Chevrolet Aveo 1.3D, je trenutno best buy dizelaš po mom mišljenju. Zahvaljujući jednom od najuspešnijih Chevroletovih dilera u Srbiji, Centru Boban, imate priliku da saznate sve prednosti i nedostatke novog pretendenta na titulu best buy vozila u klasi. Korejski automobil B segmenta, novi Chevrolet Aveo, odmah po predstavljanju osvojio je moje simpatije pre par godina. Aveo je postavio nova merila vrednosti u ovoj klasi kada je udobnost vožnje u pitanju. On je tihi “ubica” u sopstvenoj kući – skuplja Opel Corsa iz istog koncerna (General Motors) košta više, a izgleda daleko dosadnije i nudi manje opreme, uz garanciju od samo dve godine. Aveo sa štedljivim common-rail dizel motorom i serijski ugrađenim Start&Stop sistemom je kao poručen za sve one koji prelaze puno kilometara, posebno u gradskoj vožnji.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Kod malog automobila ne možete očekivati veliki prtljažnik, mnogo mesta na zadnjoj klupi i udobno ogibljenje za ugodnu vožnju po lošim, izraubovanim putevima – barem pre nego što se pojavio novi Chevrolet Aveo. Testirajući ovaj automobil, stalno sam se pitao da li sam se možda podmladio. Bilo mi je čudno da svakog dana provodim u gradskom automobilu toliko mnogo vremena, a da umor nikako ne dolazi. Ergonomija kod novog Avea nije odlična, već čudesna, prosto izvanredna za ovu klasu. Svakako, ne postoji idealan automobil za svakoga, ali ako ste visoki 185 cm, konačno ćete se idealno smestiti za volanom automobila iz B segmenta, a da nećete morati da odgurnete vozačevo sedište unazad do kraja. Položaj za volanom je savršen.

Dizajn: 4,0

Lepota jeste prolazna, ali ipak je bolje sedeti u automobilu koji, po današnjim merilima, izgleda moderno i atraktivno, kao Aveo, koji “preteći” ističe svoje okrugle sportske farove. Aveo je dizajnerski dovoljno uspešan da konkurenciji pomrsi račune. Osim toga, Chevrolet Aveo nude više mesta za putnike od proseka klase. Chevroletov kokpit je zanimljiviji i digitalni brzinomer će se više dopasti mlađim kupcima, ali ne i tvrđa plastika. Ergonomija je vrlo dobra: ima dovoljno lagane komande, koje su pri tome dobro raspoređene. Ako ste krupnije građe, obradovaće vas što je u Aveu podešavanje hoda servo upravljača gore-dole, napred-nazad izdašnije nego kod konkurencije, a izdašnije je i uzdužno pomeranje sedišta. Preciznost upravljača je dovoljno dobra za brza putovanja, jer upravljač nije neprecizan i neodređen kao kod Clia III ili Citroëna C3, ali nije ni najdirektniji u klasi (Seat Ibiza, VW Polo i Mazda 2 imaju preciznije upravljače). Međutim, progresivnost je dovoljno dobra, pa na brzinama od 160 km/h imate dobar osećaj o tome šta vam se događa pod točkovima. Osim što se dobro snalazi u gradskoj gužvi, ovaj automobil ispunjava i porodične potrebe – prtljažnik od 290 litara jedan je od najvećih u klasi. Aveo možete kupiti i u limuzinskoj verziji, koja ima prtljažnik od 502 litra, doplata je samo 200€.

Aveo u osnovnoj verziji (koja košta 9.500€), nudi toliko mnogo. Aveo je uspeo da me oduševi, iako nikako nisam ljubitelj malih automobila. Doduše, on i nije tako mali – dugačak je 404 cm, a širok tačno 174 cm. Jedino bih voleo da ima nešto duže međuosovinsko rastojanje (iznosi 252 cm), ali i takvo je za 5-6 cm duže od proseka klase. Nisam ni ljubitelj malih, slabih agregata, ali Fiat mi je opet dokazao da nije tek tako dobio titulu za najbolji agregat godine, jer je 1.3 Multijet motor od 75 KS sa svojim maksimalnim obrtnim momentom od 190 Nm pri samo 1.750 o./min. prosto sjajan.

Udoban i dovoljno brz

Nisam očekivao čudo od automobila koji pripada B segmentu, ali se Aveo veoma dobro ponaša pri brzinama primerenim autoputu. Kod Avea imate i “nežno plivanje” po kolotrazima na autoputu, koje podseća na ponašanje Renault Clija IV i francusku mekoću i udobnost. Ta udobnost je kod novog Avea još i bolja, jer i kada vozite po putevima koji imaju više rupa od zakrpa, imate utisak da je kolovoz mnogo bolji nego što izgleda. Kada tim istim putem prođete sa Opel Corsom ili Škodom Fabija, ne možete a da se ne zapitate kako je moguće da je Chevrolet napravio tako udoban automobil. Oslanjanje Avea nije samo udobno, već i dobro izolovano – ništa ne lupa, a ni veće neravnine ga ne izbacuju iz željene putanje. Ovakav jedan automobil je tako nedostajao Srbiji! Buka u putničkom prostoru do brzine od oko 130 km/h je sasvim prihvatljiva, čak bih rekao da je ugodno tiho, odnosno – izmerena jačina buke je 71 dB. Kada poželite da proverite da li Aveo zaista može da ide 163 km/h, motor postaje sve glasniji, ali nikada nema iritirajući zvuk, više smeta vetar kada pređete 160 km/h. Iako sam imao letnje pneumatike, jedva sam uspeo da ostvarim fabričko obećanje od 163 km/h (brzinomer tvrdi 167 km/h) pri 3.800 o./min. Škoda je brža za tačno 3 km/h. Brzinomer kod Avea je digitalni, baš kao na novom Meganu, i izuzetno je precizan – pri izmerenoj brzini od 50 km/h pokazuje 52 km/h. Naravno, greška se povećava sa povećanjem brzine. Kod Škode je brzinomer samo za nijansu neprecizniji. U novom Aveu brzo zaboravite na ograničenja brzine i poželite da vozite na limitu – kočnice su dovoljno efikasne. Kontrola nad vozilom je, čak i pri brzinama koje baš i nisu najprimerenije lošijim autoputevima, veoma jednostavna. Aveo je siguran i pri naglom kočenju i pri nagloj promeni pravca.

Zbog svega toga poželite da je za haubom ovog Avea još barem dvadesetak “konja” više. Chevrolet dodatnu “ergelu” metalnih konja od 20 KS naplaćuje 1.300€, ali vam uz “konjiće” servira i bolji paket opreme, LT Plus. Za održavanje putne brzine od 140-150 km/h sasvim je dovoljno onih 75 KS, dobre brzinske proseke je lakše održavati nego sa benzinskim agregatom od 86 KS (1.2), jer imate veći obrtni moment (190 naspram 115 Nm). Kada vozite umerenim brzinama, nećete trošiti više od 4,5 litara goriva, što je više od fabričkog obećanja, ali i manje od 5,5 litara, koliko je meni pokazivao putni računar na kraju testa. Upravo ta niska potrošnja daje razloga za slavlje. Start & Stop sistem je funkcioniosao besprekorno. Zaustavni put pri brzini od 100 km/h iznosi 41 m, što je za dva-tri metra lošiji rezultat nego prosek klase. Ali najveći minus ovog automobila jeste slabo držanje cene, jer Chevrolet kod nas još uvek nije priznat kao kvalitetan brend.

Na kraju

Najslabiji Aveo, verzija 1.2 od 70 KS sa benzinskim motorom, ima mali obrtni moment i elastičnost motora nije dovoljna za brza preticanja, jer svojih 115 Nm isporučuje tek pri 4.000 o./min. radilice. Svakako, bolje je odabrati snažniji, elastičniji benzinac od 86 KS uz doplatu od 300€. Snažniji Aveo dohvata 171 km/h, a sporiji 162 km/h. Oba motora u proseku troše između 8,5 i 9,0 litara. Testirani dizelaš će u Srbiji ipak retko ko birati, jer retki vozači prelaze godišnje oko 20.000 km, što je neka granica kada je Fiatov dizelaš isplativ. Pa ipak, vožnja dizelaša je mnogo ugodnija, jer elastičnost motora garantuje brža preticanja i, samim tim, mnogo više bezbednosti. Na kraju, kad podvučemo crtu i sve saberemo i oduzmemo, jasno je da je Aveo best buy dizelaš u B segmentu. Možda novi Yaris nudi više, ali on je skuplji od Cruza (sa sličnom opremom i snagom). Možda je VW Polo kvalitetniji, ali on je takođe primetno skuplji. Možda je konačno vreme da se kupuju oni automobili koji koštaju tačno onoliko koliko i vrede. Kod Avea je zagarantovano samo to da ćete uživati u vožnji i biti prezadovoljni komforom, a verujem i dizajnom automobila. To je mnogima sasvim dovoljno. Ko pored toga želi i veoma štedljiv motor, neka se isprsi i plati 12.000€.

Šta ona kaže:

Verujem da će samo skorojevićima i ljudima sklonim izvrtanju etiketa na odeći smetati korejsko poreklo ovog modela. Ovoga puta, titula najboljeg auta u B segmentu sa dizel motorom ne pripada više Hyundaiju ili Kiji – Aveo je za “pola koplja” bolji od modela i20 i Rio, uostalom Aveo ima provereni evropski, italijanski motor. U Aveu je sve jasno, praktično i na dohvat ruke. Nema komplikovanih komandi i “originalnih” rešenja logičnih samo proizvođaču. Neke sitnice, poput brojnih praktičnih i logično raspoređenih sitnica za stvari i činjenice da CD plejer brže učitava diskove od onih na nekim mnogo skupljim automobilima (isto važi i za USB), možda vas neće zadiviti u gradskoj vožnji, ali će vas sigurno obradovati ako se zaputite na duže putovanje. Pomenuti USB priključak Aveo ima već u LT paketu opreme. Sedišta jesu kratka, ali i posle dugotrajne vožnje ne zamaraju telo, a lako ih je podesiti bez obzira na visinu. Pored privlačnog dizajna, ovaj auto ima i maštovito osmišljen enterijer. Meni tvrda plastika nije smetala, jer su spojevi odlično odrađeni. Motor je idealan za moje potrebe – trošio je na napornom testu 5,5 litara, Start & Stop sistem funkcioniše odlično i brzo, kao na Mercedesovoj A klasi. Ne puca od snage, ali je dovoljno snažan da vam omogući da preteknete većinu vozila na autoputu. Chevrolet je dovoljno stabilan, okretan i zabavan za vožnju. Aveo će birati i oni kojima se ovaj automobil dopadne već na prvi pogled, a takvih je, sudeći po reakcijama prolaznika, prilično mnogo.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Aveo ima šest vazdušnih jastuka, glavni konkurent Škoda Fabia samo dva. Aveo ima ESP, TCS, HAS, Fabia ga nema. Aveo ima garanciju od pet godina, Škoda od samo dve. U čemu je onda stvar? Možda u tome što Škoda ima bolji imidž u celoj Evropi. Inženjeri Chevroleta verovatno ne znaju koliko su sa Aveom pogodili prave potrebe kupaca u Istočnoj Evropi. Obično se od manjeg automobila u kući očekuje manje, ali to kod američkog brenda nije uvek slučaj. Novi Aveo je vrlo udoban i postavlja merila komfora u B segmentu. Meni je čak udobniji od Clija IV i Peugeota 208. Novi Aveo biraće i vlasnici starog Avea, koji će biti van sebe od sreće, jer je novi model za dve klase bolji od prethodnika. Kupovaće ga i oni koji su želeli da se “dokopaju” benzinca sa zvučnijim imenom – na primer, potencijalni kupci VW Pola, Opel Corse ili Citroëna C3, koji sa sličnom opremom i sličnim performansama koštaju kao Aveo sa turbo dizel motorom.

Aveo za ovu klasu vozila ima veoma bogatu opremu već u osnovnom paketu LS: tempomat, ESP, BAS,TCS, HAS, 6 vazdušnih jastuka, klima uređaj, radio CD/MP3 i servo upravljač podesiv po visini i dubini. Srednji paket opreme LT nudi i putni računar, USB, Bluetooth, komande audio sistema na upravljaču i hromiranu masku hladnjaka. Aveo ima daleko mekše, ugodnije i tiše oslanjanje od Fabije. Dizajn Chevroleta je moderniji, prijatniji za oko i originalniji. Dizelaš u Aveu je štedljivij i  ima serijski Start&Stop sistem startovanja/gašenja motora. Petogodišnja garancija i niski troškovi održavanja racionalne kupce navode da daju prednost Chevroletu. Multijet motor u Aveu nudi više nego pristojna međuubrzanja.

Prtljažnik Chevrolet Avea obaranjem zadnje klupe nudi tek 653 litara. Plastika u enterijeru jeste tvrda, to se nekim kupcima neće dopasti. U ponudi motora nedostaje turbo benzinac. Maksimalna brzina je prosečnih 164 km/h, a ubrzanje do 100 km/h za 14,2 sekundi zahtevnijim vozačima nije dovoljna. Chevrolet loše drži cenu, i nije ga lako prodati. Kočnice nešto slabije nego kod konkurencije.

Cena Chevrolet Aveo 1.2: od 9.500€

[table]Dimenzije: Specifikacija
Dužina:404 cm
Širina:174 cm
Visina:152 cm
Međuosovinski razmak: 252 cm
Prtljažnik: 290/653 l
Težina: 1.170 kg[/table]

Motor

[table]Radna zapremina motora : 1.248 ccm
Snaga: 75 KS pri 4.000 o./min
Obr. momenat: 190 Nm pri 1.750 o./min.[/table]

PERFORMANSE:

[table]Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 14,2 s
Maksimalna brzina: 163 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 3,8 litara
Potrošnja na testu: 5,5 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

OCENE (od 1 do 5)

[table]  Dizajn: 4,0
Bezbednost: 4,5
Motor i menjač: 4,5
Performanse: 3,5
Potrošnja: 4,5
Cena i garancija: 4,0
Udobnost: 4,0
Ponašanje na putu: 4,0
Kvalitet i pouzdanost: 3,0
Ponuda prostora: 4,0

Prosečna ocena: 4,0[/table]

[table]Opšti utisak: 4,0
Paleta motora: 3,5
Mogućnost dalje prodaje: 2,5[/table]

TESTIRALI SMO: VW Golf VII 1.2 TSI

Pogledajte kako je ugledni CarBuyer.CO.UK ocenio Chevrolet Aveo