TESTIRALI SMO: Nissan Juke 1.6

Avangardan, hrabro dizajniran, robustno napravljen Juke danas izgleda kao da je juče stigao sa Ženevskog salona automobila. Konkurencija se iz petnih žila trudi da dostigne Nissan, ali bez većeg uspeha. Jer, od Jukea trenutno nema razigranijeg, kvalitetnijeg i pouzdanijeg krosovera. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Centra, koji mi je ustupio Juke na test, saznaćete koje se sve mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana. Motor od 117 KS je dovoljno snažan za ovu karoseriju, pa je i Juke 1.6 dovoljno brz – može da pojuri 188 km/h, što je za tačno 10 km/h više od fabričkog obećanja. Iako je ovaj model odavno predstavljen, rešio sam da ga opet testiram jer nudi jedinstveno uživanje za volanom. Nissan pruža odličnu interakciju sa vozačem, odnosno, veoma dobro razume šta od njega želite, a takvi automobili su retkost i zato ih još više cenim.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

DSC_2093Benzinski motori u Srbiji polako, ali sigurno izlaze iz mode. Svi žele turbo dizelaše sa velikim obrtnim momentom koji manje troše, ali su i skuplji za održavanje. Juke izgleda robustno, ozbiljno, i kao takav traži i ozbiljan motor. Nissanov benzinac od 1,6 litara to i jeste: proveren, pouzdan, vrlo kvalitetan i pritom ne i preterano žedan. U uslovima gradske vožnje trošio je 8,5 litara, pri čemu je vožen u Beogradu, tempom koji nameću drugi vozači, što znači da može trošiti i manje. Iako je nedavno tržište dobilo nekoliko vrlo ozbiljnih krosovera, Juke je i dalje na samom vrhu, jer nudi sve ono što svi dobri vozači očekuju od ovakvog jednog vozila. Oni koji su ga kupili vrlo su zadovoljni – tako bar tvrdi ugledni britanski JD Power, a i sam bih ga rado posedovao, doduše – u nekoj drugoj boji.

DSC_2139Nissan smatra da enterijer ne mora da bude dosadan: kod Jukea je sve veselo

Dobro je da su prošla vremena kada su zlobni evropski novinari mogli da pišu besmislice kao što je “japanska konfekcija”, “dosadni japanski dizajn”, “neprepoznatljiva silueta”, jer su japanski proizvođači automobila rešili i da tradicionalno nazadnim i ograničenim kupcima na Starom kontinentu (kada je reč o novim dizajnerskim pravcima) ponude malo maštovitog enterijera. Čini se da je Nissan sa Jukeom u tome otišao dovoljno daleko, tako da niko ne može reći da su kokpit i enterijer ovog modela dosadni, sivi i jednolični, jer on prosto “vrišti” od crvene boje. “Vrište” i veliki i izuzetno pregledni retrovizori, kvake na vratima, obrubi farova – svi u crvenoj boji.

DSCN7835Uspeo dizajn – jedinstveni crossover podjednako vole muškarci i žene.

Jedan od najzanimljivijih elemenata u unutrašnjosti (nakon crvenog laka) je displej Nissan Dynamic Control sistema. Informacije su grafički predstavljene. Možete birati između sportske, normalne i ekološke vožnje. Moram priznati da sam barem 80% testa vozio Juke u sportskom režimu vožnje, tako da potrošnju od 8,2 litara na kraju testa uzmite sa rezervom (jer ona u stvarnosti može biti osetno niža). Osim toga, dobio sam na test nov automobil, registrovan samo par dana pre toga, tako da sam morao i da razrađujem motor. Juke ima lep, ne previše napadan miris nove plastike.

DSCN7873Nissan Dynamic Control sistem vam nudi tri automobila u jednom.

Velike su razlike u odzivu na gas između navedena tri režima. U sport režimu do stotke stiže za manje od 11 sekundi, što i nije tako loše, zar ne? Upravljač takođe drugačije reaguje u skladu sa izabranim režimom. Sve zavisi da li “živite život punim plućima” ili ste “baba” za volanom.

DSCN7864Za pohvalu je i rešenje dvostrukih komandi, pa se tako isti prekidači koriste za upravljanje NDC sistemom i za kontrolu klima uređaja, i to tako što je na istim prekidačima omogućen ispis različitih funkcija.

Enterijer zanimljiv – ergonomija vrlo dobra

Visokim vozačima neće biti lako da pronađu idealnu poziciju za volanom, jer se upravljač ne podešava po dubini, već samo po visini. Prednja sedišta su dobro profilisana i udobnija nego što to izgleda na prvi pogled. Pozadi nema previše prostora, ali je sedište iznenađujuće udobno. Zanimljivo je kako se u ovom Nissanu sedi nisko kao u kompaktu ili kupeu, pa izgleda da se filozofija sa kupeovskim dizajnom zadnjeg dela prenosi i u putnički prostor.

DSC_2159Ljubav može biti slepa, ali jasno je da Juke ima mali gepek (250 litara): baš šteta.

Doduše, prtljažnik kod Jukea je čak i manji nego kod većine kupea ili sportskih automobila, tako da će 250 litara zapremine biti dovoljno samo onim vozačima koji na put nose samo ono neophodno. Dvostruko dno gepeka sa pregradama povećava praktičnost prostora za odlaganje sitnica i sprečava da vam se stvari “kotrljaju” po prtljažniku.

Performanse osnovnog motora ne opravdavaju sportski izgled

Najveća prepreka sportskoj vožnji je 1,6-litarski atmosferski benzinski motor od 117 KS sa malim obrtnim momentom i, naravno, vrlo visoka bočna i frontalna projekcija karoserije koja kvari aerodinamiku. Srećom, postoji i turbo benzinski motor 1.6 od 190 KS i pogonom na sve točkove, koji sa manuelnim šestostepenim menjačem pruža odlične performanse za ovu klasu.

DSCN7854Robustnost i odličan kvalitet Jukea mnogima su dovoljni argumenti da kupe i verziju sa osnovnim benzincem i uživaju, koliko je to moguće, u “samo” 117 KS. Motor od 1,6 litara – Nissanove konstrukcije – pruža solidan obrtni moment od 158 Nm koji je, na moje iznenađenje, i sasvim dovoljan da bi se nosio sa karoserijom teškom 1.220 kilograma zahvaljujući kratko izračunatim prenosnim odnosima, što posebno važi za prva tri stepena. Motor jednako pozitivno iznenađuje svojim ravnomernim razvojem snage i tihim radom, čak i kada obrtaji radilice pređu 5.000 o./min., što je za redne četvorocilindraše pravo čudo. Buka iz motornog prostora je stoga zanemarljiva, dok nešto više buke dolazi od opstrujavanja vazduha, ali ni ona nije iritantna, jer je izolacija vrlo dobro odrađena. Na brzinama većim od 160 km/h u Jukeu nije tiho, ali zahvaljujući dobrom servo upravljaču koji pruža pristojni fidbek vozaču u Sport režimu i relativno tvrdom ogibljenju, možete uživati u brzoj vožnji. Juke kao od šale pojuri 188 km/h (igla brzinomera odvažno kreće ka oznaci 200 km/h), pa je pravo pitanje – treba li prosečnom vozaču snažniji motor? Prosečna potrošnja od 8,2 litara na 100 km takođe nije najniža u klasi, ali je više nego prihvatljiva. Qashqai sa istim motorom troši gotovo jedan litar više goriva.

DSCN7849Nissan Juke je daleko kvalitetnije napravljen od Renaulta Captur.

Lepo je voziti Juke i kada siđete sa autoputa. Kada preterate sa papučicom gasa, Nissan iznenađuje svojim izuzetno diskretnim naginjanjem, što ga čini stabilnijim od Toyote RAV4 ili Hyundaija ix35, ali i od gore pomenutog Qashqaija. Svakako, navedeni SUV-ovi su veći i skuplji od Jukea, pa mu i nisu konkurencija, ali on ih u mnogim segmentima nadmašuje. Juke, iako može biti vaš već za 15.500 €, pruža mnogo više nego što košta, jer iza sebe skriva modernu tehnologiju i izvrstan kvalitet. Kod Jukea se nije štedelo ni na jednoj komponenti, zbog čega je daleko kvalitetniji od konkurenta iz “iste kuće”, Renaulta Captur.

DSCN7826Dovoljno veliki klirens, dobar prenos snage i, kod 2WD verzije, izvrsno robustno ogibljenje, omogućuje ovom Nissanu da se odlično nosi i sa lošim putevima. Moram pohvaliti i stabilnost automobila, kao i izuzetno brz i precizan servo upravljač, uz kočnice koje naprosto “grizu”. Zaustavni put pri brzini od 100 km/h iznosi samo 38,5 m.

DSC_2109Iako testirana verzija nije imala pogon preko svih točkova, ovaj crossover u 4WD izvođenju veoma ozbiljno konkuriše “urbanim” terencima. U vožnji gradom, Juke se lepo probija kroz gužvu jer svojim pomalo agresivnim izgledom odbija drske vozače koji shvataju da će u bliskom susretu izvući deblji kraj. Preglednost napred je zadovoljavajuća, dok je pozadi, nažalost, lošija.

DSCN7822Što se tiče njegovih off-road mogućnosti, verujem da kupci Jukea u startu ne razmišljaju previše o nepristupačnim terenima, već o tome kako će biti primećeni. Da je testirani automobil imao pogon preko svih točkova – 4WD – odvažio bih se i na ozbiljniju avanturu. Ipak, ovoga puta odlučio sam da ne testiram ljubaznost LF Nissan centra, kojem je ovaj Juke test vozilo za sve potencijalne kupce, te sam rešio da ga vratim u fabričkom stanju, ali sa razrađenim motorom na pravi način.

DSC_2141Serijska oprema već u paketu opreme City Sport obuhvata sve ono za šta kod nemačke konkurencije treba doplatiti. Za 16.700€, koliko treba izdvojiti za Juke 1.6, dobijaju se alu felne 17″, NDCS, kožom presvučen upravljač i ručica menjača, tempomat, maglenke. Podrazumevaju se: klima uređaj, radio sa CD plejerom sa komandam na volanu, putni kompjuter, ABS + EBD, ESP, prednji i bočni vazdušni jastuci i zavese, daljinsko centralno zaključavanje, vozačevo sedišta podesivo po visini, stakla sa UV filterom. Detaljan spisak opreme imate na sajtu Nissan LF Auto Centra (kliknite ovde).

DSCN7857Šta ona kaže: Juke je nešto sasvim posebno – istovremeno robustan i elegantan, udoban i sportski. Ovaj Nissan je sasvim u skladu sa duhom i željama mladih generacija, koje uvek hoće sve, i to odmah. Juke može da podmiri prohteve vozača različitih afiniteta. Motor nije najmodernije konstrukcije, a nema ni turbo punjač, ali nije anemičan, a ni bučan, i može da povuče Juke do 190 km/h, što je za mene bilo više nego prijatno iznenađenje. Prvi utisak o njemu je zbunjujući – iako će vas impresionirati na prvi pogled, ne očekujete tako visok visok nivo komfora koji Juke pruža. Sedišta su presvučena kvalitetnim materijalom, a kvalitet finalne obrade je uzoran. Konačan utisak, koji stičete kada saznate njegovu cenu, otkriva i to da je Juke predviđen da po krajnje razumnoj ceni dođe i do mlađih kupaca – bar u Evropi, ako ne u Srbiji, jer ovde ga kupuju mahom advokati, lekari i inženjeri, kojima verovatno ne treba veliki prtljažnik.

DSCN7845Pozadi nema mnogo mesta za kolena, ali je visina i nagib sedišta vrlo dobar.

Juke je na Euro NCAP kreš testu osvojio maksimalnih pet zvezdica, što je bio lep rezultat pre tri godine, a sada Opel Mokka nudi više bezbednosti – 96% naspram 87% Nissanovih. Doduše, Juke je manji, lakši i jeftiniji. Nissan zato “tuče” Opel sa Qashqaijem, i ne samo Opel, već čitavu konkurenciju. Juke možda nije tako uspešan kao njegov “veći brat”, ali je zato mnogo atraktivniji. Na kraju, koji god Nissan da ste odabrali, dobijate izuzetan kvalitet po prihvatljivoj ceni. Kupovina Jukea je racionalna, a ne hirovita odluka svakog ko želi da vozi nešto “sasvim drugačije”.

DSC_2181Razumem filozofiju Nissana, a zato što je mnogi razumeju, Nissan povećava profit, a Renault grca u gubicima. Francuzi moraju da shvate da Japanci, pored osobenog dizajna, imaju i “osobeni” kvalitet, najbolji na svetu, i da danas kupci žele auto koji se retko kvari. Zato je Juke daleko bolji izbor od Captura. Konačno, testirani model osvaja svojom crveno-belo-crnom kombinacijom boja – pravi japanski izbor, koji mu savršeno pristaje.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Sasvim sam siguran da i sami dobro znate da li je ovaj krosover za vas ili nije. Juke ne skriva svoje prednosti, niti svoje mane, kod njega je sve transparentno. Nissanovi inženjeri i stilisti nisu pravili kompromise sa ovim modelom. Juke cilja na posebnu grupu vozača, na kupce koji, pre svega, cene originalnost, modernu tehniku, odličan kvalitet.

DSC_2127Nissan Juke je “mali Qashqai” – SUV i kompakt u jednoj karoseriji.

Avanturisti i oni sa dubljim džepom biraće verzije sa pogonom preko svih točkova 4 x 4, dok će urbaniji vozači, koje put nosi u zagušene gradove i na brze autostrade, birati izvedbe sa prednjim pogonom po ceni običnog automobila, Golfa VII. Još da je Nissan kupcima u Evropi ponudio neki “down size” turbo benzinac od 1,4 litra i time popunio “rased” između 117 i 190-200 KS (između najslabijeg i najsnažnijeg benzinca), plasman bi bio još i bolji. Dobar izbor je i Juke 1.5 dCi sa Renaultovim dizelašem, ali ja vam preporučujem Nissanove motore, koji su daleko kvalitetniji.

DSC_2184Dizel ili benzinac? Koji god da odaberete nećete pogrešiti, to je sasvim sigurno.

Preporučujem vam i test vožnju ovog automobila (zakažite je na 011/37-74-163, i automobil vam dovoze ispred kuće – nije šala), jer ćete samo tako znati jeste li “dorasli” Nissanu Juke, odnosno, da li je ovo pravi izbor za vas. Bilo kako bilo, Juke je jedan jako dobar krosover, i uprkos prvim borama, i dalje je u samom vrhu te klase. Nissan zna da napravi odlična terenska i SUV vozila, i to znanje je preneo i na svoj krosover Juke, na sreću svih onih kojima treba upravo ovakav jedan automobil. Qashqai je veći, udobniji, ozbiljniji automobil, ali ja bih radije kupio Juke, jer samo jednom se živi, a mnogi od nas samo jednom u životu imaju priliku da kupe nov automobil, pa kad je već tako, kupite onaj pravi, onaj od kojeg vam zaigra srce.

thumbs-upOriginalan, avangardan dizajn koji će vas ostavljati bez daha još puno godina. Pouzdan motor od 117 KS ravnomerno razvija snagu i prijatno zvuči. Odličan kvalitet izrade i veoma robustan trap, kao poručen za naše “odlične puteve”, pa je pouzdanost u vrhu klase. Precizan petostepeni manuelni menjač kratkih hodova je odlično uparen sa mogućnostima motora. Udobna prednja sedišta. Tri režima vožnje na raspolaganju: Sport, Normal i Eco. Vrlo dobra i kompletna serijska oprema. Odlični i veliki retrovizori će obradovati svakog vozača. Neutralno ponašanje u krivinama uprkos velikom klirensu. Umerene cene servisa. Motor u gradskim uslovima vožnje troši oko 8,5 litara benzina, što je vrlo povoljno. Juke je i dalje jedan od najboljih krosovera na tržištu. Povoljna cena, odličan imidž. Juke dobro drži vrednost i popularan je na tržištu polovnjaka.

thumbs-downPrtljažnik od 250 litara je najmanji u klasi, ako imate porodicu moraćete da kupite krovni gepek (košta ispod 200 €). Zaista nedostaje šesta brzina, jer aerodinamika ionako nije sjajna. Hauba nema amortizer – zar dama mora da uprlja ruke? Šteta što paleta motora nije bogatija, posebno bi bilo dobro da je u ponudi i moderniji 1.6 dCi agregat. Na zadnjem sedištu nema mnogo mesta. Uprkos odličnom kvalitetu, Nissan bi mogao našim kupcima da ponudi garanciju od pet godina, poput Toyote, na primer. Čvrstina karoserije ne može danas da se poredi sa najbezbednijim modelima u klasi. Rezervoar je mali, samo 46 litara.

Cena od 15.490 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacije
Dužina: 4.135 mm
Širina: 1.765 mm
Visina: 1.560 mm
Međuosovinski razmak: 2.530 mm
Prtljažnik: 250/830 l
Težina: 1.225 kg [/table]

Hor Motor[table]MOTOR: Specifikacije
Zapremina: 1.598 ccm
Snaga: 117 KS pri 6.000 o./min.
Obrtni momenat: 158 Nm pri 4.000 o./min.[/table]

DSCN7867[table]PERFORMANSE: Specifikacije
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11 s
Maksimalna brzina: 178 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 6,0 litara
Potrošnja na testu: 8,2 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

DSC_2144OCENE (od 1 do 5)

[table]Prosečna ocena: 3,95
Dizajn: 5,0
Bezbednost: 3,5
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 3,5
Potrošnja: 3,5
Cena i garancija: 4,5
Udobnost: 3,5
Ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 3,0[/table]

[table]Opšti utisak: 4,5
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 4,5[/table]

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 1.2

 

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

 

 

12 komentara na TESTIRALI SMO: Nissan Juke 1.6

  1. Žile says:

    Da danas kupujem automobil, Juke bi sigurno ušao u TOP5. Nissan decenijama pravi dobra kola, imao sam davno Sunny 1.6, ne znam da li se neko seća tog modela, bio je sličan Corolli, i kad je počeo da trošucka ulje, valjda na 420,000 km prodao sam ga (kupio sam ga polovnog, tad je navodno imao samo 160,000 km). Hoću da kažem, japanac je “japanac”. Ko hoće kvalitetan auto, neka odabere Hondu, Toyotu, Mazdu ili Nissan.

  2. Dragan says:

    Drago mi je da vidim jedan ovakav auto u serijskoj proizvodnji. Danas, svi imaju maštovite, “lude” koncept automobile, ali stvarno treba imati mnogo hrabrosti i jedan ovakav auto kao što je Juke pustiti u prodaju. Meni se mnogo dopada, nekima je mnogo ružan, bilo kako bilo, Nissan totalno razbija monotiniju u ovoj klasi. Ako želite da budete primećeni, dobar izbor je Juke, kad god ga vidim u Beogradu, ja zastanem, a mogu reći da ih sve više viđam, dakle ne prodaje se loše.

  3. Miki, Subotica says:

    Kad realno pogledamo, Juke nema pravu konkurenciju. Honda za ove pare nema nikakav krosover, Toyota takođe, šta da kupite onda? Neki Renault, Peugeot, Fiat? Suzuki je takođe mnogo lošiji, nemate veliki izbor, iako izgleda da imate. Juke je ipak odličan japanac, dobijate atraktivan auto koji je izuzetno kvalitetan. Jeste da mnogo štrči, ali to je njima i bio cilj. Vozio sam doduše samo 1.5 dCi verziju, i ona ide sjajno, nema razloga da sumnjam u ovaj benzinac, koji ima manji obrtni moment, ali više snage od dizelaša. Sve u svemu, Juke je dobra kupovina, vrlo dobra, dok se ne pojavi nešto bolje.

  4. Vule says:

    Juke je auto po mojoj meri, dopada mi se, posebno mi se dopada, ako ga žene vole, to mi je važno. Nego gledam pošto ne mogu da priuštim nov Juke, pošto su polovni, i nisu nimalo jeftini, verujem da su onda vlasnici ovih kola zadovoljni, čim drže tako jako cene. Inače solidan tekst o Juku.

  5. Maja says:

    Auto je kao Bombonica, predivan je, stvarno izgleda fenomenalno, drugačije. Ali gepek mu je baš, baš malecki, pa moj Bravo ima puno veći, a ipak je manji auto.

  6. Milan says:

    G. Todoroviću,

    Imam par sugestija, ako mi dozvoljavate kao Vašem vernom čitaocu, i pitanje koje je možda zanimljivo i za još neke.

    Prvo, moj lični utisak, moguće je da sam subjektivan i da većina čitalaca nije takva: mislim da je interaktivnije i podsticajnije za komentare da se vide odmah ispod teksta nego da se vide tek kada se klinkne na link.

    Druga sugestija: nadam se da ćete testirati novi Mazdu 3 sa slabijim 2.0 benzinskim motorom. Meni taj motor na papiru deluje kao čudo tehnike kada vidite potrošnju, performanse, obrtni momenat… Takođe ako možete da obratite pažnju na to koje gorivo koristi, pošto sam čuo da novi Mazdini motori imaju jako visok stepen kompresije, pa onda valjda da bi se izbegla samodetonacija benzina treba da ide gorivo sa većim oktanskim brojem? Primetio sam da je u par časopisa izašao test nove Mazde, ali su za moj ukus suviše površni i prazni, jednostavno se to oseti, kada nešto radi znalac i profesionalac u tom poslu i sa druge strane kada se piše samo da se otalja…..

    Pitanje se tiče dileme zadnjeg oslanjanja za auta niže srednje klase. Jedno vreme je bila tendencija da od polunezavisnog (torziona osovina) idu ka nezavisnom (Golf 6, Focus 2, Auris…) a od skora je obrnuta tendencija, Auris i Golf se vraćaju polunezavisnom, jedini je Focus ostao sa nezavisnim, a Megane, Bravo, Civic nikada nisu ni prešli na nezavisno. Jedna grupa auto novinara navodi da je nezavisno oslanjanje mnogo sigurnije kod naglih promena pravca, manevara, da je auto stabilniji i bezbedniji u tim slučajevima. Drugi kažu da dobro podešeno polunezavisno zadnje oslanjanje može da auto učini stabilnijim nego loše podešeno nezavisno, takođe po njima, ESP i traction control kod novih auta čine ovo pitanje u smislu stabilnosti i sigurnosti prevaziđenim jer ti sistemi sami smiruju vozilo. Ja sam vozio auta i sa polunezavisnim i sa nezavisnim ali su uvek bila različita auta tj. nikada nisam vozio isti auto i sa jednim i sa drugim, pa ne znam da li je razlika u lezanju u krivinama posledica jednog ili drugog ili je pak posledica razlike u gumama, u kvalitetu i težini vozila itd… Ono oko čega su svi čini mi se saglasni je da postoji razlika u smislu da nezavisno oslanjanje daje veću udobnost a polunezavisno više prostora (veći gepek).

    Ono što me u smislu sigurnosti zanima je bezbednost kod tih manevara naglih, da li zaista postoji razlika, a ne koje oslanjanje daje brži prolazak kroz krivinu jer mi te performanse nisu tako bitne tj. ja sam manje više prosečan vozač. Primetio sam da Vi niste nešto pominjali ovu temu u Vašim testovima.

  7. @Milan

    Hvala svima na komentarima, a posebno hvala vama g.Milane, jer redovno čitate ono što pišem.

    Da krenemo od prve sugestije: što se pozicije komentara tiče, ja sam imao isto mišljenje kao vi, ali onda su mi programeri predložili trenutno rešenje komentara. Statistika sada kaže, da ljudi tri puta više čitaju komentare, nego ranije kada su bili skroz dole na dnu teksta, ispod galerija slika.

    Sugestija broj 2: morate znate da je testiram sve automobila koje mogu da testiram, nikad u životu nisam odbio ni jednog uvoznika, ni jedan model, čak pristajem i Smart da vozim, i to čak bez kacige. Novinarksa Mazda 3 za testiranje bi trebalo da bude registrovana krajem novembra, onda se pravi raspored testiranja, a ja sada ne znam kad će Mazda 3 biti kod mene, ali ću je sigurno testirati. Vrlo često ne mogu da biram verziju, onaj model koji registruje Mazda Austrija ću morati da vozim, ako budu dve verzije, pokušaću da dobijem na test obe. Novi Mazdin motor ima kompresiju 14, to je jako velika kompresija, ostali benzinci imaju oko 10. Naravno da taj motor traži kvalitetnije gorivo. Čudno je da je potrošnja Mazdinog motora od 2.0 litra, benzinskog ista kao potrošnja Fordovog trocilindraša od 1.0 litra Ecobost.

    Što se tiče pitanja za oslanjenje u C segmentu, nije nikako lako dati odgovor na vaša pitanja. Proizvođačima je cilj da prodaju što više automobila, i da zarade što bolje. Ne zarađuju najviše oni koji prave najbolja, i najbezbednija kola. Eto vidite Saab je propao, Volvo se jedva spasio, iako je kvaliet tih automobila bio daleko bolji od Mercedesa ili BMW-a, a o bezbednosti neću ni da govorim. Golf VII za verzije sa slabijim motorima ima “polu nezavisno” oslanjenje, a sa snažnijim agregatima imaju nezavisno, multilink ogibljenje. Ford Focus ima takođe pozadi nezavisno ogibljenje, i mnogi drugi automobili. Ono jeste bolje, ali je skuplje, i nežnije u proseku. Stabilnost automobila zavisi od mnogo faktora: zavisi od težine vozila, rasporeda težina na prednju i zadnju osovinu, raspona točkova, međuoosovinskog rastojanja, od opruga, amortizera, izbora i veličine, širine pneumatika, zavisi i od toga koliko je karoserija otrpona na torzina uvijanja. To znači da je moguće napraviti da auto bude stabilniji sa polunezavisnim oslanjanjem od onog koji ima nezavisno, ali ne njemu morate imati gume sa boljim prianjanjem, bolji raspored mase, širi razmak prednje i zadnje osovine. Na kraju, vi najviše procenjujete stabilnost automobila po brzini i reakciji servo upravljača, i po tome koliko se automobil naginje u krivini, što je više subjektivno nego objektivno.

    ESP ne može od loše kontruisanog automobila napraviti stabilan auto, primer je prva Mercedesova A klasa, ona čak i sa ESP-om nije dovoljno stabilna. ESP služi da precizno “odredi limit” automobila, odnosno reaguje pre nego što će automobil krenuti da se zanosi, on ne može da pomogne da se auto zanese kasnije nego što to fizika nameće.

    Kod reakcije pri naglim manevrima vozilom, zavisi kako je ogibljenje podešeno, koliki je klirens, koji su pnaumatici montirani, itd. Nije to nimalo jednostavno objasniti, jer utiče preko 20 komponenti automobila na ponašanje vozilo u tim situacijama.

    Pošto kažete da ste već čitali testove nove Mazde 3, imajte u vidu da se u nemačkim uporednim testovima (Auto Motor und Sport (najbolji), Auto Zeitung, Auto Bild (najskromniji)) u tabelama navodi koji su serijski pneumatici za testirane modele, a u redu ispod toga navode koji PNEUMATICI SU KORIŠĆENI KONKREKTNO U TOM TESTU. Nemci tu prosto nisu fer. A zašto pitaćete me? Pa recimo Focus dolazi serijski sa gumama 205/55 R16, Megane sa 195/65 R 15, ali su ovim modelima za TEST montirali 215/50 17. Mazda 3 serijski dolazi sa 205/60 16, i nju su zamislite “slučajno” ostavili sa pneumaticima 205/60 16, jer da su na Mazdu 3 montirali 17-ice, ona bi bila bolja i od Focusa a ne samo od Megana, kada su merenja stabilnosti u pitanju. Da li me sada razumete šta hoću da vam kažem? Morate čitati bukvalno svaki red, i svako slovo.

    Nisam pominjao gore navedenu temu u mojim testovima, jer mene zanima REZULTAT, odnosno koliko je koji automobil stabilan/nestabilan, a ne šta su sve inženjeri primenili da bi došli do toga. Mene u restoranu zanima da je jelo ukusno, i da nije preslano, ne zanima me koje je tačno sastojke kuvar stavio, i kad.

  8. Sato says:

    Juke je jedan fenomenalan auto, koga je vozio, zna o čemu pričam. Možda nije porodični auto, mali gepek, malo mesta na zadnjem sedištu, ali je za ona mlade duhom, koji već imaju neki veliki automobil u kući odličan izbor. Ovaj auto se kupuije srcem, to je bar sasvim jasno. Po meni Nissan je kvalitetniji od Toyote.

  9. Milan says:

    Hvala Vam g. Todorovicu na temeljnim i detaljnim odgovorima!

  10. Žile says:

    Sjajan tekst o sjajnom automobilu. Nije Nissan kriv što su naše plate takve kakve su. Moj domet je maksimalno 500L, jer košta 11.000 evra, da tu cenu ima Juke, uh, ne bih uopšte razmišljao. I na kraju, kome bre još treba gepek? Ima Stilo karavana, nisam napunio gepek od kada sam ga kupio pre 2 godine (polovnog), a žena navalila uzmi karavan, uzmi karavan.

  11. Zarko says:

    Hvala gosp.Todorovicu na iscrpnom komentaru
    Danas sam Ugovorio polovan Juke 1,6 2011 god.koji je presao 70.000km u Nissanovom servisu u B.Luci a vozila ga je jedna gospodja koja ga je zamijenila za novog nissan qashqai.Redovno je servisan na istom servisu i izgleda kao nov.
    jedan od razloga zbog cega sam odlucio kupiti je i vas test i zahvaljujem se na komentaru.
    Ako mi mozete da mi date samo jedan odgovor platio sam ga 9000 eura registrovanog servisiranog po sistemu sjedi i vozi pitanje je da li je cijena realna.
    Hvala jos jednom i veliki pozdrav iz Modrice |Republika Srpska BiH

  12. aleksandar mitic says:

    I ja bas sada planiram da ga kupim, Na odplatu,2500€ kes, ostalo Na rate. Puna cena mu je 9.500€z takodje 2011, jedan vlasnik, odlicno ocuvan. Nije Srbija,Malta je u pitanju. Hvala Na tekstu. Nadam se da se odlicno pokazao do sada, obzirom da je To sada vec 7,8 god star auto.

Ostavite komentar