TESTIRALI SMO: Ford C-Max 1.6 TDCI

Ford C-Max 1.6 TDCI je pre svega porodični sportski automobili za sve one koji vole da uživaju u brzoj vožnji. Izuzetno dobra vozna dinamika, elastičan motor, sjajno podvozje, fantastično precizan i odlično usklađen menjač su vrline ovog automobila koje se primete već posle par krivina. Inženjeri u Kelnu su napravili vraški dobar monovolumen, koji će kod nas kupovati samo pravi znalci. Grand Motors tržištu Srbije nudi jedan izvrstan automobil, zato zakažite test vožnju.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

DSCN2971Ford poslednjih godina ne prestaje da me oduševljava, a tako je i sa novim C-Maxom, koji je još stabilniji, dinamičniji, komforniji i zabavniji za vožnju od prethodnika, svojevremeno etalona vrednosti u svojoj klasi. Kada sam nedavno testirao Opel Merivu, a kasnije i Opel Astru Turbo, pomislio sam kako je Opel konačno naučio lekciju i počeo da pravi upravljive i zanimljive automobile za vožnju poput Forda. Taman kada su Astra, ali i Meriva, dostigli ono što je nudio Ford sa starim modelima, inženjeri iz Kelna uložili su dodatni napor da kupcima ponude jedan još sportskiji Focus, a zajedno sa njim i C-Max, koji je jednako okretan i dinamičan, ali u miniven izdanju. Dame obožavaju ovaj C-Max, ili su se možda samo divile neobičnoj boji na testiranom modelu pod nazivom Mars Red. Posle vožnje ovog Forda, lako je zapitati se kako je moguće da je u poslednjoj deceniji auto industrija ostvarila toliki napredak, ali i kako je moguće da vas jedan miniven oduševi sportskim karakteristikama, čak i ako znate da se pod haubom nalazi samo 1.6 TDCi motor.

DSCN3048Kupci minivenova ne očekuju da budu najbrži u gradu, ni na autoputu. Ne očekuju ni da budu najatraktivniji na ulici, ili zanimljivi mlađim vozačima. Pa ipak, Fordovi inženjeri su, za svaki slučaj, pored svega ostalog što jedan miniven treba da ponudi, a to su prostranost, varijabilnost i komfor, dodali malo “gratis” performansi. Osim vrhunskog i, rekao bih, gotovo sportskog šestostepenog manuelnog menjača kratkih hodova, sa izrazito kratkim prvim i drugim stepenom prenosa, a sve zarad agilnog starta, vozaču je na raspolaganju odlično izbalansirano ogibljenje, koje vam dozvoljava da pre zavoja jako kasno kočite.

DSCN3003Možda nas je Ford pretohodnih godina odveć razmazio kada su u pitanju dinamika vožnje, jer je i stari C-Max postavljao merila vrednosti u klasi kada je stabilnost u pitanju. Međutim, novi model je još zabavniji za vožnju, manje se naginje u oštrim krivinama nego penzionisani model, a sve zahvaljujući novodizajniranim zadnjim multilink ogibljenjem koje Ford zove Control Blade. Moderni sistem TVC (torque vectoring, sistem raspodele obrtnog momenta između pogonskih, prednjih točkova), zaista dodatno doprinosi boljoj upravljivosti u krivinama, jer kompjuter dozira koliko sile treba da stigne do svakog pogonskog točka. Zbog svega toga imate utisak da vozite sportski automobil, podešen baš prema vašim željama. Drugim rečima, čak i prosečan vozač za volanom ovog Forda može biti neuhvatljivo brz. To je kvalitet više koji konkurencija, u ovom trenutku, ne može da ponudi.

Na autoputu

Da nastavim, od minivena kupci obično ne očekuju da bude najbrži na modernim saobraćajnicama, niti da rasteruju “sporaće” iz leve trake, rezervisane za nemani poput Mercedesa i BMW-a. C-Max je miniven i nije Mercedes, niti BMW, ali vozaču uliva mnogo poverenja zahvaljujući sofisticiranom električnom servo upravljaču EPAS, koji optimalno podešava osećaj na upravljaču, bilo da vozite 120 km/h ili 200 km/h. Doduše, C-Max može samo kazaljkom na brzinomeru da dodirne oznaku od 200 km/h, jer realna brzina je samo nešto veća od 190 km/h, ali i to je rezultat vredan pažnje, imajući u vidu da je fabrika skromno obećala maksimalnu brzinu od 184 km/h. Ford je jednako skromno deklarisao snagu motora od 115 KS, ali ovaj agregat nudi više “metalnih konja”. Italijanski magazin Automobilismo često je “crno na belo” dokazivao da Ford sa svojim TDCi agregatima kupcima uvek upakuje bar 5 KS ili 10 KS viška, “da se nađe”. Motor na svim režimima rada proizvodi prijatne metalne tonove, a varijabilna turbina odlično radi svoj posao i pruža sasvim dovoljno obrtnog momenta da bi C-Max imao jako dobra međuubrzanja i u šestom stepenu prenosa.

DSCN3077 Drugim rečima, C-Max je moguće voziti veoma brzo, sa minimalnim naprezanjem kako čoveka, tako i tehnike. Takođe je zanimljivo pomerati Mercedese i BMW-e iz leve trake, posebno kada sa nevericom ustanve kako je jedan miniven sa – kakve li drskosti – Fordovim znakom prozujao pored njih. Kako li se tek ponaša verzija sa 2.0 TDCi motorom i 140 KS ili ona snažnija, od 163 KS? Fordovo ogibljenje svakako ima snage za navedene, snažnije agregate, ali biranjem, odnosno kupovinom više snage, nećete ranije stići na odredište, jer i prosečan vozač teško da može da izvuče maksimum iz Peugeotovog agregata 1.6 TDCi, koji je Ford idealno uskladio sa svojom turbinom i menjačem.

DSCN2950Zvučna izolacija je na velikim brzinama temeljna, opstrujavanja vazduha su tiha, a zvuk motora ne iritira, makar ga tereli do granica obeleženih crvenom bojom na obrtomeru. Raspored komandi je, po meni, idealan, sportski je sve na dohvat ruke, a sve komande su praktične i jednostavne i nema nikakve zabune.

DSCN3020Prednja sedišta su udobna, i dobro profilisana: ne zamaraju na dužim putovnjima.

DSCN3018 Američki smisao za jednostavno u kombinaciji sa germanskom filigranskom finalnom obradom za rezultat ima moderan i kvalitetan enterijer. Zapravo, u odnosu na stari model, primetan je veliki napredak u izboru kvalitetnijih materijala, mekših na dodir i prijatnijih za oko. Sličan napredak je primetan i kod udobnosti ogibljenja – novi C-Max jako mekano upija neravnine i razna oštećenja na našim autoputevima. Na zadnjoj klupi ima manje mesta nego kod konkurencije.

DSCN2990Sa paketom opreme Titanijum (kao na testu), C-Max 1.6 TDCI treba platiti 20.160€. Ako rešite da se zadovoljite sa skromnijim paketom Trend, koji ima bukvalno sve što prosečnom vozaču treba, onda ovaj Ford možete voziti kući za 18.010€. Benzinska verzija od 1.6 litara i 85 KS košta 13.890€, pa ako ne kupujete miniven radi “trka”, onda razmislite i o baznom agregatu, jer za ovaj novac niko ne nudi automobil sa boljom voznom dinamikom u ovoj klasi, bar za sada.

DSCN3072Šta ona kaže: Izgleda sjajno, ide sjajno. Veoma je udoban, a sedišta odlično drže telo – udobna su, ali ne premekana, što mi odgovara jer takva sedišta obično ne zamaraju na dužim putovanjima. Dizajn je, kao što Ford to obično radi, urađen sa ukusom: izgleda opasno, agresivno, ali ne i prepotentno. Više je nego dovoljno brz i ubedljiv prilikom preticanja. Nije ga lako parkirati – nepregledan je i masivan, ali vredi se malo pomučiti, jer ovaj nivo komfora se retko nalazi u ovoj klasi. Osim toga, prečnik okretanja od 10,4 metara je među kraćima u klasi, što takođe treba uzeti u obzir. Prtljažnik od 471 litra je sasvim dovoljan i za velike porodice, ali i za neumerene žene, koje na odmor nose bar četiri kofera. Potrošnja na testu je iznela 7,1 litar, a to je dosta više od fabričkog obećanja.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Imate li porodicu i da li vam treba prostran automobil sa velikim prtljažnikom, koji je izuzetno ugodno voziti? Ukoliko ste odgovorili potvrdno, nemojte razbijati glavu – niko od trenutno ne nudi bolji osećaj za volanom C-Maxa, čak ni Seat Altea. Ne morate sedeti za volanom BMW-a da biste uživali u izuzetno preciznom menjaču i servo upravljaču, jedina razlika je što vas u C-Maxu neće boleti leđa, ni neki jednako osetljivi delovi tela. Razlika je i u tome što ćete za volanom C-Max-a morati jednako uporno i svakodnevno da se dokazujete svim ostalim učesnicima u saobraćaju, koji neće želeti mirno da “polože oružje” pred jednim minovenom.

DSCN2935 Ovo je jako brz, dinamičan i fantastičan auto za svakodnevnu vožnju, bilo da idete do zubara ili do mora – uživaćete u svakom trenutku provedenom u ovom automobilu. Nećete uživati u garanciji od samo dve godine, ali ni BMW ne nudi dužu garanciju svojim kupcima. Grand Motors nudi i beskamatni kredit u visini do 7.000€ (u trajanju od 3 godine), što je vrlo povoljno. 

Menjac DSCN2911Niko u ovoj klasi nema precizniji i bolji menjač: bravo Ford!

thumbs-upSjajno ogibljenje, izvanredan menjač, elastičan i štedljiv motor. Izuzetno precizan i direktan servo upravljač, najbolji u klasi. Bogata serijska oprema u paketu Titanium, koja je bila na testnom automobilu, a koja sadrži: maglenke, servo upravljač opšiven kožom i podesiv po visini i dubini, kožnu ručicu menjača, putni računar, vozačko sedište sa podesivom lumbalnom podrškom za leđa, ISOFIX, EBA pomoć pri naglom kočenju, uključivanje pokazivača smera pri naglom kočenju, vazdušne jastuke za prednja i zadnja sedišta, centralno daljinsko zaključavanje, Ford Easy Fuel, električno pokretane i grejanei retrovizore, ABS + ESP + HLA sistem pomoći pri kretanju na uzbrdici, FordPower sistem za pokretanje automobila bez ključa, električne podizače prednjih i zadnjih stakala, brisače stakala sa senzorom za kišu, Follow me home, automatski dvozonski klima uređaj, ICE Pack 3 (CD/radio, kontrole na stubu upravljača, displej od 3,5″, Bluetooth/Voice control, USB priključak, 6 zvučnika), alu felne od 16 cola sa gumama 205/55 R16.

DSCN2996

Ford C-Max jeste monovolumen, ali je izuzetno stabilan, upravljiv i zabavan za vožnju.

thumbs-downCilj svakog minivena – barem bi tako trebalo da bude – jeste da porodici ponudi maksimalnu varijabilnost, veliki prtljažnik (bar malo veći od onog što nudi konkurencija), veliku nosivost i nisku potrošnju. Odmah da znate, varijabilnost mu nije jača strana: zadnja sedišta možete preklapati pojedinačno, ali ne možete ih pomerati napred-nazad, kao kod konkurencije. Kada na kraju oborite zadnja sedišta, pod nije ravan, a to može prilično da zasmeta kada pokušate da prevezete neku kabastiju svar, čemu je miniven i namenjen. Smeta prednji veliki A stub, koji će neiskusne vozače prilično iritirati. Najmanja nosivost u klasi, relativno mala ponuda prostora na zadnjem sedištu u odnosu na Renault Scenic, Fiat 500L i Citroen C4 Picasso, jasno odaju namere Fordovih inženjera, odnosno da su C-Max namenili drugačijim kupcima – vozačima koji žele dinamičan automobil sa malo više mesta i malo većim gepekom od prosečnog kompakta. Konačno, smeta i garancija od samo dve godine, uprkos činjenici da Ford već godinama unazad spada u najkvalitetnije evropske automobile u svom cenovnom rangu.

Cena: od 13.890

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.380 mm
Širina: 1.860 mm
Visina: 1.630 mm
Međuosovinski razmak: 2.650 mm
Prtljažnik: 471/1.684 l
Težina: 1.390kg[/table]

najbolji-_auto_logo_670-[table]MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.590 ccm
Snaga: 115 KS pri 3.600 o./min.
Obrtni momenat: 270 Nm od 1.750 do 2.500 o./min.[/table]

vodic-za-kupovinu-automobila[table]PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 11,3 s
Maksimalna brzina: 184 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,6 litara
Potrošnja na testu: 7,1 litar
EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

 

TESTIRALI SMO: BMW 316d

4 komentara na TESTIRALI SMO: Ford C-Max 1.6 TDCI

  1. Peđa says:

    Ovaj Ford je možda jako dobar automobil, ne sumnjam u to, ali dizajn mu sigurno nije jača strana, za te pare ima mnogo lepših automobila, eto meni je Scenic mnogo privlačniji.

  2. Vlada says:

    Želeo sam Focus, a kupio sam C-Max i to baš sa ovim motorom 1.6 TDCi. Često napravim prosek od 7,0 litara kao na vašem testu, ali preko zime ne mogu da spustim potrošnju ispod 8,5 litara, jer ovaj TDCi jako sporo diže temperaturu, a tada nije ultra štedljiv. C-Max je mnogo varijabillniji auto od Focusa, tako da sam presrećan. Kabaste stvari koje u njega mogu da stanu, ne ulaze u Focus ni pod razno.

  3. Marko says:

    Dobro urađen test, sve je jasno i precizno objašnjeno. Planirate li da uradite test i za novog C maxa?

  4. Dragan says:

    Da li je u planu da se uradi test na novom C-maxu ili Grand C-MAX-u.

Leave a Reply for Peđa