TESTIRALI SMO: Renault Twingo Sce 70

Renault je opet napravio revoluciju u A segmentu sa novim Twingom, koji sa starim modelom osim imena nema ništa zajedničko. Novi Twingo dobio je potpuno nova tehnička rešenja: motor se sada nalazi pozadi. Samim tim, novi Twingo okitio se “titulom” prvog serijskog Renaulta u ovom veku sa zadnjim pogonom (u 20. veku, zadnji pogon su imali R8 i R10). Iako je Renault novi model konstruisao u saradnji sa Mercedesom (koristi novorazvijenu platformu), filing za volanom evocira uspomene iz mladosti, kao i pozicija sedenja. Mali, praktični, petovratni Twingo mogao bi nedvosmisleno da ponese naziv Renault 4 novog veka. I zaista, za volanom Twinga osećao sam se kao da vozim modernu, hi-tech verziju “četvorke”, a takva su i ubrzanja – do “stotke” stiže za 18 sekundi, što je brzo ili sporo, u zavisnosti od toga kakva vam je percepcija ubrzanja. Motor je trocilindrični, a takav mu je i zvuk, kao kosilica za travu. Ali nije sve u zvuku, jer ovaj Renault je izrađen veoma kvalitetno, izuzetno je udoban, a na zadnjem sedištu ima najviše mesta u klasi. Šta više tražiti? Šarm? Renaultovi automobili su ga uvek imali, a ovaj Twingo će sasvim sigurno doživeti veliki uspeh, jer, osim što izgleda simpatično, jako je zabavan za vožnju. Zahvaljujući Jevtović Autu, imao sam prilike da testiram novi Twingo, i vama pomognem u izboru novog automobila. Kompletan tekst pročitaj ovde (klikni ovde).

www.jevtovic-auto.rs

Tekst i foto: Aleksandar Todorović.

najbolji-_auto_logo_670-vodic-za-kupovinu-automobila

DSC_0877Cena od 9.100 € neće odbiti kupce u Evropi. Srbija je već priča za sebe, jer se naši vozači, kada imaju toliko novca u džepu, radije okreću Škodi. Novi Renault nije Škoda, a to nikako i ne želi da bude, jer ovaj Twingo nije kopija, već novi revolucionarni automobil pun prijatnih iznenađenja.

Renault sve ozbiljnije sarađuje sa Mercedesom – ovaj francuski brend planira da gradi zajedničku budućnost sa uspešnijim proizvođačem automobila iz Nemačke. Nova platforma na kojoj leži Twingo pred vama je baš ona koju će koristiti novi Smart ForTwo i ForFour. U principu, Twingo je postao “Smart” sa kozmetičkim izmenama. Ono što je najvažnije, Twingo sada može da se nosi ravnopravno sa konkurencijom u A segmentu, jer ima petoro vrata kao Fiat Panda, Toyota Aygo, VW UP! Ili Hyundai i10.

Twingo druge generacije, predstavljen 2007. godine, imao je izvanredne vozne karakteristike, nudio najbolju stabilnost u klasi i bio ozbiljan mali automobil sa kojim se moglo i na duži put bez prevelikog zamora. Da li je to bilo dovoljno za uspeh? Nije! Kupci malih gradskih automobila nisu previše marili za odličnu dinamiku vožnje Twinga, već su se osećali iznevereno jer nisu imali petoro vrata, kao vlasnici Fiatove Pande, ili su morali da zavuku dodatno ruku u džep i kupe Clio III sa petoro vrata, koji i nije pravi gradski automobil iz ugla gledanja žitelja mediteranskih gradova, a zapravo su oni glavni kupci u A segmentu. Dakle, Renault je omanuo u računici? Da, jeste, i to treba priznati. Renault je imao najviše uspeha sa modelima koji su bili revolucionarni u svojim kategorijama.

Zbog toga, treba verovati da će novi Twingo treće generacije napraviti veliki uspeh, jer on nudi kupcima malih automobila ono što oni i traže: praktičnost, udobnost, mali prečnik okretanja, jednostavno parkiranje, nisku potrošnju, ugodnu vožnju u gradu.

DSC_0879Dizajn novog Twinga sasvim zadovoljava modne trendove i tradicionalne kupce francuskih automobila, i ovakav “osoben” izgled mami ne samo žene, već i mlađe kupce, koji su odrasli sa iPhoneom u rukama. Možda je baš zato Renault odlučio da ima najveći broj gadžeta sa svim mogućim aplikacijama koje mladi ljudi koriste u novom Twingu.

Ergonomija je vrlo dobra, gotovo odlična. Sedi se visoko, preglednost je dobra, a ugodan položaj za volanom možete pronaći i ako imate 190 cm. Obruč upravljača savršeno leži u rukama, prosto ne želite da ga ispustite koliko je dobro profilisan. Ne osećate se skučeno o ovom automobilu. Originalan enterijer zabavlja oči, a precizna ručica menjača će oduševiti i iskusnije vozače i početnike za volanom.

DSC_0863 Udobno je i na zadnjem sedištu – Renault nije štedeo, pa novi Twingo može uspešno odigrati ulogu porodičnog automobila ako su vam deca još mala (ako nisu, ionako se već odavno ne voze sa vama).

Na putu i van njega

U gradu je ugodno voziti Twingo: ima manje mrtvih uglova od konkurencije, ali i od starog modela. Parkiranje je vrlo jednostavno: prednji točkovi mogu da se zakrenu za 45°, dok se kod automobila sa prednjim pogonom mogu zakrenuti za samo 30°- 35°. U ovoj “disciplini” novi Twingo definitivno nema konkurenciju.

Vožnja regionalnim putevima je najbolji dokaz da Twingo nije auto samo za grad. Lepo se vozi i lepo ubrzava do 80-90 km/h, nakon čega gubi dah, ali brže od toga u Srbiji i nije dozvoljeno, osim na autoputu.

DSC_0861Ispod haube je motor od 70 KS, koji garantuje opuštenu vožnju, ali i puno kalkulisanja kada je potrebno da pretekne šleper. Elastičnost mu nije jača strana. Ali zato će odlične kočnice i dobro podešeno ogibljenje koje nudi jako mnogo neutralnosti i stabilnosti vratiti svakom vozaču osmeh na lice. Ovaj automobil jeste projektovan za snažniji motor od 90 KS sa turbo punjačem, ali tada cena postaje jednako “snažna” (11.100 €).

Novi Twingo veoma miroljubivo reaguje kada u krivini naglo oduzmete gas. Bukvalno je pravljen sa ciljem da uvek ostane na putu, koliko god da je vozač loš. Zadnji pogon nije najbolje rešenje za sneg, ali ga kod nas ionako sve manje ima. Iako nema uvek dovoljno snage, nervoze nema za njegovim upravljačem, jer se sedi veoma ugodno i udobno, pa ponekad poželite da putovanje potraje i malo duže. Ovaj novi Twingo je prava mala “zaraza”, nudi neki osobeni filing vožnje, odličan položaj za volanom i osobeni zvuk, koji se meni dopada.

Važno je da znate: novi Twingo deluje jako sigurno pri nagloj promeni pravca, prilikom oštrog kočenja Renault deluje moćno i predvidivo, zanošenja su minimalna i to tek na velikim brzinama i na veoma oštrim krivinama.Ovaj automobil je napravljen tako da i najneiskusniji vozači ostanu na putu kada preteraju sa gasom.

Pri brzini od 100 km/h, Twingo se zaustavlja za samo 37,6 metara, Hyundai i10 potroši jedan metar više odnosno 38,6 m, a VW UP! i Škoda Citigo 38 m. Drugim rečima Twingo efikasno koči kao mnogo snažniji, i mnogo skuplji automobili. Imajuću u vidu snagu motora, i slaba ubrzanja, imaćete utisak da Twingo ima neverovatno dobre kočnice.

Novi Twingo nudi na izbor dva multimedijska sistema

Novi Twingo jedini je gradski automobil koji na izbor nudi dva multimedijska sistema: pametno rešenje koje obuhvata besplatan sistem navigacije zasnovan na sistemu R&GO povezan sa vašim pametnim telefonom ili ugrađeni tablet R-Link Evolution® najnovije generacije sa dugim spiskom aplikacija razvijenih za vozače. R&GO obuhvata integrisani sistem navigacije Copilot® Premium. Velika mu je prednost to što koristi 3D navigaciju sa auto kartama koje vozač preuzima na svoj pametni telefon. Zbog toga mu ne treba 3G ili 4G veza i uvek je dostupan, čak i u područjima koja nisu pokrivena signalom mobilnih operatera. Sjajno, zar ne?

Funkcije uključuju informacije Active Traffic™, navigaciju glasom, navođenje na složenim raskrsnicama Clear Turn™, upozoravanje na nadzorne kamere i upozoravanje na ograničenje brzine. R&GO korisnicima nudi i mogućnost preuzimanja auto karata države po izboru putem usluge Active Traffic®, koja je prvih dvanaest meseci besplatna. Multimedijski sistem R&GO napavljen je tako da vozač ne skreće pogled sa puta kako bi bio siguran. Korisnik imeniku ili kalendaru pristupa s dva pritiska na ekran pametnog telefona.

Novi Twingo može da komunicira sa sistemom R&GO®. Povezivanje novog Twinga s radijem putem Bluetootha® vozaču omogućava da pametni telefon pretvori u dodatak instrumentnoj tabli koja nudi korisne dodatne informacije: putni računar, obrtomer, pa čak i uslugu Renault Driving eco2 za štedljiviju vožnju. R&GO® omogućuje pristup radiju i pesmama preuzetim na pametni telefon ili USB uređaj.

Motor sa 3 cilindra i 70 KS

Kupac može izabrati jedan od dva motora u ponudi novog Twinga. Oni manje zahtevni biraće slabiji trocilindrični atmosferski motor 1.0 Sce, kao na testu, a oni zahtevniji daće prednost turbo bezincu 0.9 TCe sa takođe 3 cilindra. Bezinac na testu, bez turbo punjača, potpuno je nov agregat, a drugi motor 0.9 TCe ima preko 50% novih delova u odnosu na motor iste oznake koji se ugrađuje u Clio IV ili Capture.

motor-pozadiMotor se nalazi iznad zadnje osovine, pa je ugrađen pod uglom od 49°. SCe kao na testu razvija maksimalnu snagu od 70 KS pri 6.000 o./min. i maksimalni obrtni moment je nedovoljnih 91 Nm pri 2.850 o./min. (u Renault 4 se ugrađivao motor od 1,1 litra sa 74 Nm, koji je tu silu isporučivao pri nižim brojem obrtaja – 2.500 o./min. R4 je bio 140 kg lakši od novog Twinga). Turbo motor ima 90 KS i maksimalni obrtni moment od 135 Nm pri samo 2.500 o./min. radilice.

Slabiji motor ubrza Twingo do 100 km za 18 sekundi, a Renaultu 4 je za isti zadatak trebalo 22 sekunde, ali su im međuubrzanja slična u trećem stepenu prenosa, jer je R4 imao kraće prenosne odnose. Maksimalna brzina od 151 km/h je teško dostižna – ja nisam uspeo da nađem dovoljno veliku nizbrdicu za tu svrhu. Šalu na stranu, realno može da ide 147 km/h, kao Jugo 55. Da li vam zaista i treba više od toga? Za volanom ovog Twinga nećete želeti da vozite brže od 120-130 km/h, jer tada buka od vetra postaje prilično izražena. Pri 130 km/h do putnika dolazi buka od 73 dB, a kod VW UP!-a 71 dB, kao i kod Hyundaija i10. To naše uho subjektivno doživaljava kao 20% manje buke. Gde u Srbiji uopšte možete bezbedno voziti brže od 130 km/h? Ako ste navikli da poštujete ograničenje brzine na autoputu, kao i to da vas pretiču brži automobili, onda ovo nemojte shvatiti kao manu.

Krajem sledeće godine, kupcima će se ponuditi i robotizovani EDC menjač, sa adekvatnom višom cenom za takvu verziju Twinga. Moj vam je savet da kupite Twingo sa veoma preciznim petostepenim manuelnim menjačem, koji je odlično usaglašen sa pomalo nejakim motorom.

Čak i najjeftinija verzija serijski dolazi sa ABS, ESP, ASR i Hill Holder (pomoć pri kretanju uzbrdo) sistemima. Na putu Čačak – Kraljevo, elektronika nije morala da se aktivira – odličan raspored težine iznad osovina 55/45% u korist zadnje osovine pretvaraju Twingo u stabilan automobil. Kao kod BMW-a.

Kod modela sa prednjim pogonom, prednja osovina opterećena je sa 65 % ukupne težine a zadnja sa 35%. Doduše, Twingo sa zadnjim pogonom nosi sa sobom i sve prednosti, ali i mane ove koncepcije.

Twingo nije savršen

Zvuk motora se mnogima neće dopasti – “zujanje” ne uliva puno poverenja neiskusnim vozačima. Mali prtljažnik je ono što nude sve automobili u A segmentu, pa to i nije veliki minus. Nosivost je tek prosečna – 390 kilograma (mali Hyundai i10 nudi nosivost od 430 kg). Osnovni benzinski motor sa 3 cilindra ima mali obrtni moment i nije dovoljno elastičan. Konkurencija je tu dosta bolja, na primer VW UP! i Hyundai i10 1.1. Trakcija je daleko od najboljih u klasi – točak lako gubi kontakt sa podlogom. Buka je ipak najveći minus ovog automobila, ona je prisutna već pri 130 km/h, a na 140 km/h postaje neugodno zamorna.

vazdusni-jastuci-twingoBezbednost je solidna, bar tako tvrdi Euro NCAP kreš test koji je dodelio novom Twingu četiri zvezdice, ali i to je bolje od Megana, odnosno Dustera koji su dobili po tri zvezdice, pa slobodno možemo reći da je novi mali Renault ispunio očekivanja i ne možemo ga svrstati u grupu nebezbednih automobila. Osim toga, Twingo mnogo bolje koči od Dustera i puno je stabilniji od njega, tako da će neiskusni vozači itekako ceniti ove osobine simpatičnog mališana. Loš rezultat u bočnom sudaru je, pre svega, loša zaštita grudnog koša ostavlja Renaultu mnogo prostora za napredak, što će verujem ovaj francuski proizvođač u skorije vreme i učiniti.

Šta ona kaže: Novi Twingo je mnogo lepši i udobniji od starog modela. Enterijer je veoma kvalitetno i maštovito odrađen, ima puno prostora na zadnjem sedištu za tako mali automobil i veoma se lako parkira. Vožnja je pravo uživanje – sve pedale su mekane, menjač je precizan, motor lepo prima gas, a volan se lako vrti. Izbor boja je takođe sjajan.

DSC_0846Kome je namenjen ovaj automobil?

Zaista nisam siguran šta ovde da napišem. Danima pokušavam da otkrijem ko su to kupci novog Twinga u Srbiji, i za sada još uvek nisam ni blizu da to otkrijem. Vlasnici starog Twinga neće biti zadovoljni osnovnim motorom, a ni dinamikom vožnje. Vlasnici Renaulta 4 verovatno i dalje žive u nekim drugim vremenima i nemaju ni blizu 9.100 € koliko košta osnovna verzija, odnosno 11.100 € koliko treba platiti testiranu verziju. Žene kod nas i dalje pomalo izbegavaju da same sebi kupe automobil, iako verujem da bi, da se samo ženski pol pita, novi Twingo bio pri vrhu liste najprodavanijih modela u ovoj cenovnoj kategoriji (namerno izbegavam da pominjem klase vozila, jer za 11.000 € može kupiti mnogo veći Rapid ili Hyundai i30).

Ako želite pak automobil koji je drugačiji od svega onoga što nudi konkurencija, onda je novi Twingo pun pogodak. Niko ne proizvodi automobil A segmenta sa zadnjim pogonom. Ovaj Renault bi se mogao okarakterisati kao pravi porodični francuski automobil koji može odgovoriti na sve vaše skromnije zahteve. Nije jeftin, ali je zato kvalitetno izrađen. Nije brz, ali je zato štedljiv. Nije nemački automobil, ali zato je lep, šarmantan i udoban.

DSC_0885Ako ste bili zadovoljni starim Renaultom 4, “novim R4” bićete prosto oduševljeni. Doduše, Renault ga prodaje pod nazivom Twingo, ali oni ga proizvode, pa mogu da ga i zovu kako žele. Nemojte pogrešno da me razumete: ja bih ovaj automobil kupio (pod uslovom da imam poslaničku platu i pristup skupštinskom restoranu). Mene je ovaj auto oduševio, iako izmereni podaci ne inspirišu većinu potencijalnih vozača da izvade pare za jedan ovakav Renault, osoben osećaj vožnje je ono što me je kod ovog automobila osvojilo. Najbolji Renaultov diler u Srbiji: Jevtović Auto će vam rado ustupiti Twingo na probnu vožnju, samo se najavite na telefon 032/301-110, i uživajte, kao što sam ja uživao.

www.jevtovic-auto.rs

thumbs-upOriginalan i kvalitetan. Okretan, zabavan automobil za vožnju. Dovoljno štedljiv agregat. Sjajno podešeno ogibljenje, odličan menjač. Odlično se ponaša na brzinama od 140-150 km/h. Jako dobre i efikasne kočnice, koje sa lako doziraju. Veoma udobna prednja sedišta. Vrhunske kočnice koje se lako doziraju i odlična stabilnost. Umereni troškovi održavanja. Izuzetno mali prečnik okretanja od 8,9 m je rekod u klasi! Odlična finalna obrada i vrlo dobar opšti ugrađenih materijala. Mnogo bolji automobil od Fiat Pande. Ne krade se i veoma se lako parkira.

thumbs-downAtmosferski benzinac od 70 KS ima mali obrtni moment, pa je nedovoljno elastičan. Buka na velikim brzinama iritira, a u vožnji gradom zvuk “zujalice”, odnosno motora iza zadnje osovin,e izaziva podsmeh ili smeh. Cena je previsoka, iako se radi o novom modelu. Skromna paleta motora – dizelaš nije u ponudi. Trakcija na putu je daleko od najboljih u klasi. Elastičnost motora je loša, ubrzanje od 80 do 120 km/h u V stepenu prenosa traje 35 s, to isto uradi Hyundai i10 za 26 s. Brži pad vrednosti nego kod nemačke konkurencije. Francuski automobil ne bi bio francuski bez neke nepotrebne gluposti: ovoga puta to je komplikovano otvaranje prednje haube. vazdušne zavese nije moguće dobiti ni uz doplatu. Pneumatici na prednjoj osovoni su uži od onih pozadi. Bezbednost je u proseku klase, loša zaštita putnika u bočnom sudaru.

Cena od 9.100 €

DIMENZIJE SPECIFIKACIJE
Dužina 3.595 mm
Širina 1.647 mm
Visina 1.558 mm
Međuosovinski razmak 2.492 mm
Prtljažnik 219/980 l
Težina 970 kg

najbolji-_auto_logo_670-

MOTOR SPECIFIKACIJE
Zapremina 999 ccm
Snaga 70 KS pri 5.600 o./min
Obrtni momenat 91 Nm pri 2.850 o./min

DSC_0846

PERFORMANSE SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 17,0 s
Maksimalna brzina 151 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje) 4,5 litara
Potrošnja na testu 6,9 litara
EuroNCAP kreš test 4 zvezdica

najboljiauto-DSC_0896OCENE (od 1 do 5)

Prosečna ocena 3,7
Dizajn 5,0
Bezbednost 3,0
Motor i menjač 3,0
Performanse 2,0
Potrošnja 3,5
Cena i garancija 3,0
Udobnost 5,0
Ponašanje na putu 4,5
Kvalitet i pouzdanost 3,0
Ponuda prostora 5,0

najbolji-_auto_logo_670-

Opšti utisak 4,0
Paleta motora 2,0
Mogućnost dalje prodaje 3,5

Pogledajte kako se driftuje sa novim Twingom:

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=gbE0JNNxX0c[/youtube]

8 komentara na TESTIRALI SMO: Renault Twingo Sce 70

  1. Miodrag Bojic says:

    Baš je dopadljiv, ništa mu ne bi dodao ni oduzeo. E sad motor je pozadi, to je jako neobično, ali verovatno zbog Smarta je moralao tako. Ubeđen sam da kad se razbiju predrasude oko zadnjeg pogona da će kupci oberučke prihvatiti ovaj autić, biće ovo hit.

  2. Jovan Lilić says:

    Zanimljiv tekst, o zanimljivom automobilu. Neće ovaj Twingo ni u ludilu pomoći da ponovi uspeh “četvorke” (Renaulta 4), to su pusti snovi. Oni koji su malo stariji, i koji malo bolje prate automobile sećaju se Peglice u BIS verziji, koja je imala malecki ali vodom hladjen motor, duboko u podu i imala je treća vrata, i mali gepek kao ovaj Twingo. Sviđa mi se i rado bih ga kupio.

  3. Stefan says:

    Lep, simpatičan automobil, ne znam kako se prodaje, ali video sam već par komada uživo u Beogradu, i to sa nekim moćnim felnama, taj Twingo koji sam ja video izgledo puno bolje od ovog žutog. Uživa kad ga vidite ostavlja mnogo bolji utisak nego ovako na slikama. Voleo bih ja da je cena niža, ali to je fensi auto, i unuta izgleda prilično moćno.

  4. Aleksandar Cvetanović says:

    I zamena ulja spada u domen kvantne fizike, kao i ostali zahvati oko motora i komponenti unutar motornog prostora. Dosipanje tečnosti za pranje stakla je takođe komplikovano, jer se prednji poklopac skida kao kod Audija A2 (samo što je kod Audija to lakše). Za prednosti ovog Twinga se i ja slažem sa Vama. Jeste da ima neki šmek, najmanji radijus okretanja i ostalo, ali je i prilično skup. Za te novce može i Yaris da se kupi (koji jeste auto B segmenta), a čiji kvalitet u odnosu na Twinga ne bih da komentarišem. Ja lično bih ga kupio kada bih bio neki šeik pun para ili kada bih imao iPhone umesto mozga. Inače, tekst Vam je odličan, kao i uvek. Pozdrav.

    • Gosn.Cvetanoviću Francuzi ne bi bili Francuzi kad ne bi pravili automobile kakve prave. Novi Twingo je skroz u francuskom stilu, jer su se uplašili gubitka identiteta (deli platformu sa Smartom). Meni nikad nije išlo u glavi što Renault 9 ima točak ispod gepeka, pa moraš da legneš u blato da ga odvrneš, na primer. Nisam čak ni imao u planu da ga testiram, slučajno se pogodilo da sam dobio ovaj autić na test, i nekako mi se uvukao u kožu. Ko bude napravio test vožnju sa ovim Twingom imaće drugačije mišljenje o njemu. Hvala na komentaru.

      • Aleksandar Cvetanović says:

        Da g.Todoroviću, to sa točkom ispod gepeka ni ja nikad nisam razumeo, isto kao kod Pezoa 205. Verujem da je ovaj Twingo OK auto kada se provoza i da bi se i meni svideo, ali jednostavno ima te neke stvari koje me odbijaju od takvih automobila. U pravu ste, verovatno je namenjen ovim “new age” generacijama .

  5. Nikola says:

    Renault je napravio pravu stvar, simpatičan gradski auto u koji mogu da sednu i odrasli putnici pozadi, auto koji je drugačiji, i koji je fensi. Meni se čini da je zadnji pogon dobro rešenje, jer koliko kapiram, novi Twingo baš zahvaljujući njemu ima najmanji prečnik okretanja u klasi, a to je priznaćete jako bitna karkteristika za jedan automobil koji će se uglavnom voziti po gradu. Motor, kao motor, uvek može bolji i jači, ali onda je i cena jača. Nekad smo se zadovoljavali sa 34 KS (R4) ili 45 kS (Jugo), a sad nam “malo” 70 KS. Meni 70 KS nikad neće biti malo, i rado bih kupio ovaj auto da ima neku nižu cenu, kao Reno 4 nekad.

  6. Stevan Stefanovic says:

    Poštovani,
    Kupio sam Tvingo Sce70 u Aprilu 2015. Pitaćete se zašto?
    Vozim Subarua Forester 2500 sa Turbo motorom od 240KS a živim u Beogradu. Želeo sam maleni autić, ja ga iz milja zovem Troka ( Trokolica), da lako i spretno vozim po gradu i da ja vozim auto a ne on mene.
    Oduševljen novosti, da je Twingo na platformi Smarta sa motorom pozadi, sa poverenjem u Renault nisam se mnogo dvoumio.
    Posle godinu dana vožnje, imam i dobrih kao i ne toliko dobrih iskustava.
    Da krenem od lošijih:
    -Visok sam 1.80 i težak 105kg. Ne mogu lako da uđem u njega a da ne udarim glavom.
    Sedište se ne podešava po visini ( nisam očekivao da je važno pri kupovini i prevario sam se) retrovizor mi smeta jer ne ne vidim vozila u desnom prednjem delu kao ni vozila koja su dalje pozadi. Staklo zadnjih vrata je nisko.
    -Brisači prednjeg stakla su greška konstruktora i desni brisač ( onaj kraći gledanoo iz unutrašnjosti ) briše iznad povrsine koju briše levi veći brisac ispred vozača. Reziltat je da se posle brisanja sliva ostatak vode sa krajnjeg položaja desnog brisača, to me nervira ali nije strasno.
    Najveća zamerka je slab motor koji ne može normslno da uzbrdo recimo u Francuskoj ulici od sporog kretanja nastavi u drugoj brzini bez prebacivanja u prvu brzinu, što je morate priznati iritantno i pomalo smešno.
    Prednja hauba je koncepciski rađena na brzinu i čudi da nema ni jednu komoru ili minimalan proctor za odlaganje bar nekog alata ili slično. pristup elementima ispred prednje haube je otežan ali, osim tečnosti za brisanje stakla, nećete nista drugo ni da dolivate tako da nije problem.
    Mesta u gepeku ima dovoljno ali, greje se zbog toplote motora pa preporučujem da stavite dodatnu izolaciju ili izbegavate da tu vozite smrznutu hranu ili ostale prehrambene article.
    R&Go je skoro neupotrebljiv jer rizikujete da vam neko razbije staklo ako zaboravite Mobilni u autu kad parkirate. Priključak telefona na mesto u radio aparatu nije Plug&Go i ne preporučujem ga za kratke gradske vožnje.
    A sada ono dobro :0)
    Twingo je pravi jedan mali autic u kome ćete uzivati 100%
    Vozi se opušteno i nestašno, sa malo gasa povećanom potrošnjom neće vam svirati jer ste brzi ko puž. Mesta za parkiranje ima i tamo gde nema, haha, tu je Car.
    Kažu u testovima da nije zabavno voziti Twinga, hmmm, meni jeste što znači da je i to pitanje mentaliteta i osobenosti vozača.
    Vozim ga često Ibarskom Magistralom i malo je vozila koja me ostave i to su obično vozila visljih klasa.
    Opušteno, veselo, dobra radio stanica, mesto za suvozača više nego što se očekuje od mališana kao što je Twingo, i uz dobro raspoloženje par sati putovanja biće vam zabavno i prijatno iskustvo.
    Twingo je višlji od ostalih u konkurenciji pa ćete lako savladati lose puteve i izbočine pa i ivičnjake.
    Da rezimiram.
    Twingo nije za visoke vozače, 170 max.
    Graski je mališan koji nema mane ni leti ni zimi, klimatizer vam neće ugasiti motor pri uključenju pa se ni potrošnja ne povećava drastično.
    Moja prosem potrošnje je 5.8 lit/100km i to je bez vožnje po auto putevima već Ibarska/Beogra/lokalni putevi oko Gornjeg Milanovca.
    Ne može da se poredi ni sa jednim drugim vozilom jer, Twingo je Jedan, drugačiji. Ili ćete ga voleti ili nećete.
    Preporučujem ozbiljnu probnu vožnju pre kupovine definitivno.
    Pozdrav svima.
    StevanS.

Ostavite komentar

*