metara konkuriše vozilima kao što su Polo, Yaris i Clio IV. Oni su, međutim, silom prilika postali konkurencija, jer kupci u Srbiji gledaju šta mogu kupiti za 10.000 – 11.000 evra i ne zanimaju ih previše klasifikacije modela, klasa ni segmenata. Njih zanimaju centimetri i metri, a njima Rapid obiluje. Uz to nudi i prtljažnik od 550 litara, dok međuosovinsko rastojanje od čak 260 cm garantuje puno mesta za kolena putnika.

Paleta motora:

U Evropi će Rapid biti dostupan sa ukupno četiri benzinska i dva dizel motora, a svi oni će zadovoljavati EU 5 standard. Najslabiji benzinski motor je 1.2 MPI snage 55 kW (75 KS), kao na testu. Ostali benzinski motori su 1,2 TSI 63 kW (86 KS), 1,2 TSI 77 kW (105 KS) i 1,4 TSI 90 kW (122 KS). Najpopularniji 1.6 TDI turbo dizel motor ima direktno common-rail ubrizgavanje i filter čestica, a dostupan je u dve varijante snage. Osnovni dizel je snage 66 kW (90 KS), a dogovoreno je da on na tržište stigne u drugoj polovini 2013, dok je snažnija 1.6 TDI verzija od 77 kW (105 KS) dostupna već sad.

Koji god motor odabrali, ova robustna, ali ne i previše elegantna limuzina odličan je izbor za duga putovanja. Na autoputu se ponaša dovoljno sigurno, a u gradu iznenađujuće dobro. Pri parkiranju zahteva malo snage, jer elektro-hidraulični servo upravljač postaje jako lagan. Manevrisanje gradom je ugodno i dovoljno precizno. Na većim brzinama upravljač (koji je, doduše, kod Pola daleko bolji) postaje direktniji i prenosi sasvim dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima.

Vrlo dobra finalna obrada

Finalna obrada je mnogo bliža onoj kod VW-ovih modela, jedino će neke razočarati tvrda plastika, ali to je manje bitno kod automobila ove cenovne kategorije. Mnogi će Rapid svrstavati u srednju nižu klasu, odnosno C segment, zajedno sa težim Cruzom ili Renault Fluenceom, ili npr. Astrom Classic III u limuzinskoj verziji. Zrelost češke limuzine se vidi na svakom spoju. U putničkom prostoru, čak i na veoma lošim putevima, ništa ne škripi, dakle spojevi su odrađeni izuzetno precizno.

Petostepeni manuelni menjač je izuzetno precizan i dobro ukomponovan sa mogućnostima inače prilično bučnog i neuglađenog motora, koji na leru ispoljava svoje poreklo gromkom “rikom”. Nedostatak jednog cilindra Škodini inženjeri nisu pokušali da priguše u dovoljnoj meri. Zvučna izolacija je ipak solidna i šteta što opstrujavanje vazduha oko karoserije nije tiše. Štedljivi motor od samo tri cilindra i sada 75 KS (5 KS više nego kod Pola) dovoljno je elastičan za motor ove radne zapremine (za šta je dobrim delom zaslužan i dobro proračunat menjač), a maksimalni obrtni moment od 112 Nm isporučuje na 3.750 o./min. radilice. Na momente čak ima pomalo sportski zvuk, ali se sve završava na tome, jer ubrzava do 100 km/h za tek 14 sekundi. Maksimalnu brzinu od pristojnih 175 km/h postiže posle dužeg zaleta, ali to je brže od Pola 1.2 sa 70 KS koji može da postigne tek 167 km/h. Obrtaji su tada kod Rapida u petom stepenu prenosa prilično daleko od opasnog crvenog polja, pa možete bezbedno juriti maksimalnom brzinom bez posledica po agregat. Kada vozite sa gasom “do poda”, prosečna potrošnja je 10,5 litara. Kada vozite sporo – u proseku 150 km/h – potrošnja je mnogo prihvatljivija i iznosi 8,5 litara, dok je prosek testa izneo 7,4 litara. Imajte na umu da je automobil bio “obuven” u zimske pneumatike Michelin Alpin.

Dobro koči

Škoda je ubedljivija kod zaustavljanja i ima kraći zaustavni put od konkurencije. Pedala kočnice je toliko osetljiva da se, i na mali dodir, Rapid “ukopava”. Ali, baš kada sam pomislio da ova Škoda nema većih mana, sišao sam sa autoputa. Nakon toga, bilo je lako konstatovati da Rapid ima prilično tvrdo ogibljenje koje revnosno prenosi do putnika sve greške naših putara. Ono što je na našem “pooranom” autoputu bilo prihvatljivo, sada je počelo da biva malo neugodno. Još jedan problem je činjenica da je Rapid veoma nepregledan pri parkiranju, ali ugrađeni senzori su mi bili od velike pomoći.

Testirana verzija, dobijena ljubaznošću Škodinog dilera – Ćirinac d.o.o., imala je srednji paket opreme Ambition, koji nudi klima uređaj, elektro podizače prednjih stakala, preklopivo zadnje sedište (dostupno navedeno već u baznom paketu opreme Active), spoljašnje retrovizore u boji vozila, pneumatike 185/60 R 15 umesto 175/70 R 14 (Active), prednje i bočne air begove, elektro podesive spoljne retrovizore sa grejačima, putni računar, maglenke, prednji naslon za ruke, i sve ono što se u ovoj klasi podrazumeva. Cena Rapida 1.2 Ambition je 11.280€. Doplata za metalik boju je 348€. Rapid na testu, imao je na opremu Ambition, dodatno još – cene bez PDV-a: alarm (185€), ESP (250€), Alu felne 15-ice (295€), izvlačivi uređaj za pranje farova (105€), Radio aparat Swing sa CD-om (125€), Dynamic paket – prednja sportska sedišta – sportske pedale – enterijer “Sports” (275€), zadnje parking senzore (280€ sa PDV-om su dakle 336€), tempomat (145€), a kod Škode se verovali ili ne, u srednjem paketu opreme mora doplatiti za bočne zaštite lajnse (45€) i zadnji brisač (65€) koje je čak i Jugo imao serijski. Podrazumeva se da Rapid ima podesiv servo upravljač po svim osama. Ovako se cena penje od 11.280€ na gotovo 14.000€. Uprkos tome, Rapid predstavlja vrlo dobar izbor u ovom segmentu.

Najbolje je da posetite sajt www.Skodacirinac.com i konfigurišete vaš Rapid.

Šta ona kaže: Škoda Rapid je, pre svega, veoma bezbedan automobil i maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP kreš testu ulivaju veliko poverenje. Isto važi i za odlične kočnice, dok je menjač ostao tradicionalno precizan po VW-ovom, odnosno Škodinom oprobanom receptu. Garancija od četiri godine i 120.000 km je solidna, ali, ako “jurite” dugu garanciju, Hyundai i Kia nude sedam godina, što je mnogo više, a Toyota nudi garanciju od pet godina, i to bez ograničenja kilometraže. I napred i pozadi ima dosta prostora za noge, što je u B segmentu retkost. Kaseta ispred suvozača je prilično velika i prostrana, ali zato nedostaju bolje raspoređeni prostori za čaše ili limenke (ovo je mnogo bolje rešeno u Chevrolet Aveu, ali Chevrolet se uopšte često odlikuje najpraktičnijim rešenjima). Rapid nudi samo dva ovakva mala prostora na nepristupačnom mestu sasvim napred kraj konzole, što je loše i nepraktično rešenje. Zato je naslon za ruku inteligentno rešen i ima lep, ergonomski pad.

Međutim, Rapid ima i svoju “mračnu” stranu. Na prvom mestu, tu je dizajn iz prošlog veka. Ono što neki zovu “monotonim”, a drugi “bezvremenim” dizajnom, zapravo je spomenik okamenjenim vrednostima i odbijanje da se ide u korak sa novim dizajnerskim trendovima. Kupce Škoda je “pregazilo vreme”, a ovo se odrazilo i na dizajn, pa je ova kuća prinuđena da povlađuje staromodnom ukusu svojih klijenata koji, uplašeni od promena, žele da i posle trideset godina gledaju svaki taster na istom mestu. Sam kvalitet materijala je solidan i sasvim u skladu sa cenom, ali je Rapid i spolja i iznutra beskrajno dosadan automobil. I vožnja je u skladu sa ovim, pa se sa dosadom koju osećate dok ga vozite može meriti samo Opelova flota (isključujući Insigniju i Astru GTC). Sedišta su dobra, ni preterano udobna, ni preterano loša, i dosta dobro drže telo u krivinama. Gepek je veoma prostran – 550 litara je zaista mnogo, a utovarni prostor je pravilnog oblika i dopušta lak utovar i istovar stvari. Nosivost od čak 535 kg je odlična. Ventilacioni sistem i klima uređaj nisu “kilavi” kao kod Toyote ili Kije, ali ni dobri kao kod Chevroleta.

Mislim da je motor od 1,2 litara preslab za Rapid: ima tri cilindra, tako i zvuči, a to se i oseća. Za razliku od Alfa Romea MiTo, koji je pun životne radosti, Rapid je, u suprotnosti sa svojim imenom, pomalo mrzovoljan auto koji ne reaguje previše rado na gas. Kreće da ubrzava sa sasvim malom zadrškom, što je u redu, ali brzo gubi dah. Brzinu teško postiže, ali dobro održava, jer je ogibljenje sigurno, pa je stabilnost veoma dobra. Možda zvuči čudno, ali Dacia Lodgy 1.5 DCI (miniven!) je, u poređenju sa Rapidom, živahan automobil – ne samo zbog turbo dizel motora, koji ima mnogo veći obrtni moment, već i zato što ima bolji šestostepeni manuelni menjač (košta isto kao Rapid na testu). Ova dva modela samo uslovno “poredim” iako ne pripadaju istoj klasi jer oba, za razuman iznos novca, nude veoma mnogo prostora za putnike i za prtljag.

Nije ni čudo da je Rapid tako mrzovoljan kada ga njegovi vlasnici tako često tovare “prasićima” i sličnim potrepštinama, dok će se vozač Alfe ipak radije opredeliti za dopadljivo žensko čeljade – ipak su one bolji saputnici od prasetine. Šalu (i predubeđenja) na stranu, Rapid je prilično dobar automobil, ali za 20. vek. Problem je u tome što smo mi sa obe noge ugazili u 21. vek. Japanci i Koreanci to odavno znaju, a Nemci i Česi još uvek čekaju da ih neko o tome obavesti ¬– nemojte samo da to bude Koštunica. Ako su vam moderan dizajn i moderna filozofija proizvodnje automobila potpuno nebitni, a nameravate da koristite istih pet tastera do kraja života, kupite Rapid, ali sa motorom 1.2 TSI ili, još bolje, sa dizelašem 1.6 TDI od 105 KS, koji košta već 12.990€, sa osnovnim paketom opreme Active.

Peugeot 301 je ipak bolji, udobniji, zaokruženiji automobil sa manje mana od Rapida.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Mislim da je, iz svega napisanog, sasvim jasno kome je namenjen Rapid. Ovu Škodu će kupovati oni kojima je Fabia bila previše tesna i nedovoljno bezbedna. Biraće ga i oni koji su bili više nego zadovoljni Octavijom I generacije (Octavia A4), ali i oni kojima su VW-ovi automobili i dalje nedostižni. Ako ne možete da priuštite dva automobila u kući, onda kupovina Rapida, i to čak sa osnovnim motorom, ima smisla. Za vožnju po gradu, ojačani dobro poznati motor od 1,2 litara i 75 KS nudi pristojnu elastičnost pri nižim brzinama zahvaljujući dugom hodu cilindra od 87 mm.

Ako želite proverenu tehniku, dovoljno mesta u putničkom prostoru, ogroman gepek od 550 litara i maksimalno bezbedan automobil za ovaj iznos, mislim da bi trebalo što pre da zakažete test vožnju i proverite da li vam se Rapid dopada. Ako možete da pređete preko dosadnog enterijera ili volite jednostavne komande sa tradicionalnim nemačkim rasporedom i osećajem za “lepo”, dobićete jako dobru limuzinu za relativno malo novca. Škoda iz godine u godinu ima sve bolji kvalitet. Pouzdanost Škodinih modela je izuzetno dobra, pa će je birati i oni koji prelaze velike kilometraže, ali i oni koji ne žele probleme sa elektronikom, jer Škoda gotovo i da ih nema. Iako je VW Polo za nijansu bolji od Rapida, radije bih kupio limuzinu iz Češke republike, ne samo zbog bolje ponude prostora, već i zbog karoserije koja nudi veću čvrstinu (Rapid je osvojio 94%, Polo 90%). Nadam se da mi ljubitelji VW-a na ovom neće zameriti, jer Polo jeste bio najbolji automobil u klasi, ali to je bilo “davne” 2011. Danas Rapid nudi više za sličan novac ali ne drži cenu tako dobro kao VW-ov automobil.

Pošten gepek od čak 550 litara oduševiće svaku porodicu zar ne?

Uostalom, ni jedan Škodin model ne izgleda bolje od Rapida, po mom skromnom mišljenju, zato mu ipak dajem ocenu: 7,5 za dizajn. Srbi vole Škodu, jer znaju na čemu su sa njom. Rapid se ne bira srcem, niti on može biti ljubav na prvi, drugi ili bilo koji pogled – on se kupuje hladne glave, iz praktičnih razloga. Ljubav ionako treba da rezervišete za neko žensko čeljade, a automobil treba pre svega vas da služi. 

Proverena VW-ova tehnika, dovoljno mesta u putničkom prostoru, ogroman gepek od 550 litara, maksimalna bezbednost, povoljna cena, umerene cene održavanja, dobra paleta agregata, odličan menjač i još bolje kočnice. Moćni farovi – širok i dubok snop je bolji od konkurencije. Vrlo dobar kvalitet izrade i odlična finalna obrada koje bi se postideo jedan Opel, ali i Volkswagen. Odlična pouzdanost prati ovaj brend, pa jednako mali broj kvarova treba očekivati i od Rapida. Odlična nosivost od čak 535 kg – to se u Srbiji veoma ceni! U ovom trenutku jedna od najboljih  limuzina u B segmentu (problem za Škodu je što postoje i Aveo, i Kija Rio u Sedan verzijama). Dobar imidž marke u Evropi i regionu, što kasnije znači laku prodaju. Rapid bi trebalo dobro da drži cenu kao i svaka Škoda – to im je “porodični” običaj. Odlični TSI i TDI agregati, bolji od sličnih motora koje nudi konkurencija u ovoj cenovnoj kategoriji. U poklopac rezervoara integrisan je strugač za stakla sa prozirnom površinom koja služi kao lupa. Zanimljivo rešenje je i način učvršćivanja kopči pojasa na zadnjoj klupi kada se pojas ne koristi. Putnik će na najzgodnijem mestu naći kopču koja se obično ”sakrije” na teško dostupnoj poziciji. Hod upravljača napred/nazad, i gore/dole je prilično veliki, pa će i dvometraš lako pronaći idealnu poziciju za volanom. Za razliku od Peugeota 301, koji je možda glavni konkurent Rapidu, Škoda ima serijski klima uređaj u osnovnom paketu opreme – kod francuskog automobila koji košta 9.990€ sa motorom 1.2, doplaćuje se za klimu 790€ (Peugeot 301 ima serijski u osnovnom paketu opreme ESP – on se kod Škode doplaćuje 300€). Srbi bez ESP-a mogu, ali bez klima uređaj već ne!

Peugeot 301 je bolji automobil. Rapid je i spolja i iznutra monoton. I vožnja verzije sa osnovnim motorom 1.2 je u skladu sa ovim, pa se sa dosadom koju osećate dok vozite Rapid može meriti samo Opelova flota, pre svega Astra Classic III (koja sa motorom 1.6 od 115 KS nudi daleko bolje performanse). Osnovni motor slab za nedovoljno iskusne vozače, ali i za one zahtevnije, koji u limuzini B segmenta žele odlične performanse. Buka od vetra na brzinama od preko 150 km/h zamorna. Ventilacija je tek prosečno efikasna – kod VW Pola je ovo bolje odrađeno. Skromna serijska Active oprema. Nažalost, za ESP morate doplatiti 300€ čak i kod najskupljeg paketa opreme Elegance, a ovo Aveo, koji košta 9.750€, ima serijski, kao i šest vazdušnih jastuka (oprema Active kod Rapida nudi samo dva, a Ambition paket tek četiri). Garancija je ograničena na 120.000 pređenih kilometara, dok Toyota nudi garanciju bez ograničenja kilometraže, koja pritom iznosi pet, a ne četiri godine kao kod Škode. Nedostaju korisni prostori za čaše, limenke i slično. Preglednost je osrednja, i ograničena zbog velikog C stuba, i krova koji se strmo spušta. Konkurencija: Chevrolet Aveo Sedan i Kija Rio Sedan ima bogatiju serijsku opremu, i dužu garanciju od 5, odnosno od 7 godina.

Cena: od 9.702€

Detaljni cenovnik imate na sajtu auto kuće Ćirinac d.o.o. (kliknite na link).

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 448, širina 171, visina 146 cm
Međuosovinski razmak: 260 cm
Prtljažnik: 550/1.470 l
Težina: od 1.135 kg [/table]

[table]MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.198 ccm
Snaga: 75 KS pri 5.400 o./min
Obrtni momenat:112 Nm pri 3.750 o./min.[/table]

[table]PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 13,9 s
Maksimalna brzina: 175 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,8 litara
Potrošnja na testu: 7,4 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]