Najprodavaniji SUV u Srbiji je pred vama: Hyundai ix35. Povoljna cena, garancija od punih pet godina, i dopadljiv, moderan dizajn jesu sasvim dovoljni aduti za vrh klase, bar kada je naše tržište u pitanju. Korejski Hyundai nas poslednjih nekoliko godina bombarduje sa novim modelima. Inženjeri Hyundaija napadaju konkurenciju redom, preotimajući kupce čak i VW-u, koji je svetinja vozačima na Balkanu. Na tržištu EU, upravo je Hyundai otkinuo najveći deo kolača japanskim brendovima. Koreanci, posle dugogodišnjeg bacanja rukavice u lice, proizvođačima iz “Zemlje izlazećeg sunca” sada zadaju i ozbiljnije udarce, smanjujući tržišno učešće Japancima za nekoliko procenata. Dokaz da Hyundai može da proizvede i jedan brz SUV je pred vama,  jer ix35 2.0 CRDi sa 184 KS to jeste. Ja sam testirao najskuplju verziju, sa automatskim menjačem, i najbogatijim paketom opreme namenjenu onima koji žele mnogo luksuza po korejskoj ceni.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Hyundai tržištu nudi SUV sa 393 Nm obrtnog momenta, koji snagu prenosi na sve točkove. Možda je još veće iznenađenje što su inženjeri iz motora radne zapremine od “samo” 2,0 litara istisnuli 184 KS. Snažan motor je dovoljan za ugodnu vožnju autoputem, preticanja na regionalnim putevima i tečnu vožnju gradom.

Izgled novog korejskog SUV-a je osmišljen u Hyundaijevom centru u Nemačkoj i po ukusu je evropskog kupca. Kako se umetnici Starog kontinenta obično nalaze dosta južnije – u Italiji, moram priznati da me je veština nemačkih dizajnera zapanjila, jer Nemci nisu poznati po svom osećaju za lepo i za svoju prestižnu “trojku” skoro po pravilu angažuju strane dizajnere. Nekako verujem da će ljudi odgovorni za izgled ovog “koreanca” brzo dobiti dobre ponude od Mercedesa, BMW-a i Audija.

Međutim, kod modela ix35 od izgleda je uzbudljivija samo mehanika. Kada startujete pomenuti agregat, zatim uletite desetak puta oštro u krivinu,i konačno na nemačkom autoputu proverite limite ovog SUV-a, kladili biste se da Nemci nisu umešali prste samo u dizajn – sve “miriše” na nemačku mehaniku. Automatski menjač je dovoljno brz i dobro usaglašen, odnosno, napravljen je onako kako to rade nemački inženjeri.

Serijski su ugrađeni ABS, DBC, HAC, ESP i TCS.  Osim pomoći prilikom kočenja ili spuštanju niz brdo, odnosno lakšem kretanju na uzbrdici, vozaču su od velike pomoći i sistemi elektronske stabilnosti.

Ogibljenje je odviše tvrdo za jedan korejski automobil, posebno SUV. Ovaj auto prilično nervozno reaguje na zakrpe po našim autoputevima, iako ne prenosi mnogo vibracija do putnika. Ovakav pristup – kompromis između udobnog i tvrdog oslanjanja, sa velikim naglaskom na tvrdo – uobičajen je za nemačke inženjere, koji ne veruju da postoje autoputevi kao što su oni u Srbiji. 

Enterijer je kvalitetan i dopadljiv

Hyundai je mnogo napredovao i kada je dizajn enterijera (i kvalitet plastike) u pitanju. Ergonomija je bolja, pozicija vozača za volanom je po meri evropskog kupca, dok je kokpit lepši, a instrumenti sa plavim osvetljenjem pozajmljeni su od prestižnog Genesisa i deo su tehnologije Supervision. Ovo podrazumeva kristalno jasnu preglednost svih instrumenata, uz minimalno zamaranje očiju pri noćnoj vožnji. Pošto sam neprekidno vozio pet sati po mraku, uverio sam se da pregledni i dobro osvetljeni brzinomer ne zamara vozača prejakim osvetljenjem, dok su u isto vreme svi instrumenti jasno vidljivi.

Izuzetno pregledni instrumenti sa plavim osvetljenjem “posuđeni” su od prestižnog modela Genesis: tehnologija Supervision.

Auto na testu imao je i taster za pokretanje motora, kožna sedišta, panoramski krov, digitalnu klimu i alu felne, što je samo mali deo opreme Diamond na testiranom Hyundaiju i35. Kompletan spisak opreme možete preuzeti sa adrese http://www.hyundai.rs/upload/document/cenovnik_ix35.pdf. Zlobnici će reći da plastika u korejskom krosoveru nije na nivou nemačke konkurencije, ali nije ni cena.

Paleta agregata je izuzetno bogata i kreće već sa osnovnim šesnaestoventilcem od 1,6 litra GDI i 135 KS, dok je za temperamentniju vožnju takođe zadužen benzinac, ovog puta od 2,0 litra i 163 KS. Ipak, najbolji izbor za ovaj model je nesumnjivo common-rail dizelaš, koji se našao u testiranom primerku od 2,0 litra i 184 KS, koje isporučuje pri 4.200 o./min. radilice, kada se oglašava grubim radom i opominje da je na svom maksimumu.

Što se maksimalnog obrtnog momenta tiče, on je još impresivniji: 383 Nm isporučuje pri samo 1.800 o./min. Za ultimativne sportiste mnogo je primerenija verzija sa manuelnim menjačem. Na autoputu poželite čak i više snage, iako kazaljka brzinomera prelazi oznaku za 200 km/h, jer je i na toj brzini Hyundai veoma stabilan – jedino je buka  veća u odnosu na konkurenciju.

Vrlo dobar šestostepeni automatski menjač: radi vrlo ugodno, a vozaču je na raspolaganju i sportski mod, koji omogućava da se brzine prebacuju ručno.

Pouzdanost ovog dopadljivog “korejanca” trebalo bi da bude dobra, ali ona nikako neće biti na nivou jedne Toyote RAV-4  ili Mazde CX-5. Trenutno možete da se oslonite na garanciju od sedam godina, ako još sumnjate u imidž ovog brenda. Mehanika je dovoljno robustna, elektronika proverena. Dobro je da još uvek nisu izjednačili cene sa evropskom i japanskom konkurencijom, bar to nisu učinili u Srbiji.

Cena testirane verzije je od 27.290 € – ix35 2.0 CRDi dizel Impression, 700 € – doplata za jači motor, 1800 € – doplata za 4wd, 1300 € – doplata za automatski menjač, 480 € – metalik boja.

Ergonomija je zaista odlična: pozicija vozača za volanom je po meri evropskog kupca, a instrumenti su pregledni i minimalno zamaraju oči pri noćnoj vožnji zahvaljujući dobrom osvetljenju. Ksenonski farovi na testiranoj verziji su moćni, a maglenke su jedne od boljih u klasi. Sedišta nisu najudobnija u klasi, ali ako već želite da kupite jedan od najjeftinijih SUV-ova u klasi, morate preko nekih stvari da pređete.

Na zadnjem sedištu ima dovoljno mesta za kolena i glave, i veoma je ugodno i udobno.

Ima jednake mane kao Kia Sportage

Odlična ubrzanja od 10,2 sekunde iz mesta mirovanja do 100 km/h (fabrika obećava nešto bolje) i visoke putne brzine  naplaćuje sa prosečnom potrošnjom od 9,3 litara (na testu), pa ne spada u grupu najštedljivijih SUV-ova. Međutim, odlične performanse i niska potrošnja u ovoj klasi vozila nikada nisu išli ruku pod ruku. Trakcija automobila je prosečna kao i kod slabije verzije, što nedvosmisleno pokazuju merni instrumenti na testovima. Servo upravljač je malo nedefinisan oko nulte tačke ili, da budem jasniji, prosečno je precizan, pa većina vozača ovo neće primetiti. Pedalu kočnice nije lako dozirati, što je veći nedostatak od prosečnih zaustavnih puteva kada su kočnice hladne. Loša preglednost će svakom smetati, a nedovoljno brz automatski menjač će smetati samo vozačima BMW-a i Audija, koji su navikli na bolju i bržu automatsku transmisiju. Nervira pozicija tastera putnog računara, koji nije na volanu, pa ga tokom vožnje nije baš jednostavno dohvatiti, a u mraku može biti čak i opasno. Sa ovako snažnim i pomalo “žednim” agregatom bilo bi dobro da je rezervoar malo veći, jer autonomija nije dovoljno velika, a to posebno smeta na dužim putovanjima.

Zanimljiv i konkurentan SUV

Potrošnja na testu je bila prihvatljiva: uprkos činjenici da sam ovaj Hyundai uglavnom vozio uvek zakrčenim Beogradom i autoputem, prosek je iznosio 9,3 litara evro dizela što je prihvatljivo imajući u vidu da je automobil bio opremljen zimskim pneumaticima koji nikako ne utiču da potrošnja bude niža.

Garancija je pet godina bez ograničenja kilometraže sa uključenom besplatnom putnom asistencijom i besplatnim kontrolnim pregledima za svo vreme trajanja garancije.

Prečnik okretanja: 10,58 metara. Klirens vozila (rastojanje najbliže tačke od zemlje) 17 cm.

Hyundai ix35 nudi i komfor skupih limuzina – automobil ima veoma mekane komande, kao i dovoljno prostora. Za upravljačem ovog terenca imate mnogo bolji pregled situacije ispred sebe nego kod bilo koje limuzine, a tu je i efekat “odvraćanja” drskih vozača, što je možda i bitnije od aktivne i pasivne bezbednosti koja je na visokom nivou. Euro NCAP kreš test je potvrdio da je ix35 i dovoljno bezbedan – za čistu peticu.

Ogroman prtljažnik od 590 litara će svaku veliku porodicu obradovati.

Šta ona kaže: Hyundai ix35 je jako dobar pokušaj Hyundaija da prestigne Škodu Yeti kada su u pitanju best buy SUV vozila – i u tome su uspeli! Hyundai odavno proizvodi više nego solidne automobile koje prodaje “ispod cene” na cenovno osetljivim tržištima (u Nemačkoj je ovaj automobil znatno skuplji, kao i cela Hyundaijeva gama).

Ovo je odličan krosover sa velikim gepekom i mnogo prostora – i na zadnjem sedištu se može udobno putovati. Dovoljno je brz, a ima i solidan klirens, tako da penjanje na ivičnjake ne predstavlja problem. Ne zamara ni prestrojavanje iz jedne trake u drugu, čak ni po Beogradu, jer vas za volanom ovog automobila često propuštaju i najbahatiji vozači, pa čak i taksisti. Pošto je sve manje ljudi sposobno da podnese bahatost vozača u Srbiji, radije biraju urbani “terenac” kao što je ovaj Hyundai nego recimo Golf VII. Vrlo dobar komfor, i više nego pristojne performanse i visok nivo luksuza u najbogatijem paketu opreme privući će i najrazmaženije kupce japanskih automobila koji se zbog niže cene okreću vozilima iz Koreje (bar je tako u našem regionu). Ako niste provozali novu Mazdu CX-5 ili novu Toyotu RAV-4, mislićete da u ovoj klasi nema bolje kupovine. Ukratko, ix35 vredi više nego što košta, i jeste bolji “krosover” od Škode Yeti. To je sasim dovoljno da bude broj jedan u Srbiji.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Hyundai je korak po korak osvajao svet. Danas Hyundai u svetu konkuriše najvećima i najboljima, sa automobilima koji imaju garanciju od čak 7 godina, sa jako dobrom opremom, i modernim dopadljivim dizajnom. Hyundai je u mnogo čemu kopirao Toyotu, a pre svega Toyotinu filozofiju prodora na tržišta. Marketing Hyundaija je pri tome učinio mnogo, i danas je imidž ovog brenda u Americi, pa čak i u tradicionalno rezervisanoj Evropi više nego dobar, to je veliki uspeh. Kod nas Hyundai osvaja kupce pre svega niskim, povoljnim cenama. U tome je pobedio čak i Škodu. Ako ste potencijalni kupac Škode Yeti, verujem da ćete se posle kraće test vožnje ovog korejskog automobila predomisliti.

Verni poklonici brenda Hyundai biće oduševljeni: Koreanci konačno imaju model koji izgleda mnogo bolje od onoga što nudi konkurencija. Mada o ukusima ne vredi raspravljati, ovog puta ne mogu odoleti da ne istaknem kako Hyundai ix35 izgleda moderno, avangardno i skupo – izgleda kao “milion dolara” ili kao da u najmanju ruku vredi 30.000€. Vlasnici Tuscona primetiće da je ix35 veći i teži, te da nema dinamičnost modela kojeg je nasledio, kao i da ima tvrđe oslanjanje, mirnije ponašanje u krivinama na auto putevima pri brzinama od 160 km/h i bolju zvučnu izolaciju od Tuscona. Vlasnici Santa Fea, koji budu kupili ix35 samo zato što njegov “brat od tetke” izgleda izazovnije, biće razočarani udobnošću, jer je Santa Fe za bar dve klase komforniji i udobniji za vožnju po našim putevima. Vlasnici nemačkih SUV-ova neće biti previše zadovoljni, jer ix35 im neće biti dovoljno tvrd ni stabilan na brzinama dozvoljenim samo na nemačkim autoputevima. Hyundai vam nedvosmisleno pruža osećaj da ste automobil platili mnogo manje nego što vredi, a to Srbi vole. Konačno, naši kupci ne odvajaju se lako od novca i vole kada im neko ponudi SUV po više nego umerenoj ceni.

Snaga se na sva četiri točka, stalno prenosi preko šeststepenog sekvencijalnog automatskog menjača koji je sa motorom spojen hidrodinamičkom spojnicom.

Nemojte očekivati pouzdanost, robustnost i dugovečnost Toyote, i nećete se razočarati. Uostalom, Hyundai je prestigao, i pobedio mnoge, to što ne može da dostigne kvalitet Toyote ili Mazde, nije  tako veliki minus za naše kupce, posebno ne za one koji menjaju automobile na 3-4 godine i godišnje ne prelaze više od 20,000 km.

Dopadljiv, originalan i pomalo avangardan dizajn. Dobar kvalitet izrade, i vrlo dobra finalna obrada. Garancija od punih pet godina je više nego konkurentna. Izuzetno povoljna cena, ovaj model sa slabijim benzinskim motorom 1.6 GDI može se kupiti već za 16.790 €. Odličan, moderan, uglađen i veoma elastičan 2.0 CRDi motor – prava je šteta što aerodinamika nije bolje jer bi maksimalna brzina bila veća. Izvrsna i kompletna oprema – verzija na testu imala je sve što duša može da vam poželi. Vrlo dobra bezbednost. Dobro podešeno ogibljenje imajući u vidu cenu vozila. Dobar komfor i vrlo dobra ponuda prostora. Veliki i praktičan prtljažnik. Ergonomija je zadovoljavajuća, a sedišta su solidna, kako napred, tako i pozadi. Lopovima uopšte nije zanimljiv, što ne znači da je loš SUV – naprotiv.

Loša preglednost zahteva dosta truda prilikom parkiranja. Servo upravljač tek prosečno precizan – ne šalje dovoljno informacija šta se dešava pod točkovima. Brži pad vrednosti nego kod nemačkih i japanskih SUV-ova. Troši više od direktne konkurencije – prosek testa izneo je 9,3 litara. Velika, neprijatna buka na brzinama preko 180 km/h. Količina goriva u rezervi neprijatno niska. Kočnice tek prosečene, traže period privikavanja. Rezervoar manji nego kod konkurencije. Realna maksimalna brzina od 190 km/h (fabrika obećava 195 km/h) – nedovoljno ubedljiva. Prenos preko svih točkova miljama daleko do trakcije koje nudi Subaru Forester i Toyota RAV4. Nedovoljno dobar imidž u Srbiji, komplikovana dalja prodaja. Pouzdanost mehanike nije na nivou Toyote, Honde, Subarua, Mazde i Nissana. Za 31.570 € koliko košta testirani ix35, možete kupiti neki japanski SUV, mislite o tome.

Cena: 0d 16.690 €

[table]DIMENZIJE: Specifikacija
Dužina: 4.410 mm
Širina: 1.820 mm
Visina: 1.660 mm
Međuosovinski razmak: 2.640 mm
Prtljažnik: 465/590 (bez rezervnog točka)/1.353 l
Težina: 1.600 kg [/table]

[table]MOTOR: Specifikacija
Radna zapremina motora : 1.995 ccm
Snaga: 184 KS pri 4.000 o./min.
Obrtni momenat: 392 Nm od 1.800 do 2.500 o./min.[/table]

[table]PERFORMANSE: Specifikacija
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 9,8 s
Maksimalna brzina: 195 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 7,2 litara
Potrošnja na testu: 9,3 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Prosečna ocena: 3,95
Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 3,0
Potrošnja: 3,0
Cena i garancija: 3,0
Udobnost: 4,5
ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 4,5
Ponuda prostora: 4,5[/table]

[table]Opšti utisak: 4,0
Paleta motora: 3,0
Mogućnost dalje prodaje: 2,5[/table]