TESTIRALI SMO: Mercedes CLA 200 CDI

Potpuno su u pravu oni koji tvrde da muškarci nikada potpuno ne odrastu. Bar najmanji delić mozga ostaje sklon igri, i igračkama. Na žalost, odluka o tome čime će se neko igrati nije uvek u njegovim rukama. Retki su naši vozači koji sebi mogu da priušte Mercedes po ceni od 35.532 €. CLA je novi model u impresivno velikoj gami Mercedes-Benza, na samom startu limuzinske ponude (iako CLA klasu Mercedes vodi kao kupe) kod nas omiljene marke iz Štutgarta. Ovaj model nastavlja tačno tamo gde je to morao Mercedes 190E 1983. godine. Oprostite, nisam mogao da se ne setim moje igračke iz detinjstva. Iako Mercedes ima najtradicionalnije kupce na svetu, ume da bude revolucioniran i avangardan, što je sada i dokazao: CLA je mnogo originalniji od BMW-ove serije 3 i Audija A4, a usto ima pogon preko prednjih točkova, što je za Mercedes u ovoj klasi velika novina (i veliki šok za kupce). U Mercedesu su shvatili da je mnogo bolje da se budući kupci C i E klase okrenu ka njihovom automobilu koji ima prednju vuču, umesto Audiju A4. CLA je zanimljivija, i dozvolite mnogo lepša igračka od Audija A4. A da li je i bolja? Otkriću vam sa zadovoljstvom dragi moji čitaoci, i naravno, sa osmehom na licu, jer sam itekako uživo u ovom Mercedesu

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180

TESTIRALI SMO: BMW 316d

Pitajte Aleksandra Todorovića

Za rubriku Pitajte NOVI RAČUN: 105000000250737463 AIK Banka

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Kako najbolje održavati automobil?

F.Stojković: Preporučujem Todorovića!

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović

Dušan Sremčević: Aleksandar Todorović je profesionalac!

I.Jevtić: Hvala vam g.Todoroviću za odličan auto!

Jorgačević: G.Todoroviću odličan je Picasso koji ste mi našli!

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Da li da kupim C – Max ili Senic?

Najbolji auto je onaj koji kupac želi!

 

 

Sveta nemačka trojka Audi, BMW i Mercedes podarila nam je tokom poslednjih nekoliko decenija mnogo izvrsnih automobila. Teško je reći da li više volim i cenim Audi, BMW ili Mercedes. Testiranje bilo kog modela sa značkom nekih od ovih modela je za mene veliko uživanje. Tako je bilo pre dve decenije, a tako je i danas. Razlika je u tome što jedni druge sustižu, prestižu i inovacijama stvaraju sasvim nove klase automobila.

Nemcima treba priznati jednu stvar: oni ne kopiraju jedni druge. Ako i zavire u “kuhinju” konkurencije, to je iz radoznalosti, jer Audi, odnosno BMW će tvrdoglavo razvijati svoja rešenja i uporno ih unapređivati iz generaciju u generaciju.

Mnogo znanja, tehničke superiornosti i sasvim dovoljno vozača širom sveta koji vole da osete krajnje mogućnosti i performanse automobila, omogućili su uspeh nemačke trojke, tako da im i danas ostatak svetske auto-industrije gleda u leđa.

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

 

Čak i kada jedan Infiniti napravi bolji i superiorniji automobil (Q50), kada jedan Lexus zapanji ljude u Mercedesu serijom IS, koja je toliko pouzdana da nemački automobili pored nje izgledaju kao “igračke”, kupci (naročito evropski) u velikoj većini ostaju verni nemačkim premijum automobilima. I to ne samo zbog navika, navijačkih sklonosti, predrasuda ili ograničenih pogleda na svetsku auto-industriju, već zato što nemački brendovi sa svakom novom generacijom nude znatno više. Ovo kupcima obično bude sasvim dovoljno, posebno ako žele samo povremenu zabavu sa tim automobilom.

 

 

Uživao sam u igri sa Mercedesom CLA

Kao i svaki pravi muškarac zaljubljen u automobile, i ja sam ostao “veliko dete”. Nemam strah od letenja, ali ipak sam mnogo srećniji sa volanom u rukama. Jeste da Mercedes CLA krstari brzinom od 220–230 km/h, ali ne gubite vreme na čekiranje i dolazak na aerodrom sat vremena pre poletanja. Za tih sat do dva vremena, sa ovim Mercedesom je moguće puno “preleteti”.

NAJBOLJIAUTO.COM: Sigurna kupovina polovnih automobila bez prevare

 

Koliko god je apsurdno porediti tesna sedišta aviona, gužvu i brdo ljudi oko vas sa komforom jednog Mercedesa, želim da kažem da je i sa ovim prevoznim sredstvom moguće veoma brzo stići na odredište. Iako je samo u Nemačkoj dozvoljena brzina od 230 km/h (i više), i u zemljama regiona se veoma brzo vozi, prostom logikom – ako deset automobila prođe pored vas brzinom od 220 km/h, kako će jedan presretač uspeti da zaustavi svih deset automobila?

Foto: A.Todorović

Ako nekim slučajem nikad niste vozili nijedan Mercedes, pa čak ni stari dobri 190 E, ne možete da shvatite koliko je naporno ograničenje brzine od 120 km/h za bilo koji Mercedes. Očekivano za ovaj brend, CLA se pri brzinama od oko 200 km/h ponaša izuzetno mirno, stabilno, predvidljivo i bezbedno. Imate utisak da vozite Audi A4, ali sa udobnijim sedištima i mekšim oslanjanjem. Ovo omogućava čak i slabijim vozačima da bez problema jure navedenom brzinom. Mercedes je i pre četrdeset godina pravio sigurne limuzine za velike brzine, a danas ih pravi za manje od 30.000 €, koliko košta CLA sa osnovnim benzinskim motorom. Ako nemate nameru da vozite autoputem brže 120 km/h ili uživate da obilazite levom trakom po deset minuta brzinom od 100 km/h, tako da se iza vas formira jedna dražesna kolona vozača koji bi intenzivno želeli da stignu na odredište u ovom veku, nema potrebe da bacate novac – kupite Golf II i uradite mu generalnu. Naravno, i Mercedes je moguće voziti samo 120 km/h, pod uslovom da uključite tempomat, jer će inače retko koji vozač odoleti iskušenju da pritisne gas do poda.

Naš najtrofejniji automobilista Pavle Komnenović uvek je naglašavao da ne ubija velika brzina, već ubija brzo zaustavljanje! Šalu na stranu, mnogo je bezbednije putovati pet, umesto devet sati. Tačno tolika je razlika ako vozite 120 km/h i 210 km/h. Nemački stručnjaci tvrde da bi uvođenje ograničenja brzine na nemačkim autobanovima dovelo samo do tri puta većih gužvi, a ne i do manje mrtvih na putevima.

Sustizanje

Audi je nekoliko decenija sustizao BMW i Mercedes, a danas Mercedes i BMW sustižu jedan Audi. Novi Audi 4 je novo merilo vrednosti, iako ima prednji pogon (naravno, možete kupiti i onaj “pravi” Audi, sa Quattro pogonom), sa svim njegovim manama. Mercedesovi inženjeri su zaključili– ako Audi može da napravi bolji automobil sa prednjim pogonom, zašto mi ne bismo napravili jednako dobar auto sa prednjom vučom?

Foto: Branka Todorović

foto-branka-todorovic

Mercedes na testu sa 136 KS i 300 Nm obrtnog momenta imao je odličnu trakciju, iako je bio sa prednjom vučom. C klasa jeste bolja i da prenos snage na podlogu jeste efikasniji, jer zadnji pogon je zadnji pogon, ali razlike su manje nego ikad pre. Pri tome, vožnja automobila sa prednjim pogonom zahteva manje iskustva i znanja. Prema tome, CLA je odličan uvod za C klasu. Uvek bih radije kupio C klasu, jer pri jakom vetru, uz puno kiše ili susnežice, prednji pogon uvek mora da položi oružje. Zakoni fizike su jasni, ali napredna moderna tehnologija je kod Audija uspela da prikrije, koliko god je to moguće, nedostatke prednjeg pogona, pa je to pošlo za rukom i inženjerima u Mercedesu. Za volanom Mercedesa CLA pri brzinama preko 220 km/h osećaćete se sigurnije nego za volanom Audija A4 ili BMW-a serije 3. Osećaj za volanom je veoma sličan onome u C klasi kada su vremenski uslovi gotovo idealni (dakle, suv put). Na brzinama preko 200 km/h, upravljač je prilično tvrd, direktan i precizan. Ali, kod Mercedesa volan nije tako “nervozno” podešen kao kod BMW-a. Inženjeri u Štutgartu su uvek umeli da naprave upravljač koji je manje zahtevan na dužim putovanjima. Istina, limuzine iz Minhena su iz mene uvek izvlačile više adrenalina i energije, i to je zabavno sve dok se vozite tri do četiri sata. Kada morate da vozite petnaest sati u jednom danu, onda je neizbežno da zavolite Mercedes, i ta ljubav ostaće vam do kraja života. Mercedes je uvek pravio ozbiljne automobile za ozbiljne vozače, koji često i puno putuju. Uvek sam, i posle petnaest sati vožnje u cugu, izlazio svež iz bilo koje Mercedesove limuzine, a tako je i sa CLA klasom.

Komfor, udobnost, prefinjenost, mirnoću, ležernost i tišinu Mercedesa CLA drugi nemački brendovi nemaju. Savetujem vam da kupite CLA kao prvi automobil, a kao drugi automobil, za zabavu i kraće relacije, odaberite Audi A4 ili BMW serije 3 ako volite sportsku vožnju.

DSC_8360

Inženjeri koji su radili na ovom modelu uspeli su da postignu da koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila.

CLA klasa čini kontrast BMW-u

Ogibljenje je dobro izbalansirano, tačnije – nije više upadljivo udobno kao na C klasi. Vozači željni sportske vožnje zato će biti zadovoljni, jer je ovaj model moguće voziti veoma brzo i kada se siđe sa autoputa koji je, kao što dobro pretpostavljate, prirodno “stanište” ovog nemačkog automobila. CLA klasa se u krivinama veoma dugo drži zadate putanje i ima bolji grip na mokrom putu čak i od BMW-ove serije 3. Neće vam biti mnogo potrebno da shvatite kako sedite u sportskom automobilu, koji vam svojim agresivnim izgledom to jasno stavlja do znanja.

mercedes-DSC_8339

Mercedes je brži od BMW-a i upravljiviji od novog Audija A4, i ima jednako efikasne kočnice kao glavni konkurent iz Minhena, ali ipak ne nudi isto što i BMW. Elektronika u Mercedesu je toliko “stroga” da vam ne dozvoljava da se poigravate.

Ovaj Mercedes se nikada neće toliko “uzjoguniti” da sletite s puta, ili se ja barem nisam dovoljno potrudio. Sada će i prosečni vozači konačno moći da budu (veoma) brzi: zahvaljujući dobro podešenom ESP-u, nije potrebno veliko vozačko umeće da bi se pretekli svi učesnici u saobraćaju.

DSC_8365

Mercedes CLA je primetno udobniji i rafiniraniji automobil od Audija A4, pa čak i od BMW-ove serije 3. Pored dobro profilisanih sedišta, Mercedes svom vlasniku nudi sada još moćnije ksenonske farove koji imaju dovoljno širok i pun svetlosni snop, te najbolju moguću zvučnu izolaciju.

Sportski nastrojeni vozači možda bi, ipak, više voleli da u ovom Mercedesu, pored izuzetno preciznog upravljača, dobiju i snažniji motor, iako 136 KS “poguraju” ovaj automobil do 228 km/h (fabrika obećava 220 km/h). Vožnja Mercedesom odlikuje se posebnim filingom, toliko drugačijim od onoga što nudi konkurencija – čak i (ne bez razloga) hvaljeni BMW – da se sa sigurnošću može reći kako je ovaj automobil jedinstven u svojoj novoj klasi. Mada je pod haubom tiho galopiralo 136 “konjića”, u ovom automobilu nisam imao želju za snažnijim Mercedesom, već da što kasnije stignem na odredište zahvaljujući izuzetno ugodnom boravku u kabini. Zapravo, poželite snažniji motor od 2.2 litra samo na dugim, praznim pravcima autoputa.

Prednosti zadnjeg u odnosu na prednji pogon:

Zadnji pogon predstavlja konstrukcijski bolje rešenje od prednjeg pogona, jer dozvoljava mnogo bolji raspored mase između prednje i zadnje osovine i manje komplikovan celokupni “sklop”. Kod zadnje vuče kasnije dolazi do akvaplaninga, jer je opterećenje po točku ravnomernije – raspored između prednje i zadnje osovine je skoro u odnosu 50:50. Treba reći i da se kod zadnjeg pogona snaga motora bolje prenosi na podlogu, čime je zagarantovan bolji start. Ipak, uprkos modernoj elektronici, zadnji pogon preporučujem samo iskusnim vozačima, dok su vozila sa prednjom vučom bolji izbor za manje vešte vozače.

Šta ona kaže:

Veoma je teško pronaći ozbiljniju manu jednom ovako dobrom automobilu kakav je Mercedes CLA. Nekoliko dana sam mislila da je ovo “pravi” Mercedes, dakle, Mercedes za zadnjim pogonom. Razlika u odnosu na C klasu je vrlo mala. Mercedes je konačno napravio “Audi”! Kupovinom Mercedesa postajete vlasnik statusnog simbola. Zvuči otrcano, ali to je velika istina. Sedišta su izuzetno udobna, zvučna izolacija na visokom nivou, a motor tako tih i uglađen da se u ovom automobilu brzina gotovo i ne oseća. Imate utisak da ste u C klasi sve dok ne sednete na zadnja sedišta, gde ima manje mesta nego u Golfu VII. Sedi se skučeno, sa prilično malo mesta za glavu. C klasa je primetno prostranija, pa ako vam je prostor bitan, radije kupite nju, iako CLA izgleda mnogo lepše.

najboljiauto-mercedes

CLA je veoma dobar automobil, ali se nalazi tek na “početku karijere”, pa se postavlja pitanje da li vredi sačekati da preleži eventualne “dečije bolesti” ili treba uživati u novom modelu koji ne može da poseduje svako. Ako Mercedes može da ponudi još nešto pored izuzetnog komfora, to je vrhunski kvalitet. Možda je malo preglomazan za žene, ali ako imate novca za ovakav automobil, sasvim sigurno ćete imati i dovoljno živaca za parkiranje, ili imate nekog ko će to činiti umesto vas. Ako vam je parkiranje prenaporno, možda je bolje da kupite A klasu, jer CLA je A klasa sa gepekom (odnosno, gepekom pristojne veličine). Iako je novi Audi A4 bolji automobil od Mercedesa CLA, limuzina iz Štutgarta nudi više udobnosti, a udobnost u vožnji (na dužim putovanjima) veoma je važna.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Skoro svako ko može da ga priušti, poželeće da ga kupi. Ukoliko to ipak nije slučaj, radi se o zagriženom pokloniku BMW-a. Ovaj kupe je namenjen vozačima koji ne žele kompromise, već samo ono najbolje kada je reč o kvalitetu, komforu, dizajnu i proverenom imidžu. Mercedes CLA je automobil za sve one koji žele nešto više od običnog automobila, odnosno – prevozno sredstvo i dokaz uspeha i dobrog ukusa u jednom, ali i one koji misle samo na sebe (na zadnjem sedištu se samo deca dobro osećaju). Mercedes je sa novim kupeom sa četvoro vrata više nego ikada dalji od tradicionalnih kupaca BMW-a. To je dobro i za BMW, i za Mercedes, ali ne i za uporedne testove ova dva brenda, koji iz godine u godinu gube svaki smisao. CLA klasa je jedna nova klasa, klasa za sebe. Iako ima prednji pogon, ovo je jedan pravi Mercedes – Mercedes za vozače kojima je dovoljna limuzina sa manje od 200 KS.

Potrošnja od samo 5,9 litara na testu je realna. Ako vozite do 140 km/h, biće vam dovoljno 5,0 l na 100 km!

mercedes-cla-potrosnja

Mercedes-Benz i dalje proizvodi vrhunske automobile, jer da nije njih, gde biste uložili svoj novac, a da vam pritom zaigra srce? C klasa jeste bolja, ali se CLA zabavnije i lepršavije vozi. Audi A4? BMW serije 3? Šalite se, ili zaista poredite ove automobile sa Mercedesom?

Mercedes je ozbiljan automobil za ozbiljne vozače, čak i kada je pogon preko prednjih točkova. Uostalom, možete kupiti CLA sa pogonom preko svih točkova, a to je zapravo i najmudrija opcija. Mercedes je konačno naučio lekciju od Audija i napravili su “Audi”, ali veoma udoban. Audi A4, BMW serije 3 ili Mercedes CLA? Poređenje koje nema nikakvog smisla. Ako ste neko ko putuje avionom, kupite BMW. Ako ste neko ko tek sada ima novca da sedne za upravljač premijum automobila, kupite vrhinski izrađeni Audi A4. Ako ste odličan vozač koji često putuje više od deset sati i ne želite da polumrtvi stignete na odrediše, nekako smatram da je CLA najbolje rešenje.Osim ako nećete morati sami da sedite na zadnjoj klupi – u tom slučaju, odaberite C klasu. Ja bih rado kupio CLA, ali ipak sa snažnijim motorom.

aleksandar-todorovic

Audi ima kvalitet, ali ne i pouzdanost Mercedesa kada su u pitanju TFSI agregati. Tu je Mercedes u prednosti, i kada su u pitanju turbo dizelaši, jer prelaze veće kilometraže pre generalnog remonta. To nije više jedan milion kilometara,ali jeste 800 000 km (to naši vozači retko saznaju, jer kupuju polovne Mercedese sa vraćenih 400 000 km u proseku). Možda bih radije vozio BMW serije 3, ali bih novac ipak uložio u Mercedes, jer volim da posle duge vožnje izađem svež iz automobila, a Mercedes mi upravo to nudi.

Audijevi i BMW-ovi inženjeri će i dalje uporno pokušavati da naprave bolji automobil od Mercedesa. Kad će u tome uspeti, ne mogu vam tačno reći – za nepunih četrdeset godina koliko pratim auto industriju, to im još nije pošlo za rukom. Ali, to ne znači da neće.

Ali Nemci su uporni, posebno ovi u Bavarskoj! Do tada Švabe (Štutgart je u Švapskoj) će biti broj 1! A Formulu 1 ovoga puta neću pominjati, nema smisla, zar ne? Nije fer prema ljubiteljima BMW-a i Audija. Jer ipak su muškarci velika deca, a nema smisla da iste rasplačemo, zar ne? Šalim se naravno. Vreme BMW-a i Audija u Formuli 1 „tek dolazi“. Molim za stpljenje! Vežite pojaseve, i ne vucite vodu, dok razmišljate! Da, da na WC šolji! Uostalom na greškama se uči. Ali znajte, ja i dalje mnogo volim BMW, ali i Audi, jer novi A4 je jedan odličan automobil! I dobro je da je tako, jer inženjeri u Mercedesu neće moći da se opuste.

palac-gorePod broj jedan, ovaj automobil je konstruisao Mercedes-Benz. Pod broj dva, izgleda kao “milion dolara”. Pod broj tri, vlasnik sa smeškom može gledati na cene goriva, jer u proseku troši 5,9 litara. Pod broj četiri i pet, CLA klasa je najudobniji kupe u ovom segmentu, a ima i najbolji turbo dizel motor na svetu. Vrhunska bezbednost, kompletna oprema, odlična finalna obrada, vrhunske kočnice, vrhunski farovi, gotovo je sve najbolje u klasi kod ovog Mercedesa. Stani-kreni sistem je najefikasniji na svetu. Odlično drži cenu, brza dalja preprodaja. Još uvek je elegantniji od BMW-a, mada o ukusima ne vredi raspravljati. Krade se mnogo manje od Audija i BMW-a. Inženjeri koji su radili na ovom modelu uspeli su da postignu da koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila.

 

palac-dole (1)Visoka nabavna cena, visoke cene dodatne opreme, neprijatno visoka cena nekih rezervnih delova, nedovoljno mesta za glave i kolena na zadnjem sedištu, veoma loša preglednost pri vožnji unazad, nedovoljno tvrd za vozače BMW-a, servo upravljač nedovoljno precizan da bi na trkačkoj stazi pratio novi BMW serije 3. Nepraktičan gepek, mali otvor. Tek prosečna nosivost. Novi Audi A4 je stabilniji, tiši, neutralniji, sa precizinijim manuelnim menjačima, i boljom kvalitetom ugrađene plastike. C klasa nudi bolju trakciju i više mesta za putnike.

Cena: od 29.000€

[table]DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.630 mm
Širina: 1.780 mm
Visina: 1.430 mm
Međuosovinski razmak: 2.700 mm
Prtljažnik: 470 l
Težina: 1.480 kg[/table]

DSC_8383

[table]MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.796 ccm
Snaga: 136 KS pri 3.600 – 4.400 o./min.
Obrtni momenat: 300 Nm u intervalu 1.600 do 3.000 o./min.[/table]

N1-automobili-960x160[table]PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,4 s
Maksimalna brzina: 220 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,2 litra
Potrošnja na testu: 5,9 litara

Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

[table]Prosečna ocena: 4,6
Dizajn: 5,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 5,0
Performanse: 4,5
Potrošnja: 5,0
Cena i garancija: 4,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 2,5[/table]

foto-branka-todorovic

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 4,0
Mogućnost dalje prodaje: 5,0[/table]

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180 CDI BlueEFFICIENCY

TESTIRALI SMO 1.000 km: Mercedes B 200 CDI

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180

 

Bojan Tokić: Todorović mi je našao odličan auto!

Poštovani gospodine Todoroviću,

Pre dve nedelje sam kupio Peugeot 308 koji ste mi našli.  Kupovina automobila preko vas je za mene jedno novo i drugačije iskustvo. Čitao sam vas godinama, i kada sam konačno skupio dovoljno novca, definitivno sam rešio da mi vi preporučite i nađete odgovarajući automobil. Muka mi je raznoranih prevaranata, i ne želim da kupim sumnjiv auto. Imao sam prilike konačno da doživim i vidim kako taj proces funkcioniše i hteo sam da sa Vama i čitaocima podelim to iskustvo, jer verujem da se mnogi potencijalni kupci lome da li da vas angažuju ili ne, sumnjičavi su prema internetu, i vole da biraju boju, opremu, i imaju hronični nedostatak poverenja. Svima predlažem da odvoje par meseci, pa i godinu dana, da zaprate objave urednika Todorovića na njegovim facebook stranicama Testovi Automobila Srbija i Najbolji Auto, i da se uvere na koji način piše, deli savete, komunicira sa čitaocima. To je čovek kome je cilj da se prevarantima stane na rep, i novinar koji je meni, ali i mojim prijateljima svojim tekstovima razjasnio mnogo toga. Usluga košta, ali meni je Todorović uštedeo mnogo vremena, natezanja sa prodavcima, majstorima. Posle pet dana nestrpljivog iščekivanja, dobio sam slike, sve specifikacije najboljeg automobila koji je našao za mene. Dobio sam auto u boji koja mi nije omiljena, ali evo vozim taj auto par nedelja, sve funkcioniše besprekorno, ja sam prosto prezadovoljan! 
Zašto sam nekom drugom prepustio odabir auta, a ne samom sebi?
 
Kao i svaki prosečan Srbin, volim lep izgled auta, komfor… Još i ako on podiže društveni status, apsolutno onda znam šta bih birao. Ali pošto sam svoj prvi auto imao Renault, odlučio sam se da se još malo zadržim na ovo, brendu jer mi pruža udobnost a i imali su dobre benzince. Barem sam ja dobrog našao. Samo što taj auto sada ima 20 godina. Moj prvi odabir je bio Renault Megane 1.6 benzinac, godišta negde oko 2010, jer mlađi nisam mogao da nađem. Korona i ratovi su poremetili sve, tako da je odabir auta sada mnogo teži nego što je bio.
Nisam uspeo da nađem model koji mi odgovara jer to što sam tražio, brzo se prodalo. Kad sam krenuo da tražim alternativu, vidim da ta podela na benzinac/dizelaš nije uopšte više tako jednostavna. Ovi novi turbo-benzinci su jednako složeni i ništa jeftiniji za popravku od dizelaša. Vozio sam benzinca sa mišlju da su popravke jeftinije a sada pojma nemam šta je jeftinije.
E onda kad ne može kako ja hoću, sad ću iz inata da uzmem za te pare nekog matorog BMW-a ili Audija i obavezno limuzinu sa puno opreme i sebi oči povadim posle šta sam uradio. Naravno postoji velika verovatnoća da je taj auto dušu ispustio i da od tog auta više nikad ne bih napravio POUZDAN AUTO.
U stvari to me je nateralo da razmišljam. Šta ako sad uložim sav ovaj novac u tako neki auto i on se ispostavi kao kompletan promašaj? Pokvari se dok sam ja vlasnik, i sad ne mogu ni da ga prodam za te pare a još i treba da ga popravim. A ja podigao keš kredit. I sad ostajem sa kršem od auta koji jedva mogu da prodam a za pare koje mi ostanu od prodaje mogu samo skuter da kupim. A rata kredita ide još 6 godina. 
 6 GODINA KREDITNOG ROPSTVA da bih ja uživao jedva mesec dana u svom superiornom statusu neke kao face u gradu. Neće ovo ići. Ja ne mogu da se odrekem pogodnosti auta. Da stižem od tačke A do tačke B kad god želim i da ne mislim da li ću stići. Ja moram da stignem tamo gde želim. To je potreba i život 21. veka. Kakav god da je auto. Ma i da je najružniji, ipak meni treba da on ide, da se vozi…
Moj izbor je definitivno Aleksandar Todorović

Čovek radi već dugo vremena. Ima bezbroj tekstova na internetu. Ja sam lično za njega čuo pre 7-8 godina. I još tad sam sebi rekao da bih ga mogao angažovati kad skupim para za neki ozbiljniji auto. Evo sad prilike. Ne znam šta više mogu da izgubim. Čovek kaže pouzdanost i bezbednost na prvom mestu! Apsolutno se slažem.

Ono što sve kupce zanima je taj prvi kontakt. Što sad ja njemu da platim a ne znam ni šta ću dobiti? Pa isto je i kad odeš kod doktora prvi put. Danas više ni ne znaš da li je to možda mesar sa one strane koji je samo kupio diplomu. Mislim neko poverenje mora da postoji. Ili imate poverenje ili ga nemate.

 

 

Znači ako je neko napisao stotine tekstova o automobilima a ja nijedan u životu, ja ne znam zašto bih ja bio bolji u odabiru auta od čoveka koji se bavi ovim u kontinuitetu? Znači ja sam odlučio da ipak verujem više gospodinu Todoroviću nego sebi. Zato sam uplatio 6000 dinara jer čovek ne zna jesam li ja ozbiljan ili nisam. Njemu pišu desetine ljudi dnevno. On čovek živi od toga. A 50 evra naspram uloženih 7000 evra nije ništa. U prvom mejlu sam gledao da budem što kraći i konkretniji. Vozio sam to i to, želeo bih to i to. Imam budžet toliko. Auto mi treba jer za to i to jer prelazim toliko i toliko godišnje.

Mislim da gospodin Aleksandar Todorović iz tih informacija izvuče jako dobro vaše potrebe i stil života. Mislim da je sjajan u proceni toga šta Vama treba. Samo treba rešiti to sa samim sobom. Ili hoću da mi neko drugi traži auto ili neću. Ne razumem odluku da mu platim 6.000 din ili čak 18.000 dinara a da nisam spreman da prihvatim činjenicu da je taj moj auto iz snova, ta prelepa školjka iz spolja zapravo jedna kršina iznutra koja će me zakopati za dugi niz godina… Znači trenutak kada mi se saopšti ta ružna istina, ja odustajem i odlazim nezadovoljan a samim tim i gospodin Todorović ostaje nezadovoljan jer Vam nije pomogao a niste ni Vi sami sebi pomogli. I potpuno mi je jasno zašto u svim njegovim tekstovima stoji ili imate poverenje i dajte mi odrešene ruke da Vam nađem auto ili nemate poverenje i bolje ne ulazite u ceo ovaj proces jer se neće završiti nikako dobro.

 

 

Ja sam popodne uplatio iznos koji se vezuje za moje pitanje i dobio odgovor veoma brzo. Gospodin Todorović je prihvatio da mi pomogne u pronalaženju auta i rekao svoje uslove.

PRVI PAKET: Imam opciju da dobijem savete i da sam tražim auto.

DRUGI PAKET: Imam opciju da njemu prepustim da mi nađe auto. A to znači da ću dobiti u izboru bar tri automobila koja su na tržištu dostupna i ispunjavaju kriterijum pouzdanosti i bezbednosti koji gospodin Todorović drži kao osnovni.

TREĆI PAKET: Imam opciju da doplatim taj drugi paket i da tražim isključivo model koji ja želim. Ova treća opcija za koju se odluči oko 70% ljudi mi je apsurd. To Vam je kao da ja platim čoveku da mi dojavi rezultate utakmice. Na primer platiću čoveku dojavu za utakmicu Francuska – Argentina. Ali kad mi on bude rekao da će Argentina pobediti i da uplatim komotno pare na pobedu Argentine, ja kažem ne. Neću tako. To se meni ne sviđa. Ja volim kad Francuzi pobede. Ja hoću da Vam platim da Vi meni kažete da će Francuska pobediti (iako se to na primer verovatno neće desiti). Znači Vi hoćete da platite stručnjaka da Vam nađe dobar auto koji ste Vi odabrali da ne bude nikad dobar. Eto… Nemam šta da kažem dalje…

Ja sam u sebi prelomio i u roku od tri sata od prve uplate od 6.000 dinara, ja sam gospodinu Todoroviću uplatio ceo iznos koliko košta DRUGI PAKET usluge. Odmah sam odlučio da idem sada do kraja sa ovim. Siguran sam da će mi pronaći auto koji je dobar. Ako je baš toliko ružan, voziću ga kratko pa ću ga prodati. Barem je dovoljno ispravan da se može prodati. Bio sam siguran da ću dobiti poprilično ispravan auto, a za ostatak jednostavno moram verovati čoveku koga sam sam birao. Ja sam njega birao. Znači niko meni nije iznudio pare. Ako sam ja birao onda ću ovo sprovesti do kraja. Znači želim uži izbor najboljih polovnih automobila u Srbiji koji zadovoljavaju neke osnovne kriterijume pouzdanosti u budžetu koji imam. Moja jedina želja je bila komfor. Eto. Ako već ne mogu da biram koji je to model auta, želim da ima komfor, udobnost na kakvu sam navikao.

Peugeot 308
 

Kao što gospodin Todorović kaže, kod Golfa se plaća ime. Golf 6 je bio nekako moj prvi izbor. I bilo ga je u ponudi ali mi ne pruža svaki Golf tu udobnost i komfor koji sam tražio. Nemaju svi naslon za ruku koji sam ja tražio.  Plus na to sve je skuplji samo zato što je popularniji. A i udobnost francuza je već dugo poznata. Definitivno je preporuka da idemo na francuza. Pežo 308 nisam nikada imao prilike da vozim. Čak nikada nisam vozio ni jedan Pežo osim nekog službenog pikapa na kratko vreme. Ali nikada nisam vozio neki porodični auto marke Pežo. I logično je da ga možda i ne bih birao čak ni među prva tri auta. Opet bih odlutao na stariji raskošniji auto nego na njega. I pogrešio bih.

Upravo sam prešao oko 400 kilometara sa ovim Pežoom 308. Svidela mi se ta utegnuta unutrašnjost. To je sve čvrsto. Ona plastika ne škripi nigde. Sve je uklopljeno kako treba. Jako lep materijal unutrašnosti. Udobna sedišta. Jako pregledan auto. Imam čak i panorama staklo. Odlična je vidljivost iz auta. To mi se jako sviđa. Gospodin Todorović me je pitao za kvačilo, da li je meko. Sedeo sam na parkingu a auto još uvek nije bio skroz ugrejan. Mislio sam da je tvrđe od mog Renoa, međutim pogrešio sam. Izuzetno meko kvačilo. Samo je trebalo malo da se krene u vožnju sa autom i sve je nekako postalo meko i udobno. Nivo izolacije je sjajan. Ja sam često na otvorenom putu imao prilike da čujem udarce guma preko rupa i neravnina. Sad kod 308-ice ne čujem ni da li sam pokupio neku rupu. Zaista dobra izolacija. Među najboljima koje sam imao prilike da vidim, to jest čujem. Jedan opšti utisak je da me je osvojio. Brzo sam se jako navikao na njega. Oprema u autu je sjajna. Dobio sam model sa možda 90% opreme koju taj model pruža. Dobio sam i parking senzore koji mi nisu bili prioritet. A naravno da sam ih želeo. Bio sam spreman da se odreknem tempomata ali sam i to dobio. Jako mi se sviđa retrovizor koji ima antirefleksiju. Jednostavno auto me je kupio komforom i udobnošću.

Definitivno dobar izbor. Izbor kakav ja sam ne bih napravio, a ipak sam se odlučio na njega. A i logično da ne bih, kad ga nikada pre toga nisam vozio. Zato nekad treba slušati savete iskusnijih.

Za kraj

Ovaj način poslovanja gde ja moram da verujem čoveku koga nisam nikada upoznao uživo, i da on posle veruje meni da ću se ja pojaviti kada on kapariše auto koji sam ja pristao da kupim, ne može opstati bez poverenja. I ja se nekad čudim kako je gospodin Todorović uspeo sve ove godine da posluje sa našim mentalitetom ljudi.

Kada sam prvi put uplatio ceo iznos pomislio sam: „Da li to znači da ću sad dobiti šleper sa prikolicom?“ Pošto tražimo najbolji auto, a ono se pojavio izuzetno pouzdan kombi hladnjača i jako pouzdan šleper sa prikolicom. Malo se šalim ali tako čovek danas razmišlja. Naravno da se ne traže vozila koja nisu u segmentu koji tražite. Mislim da je gospodin Todorović jako dobro razumeo moje zahteve. Tražio sam hečbek ili limuzinu. Nisam hteo karavan, niti šleper sa prikolicom i on mi to nikada nije ni nudio. Jednostavno je kroz moje poruke shvatio moj posao, moje potrebe, moje kretanje autom, porodični status koji je jako važan.  Važno je da li imate porodicu ili je planirate. Ta porodica mora biti bezbedna a auto pouzdan što je više moguće.

 

Znači ja sam bio najviše za varijantu hečbeka i to sam odmah i dobio. Sve varijante su bile u tom segmentu. Svaki dinar je bio isplaniran. Znači do te mere smo dobro isplanirali kupovinu da sam potrošio tačno koliko sam planirao, računajući put do Beograda, mali i veliki servis i cenu vozila.

U roku od tri dana sam imao auto za kupovinu. Dalje ne moram da Vam pričam. Sve sam već rekao. Samo mogu da se zahvalim gospodinu Todoroviću na odabiru auta. Mislim da sam ovim odabirom sačuvao novac. Svakako da će polovan auto uvek tražiti neko ulaganje ali sam rizik smanjio na minimum.

Na kraju je zaključak da me je cena ove usluge koštala oko 7% od vrednosti auta, što u poslovnom svetu uopšte nije velik procenat. Da Vi dobijete uslugu konsultacije i na kraju realizacije za manje od 10% cene je po mom mišljenju sasvim korektno, čak i povoljno. Pogledajte samo usluge agencija koje kupuju i prodaju stanove ili sajtovi na internetu preko kojih se vrši prodaja usluga. Sve te ptovizije idu u tim granicama a negde čak i mnogo skluplje. Znam ljude koji su kupovali automobile u vrednosti od 6.000 evra i već prvog meseca imali havarije od 2.000 evra. To je čak 30% štete. Bačene pare, stres… Možda sam ja lud što sam dao pare da bi mi drugi odredio šta ću voziti, ali ja sam svoju misliju ispunio. Ja se pred same praznike vozim bez puno brige od tačke A do tačke B. Dostupan sam svima i mogu da stignem gde god želim a to je ono što sam tražio i to sam i dobio. Znači moja preporuka je stavite sve na papir i recite sebi koji su zaista Vaši kriterijumi i šta Vi zaista želite od tog auta. Da li želite auto u garaži i da ga provozate samo po selu i da koke padaju na kolena ili želite auto da ide i ide i ide dokle god Vam ne dosadi a on ide ide i ide…? Veliki imali servis je odradio Todorovićev mehaničar Vukašin, i sada sam bezbrižan. Nije mi bilo isplativo da jurim nekog majstora, ionako u majstore koje znam nemam dovoljno poverenja, a ovlašćeni servis Peugeota nije za moj džep. 

Hvala gospodine Todoroviću na uspešnoj saradnji i daj Bože još budućih saradnji. Srećni praznici i želim Vam pre svega bezbedno putovanje a na kraju i fantastičnu udobnost.

Srdačan pozdrav

Bojan Tokić

 

 

 

 

 

 

Najbolje polovne automobile tražim za vas

Uštedite novac, izbegnite loše automobile, iskorististite besplatne preporuke modela ako me angažujete! Kupovina automobila je druga najveća investicija nakon kupovine nekretnine. Šansa da kupite polovan auto sa skrivenim manama, koje će vas kasnije, a vrlo brzo koštatiti više od samog automobila je izvesna. Zašto da rizikujete? Zašto da sami donosite odluku? Da li je mudro da kupujete auto na “oko”? Svesni ste da vaš prijatelj koji vam pomaže oko izbora, kupovine automobila ima znanja koliko i vi? Da li je to dovoljno da uložiti sav svoj novac u neproveren polovni auto? Da li ste svesni da originalna kilometraža nikako ne garantuje da je motor dobar? Preko 20 godina postoji rubrika Pitajte Aleksandra Todorovića, i jednako toliko dugo proveravam automobile na placevima širom Beograda. Obezbeđen vam je servis kod mojih majstora i besplatni pregledi na 4 meseca u prvih godinu dana. Besplatnu pomoć imate oko prodaje automobila koji vam nađem. Trudnice, porodice sa malom decom imaju posebnu prednost! 

Piše: Urednik Aleksandar Todorović

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Pitajte Aleksandra Todorovića

Ostavite komentar