TESTIRALI SMO: Citroën C4 Attraction 1.6 HDI

Citroën opet igra u prvoj ligi: ne samo što u WTCC šampionatu “ponižava” Hondu (Citroen je osvojio 686 a Honda 449 poena), već ima i odličan automobil u kompakt klasi. C4 je, međutim, mnogo više Peugeot, a mnogo manje Citroën. To znači i gubitak identiteta, ali i prepoznatljivog stila, jer aktuelni C4 ne izgleda atraktivno ni avangardno kao prethodni model. Zato je on daleko bolji, kvalitetniji i svestraniji nego njegov prethodnik. Iako deli mnogo komponenti sa Peugeotom 308 i ima identične motore i menjače, Citroën C4 je ipak zadržao svoj šarm za volanom – u vožnji se pretvara u pravi Citroën u punom smislu te reči. Citroënov kompakt je ujedno najudobniji automobil u klasi, dakle, udobniji je od Mercedesove A klase, Audija A3 i BMW-a serije 1. Pored toga što je očekivano udoban za vožnju, novina je da je ovaj francuski kompakt izuzetno stabilan, neutralan u svakoj kritičnoj situaciji i vrlo upravljiv. Takođe nudi izuzetnu aktivnu bezbednost (Euro NCAP rejting mu je čak 97%). Vrhunske kočnice zadovoljiće i sportski nastrojene vozače, a veoma niska potrošnja (na testu samo 5,6 litara) oduševiće one koji mnogo prelaze. Cena je prava sitnica: 14.490 € za dizel verziju (na akciji), što je za ovu klasu više nego fer.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

KOMPLETAN TEKST PROČITAJTE OVDE (KLIKNI)

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 0.9 IG-T

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

 

Aleksandar TodorovicDizajn aktuelnog Citroëna C4 sasvim zadovoljava modne trendove i tradicionalne kupce francuskih automobila, i ovakav “prosečan” izgleda puno bolje bar od polovine modela u C segmentu. Nema originalnost jednog Citroëna DS (“ajkule”), ni sofisticirano ogibljenje Citroëna CX (za svoje vreme), niti “plivajuću vožnju” Citroëna GS (koji je dugo bio omiljeni automobil mog detinjstva), ali je ovaj Citroën ipak veoma dobro i kvalitetno napravljen automobil. Finalna obrada bi postidela i nemačku konkurenciju: zavirite u neki C4 sa Confort ili Exclusive opremom i biće vam jasno na šta sam mislio.

Foto Aleksandar Todorovic DSC_0028Ergonomija je vrlo dobra, gotovo odlična ako ste građeni kao Francuz, ali ako ste balkanskih gabarita, moraćete malo da se potrudite da se ugodno namestite, da volan maksimalno izvučete unazad, odgurnete sedište i prilično se spustite kako biste imali dobru poziciju za volanom. Na svu sreću, digitalni instrumenti veoma su pregledni i sve je logično raspoređeno, u toj meri da se na ovaj automobil može odmah naviknuti čak i tradicionalni vozač Škode ili VW-a. Citroënovi inženjeri su odustali od eksperimentisanja kako ne bi zamarali vozače koji nisu notorni zaljubljenici u Citroënova avangardna rešenja. Prednja sedišta su veoma dobra i ne zamaraju na dužim putovanjima, zvučna izolacija je za dve klase bolja nego na starom Citroënu C4, a bolji je i komfor. Na zadnjem sedištu nije ništa novo, nema dovoljno mesta za glave i kolena putnika, jer Citroënovi inženjeri su tvrdoglavo isterali svoje i podarili vam gepek od čak 408 litara (veći prtljažnik ima samo Honda Civic). Ako vam treba veći automobil, moraćete da kupite C4 Picasso, ili, još bolje C5, jer raskoš na zadnjem sedišta mora i da se plati (osim ako kupite C-Elysse – on za malo novca nudi mnogo mesta).

Foto Aleksandar TodorovicObično se novinarima ustupa model sa najbogatijim paketom opreme, što cenu automobila diže u nebo. Ovoga puta, uvoznik je rešio da mi ponudi C4 sa osnovnim paketom opreme Attraction, i mogu vam reći da naziv sasvim opravdava ponuđeno. U osnovnoj opremi C4 ima sve što vam je potrebno, čak i odličan, ali zaista odličan zvuk iz audio uređaja (nisu škrtarili sa osrednjim zvučnicima ovoga puta) i rezervni točak standardnih dimenzija, što je u Srbiji svakako neophodno. Obruč upravljača savršeno leži u rukama, prosto ne želite da ga ispustite koliko je dobro profilisan.

Na putu i van njega

U gradu je ugodno voziti C4: ima manje mrtvih uglova od starog modela, pedala kvačila je ugodno mekana, ne zamara stopalo, retrovizori su ugodno mekani, a odlično izbalansirano i još bolje izolovano oslanjanje u dobroj meri će vas poštedeti buke i “kvaliteta” naših ulica, rupa, pruga, i svih ostalih uobičajenih pojava na putu, uključujući i ležeće policajce. Naši putevi su toliko sramotno loši, da je jedini spas kupovina nekog francuskog automobila: Mégane i Peugeot 308 najuspešnije prikrivaju očajno stanje naših cesta. C4 je za nijansu bolji od ova dva modela kada je mekoća ogibljenja u pitanju, a tome su doprineli i Michelin Energy pneumatici sa „visinom” od čak 65, možda i prava guma za naše uslove.

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 0.9 IG-T

DSC_0171Regionalni putevi su idealno mesto da C4 pokaže koliko može. Ne samo jer ispod haube ima jedan elastičan i dovoljno snažan motor, već i zato što je automobil podešen tako da nudi jako mnogo neutralnosti i stabilnosti, i što veoma miroljubivo reaguje kada u krivini naglo oduzmete gas. Bukvalno je pravljen sa ciljem da uvek ostane na putu, koliko god da je vozač loš. Svakako, vozači Citroënovih automobila nikako ne mogu da se porede sa ozloglašenim vozačima Volvoa, ali oni svakako od ovog automobila ne očekuju sportske karakteristike. U tome je i najveća prednost Citroëna C4, jer je stabilniji od velike plejade automobila u kompakt klasi, iako to nikada ne biste rekli po “sporom” i ne baš direktnom servo upravljaču, koji kao da pokušava da vam saopšti da je “bolje stići 30 minuta kasnije, nego nikada”. Mirnoćom i komforom, C4 umiruje vozača, a nudi mu i dovoljno samopouzdanja. Nervoze nema za njegovim upravljačem, pa će vam većina standardno ludih vozača na srpskim putevima delovati još agresivnije.

DSCN0065Važno je da znate: u krivini C4 deluje jako sigurno. Pri nagloj promeni pravca, prilikom oštrog kočenja Citroën deluje moćno i predvidivo, zanošenja su minimalna i to tek na velikim brzinama i na veoma oštrim krivinama. Primetio sam i da toliko kritikovani upravljač može biti dovoljno precizan i brz kada to od njega zahtevate – kada poterate C4 preko limita razuma i zakona, zapanjićete se koliko dugo ostaje na putu i koliko je miroljubiv kad jedan ili dva točka siđu sa puta, jer kočenje (“split kočenje”) je i tada jako sigurno. Jako je dobra i pedala kočnice – lako se dozira i nije previše osetljiva, a ni odveć letargična, ima neku svoju “zlatnu sredinu”.

Pri brzini od 100 km/h, Citroen C4 se zaustavlja za 37 metara, Hyundai i30 potroši 38,3 m, Octavija 38 m, Audi A3 37,2 m, Alfa Romeo Giulietta 37,7 m, dok je Golf VII sa manje od 36 daleko najbolji. Kad bi C4 imao montirane gume Dunlop SP Sport, koja sam imao na testu Golfa, siguran sam da bi C4 imao i bolji rezultat.

C4 ima i dobru zvučnu izolaciju: pri brzini od 160 km/h do putnika dopire buka od 73 dB, Focus je bučniji za 10%, kao i Hyundai i30, odnosno Seat Leon. Jednako su bučni Audi A3, Opel Astra i Škoda Octavija, dakle ovo društvo nije tako loše, zar ne?

Na autoputu brz, siguran i stabilan

Ponekad preterivanja naših vozača u željama dovode do nepotrebnih troškova. Svi u Srbiji kao žele da imaju što veći i snažniji automobil, pa se neretko na dizelaše sa radnom zapreminom od 1,6 litara gleda sa podsmehom, a posebno ako motor nema ni 100 KS (motor na testu ima 92 KS). Mnogi zaboravljaju da ovaj novi motor sa “samo” osam ventila (PSA grupacije je zaigrala na kartu dugovečnosti) ima i maksimalni obrtni moment od 230 Nm i to pri samo 1.750 o./min. radilice. To ne znači samo nisku potrošnju, već garantuje i jako dobru elastičnost, posebno kada su prenosni odnosi u menjaču jako dobro pogođeni. Peta brzina je jako dugačko proračunata, pa nema razloga da očajavate što nema šesti stepen prenosa. Kome realno treba brzina veća od 182 km/h, koliko realno ovaj C4 može da pojuri? Zapitajte se koliko često idete ovom brzinom (i koliko dugo ste sposobni da je održavate), jer 1.6 HDI motor bez velikog naprezanja može da podnese ovo naterivanje nekoliko stotina kilometara, a može da ga podnese i ogibljenje. C4 je za nijansu nervozniji od novog Peugeota 308 kada upadnete pri brzini od 180 km/h u kolotrage, ali sve prođe mirno, bezbedno i bezazleno. Prosto nema potrebe da birate snažniji dizel motor od 2,0 litra i 150 KS, koji ionako dolazi sa toliko bogatom opremom (Exclusive) da cenu vozila podiže na 21.290 €.

DSC_0076Da odmah budem jasan: ako vam je do jurnjave, može vas zadovoljiti čak i osnovni benzinac 1,4 od 95 KS koji takođe može da povuče ovaj automobil preko 180 km/h i da pritom nije neprijatno bučan, što će vas “olakšati” za samo 13.400 €, koliko ovaj automobil košta. Svakako, za manje novca možete kupiti neki korejski automobil, ali je C4 zaista udobniji. Pitanje je koliko su vam bubrezi i komfor bitna stavka prilikom izbora automobila.

Motor je pravi biser!

Svaka čast VW-u i 1.6 TDI agregatu, svaka čast Toyoti i 1.4 D-4D motoru, ali najštedljiviji, najtiši, i najmirniji motor u C segmentu ima PSA grupacija, a to je motor koji se nalazi pod haubom Citroëna C4. Peugeotovi motori su toliko štedljivi da zaslužuju da se to uvek posebno istakne, ali oni nisu rastrošni ni kada vam je noga na gasu preterano nervozna i teška. Ovaj motor nikada ne troši više od 9,5 litara, makar obarali brzinske rekorde.

Agregat od 1,6 litara sa samo osam ventila je izuzetno štedljiv i sa mojom teškom nogom na gasu tražio je samo 5,6 litara! Koliko je, u stvari, “žedan” ovaj Citroën? Sa normalnom vožnjom, potrošnja iznosi oko 4,5 litra. Ovako ravnomeran razvoj snage motora u ovoj klasi ima samo Honda (1.6 i-DTEC).

DSC_0085Iako ima relativno malu radnu zapreminu, zahvaljujući Common Rail direktnom ubrizgavanju goriva i turbo punjaču promenljive geometrije, Peugeotov dizelaš nudi obrtni moment od 270 Nm, i to pri samo 1.750 o./min. radilice. Mogućnosti motora su idealno usklađene sa preciznim petostepenim menjačem nešto dužih hodova, pri čemu moram da napomenem da ručica menjača nije neprecizna, kako se nekim novinarima “učinilo”, već prosto ima duže hodove nego što je to slučaj kod nemačkih i japanskih automobila.

Vozne osobine Citroena jesu jako dobre. ISO test prolazi jako dobro, i za 20% ima bolje ocene od automobila poput Megana, Hyundaija i30 i Škode Octavija. Prilikom dvostruke promene smera na mokrom putu, spada u grupu najboljih automobila kompakt klase, daleko je bolji od Škode Octavija, Megana, Hyundaija i30, pa čak ima bolje rezultate i od Fordovog Focusa, što je za mene zaista veliko iznenađenje. Kad smo kod Forda, isti ovaj motor u Focusu je manje elastičan, ima se utisak da su prenosni odnosi kod Citroena bolje pogođeni. U slalom test vožnji C4 zaostaje za najboljima, ali je i tada bolji od Hyundaija i30 i Octavije.

PETROL u Srbiji nudi gorivo vrhunskog kvaliteta

DSC_0126Citroen C4 1.6 HDI je veoma štedljiv automobil: Prosečna potrošnja u gradu je samo 6,3 litara.

Prava šteta je što veliki C stub kvari preglednost, ali ipak je bolje nego na starom modelu. Žene vozače će obradovati mekane komande i odličan raspored papučica, na koje nije potrebno nikakvo privikavanje. Uostalom, ergonomija ovog automobila je mnogo podesnija za žene. Citroën do brzine od 100 km/h stigne za 12,5 sekundi (fabrika obećava 12,9 s), što je mnogim damama postalo veoma važno, jer su i one, kao i muškarci, s vremenom zaključile da je najvažnije “klepiti” gas do daske na semaforu. Na pravcima je to lako, ali fizika u krivinama mora da se poštuje, i tu doziranje gasa mora da bude pravovremeno, kao i kočenje. Ukoliko redosled ovih radnji zamenite i prekasno shvatite da niste ovladali tehnikom brze (a ni kulturne) vožnje, Citroën će vas spasiti od ležanja na traumatologiji. ESP je kod Citroëna tako dobro podešen da će sačuvati mnoge usijane glave. C4 je dobio 97% od maksimalnog broj poena na Euro NCAP kreš testu za „aktivnu bezbednost“, pa je ovaj auto preporučljiv i mladim porodicama.

Citoren nije savršen

Preglednost automobila je očajno loša. Kome ovo bude prvi automobil u životu, naučiće dobro koliko koštaju branici i njihovo farbanje. Prečnik okretanja je 11,2 metara što je čak pola metra više nego kod Golfa, ali je kod Astre ogromnih 11,8 m, pa C4 nikako nije najgori u klasi. Varijabilnost je u proseku klase, ali na zadnjem sedištu ima dovoljno mesta samo za decu, praktično kompletna konkurencija u “golf” klasi nudi više mesta, odnosno mnogo više (Honda Civic). Nosivost je tek prosečna – 480 kilograma. Osnovni benzinski motor ima malo obrtni moment i nije dovoljno elastičan. Voleo bih da je C4 na testu imao Continentalove, Brigstonove ili Good Yearove pneumatike, ili bilo koje gume sa odličnim prianjanjem, recimo Dunlop. Trakcija na vlažnom kolovozu je daleko od najboljih u klasi – Michelin Energy pneumatici na testu jesu udobni ali pružaju nedovoljno dobro prianjanje (Michelin ima daleko bolje gume, ali Energy dominiara na našem tržištu: ova guma nudi odličan komfor, veoma mali otpor kotrljanja, ali produžava zaustavni put – doduše mnogo je bolja od bilo koje Tigrove gume koja nikako ne bi trebalo da se nađe na jednom ovakvom automobilu). Osnovni benzinac od 95 KS je “anemičan” na regionalnim putevima, traži iskusnije vozače.

BMW i Citroen C4Citroen nas je možda razmazio svojim automobilima sa avangardnim dizajnom, pa nam C4 izgleda i odviše “obično”: na parkingu ispred BMW-ovog salona C4 dokazuje da izgleda dopadljivije i nekih mnogo skupljih automobila iz Minhena. Iako naravno o ukusima na vredi raspravljati.

Konačno, kod svih Citroëna garancija je sada četiri godine, što naše kupce veoma veseli. Možda je Peugeot 308 za nijansu tiši, dinamičniji, upravljiviji i stabilniji od Citroëna C4, ali 308-ica je osetno skuplja.

Šta ona kaže: Očekivala sam od Citroëna udobna sedišta i nisam se razočarala. Očekivala sam i veoma ugodnu, mekanu vožnju, onakvu kakva dolikuje Citroënima, i C4 je to u maksimalnoj meri i ispunio. Peugeotovi 1.6 HDI motori jako štedljivi i veoma tihi, a u ovom automobilu se motor jedva čuje. Bilo bi lepo da je garancija sedam godina, ali Citroën nije Kia. Ipak, ne bi trebalo da okleva da tako nešto ponudi kupcima, posebno sada kada se automobili marke Kia prodaju bolje od Citroëna, bar u našem regionu.

C4 je bar za dve klase bolji automobil od starog modela, koji jeste izgledao atraktivnije, ali naslednik nudi mnogo više bezbednosti i bolji kvalitet. Meni se mnogo više dopada DS4 – vredi doplatiti za pravi Citroën, jer, bez uvrede, C4 je “Peugeot”.

DSC_0092Citroen C4 zaista može da se pohvali velikim gepekom: čak 407 litara vam je na raspolaganju.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Nemate dovoljno novca za DS4 ili Peugeot 308? Kupite jeftiniji, i praktičniji automobil,  C4. Imate želju da posedujete udoban automobil u C segmentu? Kupite C4. Želite štedljiv, stabilan, bezbedan automobil? Mislim da bi Citroën C4 morao da bude u vašem užem izboru. Imate hrabrosti da uprkos negativnim komentarima rođaka i komšiluka umesto Opela, Škode ili VW-a kupite francuski automobil, i to Citroën? Zakažite probnu vožnju da biste se uverili koliko je Citroën napredovao. Verujte sebi, svojoj proceni i svojim instinktima i proverite koliko vam ovaj automobil odgovora tako što ćete napraviti malo dužu test vožnju.

Ukoliko vam je bezbednost porodice primarna, dobro razmislite pre kupovine automobila, jer za ovaj novac ne možete pronaći tako siguran kompakt sa dizel motorom. Aktivna bezbednost ovog modela je takođe vrlo dobra, jer je 99% poena od maksimalnog broja na Euro NCAP kreš testu dovoljna potvrda.

COM najbolji_auto_logo_470x70_v1Ovaj Citroën bi se mogao okarakterisati kao pravi porodični francuski kompaktni automobil koji nudi više nego što košta. Jeste da je to u duhu Škode i korejskih automobila, ali ovaj Citroën zaista ima jako povoljnu cenu. Ako već imate stari C4, logično je da zažmurite na jedno ili oba oka i kupite novi model, jer je on mnogo bolji i kvalitetniji, osim što ima dizajn nedostojan jednog Citroëna. Zar nisu mogli da naprave atraktivan automobil poput manjeg modela C3? Možda aktuelni C4 nema “dušu” Citroëna GS, ali “pradeda” bi bio veoma ponosan na svog “unuka”. Citroën danas ima kvalitet, a zar to niste tražili od ovog brenda na prvom mestu?

DSCN0021Za sličan novac možete kupiti Ford Focus ili Opel Astru sa dizel motorima, konkurencija u ovoj klasi je izuzetno jaka. Civic, Auris, Mazda 3 jesu kvalitetniji automobili, ali sa dizel motorima koštaju više od Citroena C4. Ako ste bili zadovoljni sa starim modelom Citroena C4 sa ovim ćete biti prosto oduševljeni.

thumbs-upVeoma štedljiv, izuzetno elastičan, snažan i tih agregat. Sjajno podešeno ogibljenje, odličan menjač. Odlično se ponaša na brzinama preko 170 km/h. Impresivni farovi, bolji od konkurencije. Veoma udobna prednja sedišta. Odlična pasivna i aktivna bezbednost. Vrhunske kočnice koje se lako doziraju i odlična stabilnost. Dobar komfor i vrlo dobra zvučna izolacija. Umereni troškovi održavanja. Odlična finalna obrada i vrlo dobar opšti utisak kvaliteta. Mnogo bolji automobil od starog Citroëna C4 i od direktnog konkurenta Renaulta Mégane koji je jedva dobio samo 3 zvezdice na Euro NCAP kreš testu. Osetno jeftnije kasko osiguranje nego za Golf VII.

thumbs-downVeoma malo mesta na zadnjoj klupi za kolena i glave putnika. Smeta i loša preglednost koja će neiskusne vozače prilično iritirati. Veliki prečnik okretanja zahteva puno manevrisanja – kao da vozite limuzinu. Dizajn bezličan, ali ne i odbojan. Neki plastični materijali jeftini na dodir. Atmosferski benzinac od 95 KS nedovoljno elastičan. Trakcija na vlažnom kolovozu je daleko od najboljih u klasi – Michelin Energy pneumatici na testu jesu udobni ali pružaju nedovoljno dobro prianjanje. Brži pad vrednosti nego kod nemačke konkurencije.

Cena od 13.400 €

PETROL u Srbiji nudi gorivo vrhunskog kvaliteta

POSETILI SMO: Citroenov salon – Avtonova KAB, Beograd

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

 

DSC_0061[table]DIMENZIJE : SPECIFIKACIJE
Dužina: 4.330 mm
Širina: 1.790 mm
Visina: 1.498 mm
Međuosovinski razmak: 2.608 mm
Prtljažnik: 407/1.183 l
Težina: od 1.285 kg [/table]

Citroen C4[table]MOTOR : SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.560 ccm
Snaga: 92 KS pri 3.600 o./min
Obrtni momenat: 270 Nm pri 1.750 o./min[/table]

[table]PERFORMANSE : SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,9 s
Maksimalna brzina: 180 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,2 litara
Potrošnja na testu: 5,6 litara
EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

DSC_0074[table]Prosečna ocena: 4,3
Dizajn: 3,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 4,0
Potrošnja: 5,0
Cena i garancija: 5,0
Udobnost: 5,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 3,5
Ponuda prostora: 3,0[/table]

[table]Opšti utisak: 4,5
Paleta motora: 3,5
Mogućnost dalje prodaje: 3,5[/table]

 

TEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDI

POSETILI SMO: Citroenov salon – Tago Car doo, Novi Sad

COM najbolji_auto_logo_470x70_v1