TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.6 i-DTEC

Imidž marke Honda je u Americi izuzetno jak, u Evropi solidan, a kod nas veoma slab. Razloga za ovo je mnogo, ali važno je da je jedna od smetnji dobrom rejtingu Honde na našem tržištu uklonjena zahvaljujući Civicu 1.6 i-DTEC. Kupci novih automobila u cenovnom segmentu od preko 15.000€ radije biraju dizelaše, i to one koji imaju radnu zapreminu motora ispod 2,0 litra. Honda do nedavno ovo nije imala u ponudi, jer im je tržište u Evropi “poslednja rupa na svirali”. Osim toga, Hondini inženjeri su rešili da u svoje automobile ugrađuju samo sopstvene motore. Razvoj ovog agregata je pokrenut iz želje da se smanji emisija CO2, a ne samo da bi se evropskim kupcima ponudio jedan motor po njihovom ukusu. Smešno niska potrošnja na napornom testu od 5,2 litara, kao i odlična ubrzanja, dlanovi oznojeni na upravljaču od uzbuđenja i neverovatno precizna ručica menjača, najbolja su potvrda da su japanski inženjeri nadmašili sami sebe. Motor 1.6 i-DTEC, iako stiže kao poslednji u postojećoj paleti od tri agregata, savršen je izbor za ovaj ovaj gotovo savršeni automobil. Za razliku od drugih portala i auto magazina u Srbiji, nameravam da predstavim i sve mane ovog kompakta, koji – iako jeste najbolji dizelaš od 1.6 litara u C segmentu – nije savršen.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

DSCN5599Honda Civic 1.6 i-DTEC: više od odličnog automobila iz Swindona

Deveta generacije Honde Civic je nešto posebno – automobil koji vam budi strasti, a koji ujedno izuzetno dobro reaguje na vaše zahteve. Uživanje u vožnji je sa novim Civicom podignuto na stepenicu više, te je Hondinim inženjerima pošlo za rukom da konačno ostvare ono što im je bilo cilj svih ovih decenija. Japanci sada imaju najbolji dizel u kompakt klasi, i po prvi put u istoriji mogu da poraze veliki VW, doduše – samo na tržištima na kojima nemački proizvođač nema status najpoželjnijeg. Možda ovaj Civic na većini tržišta neće uspeti da uđe u grupu najprodavanijih automobila C segmenta, ali će sigurno uspeti da znatno podigne imidž matičnog brenda i naterati vozače drugih automobila da zažale što se ipak nisu opredelili za Civic. Ponekad uštedimo 1.000€ da bismo kupili automobili koji nas nimalo ne ispunjava. Takvu grešku kupci u Evropi često prave. Civic nikako nije najjeftiniji ni najpovoljniji, niti to pokušava da bude. Njegov cilj je da bude najpouzdaniji, najštedljiviji i najudobniji.

DSCN5539Ljubitelji i kupci Hondinih automobila u Evropi, pa i u Srbiji, moraju polako da se navikavaju na novo stanje stvari u aktuelnoj paleti agregata. Sličnu “muku” su morali da pretrpe i kupci Alfinih automobila 1998. godine, kada je brend iz Milana predstavio svoju novu limuzinu 156 sa turbo dizel common-rail agregatima, koji su momentalno nadvisili milozvučnije, ali anemičnije benzince. Ljubiteljima Alfa Romea nije trebalo mnogo da priznaju, da su atmosferski benzinci izgubili trku sa mnogo štedljivijim, a elastičnijim turbo dizelašima. Sada je vreme da kroz sve to prođu kupci Honde: japanski proizvođač automobila nudi samo atmosferske benzince (dakle, ne prate modu turbo benzinskih agregata, jer im je pouzdanost važnija od svega) u najnovijem Civicu. Ovi benzinci su izvrsni, ali su u odnosu na 1.6 i-DTEC “nemoćni”. Da stvari budu još i teže za ljubitelje benzinskih motora, imam utisak da je Civic, pre svega, konstruisan da iskoristi sve prednosti turbo dizelaša. Ovaj motor je najlakši u svojoj klasi, ali je ipak teži od benzinca za skoro 70 kg. Međutim, oslanjanje je toliko dobro podešeno da se to u vožnji nimalo ne oseća.

DSCN5570Dizajn je oličenje japanske filozofije u konstruisanju automobila: uvek korak ispred konkurencije

Dizajn novog Civica je ekstravagantan, drugačiji od svega što možete videti na ulicama i od svega što nudi konkurencija, ali smo se svi već navikli na njega. Deveta generacija svojim sportskim crtama u velikoj meri prati “najlepši” Civic svih vremena (lično me je najviše osvojio dizajn osme generacije), sa tom razlikom što su se dizajneri malo previše “zaigrali” kada je zadnji deo automobila u pitanju – do te mere da je preglednost najgora u klasi. Sa ovim se završavaju mane u odnosu na prethodni model, jer sve ostalo je bolje kod naslednika.

DSCN5579Izgled enterijera je još maštovitiji, a instrumenti su čitljiviji, uočljiviji i još prijatnije osvetljeni u noćnoj vožnji. To se nekim kupcima jednostavno ne dopada, ali Honda odbija da bude konvencionalna i dosadna. Japanski inženjeri su uslišili želje i molbe vlasnika Civica prethodne generacije, zbog kojih novi Civic i izgleda ovako kao što izgleda.

DSCN5585Iako tako ne izgledaju na prvi pogled, ni prvi dodir stražnjicom, sedišta su ubedljivo najbolja u klasi i iznenađujuće malo zamaraju na dužim putovanjima. Toliko dobro drže telo da sam, posle desetak sati vožnje, sa kraćim pauzama za fotografisanje, izašao iz automobila bez ikakvih bolova u leđima i karlici. Niko ne nudi bolja sedišta u ovoj klasi, pa čak ni Golf VII. Sedalna površina deluje kratko i pomalo uzano, ali meni su ova sedišta savršeno pristajala, čak su me manje zamorila od onih u većem Accordu, iako sam se uputio na jednako dugačak (i slično zamoran) put.

DSCN5556 Kada već govorimo o prostoru za sedenje, treba reći i da putnici na zadnjim sedištima sede udobno i imaju na pretek prostora za kolena i glave – najviše u klasi. Civic je pravi porodični automobil i idealno rešenje za sve one koji su ostali mladi duhom. Ovaj automobil konstruisali su inženjeri koji uživaju u vožnji, “umetnici” koji znaju šta vozače na napornim putovanjima opušta, a šta ih uzbuđuje, jer monotona vožnja je zamorna i opasna.

DSCN5537Oprema je mnogo bogatija nego što to očekujete

Paket opreme Lifestyle, kao na testiranom Civicu, će vam život učiniti lepšim i bogatijim. Posle par dana imaćete utisak da vam je ama baš sve to trebalo, i biće vam kristalno jasno da cena Civica od 21.490€ nije previsoka.

Ova Honda ima Idle Stop – sistem automatskog isključivanja pri zaustavljanju na semaforu, VSA (sistem za stabilnost vozila), alu felne (17), tempomat sa limiterom brzine, digitalni premijum audio sistem sa izuzetno moćnim i čistim zvukom, bi-ksenonska svetla sa auto nivelacijom (mnogo bolja nego halogena na osnovnom paketu opreme), HSS sistem kontrole dugih svetala, automatski klima uređaj sa dve zone, alu pedale, DWS (sistem za kontrolu pritiska u pneumaticima), i sve ono što se u ovoj klasi podrazumeva.

Honda Civic vredi znatno više nego što košta

DSCN5549Više od 120 KS i 300 Nm uveseljavaće ljubitelje Honde odličnim ubrzanjima i niskom potrošnjom

Motor nema sportski zvuk – on je, pre svega turbo dizalaš, ali ipak dobro zvuči, ravnomerno i tiho radi i jako dobro vuče još na niskim obrtajima. Agregat 1.6 i-DTEC težak je samo 170 kg. Po fabričkim podacima razvija maksimalnu snagu od 120 KS pri 4.000 o./min., ali merenja pokazuju da je on snažniji za više od 5 KS, što se veoma oseti u vožnji. Maksimalni obrtni moment od 300 Nm motor razvija pri 2.000 o./min., ali već na 1.600 o./min. radilice povlači odlučno zahvaljujući elektromagnetnom sistemu ubrizgavanja goriva (Bosch), koji radi pod pritiskom od 1.800 bara. Hondinim inženjerima je bio cilj da smanje težinu i trenje u motoru. To su i uspeli, zahvaljujući komponentama motora koje su razvijene tako da budu najmanje i najlakše. Glava motora izrađena je od legure aluminijuma (ne od čistog aluminijuma, što je kod nas očito česta zabluda), a zidovi cilindara su debljine osam milimetara (za 1 mm manje nego kod većeg motora 2.2 i-DTEC), dok su i klipovi takođe lakši. Hlađenje motora je dodatno unapređeno, što dodatno utiče na smanjenje emisije CO2 za čitavih 15%. Novi kompaktni visokoefikasni varijabilni turbo punjač sa maksimalnim pritiskom od 1,5 bara je zaslužan za odličnu elastičnost motora i veoma nisku potrošnju. Sva navedena unapređenja su rezultirala time da novi motor bude lakši od agregata 2.2 i-DTEC za čak 47 kilograma. Honda ima Econ režim vožnje, u njemu je potrošnja neznatno niža, a takve su i  performanse: neznatno slabije.

Honda Civic A Todorovic DSCN5528Opet treba reći da je oslanjanje Civica jedno od najboljih u kompakt klasi. Izuzetno udobno i mekano podešeno, ali i solidno izolovano. Civic je i izuzetno stabilan, na čemu možemo zahvaliti maloj težini modernog dizelaša, ali i japanskim inženjerima koji su mu podešavali ogibljenje. Japanski roboti su odgovorni za besprekornu izradu, a Englezi za konkurentnu cenu, jer upravo se u Engleskoj izrađuje ovaj Civic za evropsko tržište.

Nije sve idealno

Preglednost Civica je zaista loša pri vožnji unazad. Izgubićete mnogo vremena i živaca, jer je mrtvih uglova mnogo. Kamera pomaže, ali zato odmaže veliki prečnik okretanja od čak 11,8 metara, što je za čitav metar više od BMW-a serije 1, Mazde 3 i Škode Octavije. Civic ipak nije najgori – Volvo V40 traži čitavih 12,4 m. Tvrda plastika na pojedinim delovima kokpita podseća na materijale koje više ne koriste ni kineski proizvođači automobila.

DSCN5546 Relativno mala nosivost od 480 kg poništava prednosti najvećeg prtljažnika u klasi (477 litara). Oslanjanje – amortizeri jesu bolji nego na prethodnoj generaciji, ali ipak dosta zaostaju za Golfom VII i novom A-klasom, koji mnogo mirnije i tiše apsorbuju poprečne neravnine. Iako imate utisak da je oslanjanje savršeno podešeno, te da je automobil najstabilniji i najdinamičniji u klasi, štoperica ipak pokazuje da ovo nije slučaj, jer u slalom vožnji Civic ne može da prati Audi A3, Opel Astru, Renault Megane, novu A klasu, niti, naravno, BMW serije 1. Neki od pomenutih automobila su skuplji, dok su neki osetno jeftiniji (Renault, Opel).

DSCN5589Preglednost je rekordno loša, osim toga prečnik okretanja je preveliki: prava šteta

Slaba servisna mreža i mali broj auto salona ne mogu se smatrati problemom Honde, već ovlašćenog uvoznika u Srbiji, ali ovo ipak obeshrabruje potencijalne kupce. Garancija od tri godine previše je kratka po današnjim standardima, posebno imajući u vidu da Honda ima kvalitet i da može da ponudi bolje garantne uslove.

DSCN5555Tek pri brzinama preko 180-190 km/h poželite direktniji upravljač kao onaj na Seat Leonu, Ford Focusu ili BMW-u serije 1. Hondini inženjeri nisu imali u vidu da postoji i autoban: baš šteta.

Foto: euroncap.com

HONDA_Civic_2012_Front-- Na Euro NCAP kreš testu, Civic jeste osvojio maksimalnih pet zvezdica, odnosno 94% od maksimalnog broja poena, ali je Alfa Romeo Giulietta zaslužila 97%. Osim toga, detaljniji pogled na rezultate ukazuje na činjenicu da Civic ne nudi idealnu zaštitu za decu u vozilu – tek 83% nije impresivan rezultat, kada se uzme u obzir da Alfa nudi 85%, a Golf VII čak 87%. Računam da su kupci Civica i porodični ljudi, kojima je veoma stalo do bezbednosti. Pogledajte na ovom linku rezultate Euro NCAP kreš testa. Trakcija Civica je dobra, čak vrlo dobra, ali na mokrom kolovozu ipak pokazuje svoje nedostatke. Nemački automobili imaju bolji kontakt sa podlogom, kao i bolje, direktnije servo upravljače, što se najviše ispoljava na brzinama iznad 180 km/h.

DSCN5515Posle prvih 400 km napornijeg dela testa Civic je trošio 5,5 litara na 100 km

Iako Civic 1.6 i-DTEC nije savršen kompakt, on jeste jedan izuzetan automobil, koji može sa lakoćom da pojuri 212 km/h, a tu brzinu motor održava bez naprezanja, daleko od crvenog polja na obrtomeru. Takođe, ubrzanje do 100 km/h iz mesta mirovanja iznosi samo 9,5 sekundi (fabrika obećava 10,5), a još je zabavnije kada ubrzavate do 200 km/h. Ako se pitate zašto je ovaj Hondin motor toliko hvaljen, evo još jednog podatka – Golf VII 1.6 TDI u V stepenu prenosa od 80 do 120 km/h ubrzava za 14,5 sekundi, kao i Seat Leon 1.6 TDI, a Hondi Civic 1.6 i-DTEC treba samo 10,5 sekundi. U kombinaciji sa savršenim menjačem, vlasnik Civica brzo zaboravi na većinu navedenih mana i svaki dan uživa u pomeranju granica mogućeg. Konačna mana Civica mogla bi biti cena, posebno jer dizelaš ne možete kupiti za manje od 18.990€. Ovaj automobil je isplativ tek ukoliko prelazite godišnje više od 30.000 km. No, možda vam nije problem da platite za uživanje u ovom elastičnom agregatu.

Gde je u odnosu na konkurenciju?

VW Golf VII pobeđuje kompletnu konkurenciju u kompakt klasi, ubedljivije nego ikada pre u istoriji. Nemci nemaju milosti, a konkurencija kaska za njima u svakom mogućem pogledu. Seat Leon i nije prava konkurencija (dolazi iz istog koncerna), iako je zabavniji za vožnju od “dosadnog” Golfa VII, a Mercedes A klase je preskup, barem za prosečnog kupca u C segmentu (mada se u Nemačkoj prodaje izvrsno). Honda sa svojim Civicom mora da se zadovolji činjenicom da trenutno ima najbolji automobil u japanskoj kompakt klasi, i da je uspela da skine Toyotu sa trona najpoželjnijeg japanskog dizelaša, jer novi common-rail motor iz Honde od 1,6 litara konkurenciju baca u očaj. Civic 1.6 i-DTEC je najbolji Civic koji se u ovom trenutku može kupiti novcem, ako racionalno sagledamo vozne osobine, performanse, komfor, potrošnju, troškove registracije i, naravno, održavanje.

DSCN5531Najbolji turbo dizel motor na svetu i-DTEC je kao stvoren za karoseriju i mogućnosti Civica, pa sa ovim motorom Honda ne samo da ravnopravno može da se nosi sa Golfom VII, već ga i nadmašuje. Da, možda je čudno da Honda prvi put u svojoj istoriji konstruiše dizelaš koji ima manju radnu zapreminu od 2,2 litra, i da odmah sve “baci na kolena”. Ovaj motor je tiši od VW-ovog 1.6 TDI common-rail agregata, ravnomernije razvija snagu, manje troši i bolje prima gas. Uprkos sjajnom motoru, Civic neće biti bestseler ni u Srbiji, ni u Evropi, a posebno ne u Nemačkoj ili Francuskoj, gde Honda i dalje ima neverovatno loš imidž. Francuzi i dalje misle da treba dati prednost domaćim proizvođačima automobila poput posrnulih Renaulta, Citroëna i Peugeota, iako je sasvim jasno da je Civic bar za jednu klasu bolji. Tržište u Britaniji, gde se Civic proizvodi, nije u dovoljnoj meri naklonjeno Hondi, a posebno to nisu engleski novinari. Na severnoameričkom kontinentu je Honda daleko popularnija i cenjenija, ali njihovim kupcima se za sada neće nuditi Civic sa ovim dizel motorom.

DSCN5519Ovde je sve jasno: obrtomer je u centru pažnje kao u sportskim automobilima.

Šteta je što Delta Automoto nema bolju servisno-prodaju mrežu, jer koncentrisanjem prodaje na samo nekoliko gradova u Srbiji je jalov posao. Ljubitelja Honde ima sasvim dovoljno da bi prodaja bila bolja od sadašnje, koja iznosi mršavih četrdesetak primeraka mesečno. Beograd, Novi Sad i Čačak imaju salone u kojima je moguće kupiti i održavati ovu i ostale Honde, dok ostali gradovi u Srbiji još uvek ne nude tu mogućnost. Dok je tako, prodaja će i dalje biti skromna. Ako vas je osvojila ova Honda, koja košta 18.990€ sa Comfort paketom opreme, a nemate novca da je priuštite, ne očajavajte – kupite polovnu za nekoliko godina, koštaće dva puta manje. Najveća vrednost Hondinih automobila je u kvalitetu. Pouzdani motori, mehanika i elektronika stavljaju polovnjake ovog brenda na sam vrh vozila sa najmanjim brojem kvarova.

DSCN5518Šta ona kaže: Honda nije automobil za svakog. Nije za one koji su kupili vozačku dozvolu, a nije ni za one koji mrzovoljno sedaju za volan i još mrzovoljnije ustaju od njega. Ovo je automobil za one koji umeju da voze brzo, tečno i bezbedno. Novi 1.6 i-DTEC agregat zaslužuje najvišu ocenu – od njega boljeg na tržištu, jednostavno, nema. Menjač klizi kao podmazan i u savršenom je skladu sa motorom. Udobnost je na nivou limuzina iz D segmenta, dok je zvučna izolacija sasvim solidna – nije, doduše, dobra kao kod Golfa VII, ali je do brzine od 180 km/h sasvim ugodno razgovarati. Ukoliko mnogo, često i rado vozite, ili morate da idete automobilom svaki dan na posao, svakako ćete biti oduševljeni prosečnom potrošnjom koja, uz malo pažnje, može veoma lako biti ispod 5,0 litara. Šteta što je parkiranje tako naporno, a još je veća šteta što je Civic dostupan tek za 15.390€ (Civic 1.4).

Kome je namenjen ovaj automobil?

Zahvaljujući Hondi, konačno je napravljen jedan kompaktni automobil po mom ukusu. Civic je već sa svojom prvom generacijom oduševio ceo vozački svet, koji je hteo pristojan i brz auto sa retkim kvarovima za razumnu svotu novca. Honda je do danas ostala verna toj filozofiji i za Civic traži razumnu svotu od 15.390€ za veoma kvalitetan automobil. Zvuči kao da se ponavljam po stoti put kada kažem da se sve svodi na izbor, samo što se pri izboru automobila ne morate povinovati većini, već možete odabrati ono što je najbolje za vas i vašu porodicu. Da li je to ova Honda? Na to pitanje ćete sami morati da date odgovor.

DSCN5575 Da ja kupujem Civic u ovom trenutku, sasvim sigurno bih odabrao verziju sa najboljim turbo dizel agregatom na svetu od 1,6 litara i-DTEC. Sa njim je Civic dovoljno zabavan, brz, tih i štedljiv, a sigurno će biti i vrlo pouzdan, jer Hondini motori su uvek takvi: izuzetno rentabilni i neuništivi, svakako – pod uslovom da ih redovno održavate. Civic je automobil za svaku preporuku, a vlasnici prethodnih generacija neće moći da poveruju koliko je Honda odskočila od onoga što je do sada nudila i, naravno, od ostatka konkurencije.

thumbs-upOdličan, snažan i dovoljno štedljiv 1.6 i-DTEC agregat. Veoma udoban i ugodan za duža putovanja. Izuzetno dobro podešeno oslanjanje i vrhunski menjač. Bogata, kompletna serijska oprema. Odlična bezbednost i vrhunska ergonomija. Impresivna maksimalna brzina (212 km/h, 5 km/h više od fabričkog obećanja). Odlično ubrzanje (9,5 sekundi do 100 km/h). Originalan dizajn i drugačiji, dopadljivi i dovoljno pregledni instrumenti. Dobro raspoređene komande. Najveći prtljažnik u kompakt klasi. Nudi najviše mesta za putnike na zadnjem sedištu. Izuzetno niska potrošnja od 5,2 litara, nizak nivo vibracija i buke do brzine od 180 km/h. Izvrsne kočnice koje se lako doziraju i teško pregrevaju. Dobro drži cenu i lako pronalazi kupce kao polovan. Izuzetna pouzdanost i kvalitet ga preporučuju i onim kupcima kojima uživanje u vožnji nije primarno.

thumbs-downLoša preglednost pri vožnji unazad. Veliki prečnik okretanja, otežava manevrisanje u gradu. Relativno mala nosivost. Dizajn je nesvakidašnji. Donji postroj je bolje izolovan nego na prošlom Civicu, ali ako ga brzo vozite lošim regionalnim putevima po Srbiji, neće vam se dopasti buka koja dopire odozdo, jer izolacija je nešto lošije odrađena nego na Aurisu. Bezbednost je vrlo dobra, ali konkurencija nudi više. Pri brzinama iznad 180 km/h izražen je šum vetra i buka od motora. Halogeni farovi su tek prosečni. Nema više sportskog trapa, kao na prošloj generaciji Civica – sada je sličan onom na Toyotinim modelima za evropsko tržište. Slaba servisna mreža.

Cena: od 15.390€

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.300 mm
Širina: 1.770 mm
Visina: 1.440 mm
Međuosovinski razmak: 2.595 mm
Prtljažnik: 477/1.210 l
Težina: 1.310 kg [/table]

DSCN5552[table]MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.597 ccm
Snaga: 120 KS pri 4.000 o./min
Obrtni momenat: 300 Nm pri 2.000 o./min[/table]

DSCN5521[table]PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 10,5 s
Maksimalna brzina: 207 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 3,7 litara
Potrošnja na testu: 5,2 litara
EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 5,0
Performanse: 5,0
Potrošnja: 5,0
Cena i garancija: 4,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 4,5
Kvalitet i pouzdanost: 5,0
Ponuda prostora: 5,0
Prosečna ocena: 4,7[/table]

[table]Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 4,0
Mogućnost dalje prodaje: 4,5[/table]

TESTIRALI SMO: BMW 316d

 

7 komentara na TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.6 i-DTEC

  1. JOVAN says:

    Zanimljiv tekst, automobil zanimljivog izgleda. Bilo bi zanimljivo testirati benzinski motor od 100 KS i uporediti ga sa golfom 7 1.2 TSI 86KS ( cena je identicna ) i mozda sa Tojotom Auris 1.33 ( ima malo nizu cenu ) za one koji voze 10 tak hiljada godisnje. Sta je najbolje kupiti za 15 do 16 hiljade eura, mozda neki korejanac. Koliko je pouzdan, koliko moze da izdrzi 1.2 TSI motor sa 86KS na golfu 7, koliko se razlikuje od onog koji je pri kraju ugradjivan u golfu 6. U svakom slucaju mnogo je zabavniji za voznju od starog golfovog atmosferskog motora 1.4, da ne pricam o smanjenoj potrosnji.

  2. Aleksandar Todorović, Glavni urednik Ooyyo.rs says:

    Uvaženi Jovane, hvala na komentaru, i na jako zanimljivim, ali i jako teškim pitanjima. Golf VII 1.2 TSI ima gotovo isti agregat kao onaj 1.2 TSI u Golfu VI, navodim “gotovo isti”, jer VW uvek unapređuje postojeće agregate, ugrađuje kvalitetnije materijale. Tačno je da bilo problema sa prvim serijama 1.2 TSI motora, ali one su sada otklonjene. Sigurno je da će Toyotini motori, ali i Hondini bez turbo punjaća trajajati duže. Golf VII 1.2 TSI ima daleko bolje performanse od Civica 1.4 odnosno Aurisa 1.3, ali su i japanski automobili pouzdaniji. Ako već imate 16.000 evra, bolji izbor su Golf VI, Auris i svakako Civic u odnosu na korejske automobile, koji su izuzetno konkurentni, sa dosta opreme, ali koji brže gube vrednost, i koji nemaju još uvek taj kvalitet izrade.

  3. Milan says:

    Jako dobar automobil u to nema nikakve sumnje, kao što nema sumnje da nema dovoljno povoljnu cenu, da bi na tržištu napravio veći uspeh, za naš džep je skup, ali da mogu da ga kupim, bio bih najradosniji čovek na svetu.

  4. Žarko Ilić says:

    Civic izgleda svemirski, ali zaista, nisam imao prilike da vozim ovaj najnoviji model, ali jesam onu prethodnu generaciju, motor 1.8 koji je mene prosto oduševio, tako lepo ide, tako dobro ubrzava bez mnogo buke, fini koći, veliki gepek, puno mesta, kvalitet zna se japanski, ovaj novi Civic je sigurno dosta bolji. Nije ta cena od 15.000 evra za benzinca nešto mnogo velika, ali ljudi se boje, računaju ako kupe Golf moći će brzo da ga prodaju, niko ne računa da je za Golf, mislim novim, kasko skoro dva puta skuplje nego za Hondu.

  5. Damir, Novi Sad says:

    Kupujem definitivno ovaj automobil, hteo sam dizelaša, međutim Civic se nije nudio sa takvim motorom, pa sam rešio da još malo sačekam (postoji onaj 2.2, ali ga Delta nije ni uvozila). Ova Honda je pun pogodak. Hvala vam na detaljnom testu.

  6. Vanja says:

    Po meni, ovo je evolucija osme generacije, tako da ne znam da li je fer da se nazove devetom generacijom. Njuška mu je malo ružna, i sve do sada imao je stare motore i menjače. Konačno nova mašina, za nove kupce, Honda je napravila propust što tek sada izbacuje dizelaša od 1.6 litara.

  7. Vlada says:

    Meni se više dopada Civic Sedan, koji je kvalitetniji iako se montira u Turskoj, ima sve japansko, a na kompaktnom Civicu sa 5 vrata, osim motora i menjača su sve evropski delovi.

Ostavite komentar