TESTIRALI SMO: Mercedes A 180 CDI BlueEFFICIENCY

Novi “Baby” Mercedes je prava revolucija za proizvođača automobila iz Štutgarta. Mercedes je, sa novom A klasom, napravio veliki zaokret i pod starim imenom ponudio najbolji premijum kompakt na tržištu. To što je Mercedes uspeo da konstruiše bolji automobil od VW-a u C segmentu nije iznenađujuće samo po sebi, ali je ovako dobar plasman nove A klase svejedno veliki uspeh. I Janis Joplin, koja je u svojoj pesmi toliko želela Mercedes-Benz, bila bi veoma zadovoljna novom A klasom, jer je njen enterijer, bez imalo preterivanja, luksuzniji od aktuelne C klase.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

DSCN9296Novi sedmostepeni automatski menjač sa dvostrukom spojnicom, 7G-DCT, bolji je i brži od automatske transmisije koju sam nedavno isprobao u C klasi. Za ovu priliku, za dužu test vožnju, od brojnih ponuđenih modela odabrao sam verziju sa Mercedesovim agregatom od 1,8 litara, koji se isporučuje sa opisanim automatskim menjačem. Mercedes A klase iza oznake 180 CDI sa manuelnim menjačem nudi Renaultov agregat od 1,5 litara i 109 KS – verzija koja za 2.200€ jeftinija od one sa automatskim menjačem i Mercedesovim motorom. Svi motori su standardno upareni sa Stop & Start sistemom koji je izuzetno efikasan, jer startuje agregat u deliću sekunde, čim nežno dodirnete papučicu gasa. Izuzetna dinamičnost koju je samo nagovestio sportski dizajn upotpunjena je unapređenim i izuzetno brzim elektromehaničkim upravljačem, naprednim prilagodljivim oslanjanjem (opciono je u ponudi sportsko ogibljenje sa Direct-Steer sistemom), niskim težištem i sjajnim motorima.

DSCN9302Vožnja je bila neverovatno brza i zabavna, i zaključio bih da je Mercedes konačno konstruisao vrhunski automobil sa dosta sportskih karakteristika, koji će preoteti mnogo kupaca BMW-u i Audiju, ali, po svemu sudeći, i VW-u. Takođe, Mercedes kao da se drži izreke da ko ima, treba mu dati još – ovaj model je, na vrlo napornom testu sa visokim putnim brzinama, postigao prosečnu potrošnju od 5,6 litara. Uz umereniju nogu na gasu, on realno i bez problema troši manje od 5,0 litara goriva na 100 kilometara puta. Ono što je mene još više oduševilo jesu ubrzanja, koja su bolja nego u verziji sa manuelnim menjačem i motorom iste snage (iako agregati nisu isti), a manjeg obrtnog momenta (250 naspram Renaultovih 260 Nm), sa izmerenih 10,3 sekunde do 100 km/h iz mesta mirovanja. Druga stvar koja me je obradovala je činjenica da je ovo prvi Mercedesov kompaktni automobil na čijem je razvoju od samog početka radio i AMG, sportsko odeljenje Mercedes-Benza. Ovo je, dakle, Mercedes za one koji prevashodno žele da uživaju u vožnji i naravno, maksimalnom komforu, s tim da ne nudi dovoljno prostora prosečnoj porodici. Takvim kupcima je namenjena nova B klasa – varijabilnija i praktičnija nego ikada ranije. Nova A klasa negde daje, a negde uzima, pa tako na zadnjem sedištu nudi prilično oskudan prostor, a prtljažnik zapremine 340 litara takođe se ne može nazvati nikako drugačije sem – malim. Sa ovim se ne završavaju mane, ali ni vrline ovog modela, pa pročitajte tekst u celini i saznajte zašto baš nova A klasa može biti vaš novi ili, u bliskoj budućnosti, polovan automobil.
 
DSCN9300Dobro je što auto industrija, usred najveće krize od Drugog svetskog rata, napreduje skokovima “od sedam milja”: Barem je to slučaj sa Mercedes-Benzom, kompanijom sa trenutno najvećim izborom modela, koja nudi automobile sa najboljom aerodinamikom na svetu, naravno, zajedno sa BlueEFFICIENCY agregatima – štedljivim, i ekološki prihvatljivim. To što se nova A klasa ne proizvodi u Srbiji, iako je prethodna Vlada učinila sve da tako bude, nije veliki greh, ali jeste propuštena prilika, jer se ovaj model trenutno proizvodi u tri smene u fabrikama koje se nalaze u Rastattu, Kecskemétu (Mađarska), Uusikaupunkiju (Finska) i Aguascalientesu (Meksiko). Mercedes-Benz jedva uspeva da ispuni narudžbe dilera i kupaca. Nova A klasa je “zlatna guska” i za Mercedes i za države u kojima se proizvodi.

Stara A klasa, sa genijalnim dvostrukim sendvič podom, poslata je u istoriju, iako se radilo o najprostranijem automobilu u zadatim dimenzijama. Ali, koga je danas briga za dimenzije, dovoljno mesta u prtljažniku i prevoženje kabastih stvari? Mercedes je zaigrao na sve ili ništa i ponudio tržištu automobil koji izaziva emocije. Jedan od razloga za moj ovako pozitivan utisak jeste i činjenica da nisam očekivao da će jedan “mali” Mercedes zaseniti onaj veći i skuplji – C klasu, i to ne samo po dinamičnoj vožnji, već i po kvalitetu ugrađenih materijala. Mercedes je sa novom A klasom postao veliki problem za BMW, ali i Audi, jer u svojoj paleti modela ima i pravo malo remek-delo na četiri točka koje možete kupiti već za 21.252€. To vama možda ne izgleda kao malo novca, ali Mercedes nikada u svojoj istoriji nije nudio ni približno jedan ovako dobar automobil za toliko malo novca (ako sada kažete da je genijalni Mercedes 190 E davne 1984. koštao 35.000 DM i da je to manje nego što košta nova A klasa, uračunajte i inflaciju i shvatićete da je nova A klasa mnogo povoljnija i “narodu” dostupnija).

Nova A klasa je izvanredna: dizajn je za čistu peticu!

Ocenu za dizajn možete dati i sami na osnovu galerije fotografija (skrolujte na dno strane), pa procenite koliko vam se dopada kokpit i, uopšte, enterijer. Ono što je na meni da opišem jesu položaj za volanom i ergonomija putnika koji sede napred – a ona je vrhunska. Idealnu poziciju za upravljačem ja lako pronaći, bez obzira da ste visoki 160 ili 190 cm, jer su hodovi podešavanja sedišta i upravljača izuzetno veliki i izdašni, kako smo na to već navikli kod automobila ovog brenda.

DSCN9314Upravljač prosto savršeno leži u rukama: poželite da danima vozite A klasu.

Samo sedište je dovoljno udobno, ali i čvrsto, te u krivinama pruža solidan nivo oslonca, a na putovanjima od deset i više časova, koliko sam ja “odradio” prvog dana testa, nije uzrokovalo zamor leđa i karlice. Takvu udobnost u ovoj klasi može da pruži samo Mercedes. Sedi se čak i bolje i za nijansu udobnije nego u Hondi Civic, koja je, doduše, daleko jeftinija, pa je neću ni porediti sa A klasom. Svi instrumenti su veoma pregledni i dobro raspoređeni. Pomalo iritira ručica automatskog menjača, koja je postavljena na upravljač, ali stvar spašavaju “klackalice”, leva i desna, koje znatno olakšavaju rukovanje savršenim automatskim menjačem. Ručna kočnica je na tasteru levo, a na njemu se i otpušta, no previše je spora za moj ukus.

DSCN9316 Kada pokušate da sednete pozadi, shvatićete da nova A klasa nije raskošna kao stara, jer nudi daleko manje mesta za kolena i za glave, uz dobro poznati kupeovski osećaj. Preglednost pri vožnji unazad je prosečna, ali ugrađena kamera mi je mnogo pomagala, tako da ćete i vi brzo zaboraviti na dizajnerske “bravure”, koje mogu prilično da zasmetaju. Ne treba ni reći da je zato finalna obrada izuzetna, kao i kvalitet ugrađenih materijala. Miris nove plastike je, čak, izuzetno prijatan – na sve su mislili u Mercedesu, pa imate utisak da ste kupili mnogo skuplji i veći Mercedes (posebno kada pokušate da se uparkirate ili okrenete u tesnoj ulici, jer ovaj auto je ipak dugačak 429 cm).

DSCN9310Za neupućene, nova A klasa nije običan mali Mercedes, već sportski kompakt proizveden po istim standardima kao i najskuplji modeli ovog prestižnog brenda. Rezultat perfekcionizma u izradi jesu vrata koja se nečujno zatvaraju i minimalni nivo buke čak i pri brzinama iznad 150 km/h. Sveukupno gledano, A klasa je pojam kvaliteta za konkurenciju. Svakako, kada sve to imate u jednom vozilu koje košta od 21.250€, morate skočiti od oduševljenja, čak i ako nemate navedeni iznos, jer vam ovaj vrhunski automobil sa srebrnom značkom na nosu nikada nije bio bliži. Nova A klasa može biti gotovo idealan izbor za sve one koji uživaju u brzoj i udobnoj vožnji, kao i za sve one koji mnogo vremena provode u putu, jer tek na deonicima od preko 1.000 km shvatite koliko je Mercedes A klase ozbiljniji automobil od BMW-a serije 1.

DSCN9757Motor samo dobra osnova: ogibljenje ovog automobila prosto traži jači agregat

Po običaju, Mercedes trenutno ima u ponudi prilično dobru paletu agregata. Motor na testu je drugi u ponudi, ali odozdo. Onaj na vrhu (trenutno) ima 211 KS i 350 Nm, što bi trebalo da bude dovoljno za ubrzanje od 6,6 s do 100 km/h i maksimalnu brzinu od 240 km/h, odnosno – dovoljno za performanse koje idealno pristaju ovom automobilu u kome ćete se “uspavati” kad god vozite sporije od 160 km/h (toliko je u njemu tiho, mirno i ugodno). Srećom, van Srbije se vozi mnogo brže, policija se ne krije iza žbunova da naplaćuje kazne umesto da obezbeđuje deonice na kojima se često i mnogo strada, pa za volanom nove A klase nikada nije dosadno, a vozači mnogo moćnijih i skupljih limuzina nisu bili nimalo iznenađeni mogućnostima nove A klase. Ne mislim samo na brzinu vožnje, jer testirani model nije mogao brže od 195 km/h (5 km/h više od fabričkog obećanja), već na izuzetnu stabilnost u krivinama i izuzetnu sigurnost koju ovaj automobil uliva vozaču, jer je trakcija prosto izvanredna, a servo upravljač je tako dobro izbalansiran, direktan i precizan, da možete pomisliti da je lično Michael Shumacher učestvovao u konstruisanju ovog modela (doduše, učestvovao je u promociji nove A klase). Kompletan automobil je osoben, do poslednjeg detalja. Bilo je potrebno mnogo mašte, genijalnosti i hrabrosti da Mercedes ponudi tržištu jedan automobil za naredni vek. A za taj jedan vek, verujem da će neki drugi novinari opisivati aktuelnu A klasu kao prekretnicu za Mercedes, koji je, zahvaljujući baš njemu, okrenuo novi list.

DSCN9307Pošto inženjeri Mercedesa nisu hteli da odstupe od vrhunskog kvaliteta ni za milimetar, i pošto su shvatili da Mercedes nije pravi Mercedes ukoliko nema vrhunsku udobnost, nova A klasa je dovoljno mekana i uglađena, pa se čak i u Srbiji prevarite pomislite da se vozite pravim putevima. Mercedes je sve popularniji daunsajzing shvatio veoma ozbiljno, pa iza oznake 200 CDI ne stoji agregat od 2,0 litra, već od 1,8 litara i 109 KS, koje isporučuje već na 3.200 o./min. Radilice. Možemo se stoga nadati da će ovaj Mercedesov agregat, posle toliko decenija, smeti po trajnosti da konkuriše starim Mercedesovim dizelašima, koji su mogli da pređu i po milion kilometara pre otvaranja. Verzija sa manuelnim menjačem ima čak i motor manje radne zapremine, od 1,5 litara, iz Renaulta. Ovo što sam naveo nije ništa “strašno”, jer ako jedan Red Bull može da kupuje motore od Renaulta za svoj F1 tim, ne vidim zašto to ne bi mogao i jedan Mercedes-Benz, jer Renault decenijama proizvodi vrhunske agregate (možda jednom naprave i vrhunski automobil). Mene ova saradnja između Renaulta i Mercedes-Benza veoma raduje, jer će nam doneti još mnogo sjajnih agregata, ali verovatno neće oduševiti zagrižene zaljubljenike u Mercedesove automobile. Ipak, za sve postoji prvi put, a ako su progutali prvu A klasu (W168), koja je bila sve, ali ne i “pravi” Mercedes, progutaće i ovo.

Varijabilnost turbine je prosto zadivljujuća, a motor tako ravnomerno razvija snagu i toliko mirno radi (što je, verujem, dobro poznato svima u BMW-u), da na svetu ne postoji tiši turbo dizel ove radne zapremine. Odziv motora na papučicu gasa je trenutan, nema onog “oklevanja” tipičnog za Mercedes, a ubrzanja su vrlo dobra – do “stotke” bez problema stiže za 10,3 sekundi. Možda je moguće postići i bolji rezultat sa razrađenim agregatom.

DSCN9298Održavanje putne brzine od oko 180 km/h je lakše nego vožnja po Beogradu, jer je A klasa tako mirna i sigurna, da mi je na momente bilo prosto žao što ispod haube nemam bar dva puta snažniji agregat. Ovo ogibljenje je konstruisano za autoban i jako velike brzine. Nemačka je idealna zemlja za jedno tako dobro vozilo, sa kojim po idealnim vremenskim uslovima možete da putujete izuzetno brzo, udobno i zabavno. Zato se i svi nemački automobili, gotovo bez izuzetka, ponašaju neverovatno dobro na brzinama od 200 km/h ili više, jer su konstruisani za vozače koji umeju i žele da tako voze. Nova A klasa je vrhunski automobil koji vam pruža mnogo sigurnosti i kada vozite veoma brzo, ali vodite računa ¬¬¬– u njemu se velike brzine veoma malo osećaju. On nudi mnogo više nego što jedan prosečan vozač i može da otkrije, jer su njegovi limiti podignuti veoma visoko, pa je ograničenje brzine od 130 km/h za vlasnika ovog vozila prilično “smešno”, ako smem tako da kažem. Hvala Mercedesu na jednom sjajnom automobilu kao što je nova A klasa. Nadam se da će, sa novom C klasom, Mercedes napraviti još i veći skok. Dok se to ne desi, ostaje mi samo da čekam na testiranje neke kapacitetnije verzije A klase, sa kojom ću moći detaljnije da se upoznam sa limitima ovog nemačkog savršenstva.

DSCN9317Šta ona kaže: Prava je šteta ne posedovati jedan ovakav automobil. Možda ga nije lako parkirati, možda gepek nije najveći u klasi, možda na zadnjoj klupi nema dovoljno mesta, ali u ovom trenutku ne postoji bolji model u premijum segmentu kompakt klase. Sve je besprekorno: dizajn, materijali, boje, udobnost, brzina, savršeni automatski menjač – sve, osim pogleda slučajnih prolaznika. A klasa privlači i previše pažnje i izgleda “neprilično” skupo, a tako se i osećate u njoj – kao da ste povlašćeni u odnosu na druge, što, na neki način, i jeste. Ovaj automobil je poseban, drugačiji od svega ostalog na tržištu. Zato napravite poneku žrtvu i nemojte nikoga voziti na zadnjem sedištu, pa vam se niko neće ni žaliti kako je pozadi sve skučeno. Gepek jeste mali, ali će ipak biti sasvim dovoljan onima koji ne razvoze gajbice i polutke, a takvima verujem da A klasa nije ni namenjena. Kada se vaše telo jednom navikne na udobnost Mercedesa, navići će se i na lošu preglednost pri parkiranju. Postoji samo jedan pravi problem: kada se jednom naviknete na ovaj automobil, teško ćete se posle navići na nešto gore!

Kome je namenjen ovaj automobil?

Jasno je da će ovaj automobil kupovati oni koji imaju više nego dovoljno novca. Naravno, možete se odlučiti i za osnovnu verziju A klase, koja nije skupa, ali već testirani model košta 25.320€, a ta cena se, sa dodatnom opremom koju sam imao na raspolaganju proteklih dana, penje na preko 35.000€. Ovo neće smetati tradicionalnim kupcima Mercedesa, koji ne razmišljaju o ovozemaljskim problemima, kreditima i sastavljanjem kraja sa krajem. Svakako, možete kao Janis Joplin da molite za jedan Mercedes, pa makar i najjeftiniji (oni najbliži Bogu, a time mislim na sveštena lica, ne moraju da se mole za nešto tako “obično” kao što je A klasa, jer većina njih toliko “skromno” živi da kupuju znatno skuplje Mercedese i premijum modele drugih brendova), a druga opcija je da u vašoj banci proverite koliko povoljan, odnosno nepovoljan kredit može da vam ponudi. Ako kupujete u kompakt klasi i zadužujete se, možda bi trebalo da idete do kraja i razmislite o dodatnom zaduživanju. Ako je neki automobil toga vredan, to je upravo ovaj. Da li je neodgovornost ili krajnji hedonizam, nije važno, ali samo jednom se živi i, kažu, samo jednom se voli, a ja bih se kladio da za mnoge ta ljubav može biti upravo ovaj Mercedes. Koliko god nova A klasa bila vrhunski izrađena i koliko god ovaj automobil izlazio iz okvira premijum kompakt segmenta kada je kvalitet u pitanju, cena neće biti dovoljno povoljna za obične smrtnike.

DSCN9309 Oni kojima je plata kao džeparac već su viđeni za volanom ovog automobila. Jednako će dobro prolaziti i kod žena, koje jednako vole da “opale” po gasu kao muškarci, a da im pritom bude udobno dok se šminkaju u retrovizoru. Kupci ovog automobila mogu biti i oni kojima je dojadilo da ulažu u nešto što ih ne ispunjava u dovoljnoj meri. Ja bih i za dvadeset godina poželeo da posedujem istu ovakvu A klasu – dinamičnu, okretnu, zabavnu i kvalitetnu, pa makar na godinu dana. Nova godina je pred vama, a to je idealna prilika za poklone, pa ko bude imao, njemu će “da se može”…Naravno, sa željama i snovima treba biti umeren, jer su oni za neke samo beskrajni izvor frustracija. Ali, ako je u pitanju nova A klasa, ova želja je skromna u odnosu na neke druge želje, koje se ne mogu kupiti novcem. Ja vas svakako nisam terao da čitate tekst do kraja, niti želim da verujete da život bez dobrog automobila nije pravi život. Neko veruje u boga, a neko u Mercedes-Benz, sve je stvar izbora, i ličnih afiniteta, ali ipak znajte ono prvo je mnogo jeftinije.

thumbs-upVrhunski, veoma uglađen, tih, elastičan i veoma štedljiv agregat. Vrhunski automatski menjač. Odlična pozicija za volanom. Upotrebljeni materijali vrhunskog kvaliteta. Avangardan dizajn i originalno osmišljeni detalji. A klasa je više od “ljutog” takmaca BMW-a serije 1. Odlično izbalansirano ogibljenje, vrhunska udobnost i stabilnost u jednom paketu – sjajno! Temeljna zvučna izolacija i ergonomska sedišta čine svaki boravak u automobilu ugodnim. Odlična bezbednost, pasivna, ali i aktivna, bogata serijska oprema. 

thumbs-downC stub je zaista masivan (u Mercedesu su zaista rešili da sačuvaju živote svojih putnika). Na zadnjem sedištu ima manje mesta nego u staroj A klasi. Oni koji su viši od dva metra moraće da pognu glavu ukoliko ne žele da izađu iz automobila bez polovine glave. Cene dodatne opreme su i dalje u duhu najbolje tradicije Mercedesa – previsoke. Prtljažnik je manji od proseka klase – ima samo 340 litara. Iritira ručica automatskog menjača, koja je postavljena na upravljač, ali stvar spašavaju “klackalice”, leva i desna, koje znatno olakšavaju rukovanje savršenim automatskim menjačem. Ručna kočnica je na tasteru levo, a na njemu se i otpušta, no previše je spora za moj ukus.

Cena: od 21.250€

DIMENZIJE SPECIFIKACIJE
Dužina 4.290   mm
Širina 1.780 mm
Visina 1.430 mm
Međuosovinski razmak 2.700 mm
Prtljažnik 340/1.150 l
Težina od 1.445 kg

DSCN9758

MOTOR SPECIFIKACIJE
Radna zapremina 1.780 ccm
Snaga 109 KS pri 3.200 o./min
Obrtni momenat 250 Nm u intervalu 1.600 do 3.000 o./min.

DSCN9766

PERFORMANSE SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h 10,6 s
Maksimalna brzina 190 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje) 4,1 litar
Potrošnja na testu 5,6 litara
Euro NCAP kreš test 5 zvezdica

logoOCENE (od 1 do 5)

Prosečna ocena 4,5
Dizajn 5,0
Bezbednost 5,0
Motor i menjač 4,5
Performanse 4,5
Potrošnja 5,0
Cena i garancija 3,0
Udobnost 5,0
Ponašanje na putu 5,0
Kvalitet i pouzdanost 4,5
Ponuda prostora 3,5

Opšti utisak 5,0
Paleta motora 4,0
Mogućnost dalje prodaje 4,5

 

TESTIRALI SMO: Citroën C4 Attraction 1.6 HDI

TESTIRALI SMO: BMW 316d

TESTIRALI SMO: Opel Astra Sedan 1.4 Turbo

2 komentara na TESTIRALI SMO: Mercedes A 180 CDI BlueEFFICIENCY

  1. profa says:

    Vidio sam ga uživo i djeluje još atraktivnije nego na slikama. Samo se bojim da će biti “atraktivan” i balkanskim auto dilerima (lopovima) 🙂

  2. Vladan Majstorović says:

    Koliko para toliko muzike. Mercedesova “muzika” nikada nije bila jeftina, ali Mercedes vam pored vrhunskog komfora nudi i nešto više, imidž, status, i lep osećaj u stomaku posedovanjem jedne “mečke” pa makar on bila i najmanji model u kući. Nova A klasa je prekrasna.

Ostavite komentar

*