TESTIRALI SMO: Jaguar XF 2.2d

27. 11. 2015. Testovi automobila

Jaguar XF je luksuzna limuzina snažnog srca, modernog dizajna sa mnogo kože i hroma i retro filingom u vožnji. Ovo je dinamičan, brz i atraktivan auto koji agresivno skreće pažnju na sebe.

Samo cenovno je konkurent Mercedesu, BMW-u i Audiju, jer ovo je, iznad svega, engleska limuzina, što znači da predstavlja klasu za sebe.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik Najboljiauto.com, Testoviautomobila.rs

TESTIRALI SMO: Infiniti FX 3.0d

Jaguar je san svih vatrenih zaljubljenika u automobile i svih onih koji su bar jednom provozali ovu prefinjenu kreaciju na četiri točka.

Jaguarov glavni inženjer, Andy Whyman, može biti ponosan što Jaguar XF može da pređe 1.312 km sa jednim rezervoarom, uz prosečnu potrošnju od samo 4,9 litara.

XF je još jedan model u nizu koji je upotpunio bogatu istoriju ovog brenda.

Pored dobre aerodinamike, osmostepeni automatski menjač je jedan od glavnih krivaca za izrazito nisku potrošnju.

Jaguar se u poslednjoj deceniji vraća korenima. Iza moderne karoserije Jaguara XF krije se duga istorija oličena u retro elementima i ugođaju – priča koja je u ovoj kući započela baš sa ovim modelom.

Ono što je započeo atraktivni Jaguar S, sada još ubedljivije i u punom sjaju nastavlja model XF.

Foto: Branka Todorović, Najboljiauto.com, Testoviautomobila.rs

Ova engleska grdosija na točkovima razmeće se luksuzom, elegancijom i dovoljnom snagom od 163 KS, koju isporučuje veoma brižno izolovan četvorocilindrični agregat od 2,2 litara. Svojom dužnom od gotovo pet metara, XF podseća na američke krstarice iz nekih drugih vremena, a vrhunska izrada evocira Aston Martin.

Prefinjeno dizajnirani enterijer, koji predstavlja kompromis između britanske i američke filozofije poimanja luksuza, obara sa nogu.Tastera ima malo, nema suvišnih i nepotrebnih detalja.

Englezi su uvek imali osećaj za odmereno i lepo, a korisno. U vožnji FX podseća pomalo na Cadillac, a najviše na Chrysler 300C, barem kada je o upravljanju reč.

Kao da je Whyman želeo da vozača sačuva od bilo kakvog stresa, jer je podesio upravljač tako da ima pravi limuzinski filing. Sedišta su udobna, ali vas pozadi čeka neprijatno iznenađenje u vidu izuzetno ograničenog prostora za kolena i glave putnika. Gepek je veliki, ali nema ravne stranice i nije ravan.

Još jedan nedostatak je loša preglednost, ali utešimo se time da Jaguar ionako ne voze početnici.

Jaguar je shvatio da bi bio red da napravi automobil koji će trajati duže nego otplata kredita za njega. Zato je XF zaista konstruisan od veoma kvalitetnih materijala – brižno, i filigranski precizno.

Enterijer je pravi engleski. Ergonomija je prosečna, ali sedišta su izuzetno udobna. Nema centralnih konzola pretrpanih kontrolnim tasterima – sve je logično raspoređeno, pa se na Jaguar naviknete istog trena kada sednete u njega.

Jednostavne linije, kvalitetni materijali i pregledni instrumenti u Jaguarovom stilu prosto oduševljavaju, naravno – ukoliko ste poklonik ovih britanskih automobila. Čak su i otvori za vazduh pokriveni kad nisu u upotrebi, da ne bi remetili mir i spokoj savršenog dizajna.

Nijedan nemački automobil neće ovako izgledati: Nemci smatraju da imaju više stila i da su njihovi automobili lepši. Srbi i Hrvati bi se oko ovoga složili bez pogovora (eto nečega u čemu i oni mogu da se slože). U našem regionu se zna ko pije (Mercedes, Audi, BMW) a ko vodu nosi. Šteta, jer Jaguar nudi autentični luksuz i otmenost, bez previše razmetanja i guranja prsta u oko.

Jaguar nudi poseban osećaj vožnje

Pravo uživanje je vožnja Jaguara nemačkim autobanovima, gde ne postoji nikakvo ograničenje brzine (pod uslovom da na putu nema gužve). Osećaj slobode uz tihu i mirnu vožnju brzinom od 210 km/h je predivno iskustvo koje bih poželeo svakom. Istina, često sam poželeo snažniji motor, ne zato što je XF objektivno spor – njemu ovih 163 KS idealno pristaje, jer ova limuzina odbija da ima bilo šta sa sportskim automobilima – već da biste mogli da pratite sve one Mercedese, Audije i BMW-e na putu kroz Nemačku. Nemci zaista jure, ali vas i poštuju na putu, a Jaguar posebno.

Jaguar je limuzina za pravu gospodu. Kada ste za volanom Jaguara XF, jednako je prijatno kada krstarite brzinom od 150 km/h i vozite pri 200 km/h. Nemate potrebu kao kod BMW-a da uvek stiskate gas do poda, jer se limuzine iz Minhena tako voze – bavarski automobili vam nude sve više zabave što brže vozite.

Upravo se i tu krije najveća razlika između Jaguara i nemačkih premijum limuzina, na brzinama primerenim brzim autoputevima. Već na 180 km/h postaje jasno da niste za upravljačem nemačkog premijum automobila. To nije ništa uznemiravajuće, naprotiv, samo je drugačije. Morate umeti da osetite britanski stil vožnje, naglasio bih – limuzinski stil, jer Englezi imaju i jedan Lotus, Morgan, ali i Aston Martin za one koji žele prave, rasne, glasne sportske automobile, a ne sportistu u pet metara lima sa lošim dizajnom. Nemačke limuzine mogu delovati lepo na prvi pogled, ali, kada parkirate Jaguar pored njih, one naglo gube na privlačnosti.

Veoma štedljiv Jaguar

Jaguar XF 2.2d prešao je put od Birmingema u Velikoj Britaniji do Minhena u Nemačkoj sa samo jednim punjenjem rezervoara. To znači da je ovo najekonomičniji automobil u istoriji britanske kompanije. Prosečno je trošio 4,9 litara. I ovaj automobil zaista toliko troši ukoliko se odustanete od sportskih ubrzanja i od želje da budete najbrži na autoputu. Prosečna potrošnja na mom testu je bila 6,7 litara, ali je Jaguar vožen i po Beogradu, po najvećim gužvama, inače bi prosek testa bio znatno manji. Jasno je da je XF izuzetno štedljiv.

Od ZF-ove automatske menjačke kutije dobićete sve što očekujete. Brzinu, preciznost i slobodu, a i zvuk motora je jako prijatan, iako se radi o dizelu: nije senzacionalan kao kod Jaguarovih benzinskih motora, ali zadovoljava. Kočnice su sjajne i zaista je moguća divljačka vožnja, ali u krivinama ipak prerano pokazuje svoju limuzinsku ćud. Jaguar ostaje jako dugo stabilan, ali upravljač ne šalje dovoljno povratnih informacija sa puta.

Jaguar je mnogo iskustva i novca uložio da bi napravio odlično ogibljenje, ali XF nije za jurnjavu planinskim putevima. Brzu vožnju vam može pružiti ako ga vozite na limitu, jer 163 KS ipak treba stalno “prebrojavati”. Hendling je vrlo dobar, tačno onakav kakav žele kupci Jaguara. On je daleko od sportskog, ili onog kod BMW-a.

Brz, ali uvek elegantan

Jaguar već decenijama predstavlja uspešan spoj limuzine i sportskog automobila, pri čemu se nije izgubilo na udobnosti, ali ni na brzini. Mnogi ne znaju da je osnivač Jaguara počeo vrlo skromno, od “prikolica” za motocikle, preko jednostavnog, jeftinog, ali zavodljivog Austin Sevena, do sportskih kupea i prelepih limuzina.

Sjaj divlje mačke na nosu haube nije uvek bila dovoljna u dugoj istoriji ove kuće kako bi se modeli uspešno prodavali. Iako je nekoliko puta bila ranjena, njena divlja ćud je uvek izlazila na videlo. I danas, pod okriljem strogih korporacijskih pravila vlasnika iz Indije (ironije li), Jaguar uspeva da sačuva svoje osobenosti i obezbedi dovoljan broj vernih zaljubljenika u ove čistokrvne britanske automobile.

Famozni dizajner Callum i njegovo društvo inženjera napravili su sjajan posao

Jaguar većinu vozača asocira na elegantno skrojeni automobil osobenih linija. Čak je i miris ovih kola poseban, od kožnih sedišta, do pažljivo odabranog tapacirunga. Zadržao je status nedosanjanog sna mnogih, prestižnog automobila za odabrane. Ipak, Jaguar ima šta da pokaže, i iako mnogi misle da ima boljih automobila, retko ko odbija da prizna da su automobili pod ovom značkom uvek imali poseban “šmek”. Tako je vremenom Jaguar postao brend vredan divljenja, od prikolica, preko krajnje bazičnih sportskih automobila, pa sve do limuzina koje su uvek pravile novac, jer, kao što i sami znate, oni dobro “potkoženi” vole više da ih voze, nego da voze.

Tvorac Jaguara bio zaljubljenik u motocikle

Početak je bio skroman, kao i većina sličnih priča u to vreme. Ser William Layons i William Walmsley su 1922. godine osnovali firmu Swallow Sidecar Company, koja je od aluminijuma proizvodila prikolice za motocikle. Gospodin Layons, tvorac Jaguara, bio je zaljubljenik u motocikle. Međutim, kako su automobili postajali sve popularniji, tako se i ova kompanija prestrojila u hodu. Tako je 1927. godine predstavljen prvi automobil, konstruisan na osnovi Austinove šasije – Austin7.

Limuzinski život Jaguar je započeo modelom XJ6 1968. godine. Ovaj model je bio tačno ono što je Jaguaru nedostajalo: iako osetno većih dimenzija nego bilo koji Jaguar do tada, nije nimalo izgubio ne eleganciji, naprotiv. Lyons je svetu podario još jedno umetničko delo i time ovaj brend uvrstio među najbolje proizvođače prestižnih limuzina. XJ6 je u svet limuzina uveo poseban osećaj za volanom, te je, pored “plišane” vožnje i ekstravagancije, mogao da ponudi svom vlasniku i ekstremno brzu vožnju. Zaobljene, nežne linije koje “miluju” automobil celom dužinom pokazale su se toliko skladnim da su zadržane do dan-danas, sa aktuelnom serijom XF.

Malo više od britanskog Mercedesa

Jaguar je ponos svakog Britanca, tradicija koja je postala deo istorije. Iako napada isti segment tržišta poput Mercedesa, i to sa manje uspeha, ovaj britanski automobil je ipak mnogo više od kvalitetnog i udobnog automobila – ikona koja i danas sija- i za koju postoji budućnost. Uvek će biti dovoljno bogatih ekscentrika i dama koji će poželeti malo engleskog stila.

Jaguar XF ima bogatu opremu

Kompletna i izuzetno bogata serijska oprema samo nadopunjuje utisak da se radi o dekadentno luksuznom automobilu, koji svojom pojavom potpuno zasenjuje konkurenciju. Već je sada jasno da će model XF ući u anale svetske auto-industrije kao model koji je uspešno uzdrmao nedodirljivu veliku trojku koju čine Mercedes, BMW i Audi.

Jaguar je veoma vešto pronašao slobodan prostor na tržištu: XF je ponudio bolji komfor od Mercedesa, a to niko od Jaguara nije tražio – ili jeste? Američki kupci su veoma zahtevni, a Jaguar ume da im udovolji, zbog čega je na američkom tržištu jednako cenjen kao u svojoj domovini.

Prema Jaguarovoj tradiciji, motor je postavljen uzdužno iznad prednje osovine, a pogon je na zadnjim točkovima, tamo gde i treba da bude. Jaguar je uvek navodio da je XF glavni konkurent nemačkom “svetom trojstvu”, Audiju A6, BMW-u Serije 5 i Mercedesu E klase, ali ovaj model nema puno dodirnih tačaka sa germanskim poimanjem luksuznih limuzina. Jaguar XF se ističe prefinjenom, plišanom vožnjom i ne želi da bude najbrži u krivinama – on želi da vas odveze na odredište elegantno i sa što manje stresa. BMW ne nudi tu mirnoću, smirenost i udobnost. Audi A6 i nema pogon na zadnjoj osovini, tako da realno i nije premijum automobil, dok je Mercedes E klase veoma udoban, ali – nije Jaguar, što znači da nema taj osobeni stil, šarm i britanski smisao za jednostavno, lepo i kvalitetno.

Ogromni gabariti limuzine nisu poželjni prilikom probijanja kroz tesne beogradske ulice, ali, kada se sa njom pojavite na autoputu, istog trenutka ste “svoj na svome”. Agregat od 2,2 litara radne zapremine mirno prede, a maksimalni obrtni moment od 400 Nm lansira pri 2.000 o./min. Premda je metalna “konjica” uparena sa automatskim menjačem sa čak osam stepeni prenosa (tačno dva puta više od Chryslera 300C), to ništa ne smeta performansama, jer je elektronika dobro podešena.

JaguarXF je dobar primer uspelog kompromisa između maksimalne udobnosti i dobrog ponašanja vozila u krivinama i na velikim brzinama. Automobil ostaje dovoljno miran i pri maksimalnoj brzini od 210 km/h, a vhunski ubedljive kočnice vozaču ulivaju dodatnu sigurnost. Veliki upravljač, koji je dovoljno precizan i progresivan, uspešno prati celu ovu priču, te će zadovoljiti i one najzahtevnije, osim vozača BMW-a i Infinitija.

Kada, na koncu svega, podvučete crtu i uzmete u obzir prosečnu potrošnju od oko 6,7 litara (na testu), morate da priznate da ova limuzina može biti veoma racionalna kupovina. U Nemačkoj Jaguar brže gubi vrednost, a tako je i u Srbiji, pa ovakav Jaguar par godina star može biti vaš za oko 35.000€. Cena novog Jaguara od 47.000 € je takva da se mnogima zavrti u glavi, a kada se na to doda i oprema koju je imao testirani model, cifra ulazi u Mercedesov zabran. Ali Jaguar i nema ambicija da bude jeftin, niti nema nameru da nudi modele za običan narod. Jaguar je odbijao da pravi eksperimente poput Mercedesa sa A klasom i Audija sa modelom A2, želeći da održi određenu reputaciju.

Ova luksuzna kreacija je, nažalost, nedostižna za većinu naših vozača. Zato je, međutim, nadomak ruke onima koji ne razmišljaju mnogo o novcu, a žele da osete čari pravog elitizma. Naredne godine na naše i na tržišta u regionu stiže obnovljeni XF. Uskoro sledi i test modela XE, koji košta manje i nudi više sportskog ugođaja za volanom.

Šta ona kaže:

Jaguar je uvek pravio posebne automobile za posebnu klijentelu. Vožnja Mercedesa i BMW-a nakon Jaguara deluje pomalo “obično”. Ako vam je do retro ugođaja i imate istančan ukus za prefinjene stvari, ne treba da oklevate u nameri da novcem sebi nabavite deo automobilske istorije.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Jaguar XF će ceniti imućni ljudi koji žele ne samo veliku, udobnu limuzinu, već i avangardni dizajn. Oni sada imaju novu meru vrednosti luksuza – Jaguar XF! Kupci i zaljubljenici u BMW su jako daleko od ovog Jaguara, jer ova limuzina nudi sasvim drugačiji stil vožnje, namenjen vozačima koji ne drže štopericu u rukama, već uživaju u plišanoj vožnji, a ne u oštrim krivinama.

Jaguar XF komunicira sa vozačem na jedan posve drugačiji način. Govori drugačijim “jezikom” od nemačkih automobila, i iako je konkurent Mercedesu CLS (pre svega, po svom izgledu i koncepciji), on sa tom limuzinom ima izuzetno malo dodirnih tačaka, jer je od nje mnogo udobniji, mekši, prefinjeniji, ali ako ćemo iskreno, i elegantniji. Ovaj Jaguar je dovoljno dinamičan ukoliko ste već navikli na Jaguarove limuzine, koje, i kada imaju mnogo snažnije motore od ovog na testu, nisu napravljene za trkačke piste.

Jaguar niti želi, niti se trudi da bude BMW. Zašto bi Englezi pravili nemački automobil, kad engleska auto-industrija ima svoje prednosti, vrednosti i čari. Fini osećaj u stomaku dok vozite Jaguar ne može se ničim zameniti: ovaj auto je dopadljiv na svoj drski, britanski način. Englezi odbijaju da naprave automobil koji se na putu ponaša poput limuzina iz Štutgarta i Minhena. Da li to sviđa svima? Naravno da ne, ali američki vozači su se opet vratili Jaguaru, čeka se samo na Evropljane, jer i Kinezi su shvatili da je Jaguar jedan poseban dragulj u svetskoj auto-industriji.

* Cena od: 46.900 € (cena za model 2016. poznata tek u januaru)

Prednosti

Elastičan i štedljiv motor, koji dobro zvuči iako je četvorocilindrični dizelaš. Veoma udobno oslanjanje, odlična finalna obrada, kvalitetni materijali, odličan audio uređaj i ozvučenje, vrlo dobra ergonomija na prednjim sedištima koja su dobro profilisana, elegantno dizajniran enterijer. Veoma moćni farovi, bogata oprema, vrhunske kočnice, odlična međuubrzanja, pregledni instrumenti, a oduševljava posebno automatski menjač sa osam brzina. Stabilan, neutralan i upravljiv automobil.

Mane

Veliki prečnik okretanja, manje mesta na zadnjem sedištu od konkurencije, posebno iritira krov koji se strmo spušta. Osrednja varijabilnost karoserije i loša preglednost. Prosečno precizan servo upravljač neće se dopasti svima, motor ima dovoljno obrtnog momenta, ali ponekad poželite da imate ispod haube bar 200 KS. Četvorka na kreš testu za jedan Jaguar je ipak loša ocena. Nedovoljno razgranata servisna mreža, otežana dalja prodaja, cene i dostupnost rezervnih delova.

DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.998 mm
Širina: 1.877 mm
Visina: 1.461 mm
Međuosovinski razmak: 2.910 mm
Prtljažnik: 501 l
Težina: 1.735 kg

MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 2.198 ccm
Snaga: 163 KS pri 3.500 o./min
Obrtni momenat: 400 Nm pri 2.000 o./min

PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s
Maksimalna brzina: 210 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,2 litar

Potrošnja na testu: 6,7 litara

Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica

Prosečna ocena: 4,3

Dizajn: 5,0

Bezbednost: 4,0

Motor i menjač: 4,5

Performanse: 4,0

Potrošnja: 5,0

Cena i garancija: 4,0

Udobnost: 5,0

Ponašanje na putu: 4,5

Kvalitet i pouzdanost: 4,5

Ponuda prostora: 2,5

………………………………………………….

Opšti utisak: 5,0

Paleta motora: 5,0

Mogućnost dalje prodaje: 3,0

TESTIRALI SMO: Jaguar XF 2.2d, vozili smo

Jedan komentar na TESTIRALI SMO: Jaguar XF 2.2d

lekic s says:

04. 11. 2018. at 15:04

da ali jaguar gubi na cijeni kao nijedan automobil,. gdije ga popravljati kako za dijelove??
kakav je stari jaguar 2.7 diesel??rado bih ga kupio ali gdije ga servisirati???

Reply

TESTIRALI SMO: Jaguar XF 2.2d