TESTIRALI SMO: Fiat 500L 1.3 MultiJet

Najkvalitetniji Fiat u istoriji, 500L, ne proizvodi se u Italiji, Poljskoj, Turskoj ili Brazilu, već u Kragujevcu u Srbiji. Sajt Najboljiauto.com je u potpunosti osmišljen kao najsveobuhvatniji vodič za kupovinu u regionu – po vašoj i mojoj meri. Da bi konstruisali Fiat 500L, italijanski inženjeri iskoristili su i uspešno uskladili sve ono najbolje čime ova kompanija raspolaže, tako da novi model ima šarm najuspešnijeg malog automobila – modela 500, prostranost i funkcionalnost Multiple i lakoću vožnje i upravljanja Punta. Kvalitet plastike i ugrađenih materijala je kao kod premijum brenda Lancije, a takva je i udobnost: izuzetna. Za visoki kvalitet zaslužni su najnoviji japanski roboti, tako da se Fiat osmelio da ovaj model prodaje i u Americi, koja poslovično hladno dočekuje sve što je iz Italije, a nema oznaku Ferrari.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

DSCN1297I to se desilo: pred vama je Fiat kvalitetan poput nemačkih automobila. Ovaj šarmantni monovolumen ima najbolju finalnu obradu u odnosu na bilo koji drugi model u istoriji italijanskog brenda. Ujedno je vrlo udoban i uglađen, a sve komande su dobro raspoređene. Obruč izuzetno laganog upravljača savršeno leži u rukama i do vozača prenosi taman onoliko informacija koliko je prosečnom vozaču i potrebno. Sedišta su kao stvorena za duža putovanja. Osim što je vrhunski izrađen, Fiat 500L je i izuzetno tih i buka u putničkom prostoru iznosi tek 67 dB pri 130 km/h. Niko u ovoj klasi ne nudi takvu tišinu. Udobnost je izvanredna, sedišta su udobna, a visok položaj zadnje klupe je gotovo “kraljevski”, pa je jednako zanimljivo voziti ovaj auto i biti vožen u njemu. Treba reći da se 500L zasniva na produženoj platformi Punta, dakle, on nije “razvučeni fića”.

od nazad 500LNjegov glavni konkurent, Opel Meriva, sa Cosmo paketom opreme košta 16.888 €, što je previše skupo. Italijani su, osim stila po kome su poznati, ovaj automobil “ukrasili” jednim veoma dobrim, svima u Evropi dobro poznatim agregatom 1.3 Multijet od 85 KS i 200 Nm, koji prosečno troši 5,9 litara. Ja sam prosto uživao za volanom ovog automobila, koji me je oduševio mekoćom komandi i prefinjenom vožnjom. Fiat 500L je najbolji dokaz da i miniven može izgledati atraktivno i moderno. Postoji “sto i jedna” ostava za sitnice u koje zaista nešto može i da stane, a ujedno su dobro raspoređene, dok praktični prtljažnik ravnih stranica od 400 litara nudi dovoljno mesta za kabaste predmete obaranjem zadnje klupe. Ovo je pravi porodični automobil koji ne izgleda dosadno, a još ga je uzbudljivije voziti nego gledati.

DSCN1282Kada već ne može da parira japanskim automobilima po pitanju kvaliteta, 500L može da se pohvali vrhunskim dizajnom, avangardnim linijama i izrazito naglašenim retro nosem kojim dominiraju okrugle svetlosne grupe. Oslanjanje je posebno dobro podešeno za puteve na Balkanu, dakle – izuzetno udobno. Uspeli kompromis između retro i modernih elemenata, kompaktnih i monovolumenskih formi, odlično nastavlja priču koju započinje hrabro “srce” – multijet agregat od 1,3 litra.

DSCN0352Nezavisno evropsko udruženje Euro NCAP objavilo je listu najbezbednijih automobila u 2012. godini na osnovu sigurnosnih crash testova sprovedenih na 36 novih modela. Automobili su razvrstani u sedam kategorija, a FIAT 500L proglašen je, uz Ford B-Max, za najbezbedniji u segmentu malih MPV vozila. Fiat 500 L je osvojio maksimalnih pet zvezdica u kategoriji bezbednosti odraslih putnika i postigao 94 od 100 procenata. Za zaštitu dece osvojio je 89%, što je odličan rezultat. Fiat je dovoljno “brižan” i prema pešacima, jer je u toj kategoriji dobio čak 65%, a za dodatnu bezbednosnu opremu (Safety Assist) 71%. Konkurencija nudi: C3 Picasso – četiri zvezdice (81%, 78%, 43%, 40 %), Ford B-Max – 5 zvezdica (92%, 84%, 67%, 71%), Opel Meriva – pet zvezdica (89%, 77%, 55%, 86%), Škoda Yeti – pet zvezdica (92%, 78%, 46%, 71%).  Fiat 500L ima najbolju pasivnu bezbednost u klasi i najčvršću karoseriju. Aktivna bezbednost je bolja kod Merive, dakle – elektronska kontrola stabilnosti može biti i bolja, i sada je na potezu Fiat. Kočnice su vrhunske: zaustavni put pri 100 km/h je 36 metara. Pedala kočnice se jako precizno i mekano dozira i brzo reaguje na dodir stopala.

Motor i menjač: 4,0

DSCN1343Motor je provereni, pouzdani 1,3-litarski Multijet sa dve bregaste osovine i 85 KS pri 3.500 obrtaja radilice. Postiže najveći obrtni moment od 200 Nm oko 2.000 o./min, kako pokazuju merenja. U kombinaciji sa pestostepenim ručnim menjačem prilično dugih hodova, novi Fiat 500L sa ovim motorom postiže najveću brzinu od 165 km/h, čak i sa zimskim pneumaticima, a do “stotke” ubrzava za 15 sekundi. Prosečna potrošnja goriva na testu iznela je 5,9 litara, iako je auto vožen i po snegu. Fabrika deklariše prosečnu potrošnju od samo 4,2 l/100, što nije moguće ostvariti. Iako na momente poželite snažniji motor, uvek vam je na raspolaganju pristojna količina obrtnog momenta, pa su i međuubrzanja bolja nego kod benzinca, a sve to iz manje buke i naprezanja. upotpunjuje paletu motora. Cena Fiata 500L je sada toliko konkurentna da najnoviji model u ovoj klasi, Ford-B Max, ali i Opel Meriva, sa sličnom opremom koštaju više od Fiata 500L. Fiat 500L je mnogo prostraniji od kompletne konkurencije. Ford B-Max, koji nam dolazi iz komšiluka, nudi putnicima napred 7,5 cm, a pozadi čak 9 cm manje prostora za laktove nego “naš” Fiat 500L.

Osnovni paket opreme sadrži ABS, ESP-ASR-MSR-Hill Holder, prednje i bočne vazdušne jastuke, vazdušne zavese, branike u boji vozila, električne podizače prednjih stakala, podešavanje vozačevog sedišta po visini, servo volan podesiv po visini i dubini, Start-Stop sistem (serijski za 1.3 MJTD i TwinAir) i centralnu bravu sa daljinskim otključavanjem, a pridodat je i klima uređaj. Kupci mogu da biraju između tri agregata: Fiat 500L sa agregatom od 1,4 litra sa 95 KS košta 10.900 €. Model koji je opremljen 1,3-litarskim dizel motorom sa 85 KS košta kao na testu (12.900 €), dok će za najskuplju verziju modela Nacionale, koji ispod haube ima 1,6-litarski MultiJet dizel motor sa 105 KS, kupci morati da izdvoje 13.900 €. Na nekim tržištima cene su veće. U standardnu opremu spadaju i tempomat, daljinsko otključavanje, priprema za radio, električni podizači prednjih stakala i servo upravljač podesiv po visini i dubini, dok je vozačevo sedište podesivo i po visini.

Šta ona kaže:

DSCN0347Prvo što ćete primetiti na ovom automobilu jeste dizajn, koji bi se mogao okarakterisati kao vrlo uspeli spoj modernih i retro elemenata. Dok se spolja više mogu primetiti nostalgične, retro linije, u enterijeru je sve rešeno prilično “šminkerski”, ali ne i nepraktično. Uz pregršt praktičnih ostava za sitnice, ovaj Fiat unutra nudi i obilje prostora za putnike. I sedišta su na jednako visokom nivou – iako ne pružaju dovoljnu podršku telu u krivinama, ne zamaraju mnogo na dužim putovanjima. Pozadi se možda još i bolje sedi zahvaljujući neuobičajeno visokom položaju sedišta, uz dovoljno prostora za glave zbog visokog krova. Sve to ne bi mnogo vredelo da i ogibljenje nije udobno podešeno, što bi ovaj Fiat preporučilo kao pravi porodični automobil za odlazak na odmor da nije prtljažnika nešto skromnijih dimenzija u odnosu na prosek klase. Kako je nivo buke u ovom automobilu zanemarljiv, prirašće srcu svima onima koji na putovanje polaze neopterećeni suvišnim stvarima. Ovaj motor je uglađen, pristojno snažan i tih. Ovo očigledno nije automobil za sportsku vožnju, ali ima više nego dovoljno snage da zadovolji većinu vozača. Imajući u vidu veoma povoljnu cenu, 500L 1.3 Multijet predstavlja prilično povoljnu kupovinu. Bilo bi dobro da je garancija nešto duža, ali ni Opel nije ništa bolji po tom pitanju.

Kome je namenjen ovaj automobil?

DSCN1709Imate porodicu i treba vam prostran automobil sa solidnim prtljažnikom, koji je izuzetno ugodno voziti? Ukoliko ste odgovorili potvrdno, nemojte razbijati glavu – niko trenutno ne nudi više od Fiata 500L. Oni koji mnogo putuju i žele udoban i originalan monovolumen, odabraće 500L sa Multijet motorom od 85 KS. Cena od 12.990 € za ovaj agregat sa opremom Nazionale toliko je povoljna da će vam biti teško da joj odolite. Svakako, u Srbiji ima mnogo više ljubitelja nemačkih automobila i isto toliko onih koji ne veruju u Fiatov kvalitet. To je ono što se zove imidž, a što je Fiat izgubio u Evropi, još dok se proizvodio auto godine 1984, Fiat Uno. Italijani su igrali na šarm, praktičnost, jednostavnost i revolucionarna rešenja, a ne na kvalitet, što im se sada vraća. 500L se, pored Italije (što je očekivano), dobro prodaje i u Nemačkoj i Francuskoj. Rusi ne vole minivenove, a carina od 25% na vozila iz Srbije dodatno udaljavaju 500L od “bratskog” ruskog kupca. Ljubav prema monovolumenima strana je i Srbima – vozila ovog segmenta se jako slabo prodaju kod nas, ali i u regionu. Nažalost, još uvek nismo naučili koje su sve prednosti monovolumena, pa je onih koji će poverovati da je Fiat 500L daleko prostraniji i udobniji od Fiata Bravo. Kako god to vama zvučalo, Fiat 500L je trenutno najbolji model u klasi. Nedavno je Euro NCAP proglasio ovaj Fiat za najbezbedniji auto u klasi, na šta treba dodati da on istovremeno nudi plišanu vožnju.


thumbs-upProstran i veoma udoban. Originalan dizajn. Dobro podešeno, mekano oslanjanje. Izuzetno dobra zvučna izolacija. Odlična autonomija (zapremina rezervoara od 50 litara je dovoljno za verziju 1.3 MultiJet koja prosečno troši samo 5,9 litara. Čak i bazni paket opreme ima serijski ugrađen ESP i 6 vazdušnih jastuka. Upravljanje je odlično za gradsku vožnju i krstarenje autoputem. Izuzetno povoljno: benzinac 1.4 se može kupiti već za 10,900 evra.


thumbs-downDugački hodovi ručice menjač. Manji prtljažnik nego kod konkurencije. Skromna dužina garancija od samo dve godine. Maksimalna brzina od 165 km/h nešto niža nego kod konkurencije. U krivinama sedišta nimalo ne drže telo. Ubacivanje ručice menjača u položaj za rikverc nedovoljno precizno. Izraženi šum vetra pri brzinama većim od 150 km/h. Osnovni benzinski agregat nedovoljno elastičan.

Cena: od 10.900 €

[table]

DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.150,
Širina: 1.770,
Visina: 1.670 mm
Međuosovinski razmak: 2.650 mm
Prtljažnik: 400 l
Težina: od 1.260 kg[/table]

motor DSCN1343

[table]

MOTOR: SPECIFIKACIJE
Radna zapremina motora: 1.248 ccm
Snaga: 85 KS pri 3.500 o./min.
Obrtni momenat: 200 Nm pri 1.500 o./min.[/table]

1-3 -DSCN1353

[table]

PERFORMANSE:SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,9 s
Maksimalna brzina: 165 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,2 litara
Potrošnja na testu: 5,9 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]

Dizajn: 4,5
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 3,5
Potrošnja: 4,0
Cena i garancija: 3,5
Udobnost: 4,5
ponašanje na putu: 4,5
Kvalitet i pouzdanost: 4,0
Ponuda prostora: 4,5
Prosečna ocena: 4,15

Opšti utisak: 4,5

Paleta motora: 4,0
Mogućnost dalje prodaje: 3,5[/table]

TESTIRALI SMO: VW Golf VII 1.2 TSI

17 komentara na TESTIRALI SMO: Fiat 500L 1.3 MultiJet

  1. petar says:

    Srbija je s 500L uspjela što susjedi iz ex Yu nisu i nikada neće. Auto mi se osobno ne svidja, pogotovo jer mi se 500 jako sviđa. mogli su to Talijani bolje dizajnirati budući su imali dobru i atraktivnu podlogu. Sigurno je prostran i funkcionalan. Bojim se da benzinci nisu preslabi.

  2. Aleksandar Todorović, urednik Najboljiauto.com says:

    Hvala svima na komentarima, koji jako mnogo doprinose, da članak, test bude još korisniji. Svakako da su komentari bitni svima koji su potencijalni kupci ovog automobila, ali i dilerima, uvoznicima, da bi mogli da osete “puls tržišta”, jer ono što se možda dopadne novinarima, ne naiđe na dobar prijem kod kupaca, a može se desiti o obratno.

    Zato dragi čitaoci, šaljite komentare, mi ih čitamo, cenimo, i objavljujemo, nama je cilj da ovo postane vaš najomiljeniji sajt posvećen automobilima, i pravi vodič za kupovinu.

    Srdačno,
    Vaš glavni urednik Aleksandar Todorović, Ooyyo.rs

  3. Aleksandar Atansković says:

    Veoma mi se svidja Vaš stil pisanja g.Todoroviću, i obilje podataka koje iznosite, koji su mi u velikoj meri i pomogli da se odlučim za ovaj automobil. Rado čitam Vaše tekstove, mada sam Vam se sada prvi put obratio. Po struci sam profesor tehnike, pa je i motoristika jedna od mojih primarnih interesovanja, tako da nije čudo što se prilično dobro slažemo po pitanju pisanja – na kraju krajeva i Vi radite u obrazovanju samo na jedan drugi način! 🙂 Nažalost ili na sreću sa većinom stvari koje ste napisali sam vec bio upoznat, ali smatram da ce veoma koristiti onima koji jos uvek nisu upoznati sa njima, a kupuju nov automobil.

    Da predjem na stvar – posebno su mi interesantni podaci koje ste naveli o tome da je prema merenjima obrtni moment na 2.000 – 2.100 obrtaja. Sa ovom Vašom tvrdnjom se potpuno slažem, jer se tek od tih obrtaja primecuje prava snaga motora. Rezerva snage je velika i neocekivana za toliku tezinu. Uspon na Frusku goru iz pravca Novog Sada mi je bio odlican test za to koliko 1.3 mjd ima snage. Vec pri 2.200 obrtaja u 3. ili 4. brzini na tom usponu, automobil ubrzava UZBRDO, na sam dodir papucice gasa, tj. i pri malom gasu – i to trenutno. Iako nisam znao pravilo da se u prvom periodu vozi sa 1/2 max obrtaja, nekako po intuiciji ga nisam ni vozio preko toga. Kako ga jos razradjujem, za do sada predjenih 700 km, samo nekoliko puta sam dao pun gas – pa ljudi smo, ko ce izdrzati tolike kilometre da ne proba bar na kratko 😉 …i osetio kako lepi za sediste i u 5. brzini pri 90 km/h – upravo pri 2.100 obrtaja i u vrlo kratkom vremenu postizuci 130 km/h. Svidelo mi se i resenje sto gas ima “1. koleno” za koje pretpostavljam da nam stavlja do znanja koliko gasa je poželjno i koliko se preporučuje u normalnoj voznji. Ja se za sada pridrzavam onoga da ga treba voziti oko 1.500 – 2.000 obrtaja po ravnom (uzbrdo malo vise, do 2.500), a nizbrdo jos malo vise (do 3.000, bez gasa i opterecenja, prakticno kocenje motorom), kako sam to procitao u jedinom zvanicnom izvoru koji sam nasao da se time bavi – uputstvu za Yugo izdatim od strane Tehnicke knjige. Jeste da je staro, ali kad je bilo dobro za te motore, nece faliti ni novim. U PDF uputstvu skinutom sa interneta (namerno kazem pdf-u, jer od Fiata nismo dobili nikakvo) samo pise sledece: “Preporučujemo da tokom početnog perioda ne zahtevate pune performanse od vozila (npr. preterana ubrzavanja, duge vožnje maksimalnom brzinom, nagla kočenja itd.).” i to je sve.

    U medjuvremenu, od pisanja pitanja, naisao sam na raznim sajtovima, takodje našao obilje korisnih podataka, i gde izmedju ostalog takodje pise kako je obrtni moment na 1.500 obrtaja, pa se jos uvek pitam na osnovu cega su ljudi u Fiatu dosli do zakljucka da je max obrtni moment na tim obrtajima… ili je stvar u necemu drugom – npr. da motor koji je pravljen za 1.500 obrtaja ne odgovara tezini konstrukcije 500L, vec vise nekom Puntu sa 1.3 mjd motorom, i da su mu potrebni veci (i manje ekonomicni) obrtaji da bi pokrenuli sasiju tesku preko 1.300 kg. Ili je mozda rec o cuvenoj turbo rupi?

  4. Srđan Rosić says:

    Jako lep i atraktivan automobil bez svake sumnje. Fiat 500L je iz svakog ugla dizajnerski genijalno nacrtan. Enterijer je predivan, i može ga poželiti svaki vozač. Imao sam prilike da napravim kraću test vožnju, i mogu reći da je auto zaista veoma udoban, prostran, a servo volan je tako lagan, da će biti oduševljena i moja ćerka. Sada je cena zaista prihvatljiva, jer za 10.900 evra nema ništa bolje.

    Mislim da će Fiat 500L biti definitivno moj novi auto sledeće godine, verovatno benzinska verzija, jer godišnje pređem oko 6,000 km, a nije mi problem da se po gradu vozim i busom. Veliki pozdrav za celu redakciju od Srđana iz Beograda.

  5. Aleksandar Atansković says:

    Ja sam takođe ponosni vlasnik Fiata 500L. Oduševljen sam – od prvog dana. Za kupovinu sam se odlučio u roku od 10 min, kada sam seo u njega, čak nisam morao ni probnu vožnju da obavim… funkcionalan je maksimalno, pregledan, prostran, udoban, mekan, tih, neravnine ne oseća, covek kad ga vozi ima utisak da vozi autobus (u pozitivnom smislu – prostora, preglednosti i udobnosti). Fiat 500L je uzivo daleko veci i vislji nego sto se cini na slikama, sedenje u njemu je visoko, tako da se gleda preko krovova drugih automobila (skoro kao u autobusu), sto doprinosi boljoj preglednosti saobracaja isped. Do sada sam navikao da saobracaj gledam kroz zadnje staklo vozila ispred mene, ali od kada vozim 500L gledam preko krovova vecine vozila – od kojih je 500L vislji!

    Automobil je lak za parkiranje i vrlo pregledan. Vec posle nekoliko dana mi je bilo sasvim jasno koliko mesta ostaje sa svake strane, a i parkiranje u rikverc nije veci problem zbog velikih retrovizora, velikog zadnjeg stakla, relativno tankih zadnjih stubova i tupog zavrsetka vozila odmah iza zadnjih točkova. Jedina zamerka u vezi parkiranja unazad je sto je zadnje belo svetlo za hod unazad jako slabo i nesposobno da osvetli veci prostor, tako da je znatno teze parkirati nocu nego danju.

    Multifunkcionalni displej radi savrseno, bogat je opcijama, od koji mi se izuzetno svidela opcija “eco drive” kao i mogucnost snimanja podataka o voznji na Flash memoriju i kasnija analiza istih na racunaru… Jedino mu jos fali ugradjeni GPS (mada su najavili da ce uskoro biti moguc pristup internetu i drustvenim mrezama?!). Potrosnja je umerena, bas ako se pazi moze da se spusti na ispod 6 litara po gradu, ali zato na otvorenom ravnom putu trosi 3.4 litre na odrzavanju brzine od 80 km/h – pri 1.750 obrtaja – moj najbolji rezultat je bio 3.6 lit/100 km na deonici puta od skoro 100 km kroz Vojvodinu, ukljucujuci i manja naseljena mesta. Sedišta su mi se u prvi mah činila neudobnim, ali posle nekog vremena shvatio sam da me u stvari teraju da sedim pravilno, kao u dobroj radnoj kancelarijskoj fotelji. Posle 40 godina (sada kada smo u najboljim godinama i imamo decu) verovatno vecina primecuje da se ujutru budi sa bolovima u ledjima i sl… E ja sam primetio da me posle duzeg sedenja u ovim sedistima ledja ni malo ne bole, za razliku od vecine “mekanijih” sedista.

    Ovaj auto je projektovan za porodičnu primenu i iako se svi slazemo da sa detetom na zadnjem sedistu ne treba voziti kao da imamo 20 godina, a čak i uz cuveni citat: “Deco, volite li brzu voznju” – voznja u njemu deluje bezbedno, opusteno i bezbrizno, a konstatacija svih koji su se vozili je da u njemu brzina deluje manja nego sto jeste !! 🙂

  6. Filip says:

    Ja sam ponosan što se Fiat 500L pravi u našoj Srbiji. Auto je daleko bolji, moderniji od Punta Classic, prodaje se dobro u Evropi, iako je konkurencija žestoka, da ne pominjem, imate Ford B Max, Opel Merivu, itd. Ali ruku na srce Fiat izgleda lepše, mada možda sam pristrasan. Vama svaka čast na ovom testu, ali i na drugim testovima, pišete jako objektivno.

    Kako god bilo, želim uspeh Kragujevačanima, i FIAT-u jer bar određeni broj radnika radi i zarađuje umesto da prodaje na pijaci. Država dobija porez i pošto većina proizvodnje ide za izvoz, ja mislim preko 95%, popravlja se naš očajni odnos u razmeni sa inostranstvom, i statistika to već pokazuje. Ispade da Srbi mogu da napravi kvalitetan automobil, zar ne?

  7. Miša says:

    Konačno da jedan novinar u Srbiji ima snage, da napiše da FIAT pravi kvalitetne automobile. Dobri automobili odavno ne dolaze samo iz Nemačke, tako da vam hvala za ovaj test. Ne želim da vredjam druge ljude, i da ovde pokrećem raspravu, mada ovde i nema za sada negativnih komentara o FIAT-u, ali znajte da Fiat u zadnje dve decenije pravi pouzdane i najlepše modele u svojim klasama, po mom skromnom mišljenju. Znam da se ljubitelji nemačkih automobila samnom neće složiti, ali to je tako. Od kako je FIAT-ima pocinkovana limarija vlasnici su prezadovoljni. Poznato je da svi kupuju i urgadjuju Fiat agregate, nemci (OPEL),j apanci (Suzuki). Veliki pozdrav najboljoj redakciji u Srbiji, i ranije sam dolazio na Ooyyo, ali ovo sada je jedno VELIKO i LEPO iznenađenje za mene.

  8. Aleksandar Atansković says:

    Moram da napišem još jedan komentar, da me ne optužite da sam “plaćenik” od strane Fiata, evo i nekoliko sitnijih zamerki koje sam primetio u vezi ovog automobila i podrške, koji nikako ne mogu da ugroze moj generalno odličan utisak o automobilu:
    1: Nedostatak korisnickog uputstva? Pa odakle misle da se kupci automobila upoznaju sa tim kako koristiti svoj novi automobil? Inace, cak i prirucnik u PDF-u (koji sam nasao na internetu jer se takodje ne dobija uz vozilo) je vrlo skrt sa podacima o razradjivanju. Korisnicki servis nije upoznat sa bilo kojim tehnickim detaljima, vec za sve upucuju na dilere i njihov servis?!
    2: Menjač ima problema sa ubacivanjem u rikverc. Hod je znatno kraci i sasvim drugacijeg osecaja u odnosu na ubacivanje u ostale brzine. Skoro svaki put se pitam da li sam ga ubacio ili ne?
    3: Jedna od mana kompjutera za 500L je da po indikatoru na displeju trazi promenu brzina navise vec na 2.000 obrtaja. Kada se prebaci u visu brzinu pri 2.000 obrtaja obrtaji u narednoj brzinu padnu na oko 1200 – 1300, sto je dosta malo… Vrlo cesto na blagim usponima trazi da ga prebacim u visu brzinu, i cim to uradim odmah trazi da vratim rucicu menjaca u nizi stepen prenosa. Pri oko 1.200 obrtaja motor nema snage i ima jako slab odziv na gas i po ravnom, a kamoli uzbrdo. Verovatno su mislili na ekologiju i manju potrosnju kad su preporucivali prebacivanje u visu brzinu vec pri 2.000 obrtaja, ali je ocigledno da se motor muci a pitanje je i koliko je to pozeljno u prvom periodu. Koliko sam primetio ova indikacija se ne moze iskljuciti.
    4: Nema digitalni pokazivac brzine. U gradskoj voznji je tesko oceniti koliko je 50 km/h zbog vrlo guste skale i debele kazaljke brzinomera. Resenje sam nasao u podesavalju speed limita na 50 km/h sa zvucnim upozorenjem (razlikovati od limitera brzine, ovo je samo zvucno upozorenje, a brzina moze nesmetano da se povecava), i merenju brzine po obrtomeru, koji je korisniji za ovu primenu od brzinomera.
    5: Prvi interval za zamenu ulja je na 10.000 Km ili 1 god, sta pre bude – u servisu kazu da nema potrebe ranije?! Koliko se ovo slaze sa razradjivanjem motora ne znam, ali ja cu ulje samoinicijativno zameniti znatno ranije – verovatno na pola ovog intervala, naravno u ovlascenom servisu…
    6: Pojedinačnom korisniku najmanje važno – nema nalepnice za vrstu goriva na poklopcu rezervoara iako je spominjano da ce je biti… kako na petim vratima ne pise model motora – na pumpi me redovno pitaju sta da sipaju… pretpostavljam da je to sto nalepnica nije zalepljena slucajan propust, ali moze biti znak da se vec odstupa od nekih normi, sto ovako rano nikako nije pohvalno!

  9. Boris says:

    Meni je i benzinski motor od 1.4 litra i 95 KS sasvim dovoljan, probao sam, auto ide pristojno, dosta bolje od mog Punta Classic, koji planiram da prodam krajem godine, i uzmem naravno veći 500L. Dobar vam je tekst, i sajt, svima sam vas preporučio, od kada sam vas preko Googla slučajno otkrio, pre neki dan, žao mi je što ranije nisam znao za ovaj sajt.

  10. Todorovic Milan says:

    Da ovako pocnem.prvi put kada sam video taj auto uzivo,jer dovozim kamionom neke delove za Fiat 500 l,tako da sam imao priliku da ga vidim, odusevio sam se na prvi pogled.slucajno se jednom desilo da sam procitao komentar jednog momka koji ga je kupio,i da je prosto odusevljen,a pre toga je hteo da kupi neki drugi auto.Mnogi su naravno bili skeptici,i govorili mu da izabere drugi automobil,medjutim kada ih je provozao prosto su se odusevili i rekli da ne mogu da veruju kakva je voznja u njemu.Takodje sam dobio informaciju iz pve ruke sto se tice prodaje 500L u Nemackoj.Covek koji je poreklom sa nasih prostora i radi u Fiat servisu i kaze da je cuo i od samih Svaba da su rekli da je neverovatno kako je automobil dobro odradjen da se tako izrazim.i da mu predvidjaju jako lepu buducnost u evropi.da ne duzim,moj favorit koji cu kupiti definitivno sledece godine bice 500 L,SA MOTOROM OD 1.6 105 KS. i gledacu naravno sve zavisi od finansiske moci sledece godine da narucim sto vise dodatne opreme uz njega koju nudi taj auto.pozzz

  11. Darko says:

    Nedavno sam imao priliku da provozam automobil. Inače vozim AR 147 JTD. Moji utisci su neverovatno tih i ugladjen rad motora 1.3 MJET. Ne dopada mi se nikako servo asistencija koja je prenaglasena i bez CITY opcije, prosto mi volan leti po rukama i nemam dobru povratnu informaciju od točkova. Kvačilo je premekano, ali možda zato što je nov automobil, ipak volim da znam gde sam sa pedalom kvačila i sedalni predeo mi je prekratak. Pozdrav.

  12. Miloš says:

    Sve pohvale za rad i trud g. Aleksandre Todoroviću!
    Kako je u samom testu napisano – sedište vozača malo, ili ni malo, ne drži telo u krivinama, zanima me da li su sedišta u Trekking verziji 500 L bolje urađena po tom pitanju?
    Tj. da li bolje drže telo vozača i da li je sedalni deo za vozača duži, obzirom da ‘ozbiljnije’ izgledaju nego u osnovnoj verziji/paketu opreme?
    Pozdrav,

  13. Miloš says:

    Sve pohvale za rad i trud A.Todoroviću!
    U testu je navedeno da:”U krivinama sedišta nimalo ne drže telo”
    Da li sedišta u trekking verziji bolje drže telo vozača? (na fotografijama izgledaju ‘ozbiljnije’ )
    I da li je sedalni deo vozačevog sedišta u trekking verziji duži?
    Hvala, pozdrav.

    • Aleksandar Todorović, says:

      Uvaženi Miloše nisam ni sedeoa, a kamoli testirao novu verziju Trekking. Sedišta jesu udobna, ali stvarno bočni oslonac im je najgori u klasi. FIAT ne doživaljava ozbiljno tržište u Srbiji, još nisu registrovali ni jedan novi model za novinarska testiranja, računaju ko kupi kupio je.

  14. Licno mislim da je odlican porodican automobil, nadam se da do kraja 2014 cu biti i ja ponosni vlasnik Fiata 500 L 1.3M.Jet

  15. Licno mislim da je odlican porodican automobil, nadam se da do kraja 2014god. biti i ja ponosni vlasnik Fiata 500 L 1.3M.Jet

Ostavite komentar