TESTIRALI SMO: Mercedes CLA 200 CDI

Potpuno su u pravu oni koji tvrde da muškarci nikada potpuno ne odrastu. Bar najmanji delić mozga ostaje sklon igri, i igračkama. Na žalost, odluka o tome čime će se neko igrati nije uvek u njegovim rukama. Retki su naši vozači koji sebi mogu da priušte Mercedes po ceni od 35.532 €. CLA je novi model u impresivno velikoj gami Mercedes-Benza, na samom startu limuzinske ponude (iako CLA klasu Mercedes vodi kao kupe) kod nas omiljene marke iz Štutgarta. Ovaj model nastavlja tačno tamo gde je to morao Mercedes 190E 1983. godine. Oprostite, nisam mogao da se ne setim moje igračke iz detinjstva. Iako Mercedes ima najtradicionalnije kupce na svetu, ume da bude revolucioniran i avangardan, što je sada i dokazao: CLA je mnogo originalniji od BMW-ove serije 3 i Audija A4, a usto ima pogon preko prednjih točkova, što je za Mercedes u ovoj klasi velika novina (i veliki šok za kupce). U Mercedesu su shvatili da je mnogo bolje da se budući kupci C i E klase okrenu ka njihovom automobilu koji ima prednju vuču, umesto Audiju A4. CLA je zanimljivija, i dozvolite mnogo lepša igračka od Audija A4. A da li je i bolja? Otkriću vam sa zadovoljstvom dragi moji čitaoci, i naravno, sa osmehom na licu, jer sam itekako uživo u ovom Mercedesu

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180

TESTIRALI SMO: BMW 316d

N1-automobili-960x160

najbolji-_auto_logo_670-1

Sveta nemačka trojka Audi, BMW i Mercedes podarila nam je tokom poslednjih nekoliko decenija mnogo izvrsnih automobila. Teško je reći da li više volim i cenim Audi, BMW ili Mercedes. Testiranje bilo kog modela sa značkom nekih od ovih modela je za mene veliko uživanje. Tako je bilo pre dve decenije, a tako je i danas. Razlika je u tome što jedni druge sustižu, prestižu i inovacijama stvaraju sasvim nove klase automobila.

mercedes-cla-todorovic

Nemcima treba priznati jednu stvar: oni ne kopiraju jedni druge. Ako i zavire u “kuhinju” konkurencije, to je iz radoznalosti, jer Audi, odnosno BMW će tvrdoglavo razvijati svoja rešenja i uporno ih unapređivati iz generaciju u generaciju.

Mnogo znanja, tehničke superiornosti i sasvim dovoljno vozača širom sveta koji vole da osete krajnje mogućnosti i performanse automobila, omogućili su uspeh nemačke trojke, tako da im i danas ostatak svetske auto-industrije gleda u leđa. Čak i kada jedan Infiniti napravi bolji i superiorniji automobil (Q50), kada jedan Lexus zapanji ljude u Mercedesu serijom IS, koja je toliko pouzdana da nemački automobili pored nje izgledaju kao “igračke”, kupci (naročito evropski) u velikoj većini ostaju verni nemačkim premijum automobilima. I to ne samo zbog navika, navijačkih sklonosti, predrasuda ili ograničenih pogleda na svetsku auto-industriju, već zato što nemački brendovi sa svakom novom generacijom nude znatno više. Ovo kupcima obično bude sasvim dovoljno, posebno ako žele samo povremenu zabavu sa tim automobilom.

Uživao sam u igri sa Mercedesom CLA

Kao i svaki pravi muškarac zaljubljen u automobile, i ja sam ostao “veliko dete”. Nemam strah od letenja, ali ipak sam mnogo srećniji sa volanom u rukama. Jeste da Mercedes CLA krstari brzinom od 220–230 km/h, ali ne gubite vreme na čekiranje i dolazak na aerodrom sat vremena pre poletanja. Za tih sat do dva vremena, sa ovim Mercedesom je moguće puno “preleteti”. Koliko god je apsurdno porediti tesna sedišta aviona, gužvu i brdo ljudi oko vas sa komforom jednog Mercedesa, želim da kažem da je i sa ovim prevoznim sredstvom moguće veoma brzo stići na odredište. Iako je samo u Nemačkoj dozvoljena brzina od 230 km/h (i više), i u zemljama regiona se veoma brzo vozi, prostom logikom – ako deset automobila prođe pored vas brzinom od 220 km/h, kako će jedan presretač uspeti da zaustavi svih deset automobila?

Foto: Branka Todorović

a-todorovic-mercedes

Ako nekim slučajem nikad niste vozili nijedan Mercedes, pa čak ni stari dobri 190 E, ne možete da shvatite koliko je naporno ograničenje brzine od 120 km/h za bilo koji Mercedes. Očekivano za ovaj brend, CLA se pri brzinama od oko 200 km/h ponaša izuzetno mirno, stabilno, predvidljivo i bezbedno. Imate utisak da vozite Audi A4, ali sa udobnijim sedištima i mekšim oslanjanjem. Ovo omogućava čak i slabijim vozačima da bez problema jure navedenom brzinom. Mercedes je i pre četrdeset godina pravio sigurne limuzine za velike brzine, a danas ih pravi za manje od 30.000 €, koliko košta CLA sa osnovnim benzinskim motorom. Ako nemate nameru da vozite autoputem brže 120 km/h ili uživate da obilazite levom trakom po deset minuta brzinom od 100 km/h, tako da se iza vas formira jedna dražesna kolona vozača koji bi intenzivno želeli da stignu na odredište u ovom veku, nema potrebe da bacate novac – kupite Golf II i uradite mu generalnu. Naravno, i Mercedes je moguće voziti samo 120 km/h, pod uslovom da uključite tempomat, jer će inače retko koji vozač odoleti iskušenju da pritisne gas do poda.

DSC_8350c

Naš najtrofejniji automobilista Pavle Komnenović uvek je naglašavao da ne ubija velika brzina, već ubija brzo zaustavljanje! Šalu na stranu, mnogo je bezbednije putovati pet, umesto devet sati. Tačno tolika je razlika ako vozite 120 km/h i 210 km/h. Nemački stručnjaci tvrde da bi uvođenje ograničenja brzine na nemačkim autobanovima dovelo samo do tri puta većih gužvi, a ne i do manje mrtvih na putevima.

Sustizanje

Audi je nekoliko decenija sustizao BMW i Mercedes, a danas Mercedes i BMW sustižu jedan Audi. Novi Audi 4 je novo merilo vrednosti, iako ima prednji pogon (naravno, možete kupiti i onaj “pravi” Audi, sa Quattro pogonom), sa svim njegovim manama. Mercedesovi inženjeri su zaključili– ako Audi može da napravi bolji automobil sa prednjim pogonom, zašto mi ne bismo napravili jednako dobar auto sa prednjom vučom?

Foto: Branka Todorović

foto-branka-todorovic

Mercedes na testu sa 136 KS i 300 Nm obrtnog momenta imao je odličnu trakciju, iako je bio sa prednjom vučom. C klasa jeste bolja i da prenos snage na podlogu jeste efikasniji, jer zadnji pogon je zadnji pogon, ali razlike su manje nego ikad pre. Pri tome, vožnja automobila sa prednjim pogonom zahteva manje iskustva i znanja. Prema tome, CLA je odličan uvod za C klasu. Uvek bih radije kupio C klasu, jer pri jakom vetru, uz puno kiše ili susnežice, prednji pogon uvek mora da položi oružje. Zakoni fizike su jasni, ali napredna moderna tehnologija je kod Audija uspela da prikrije, koliko god je to moguće, nedostatke prednjeg pogona, pa je to pošlo za rukom i inženjerima u Mercedesu. Za volanom Mercedesa CLA pri brzinama preko 220 km/h osećaćete se sigurnije nego za volanom Audija A4 ili BMW-a serije 3. Osećaj za volanom je veoma sličan onome u C klasi kada su vremenski uslovi gotovo idealni (dakle, suv put). Na brzinama preko 200 km/h, upravljač je prilično tvrd, direktan i precizan. Ali, kod Mercedesa volan nije tako “nervozno” podešen kao kod BMW-a. Inženjeri u Štutgartu su uvek umeli da naprave upravljač koji je manje zahtevan na dužim putovanjima. Istina, limuzine iz Minhena su iz mene uvek izvlačile više adrenalina i energije, i to je zabavno sve dok se vozite tri do četiri sata. Kada morate da vozite petnaest sati u jednom danu, onda je neizbežno da zavolite Mercedes, i ta ljubav ostaće vam do kraja života. Mercedes je uvek pravio ozbiljne automobile za ozbiljne vozače, koji često i puno putuju. Uvek sam, i posle petnaest sati vožnje u cugu, izlazio svež iz bilo koje Mercedesove limuzine, a tako je i sa CLA klasom.

Komfor, udobnost, prefinjenost, mirnoću, ležernost i tišinu Mercedesa CLA drugi nemački brendovi nemaju. Savetujem vam da kupite CLA kao prvi automobil, a kao drugi automobil, za zabavu i kraće relacije, odaberite Audi A4 ili BMW serije 3 ako volite sportsku vožnju.

DSC_8360

Inženjeri koji su radili na ovom modelu uspeli su da postignu da koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila.

CLA klasa čini kontrast BMW-u

Ogibljenje je dobro izbalansirano, tačnije – nije više upadljivo udobno kao na C klasi. Vozači željni sportske vožnje zato će biti zadovoljni, jer je ovaj model moguće voziti veoma brzo i kada se siđe sa autoputa koji je, kao što dobro pretpostavljate, prirodno “stanište” ovog nemačkog automobila. CLA klasa se u krivinama veoma dugo drži zadate putanje i ima bolji grip na mokrom putu čak i od BMW-ove serije 3. Neće vam biti mnogo potrebno da shvatite kako sedite u sportskom automobilu, koji vam svojim agresivnim izgledom to jasno stavlja do znanja.

mercedes-DSC_8339

Mercedes je brži od BMW-a i upravljiviji od novog Audija A4, i ima jednako efikasne kočnice kao glavni konkurent iz Minhena, ali ipak ne nudi isto što i BMW. Elektronika u Mercedesu je toliko “stroga” da vam ne dozvoljava da se poigravate.

Ovaj Mercedes se nikada neće toliko “uzjoguniti” da sletite s puta, ili se ja barem nisam dovoljno potrudio. Sada će i prosečni vozači konačno moći da budu (veoma) brzi: zahvaljujući dobro podešenom ESP-u, nije potrebno veliko vozačko umeće da bi se pretekli svi učesnici u saobraćaju.

DSC_8365

Mercedes CLA je primetno udobniji i rafiniraniji automobil od Audija A4, pa čak i od BMW-ove serije 3. Pored dobro profilisanih sedišta, Mercedes svom vlasniku nudi sada još moćnije ksenonske farove koji imaju dovoljno širok i pun svetlosni snop, te najbolju moguću zvučnu izolaciju.

Sportski nastrojeni vozači možda bi, ipak, više voleli da u ovom Mercedesu, pored izuzetno preciznog upravljača, dobiju i snažniji motor, iako 136 KS “poguraju” ovaj automobil do 228 km/h (fabrika obećava 220 km/h). Vožnja Mercedesom odlikuje se posebnim filingom, toliko drugačijim od onoga što nudi konkurencija – čak i (ne bez razloga) hvaljeni BMW – da se sa sigurnošću može reći kako je ovaj automobil jedinstven u svojoj novoj klasi. Mada je pod haubom tiho galopiralo 136 “konjića”, u ovom automobilu nisam imao želju za snažnijim Mercedesom, već da što kasnije stignem na odredište zahvaljujući izuzetno ugodnom boravku u kabini. Zapravo, poželite snažniji motor od 2.2 litra samo na dugim, praznim pravcima autoputa.

Prednosti zadnjeg u odnosu na prednji pogon:

Zadnji pogon predstavlja konstrukcijski bolje rešenje od prednjeg pogona, jer dozvoljava mnogo bolji raspored mase između prednje i zadnje osovine i manje komplikovan celokupni “sklop”. Kod zadnje vuče kasnije dolazi do akvaplaninga, jer je opterećenje po točku ravnomernije – raspored između prednje i zadnje osovine je skoro u odnosu 50:50. Treba reći i da se kod zadnjeg pogona snaga motora bolje prenosi na podlogu, čime je zagarantovan bolji start. Ipak, uprkos modernoj elektronici, zadnji pogon preporučujem samo iskusnim vozačima, dok su vozila sa prednjom vučom bolji izbor za manje vešte vozače.

Šta ona kaže:

Veoma je teško pronaći ozbiljniju manu jednom ovako dobrom automobilu kakav je Mercedes CLA. Nekoliko dana sam mislila da je ovo “pravi” Mercedes, dakle, Mercedes za zadnjim pogonom. Razlika u odnosu na C klasu je vrlo mala. Mercedes je konačno napravio “Audi”! Kupovinom Mercedesa postajete vlasnik statusnog simbola. Zvuči otrcano, ali to je velika istina. Sedišta su izuzetno udobna, zvučna izolacija na visokom nivou, a motor tako tih i uglađen da se u ovom automobilu brzina gotovo i ne oseća. Imate utisak da ste u C klasi sve dok ne sednete na zadnja sedišta, gde ima manje mesta nego u Golfu VII. Sedi se skučeno, sa prilično malo mesta za glavu. C klasa je primetno prostranija, pa ako vam je prostor bitan, radije kupite nju, iako CLA izgleda mnogo lepše.

najboljiauto-mercedes

CLA je veoma dobar automobil, ali se nalazi tek na “početku karijere”, pa se postavlja pitanje da li vredi sačekati da preleži eventualne “dečije bolesti” ili treba uživati u novom modelu koji ne može da poseduje svako. Ako Mercedes može da ponudi još nešto pored izuzetnog komfora, to je vrhunski kvalitet. Možda je malo preglomazan za žene, ali ako imate novca za ovakav automobil, sasvim sigurno ćete imati i dovoljno živaca za parkiranje, ili imate nekog ko će to činiti umesto vas. Ako vam je parkiranje prenaporno, možda je bolje da kupite A klasu, jer CLA je A klasa sa gepekom (odnosno, gepekom pristojne veličine). Iako je novi Audi A4 bolji automobil od Mercedesa CLA, limuzina iz Štutgarta nudi više udobnosti, a udobnost u vožnji (na dužim putovanjima) veoma je važna.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Skoro svako ko može da ga priušti, poželeće da ga kupi. Ukoliko to ipak nije slučaj, radi se o zagriženom pokloniku BMW-a. Ovaj kupe je namenjen vozačima koji ne žele kompromise, već samo ono najbolje kada je reč o kvalitetu, komforu, dizajnu i proverenom imidžu. Mercedes CLA je automobil za sve one koji žele nešto više od običnog automobila, odnosno – prevozno sredstvo i dokaz uspeha i dobrog ukusa u jednom, ali i one koji misle samo na sebe (na zadnjem sedištu se samo deca dobro osećaju). Mercedes je sa novim kupeom sa četvoro vrata više nego ikada dalji od tradicionalnih kupaca BMW-a. To je dobro i za BMW, i za Mercedes, ali ne i za uporedne testove ova dva brenda, koji iz godine u godinu gube svaki smisao. CLA klasa je jedna nova klasa, klasa za sebe. Iako ima prednji pogon, ovo je jedan pravi Mercedes – Mercedes za vozače kojima je dovoljna limuzina sa manje od 200 KS.

Potrošnja od samo 5,9 litara na testu je realna. Ako vozite do 140 km/h, biće vam dovoljno 5,0 l na 100 km!

mercedes-cla-potrosnja

Mercedes-Benz i dalje proizvodi vrhunske automobile, jer da nije njih, gde biste uložili svoj novac, a da vam pritom zaigra srce? C klasa jeste bolja, ali se CLA zabavnije i lepršavije vozi. Audi A4? BMW serije 3? Šalite se, ili zaista poredite ove automobile sa Mercedesom?

Mercedes je ozbiljan automobil za ozbiljne vozače, čak i kada je pogon preko prednjih točkova. Uostalom, možete kupiti CLA sa pogonom preko svih točkova, a to je zapravo i najmudrija opcija. Mercedes je konačno naučio lekciju od Audija i napravili su “Audi”, ali veoma udoban. Audi A4, BMW serije 3 ili Mercedes CLA? Poređenje koje nema nikakvog smisla. Ako ste neko ko putuje avionom, kupite BMW. Ako ste neko ko tek sada ima novca da sedne za upravljač premijum automobila, kupite vrhinski izrađeni Audi A4. Ako ste odličan vozač koji često putuje više od deset sati i ne želite da polumrtvi stignete na odrediše, nekako smatram da je CLA najbolje rešenje.Osim ako nećete morati sami da sedite na zadnjoj klupi – u tom slučaju, odaberite C klasu. Ja bih rado kupio CLA, ali ipak sa snažnijim motorom.

aleksandar-todorovic

Audi ima kvalitet, ali ne i pouzdanost Mercedesa kada su u pitanju TFSI agregati. Tu je Mercedes u prednosti, i kada su u pitanju turbo dizelaši, jer prelaze veće kilometraže pre generalnog remonta. To nije više jedan milion kilometara,ali jeste 800 000 km (to naši vozači retko saznaju, jer kupuju polovne Mercedese sa vraćenih 400 000 km u proseku). Možda bih radije vozio BMW serije 3, ali bih novac ipak uložio u Mercedes, jer volim da posle duge vožnje izađem svež iz automobila, a Mercedes mi upravo to nudi.

Audijevi i BMW-ovi inženjeri će i dalje uporno pokušavati da naprave bolji automobil od Mercedesa. Kad će u tome uspeti, ne mogu vam tačno reći – za nepunih četrdeset godina koliko pratim auto industriju, to im još nije pošlo za rukom. Ali, to ne znači da neće.

Ali Nemci su uporni, posebno ovi u Bavarskoj! Do tada Švabe (Štutgart je u Švapskoj) će biti broj 1! A Formulu 1 ovoga puta neću pominjati, nema smisla, zar ne? Nije fer prema ljubiteljima BMW-a i Audija. Jer ipak su muškarci velika deca, a nema smisla da iste rasplačemo, zar ne? Šalim se naravno. Vreme BMW-a i Audija u Formuli 1 „tek dolazi“. Molim za stpljenje! Vežite pojaseve, i ne vucite vodu, dok razmišljate! Da, da na WC šolji! Uostalom na greškama se uči. Ali znajte, ja i dalje mnogo volim BMW, ali i Audi, jer novi A4 je jedan odličan automobil! I dobro je da je tako, jer inženjeri u Mercedesu neće moći da se opuste.

palac-gorePod broj jedan, ovaj automobil je konstruisao Mercedes-Benz. Pod broj dva, izgleda kao “milion dolara”. Pod broj tri, vlasnik sa smeškom može gledati na cene goriva, jer u proseku troši 5,9 litara. Pod broj četiri i pet, CLA klasa je najudobniji kupe u ovom segmentu, a ima i najbolji turbo dizel motor na svetu. Vrhunska bezbednost, kompletna oprema, odlična finalna obrada, vrhunske kočnice, vrhunski farovi, gotovo je sve najbolje u klasi kod ovog Mercedesa. Stani-kreni sistem je najefikasniji na svetu. Odlično drži cenu, brza dalja preprodaja. Još uvek je elegantniji od BMW-a, mada o ukusima ne vredi raspravljati. Krade se mnogo manje od Audija i BMW-a. Inženjeri koji su radili na ovom modelu uspeli su da postignu da koeficijent otpora vazduha iznosi svega 0,23, što je, kako tvrde u Mercedesu, novi rekord u aerodinamici kod serijski proizvedenih automobila.

 

palac-dole (1)Visoka nabavna cena, visoke cene dodatne opreme, neprijatno visoka cena nekih rezervnih delova, nedovoljno mesta za glave i kolena na zadnjem sedištu, veoma loša preglednost pri vožnji unazad, nedovoljno tvrd za vozače BMW-a, servo upravljač nedovoljno precizan da bi na trkačkoj stazi pratio novi BMW serije 3. Nepraktičan gepek, mali otvor. Tek prosečna nosivost. Novi Audi A4 je stabilniji, tiši, neutralniji, sa precizinijim manuelnim menjačima, i boljom kvalitetom ugrađene plastike. C klasa nudi bolju trakciju i više mesta za putnike.

Cena: od 29.000€

najbolji-_auto_logo_670-1

DIMENZIJE SPECIFIKACIJE
Dužina 4.630 mm
Širina 1.780 mm
Visina 1.430 mm
Međuosovinski razmak 2.700 mm
Prtljažnik 470 l
Težina 1.480 kg

DSC_8383

MOTOR SPECIFIKACIJE
Zapremina 1.796 ccm
Snaga 136 KS pri 3.600 – 4.400 o./min.
Obrtni momenat 300 Nm u intervalu 1.600 do 3.000 o./min.

N1-automobili-960x160

PERFORMANSE SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 9,4 s
Maksimalna brzina 220 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje) 4,2 litra
Potrošnja na testu 5,9 litara

Euro NCAP kreš test

5 zvezdica

najbolji-_auto_logo_670-1

Prosečna ocena 4,6
Dizajn 5,0
Bezbednost 4,5
Motor i menjač 5,0
Performanse 4,5
Potrošnja 5,0
Cena i garancija 4,0
Udobnost 5,0
Ponašanje na putu 5,0
Kvalitet i pouzdanost 5,0
Ponuda prostora 2,5

foto-branka-todorovic

Opšti utisak 5,0
Paleta motora 4,0
Mogućnost dalje prodaje 5,0

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180 CDI BlueEFFICIENCY

TESTIRALI SMO 1.000 km: Mercedes B 200 CDI

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180

Ostavite komentar

*