TESTIRALI SMO: Toyota RAV4 2.2 D-4D

Četvrta generacija Toyote RAV4 nastavlja svetlu tradiciju prve generacije, predstavljene daleke 1994. Dizajnirana u najboljem japanskom maniru, s brzinom od 200 km/h, novi RAV4 prodaje se iznad svih očekivanja. Nova gama motora, novi integrisani dinamički pogonski sistem IDDS i maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu dovoljno su jaki aduti da se ova Toyota nađe na vrhu klase.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Toyota RAV4 2.2 D-4D: Bestseler po četvrti put

RAV4 nije samo rodonačelnik klase, već i bestseler u svojoj kategoriji. Ponekad je teško razjasniti zašto neki model ima tako veliki uspeh na tržištu. Kod Toyote je, doduše, mnogo toga jasno – svi znaju da je ovaj japanski proizvođač odgovoran za najpouzdanije, najkvalitetnije i najrobustnije automobile, ali i SUV vozila. Istina, RAV4 i uopšte, sama Toyota izgubili su poslednjih godina pozicije koje su imali u ovog kategoriji. Gotovo svi brendovi ponudili su svoje SUV modele ili “očerupane” krosovere sa samo prednjim pogonom. Ipak, najverniji kupci Toyote ostali su verni i modelu RAV4. Danas mu se vraćaju i oni koji su proteklih par godina vozili SUV-ove drugih proizvođača, jer je novi RAV4 veoma tražena roba. Naravno, biće i onih kojima će njegov dizajn biti “previše japanski”, uglast, jednostavno – nedovoljno atraktivan.

DSCN3266Čak i obožavaoci ovog modela očekivali su više izmena u dizajnu, jer RAV4 je godinama izgledao slično, “mlako” i čak nedovoljno inventivno. Na novoj Toyoti RAV4 više ništa nije kao što je bilo – svaka linija na karoseriji potpuno je nova. Ako vam se nova rešenja ne dopadaju, ne dozvolite da vas to odvrati od ovog automobila, jer ćete propustiti mnogo toga: visoki kvalitet, vrlo dobar pogon 4 x 4, ali i neočekivano mnogo prostora (novi RAV4 je “porastao” u odnosu na stari model), dobru opremu i opuštenu vožnju. Međuosovinsko rastojanje je duže za 10 cm u odnosu na stari model, a dužina je veća za čak 20 cm. Enterijer je maštovit, volan je gotovo vertikalno postavljen, instrumenti su prosečno pregledni, a meni je lično zasmetalo što je obrtomer mali i nekako previše “gurnut” ulevo. Kombinacija okruglih i pravougaonih otvora za vazduh razbija monotoniju, ali i “stilski zbunjuje”. Položaj za upravljačem je dobar, a hodovi volana napred-nazad i gore-dole su konačno dovoljno veliki, tako će idealnu poziciju moći da pronađu i oni visoki 150 cm, ali i oni mnogo viši.

Snažan motor – odličan menjač

DSCN3549Moderni Toyotin common-rail agregat od 2,2 litra i 150 KS je zaista snažan, ali i grub, nedovoljno uglađen kada je hladan i veoma elastičan nakon 2.000 o./min. radilice. Maksimalni obrtni moment od 340 Nm dostupan je od 2.000 o./min., pa sve do 2.800 o./min. radilice. TCCS (Toyota Computer Controlled System) ima 32-bitni procesor za precizno i kontrolisano ubrizgavanje goriva i kontrolu izduvnih gasova (EGR), pa motor jako dobro reaguje i na najnežnije dodirivanje papučice gasa, ali, kao što sam pomenuo, tek nakon 2.000 o./min., dok ispod tih obrtaja motor “drema”. Šestostepeni menjač je još bolji i ne mogu da mu pronađem nijednu zamerku: brzine su idealno usklađene sa mogućnostima motora i celog vozila. Možda bi neko poželeo još kraće hodove inače veoma precizne ručice menjača, ali to zaista nije neophodno. RAV4 je SUV, a ne Toyota GT86 ili BMW.

DSCN3561Zvučna izolacija je vrhunska, a ponašanje na autoputu takođe. Prtljažnik od 547 l je ogroman.

Potrošnja na testu nije bila dovoljno niska i prosek je iznosio 9,6 litara evro dizela, i to u eko režimu. Nisam štedeo motor, niti sam bio najsporiji na putu, ali su Hyundai Sante Fe 2.0 CRDi od 150 KS i Honda CR-V 2.2 trošili u proseku manje, iako je aerodinamika Toyote odlična (samo 0,31 Cw). Međutim, RAV4 se najbolje ponaša na autoputu kada držite pedalu gasa do poda. Toyota je tada začuđujuće mirna, čak i kada igla brzinomera kreće iznad oznake od 200 km/h *(postiže realnih 200 km/h, fabrika skromno obećava 190 km/h). Servo upravljač je i tada dovoljno direktan i bolji nego na starom modelu, mada je ipak za pola klase iza nemačkih SUV modela. Novi RAV4 omogućava svim vlasnicima limuzina bezbolni prelazak u SUV svet, jer nudi veoma dobro i mirno, gotovo limuzinsko ponašanje na autoputu. To je veliki napredak za Toyotu.

Hi-Tech: koji se ne primeti

DSCN3274Toyota u četvrtoj generaciji najuspešnijeg svog SUV-a nudi integrisani dinamički sistem vožnje (IDDS). Ovaj sofisticirani, moderni sistem osmišljen je da poboljša voznu dinamiku. Interaktivni sistem za upravljanje koji koordiniše rad nove dinamičke kontrole obrtnog momenta sa pogonom na četiri točka, sistem kontrole stabilnosti vozila (VSC) i elektro servo upravljanja (EPS), sa ciljem povećanja performansi, upravljivosti i sigurnosti, što se u svakodnevnoj vožnji ne primeti – ali, ako uzmete štopericu i poterate RAV4 do limita, utvrdićete brzo da je osetno stabilniji od starog modela. Dakle, napredak je postignut, ali ovaj Hi-Tech sistem ipak ne čini čuda. On je samo malo približio RAV4 modelima kao što su Honda CR-V, BMW X1 ili Audi Q3.

DSCN3249Toyota tvrdi da nova dinamička kontrola obrtnog momenta pogona na svim točkovima putem elektromagnetskog kvačila, smeštenog na prednji deo zadnjeg diferencijala, neprekidno nadgleda i kontroliše silu između prednji i zadnjih točkova. Raspodela momenta između prednje i zadnje osovine može varirati u odnosu 100:0 do 50:50, dok se u uslovima normalne vožnje automatski bira pogon na prednje točkove (100:0), kako bi se smanjila potrošnja goriva. U tome se i uspelo, jer sam sa starim RAV4, sa istim motorom, trošio u proseku 11,6 litara, dakle 2,0 litra goriva više. Novi RAV4 vozio sam još i brže, jer manje oseća brzinu. Dakle, postignuta je ušteda od preko 2,0 litra goriva, šteta samo što konkurencija ima još štedljivije modele. Ali, jasno je da onaj ko kupuje ovakav automobil nije ni gladan, ni žedan, a može i da priušti da napuni rezervoar. Dakle, RAV4 2.2 D-4D jeste dovoljno štedljiv, nudi bolju dinamiku vožnje i bolji komfor, ali nije najbolji u klasi, niti najbrži, niti najudobniji.

DSCN3230Sport režim: ipak ne ispunjava obećanja, ali Toyota RAV4 zaista može da pojuri 200 km/h.

U normalnom načinu rada, kada nije aktivirano zaključavanje ili Sport režim, obrtni moment se prenosi na zadnje točkove ne samo kada senzori detektuju zanošenje (kao što je bio slučaj kod trećoj generaciji RAV4), već i kada sistem otkrije podupravljanje u krivini. Rezultat su veća agilnost i bolje performanse. Kada odaberete potpuno novi Sport režim (standard na AWD modelima), obrtni moment se usmerava na zadnje točkove čim se okrene upravljač. Nova dinamička kontrola prenosa sile na sva četiri točka, zavisno od položaja upravljača, automatski će podesiti raspodelu snage između prednje i zadnje osovine u odnosu 90:10, kako bi se smanjilo opterećenje na prednjim pneumaticima. Novi Sport režim takođe modifikuje servo upravljač, gas i menjač, smanjujući snagu servo upravljača, povećavajući odziv gasa i dopuštajući motoru da se vrti na većim obrtajima, radi dinamičnijeg, sportskog doživljaja vožnje. Tako tvrdi Toyota, ali sam ja sve to malo osetio, ili sam očekivao da funkcioniše bar pomalo kao kod Alfa Romea i njihovog genijalnog sistema D.N.A. Treba reći da se RAV4 solidno snalazi van asfaltiranih puteva. Kada niste na njima, sistem ima prekidač za zaključavanje pogona na četiri točka. Time omogućava vozačima da fiksiraju raspodelu obrtnog momenta na 50:50 pri brzinama do 40 km/h.

Šta zaključiti?

DSCN3237

Potpuno novi dizajn za novi RAV4 četvrte generacije. Sportske crte su novi trend brenda.

RAV4 je uvek dobro držao cenu i nema razloga da tako ne bude i u budućnosti, sa poslednjom generacijom. I dalje se proizvodi u Japanu, što mnogo znači – ne samo onima koji vole japanske automobile, već i onima koji se ne zadovoljavaju samo dobrim kvalitetom, već traže i vrhunsku finalnu obradu. U ovom SUV-u neće škripati plastika, niti ćete moći da čujete druge neprijatne zvuke. Konkurencija je danas žestoka u SUV klasi – svi veliki proizvođači automobila imaju bar jedan SUV u ponudi, ali je Toyota i dalje u velikoj prednosti, jer oni već gotovo dve decenije proizvode najpouzdaniji SUV u svojoj kategoriji. Izgleda da je kupcima u svetu to ipak najvažnije, jer je Toyota opet broj jedan po broju prodatih automobila.

DSCN3272

Maštovito osmišljen enterijer: dobro raspoređeni i pregledni instrumenti. Obrtomer mali.

Nekoliko SUV modela su primetno zabavniji za vožnju od RAV4, ali verne Toyotine kupce to ne dotiče previše – ovi vozači samo žele da uvek stignu do odredišta i nikako ne vole da neplanirano posećuju servis. Cena za benzinsku verziju od 2,0 litra kreće od 27.500 €, a za turbo dizel RAV4 treba izdvojiti 29.500 €, ukoliko možete da se zadovoljite baznim paketom opreme Active, koju nudi sve što vam je realno potrebno. Najizdašniji Executive paket diže cenu na 35.500 €, ali je oprema toliko bogata, da cena u tom smislu nije “bezobrazna” – Toyotina ponuda je uvek fer. Kvalitet imao svoju cenu, a Toyotini automobili i dalje koštaju manje nego što vrede – barem je to slučaj kada su novi, jer kao polovnjaci su uvek bili tražena, cenjena i skupa roba. Uzmite u obzir i da se Toyote retko kradu, što nije mala prednost u odnosu na Audi, BMW i Mercedes, zar ne?

DSCN3218Šta ona kaže:

Novi RAV4 je veliki dizajnerski iskorak u odnosu na stari model. Originalan je i prepoznatljiv. Jeste komforniji od starog modela, ali ima i udobnijih u ovoj klasi. Sedišta su prilično udobna – iako tako ne deluju, ne oseća se zamor na dužim putovanjima. Iako RAV4 zaslužuje vrlo dobre ocene, pre svega za snažan motor, opremu i vrhunski kvalitet, meni više odgovara Honda CR-V, koja je manje nervozna na lošim putevima i takođe se manje naginje u krivinama. Toyota samo deluje robustnije, ali izgled vara, a CR-V takođe ima mnogo više sportske krvi. Toyota je sa ovim SUV-om opet u grupi najboljih, a takva joj je i prodaja: odlična. Šteta što je glomaznija, osetno duža i čak i malo šira u odnosu na stari model, pa neće više biti izbor broj jedan za vožnju gradom. Za sličan iznos novca možete takođe kupiti Hyundai Sante Fe, koji je izuzetno udoban i kvalitetan (osim ako ne mislite da je Hyundai malo “poleteo” sa cenom. I jeste, i nije.). Novi RAV4 je, sveukupno gledano, veoma uspešno odrađen SUV – ni manje ni više od toga. Svakako ne izaziva emocije kao pomenuta Honda, ali ne žele svi vozači da ostvare emotivnu vezu sa svojim automobilom.

Kome je namenjen ovaj automobil?

DSCN3217Ako već vozite RAV4, šta čekate? Četvrta generacija je veliki korak unapred. Toyota je konačno uhvatila priključak sa najboljima. Iako su terenske sposobnosti novog RAV4 sada nešto bolje, ovo ipak nije pravi terenac i jasno je kome je namenjen. Žene ga više neće voleti kao nekad, jer se dimenzijama približio mnogo većim SUV modelima. Veliki napredak je postignut i u izgledu enterijera – on više nije dosadan, a ugrađeni materijali su prefinjeniji i kvalitetniji, tako da se ni oni koji sednu iz skupljeg Mercedesa GLK u RAV4 (a takvih će biti), neće osetiti uskraćeno. Oprema je bogatija nego ikad, a i bezbednost je podignuta na viši nivo. Ko je do sada voleo RAV4, od sada će ga obožavati.

DSCN3215Ne znam da li je Toyotinim inženjerima bilo primarno da naprave SUV koji se jako dobro ponaša na autoputu, jer novi RAV4 mirno apsorbuje neravnine sa autoputa, a i vrlo je otporan na udare vetra i turbulencije od kamiona. Ako volite da vozite SUV 200 km/h bez previše buke, onda RAV4 može biti za vas: izuzetno je brz i ima prilično ubedljiv agregat koji ipak ima više od 150 KS, koliko fabrika “stidljivo” deklariše. Lično mi se RAV4 dopao više od Hyundaija Santa Fe, pa čak i od Honde CR-V, jer je ovaj SUV zlatna sredina kada je u pitanju trenutna ponuda u ovoj klasi. On nema nijednu izraženu manu, nema ništa što bi iritiralo vozača koji ume brzo da vozi, iako je klirens ovog automobila odviše veliki za sportski brze prolaske kroz krivine. Najviše mi se dopada izuzetan japanski kvalitet, a za razliku od većine volim i japanski dizajn. Izgleda da su konačno shvatili u Toyoti da ljubitelji japanskih automobila vole japanski smisao za lepo.

RAV4 se odlično prodaje u svetu, a čak i u Srbiji je prodaja ovog modela tri puta bolja od očekivanja. Dakle, za Toyotu postoje kupci – da li ste vi možda jedan od njih? Zakažite test vožnju i utvrdite sami (kliknite ovde).

thumbs-upOriginalan dizajn. Maštovito osmišljen enterijer. Odličan motor, snažniji od onoga što deklariše fabrika. Više nego dobra maksimalna brzina od 200 km/h (fabrika skromno deklariše 190 km/h). Odlično se ponaša na brzinama primerenim autoputevima. Vrlo dobra međuubrzanja, odličan menjač, vrlo dobre kočnice. Puno mesta za putnike, na zadnjem sedištu ima više nego dovoljno mesta za kolena i glave putnika, a možete i podešavati nagib naslona. Ogroman prtljažnik koji nudi čak 1.746 litara kada oborite sedišta. Besprekoran Start & Stop sistem. Bolji prenos preko svih točkova od proseka konkurencije. Odličan kvalitet, vrhunska finalna obrada, temeljna zvučna izolacija. Veoma dobro drži cenu, što uz garanciju od pet godina i pet godina besplatne pomoći na putu, stavlja Toyotu RAV4 u sam vrh SUV klase.

thumbs-downPreglednost loša. Prosečna potrošnja 9,6 litara (konkurencija je štedljivija). Motor je bučan i grub kada je hladan. Uspavan je do 2.000 o./min. Bezbednost je vrlo dobra, ali ima boljih u klasi. RAV4 je dobio 89% od maksimalnog broja poena, što je bolje od BMW-a X1 (87%), ali ne i od Ford Kuge (94%), Mazde CX-5 (94%) i skupljeg Audija Q3 (94%). Neobično poskakivanje i neuravnoteženo ponašanje na seoskim i lošim regionalnim putevima su neprijatno iznenađenje. Tu je Honda CR-V uspešnija, a Hyundai Sante Fe – mnogo bolji.

Cena: od 27.500 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacije
Dužina: 4.570 mm
Širina: 1.850 mm
Visina: 1.660 mm
Međuosovinski razmak: 2.660 mm
Prtljažnik: 547/1.746 l
Težina: 1.715 kg[/table]

Motor HOrizont DSCN3548

Odličan motor, snažniji od onoga što deklariše fabrika: obrtni moment 340 Nm od 2.000 o./min[table]MOTOR: Specifikacije
Radna zapremina motora: 2.231 ccm
Snaga: 150 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 340 Nm pri 2.000-2.800 o./min.[/table]

DSCN3269

[table]PERFORMANSE: Specifikacije
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,6 s
Maksimalna brzina: 190 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,7 litara
Potrošnja na testu: 9,6 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,0
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 4,5
Potrošnja: 2,5
Cena i garancija: 5,0
Udobnost: 4,5
ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 5,0
Prosečna ocena: 4,3[/table]

[table]Opšti utisak: 4,5
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 4,5[/table]

DRAGI ČITAOCI, POŠALJITE I VI VAŠE PITANJE, I DOBIĆETE ODGOVOR KLIKNITE OVDE.

Pročitajte odgovore na neka od zanimljivih pitanja koje ste mi poslali:

Iskoristite vredne savete – Pitajte A.Todorovića

Da li moj Peugeot 307 2.0 HDI 90 KS ima plivajući zamajac?

Testoviautomobila.rs: Da li je Ibiza bolja od Punta?

Otkrivamo vam zašto nije mudro ugraditi gas

Plivajući zamajac za Škodu košta 2 100 maraka?

Koji polovan auto odabrati: Scenic ili Accord?

Alfa Romeo 159 nije Best Buy – Scenic možda jeste

Koji auto preporučujete za 3.500€?

Da li preporučujete 406 Coupe sa dizel ili benzinskim motorom?

Šta da kupim: Logan, Fabiju ili Merivu?

Najbolji auto za 10.000€: šta preporučujete?

Kakav je auto Citroen Xsara Picasso?

Šta da kupim: Logan, Fabiju ili Merivu?

Da li je BMW 320d bolja kupovina od Passata?

 

najbolji-_auto_logo_670-

TESTIRALI SMO: VW Golf VII 1.2 TSI

8 komentara na TESTIRALI SMO: Toyota RAV4 2.2 D-4D

  1. Milan says:

    Novi RAV4 izgleda moćno, moderno, onako kako treba i da izgleda nova Toyota. Pomalo me podseća, nekim dizajnerskim rešenjima na novi Auris, ali mi je od njega ipak dosta lepša. Možda je Hyundai napravio OK auto, mislim na Santa Fe, ali korejski SUV nema kvalitet jedna Toyote, ko to tvrdi, on stvarno nema blage veze o automobilima. Takođe Honda CR-V ne izgleda atraktivno, i mislim da je RAV4 daleko bolja kupovina, i da će bolje držati cenu. Svaka čast Hondi, ali zna se ko je broj jedan u svetu!

  2. Stefan Jelić, NS says:

    Zanimljiv, i rekao bih vrlo detaljan test. Meni jedino smeta što se opisavali, testirali verziju 2.2, ona je preskupa za registraciju, mislim da je preko 700 evra. Registracije za benzinca je jedva 300 evra, osim toga, u startu je jeftiniji 2.000 evra. Testirajte benzinsku verziju, ako možete, unapred veliko hvala, i veliki pozdrav iz Novog Sada.

  3. kojke89 says:

    mnogo je veci od starog rava, tako da vise nije mini suv za grad vec preozbiljan automobil za moj ukus. dosadan je u odnosu na stari!

  4. Nik says:

    RAV4 prve generacije me je oduševio kada se pojavio, ali ne delim više isto oduševljenje prema novom modelu. Prilično solidan SUV, ALI… Ni pored mnoštva unapređenja, ne mogu tačno da ocenim šta mu nedostaje. Možda šmek koji je imala prva generacija?

  5. Rade says:

    Jako dobar tekst. Imao sam RAV4, prvu generaciju, kupljen polovan naravno, ni tada, ni sada nisam imao para za nov. Moj RAV4 je bio benzinac, tad nije bilo dizel motora sa RAV4, a mozda gresim. Kad sam uzo imao je 112,000 km, 6 godina je bio star, uvoz iz Nemacke, vozio sam ga svaki dan, posle 3 godine, imao je preko 170,000 km, ja dugovao novac, pa sam morao da ga u trampu za dug, nikad ga nisam prezalio. Jednog dana cu kupiti i ovaj testirani RAV4, polovan naravno. Dizajn je prva liga.

  6. Vladan Milić says:

    Pre svega gospodine Todoroviću, svaka čast na odličnom testu. Moram i da vam poželim puno uspeha na novom sajtu, mislim da su sada vaši testovi još sadržajniji, i vizuelno mnogo bolji. Pratim vas godinama, i navijam za vas, budite objektivni kao što ste bili, i jako brzo ćete izgraditi još bolji imidž nego što ga imate. Pišite uporedne testove, to je ono što ja i moji prijatelji najviše cenimo. Veliki pozdrav od Vladana.

  7. Boki says:

    Toyota ima kvalitet, i to nije sporno, zapravo ne znam da li je Toyota ikada napravila loš auto. Međutim, ima tu i druga strana medalje, Iskreno, razočaran sam dizajnom ovog Tojotinog modela. Ne znam zašto dizajneri Tojote forsiraju sad ovaj stil sa oštrim linijama, kad RAV4 nije sportki auto? Ne kapiram njihov stil, i gotovo. Tekst je vrlo dobro napisan, mislim da je koristan, svakom ko želi da kupi ovaj auto.

  8. Mario Dadic says:

    Gospodine Todorovicu zbog vaših testova i tekstova sam odlučio kupit novi rav4 hibrid i to upravo u Osijeku , promjenio sam vjeru ( njemački ) sad ( japanski ) upravo zbog vas i volio bih čuti vaše mišljenje o redizajnu i opcenito o rav4 hibrid… Pozdrav iz ravne Slavonije …. Mario iz Vinkovaca …

Ostavite komentar