Testirali smo: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB

Sergio Marchionne ove godine uveo je rasni sportski automobil 4C u serijsku proizvodnju, a narednih godina će uslediti još nekoliko modela koji bi trebalo da zagospodare američkim tržištem, jer će se, jednim delom, bazirati i na tehnici Maseratija. Sada je postalo sasvim jasno zašto je VW očajnički želeo da kupi Alfa Romeo svih ovih godina. Danas je dizajn važniji nego ikada dosad u auto industriji, jer svako može da napravi kvalitetan automobil, pa čak i mi u Kragujevcu (Fiat 500L), ali ne može svako da osmisli genijalni dizajn i pritom konstruiše automobil zabavan za vožnju. Testirana Gulietta, koja ima sve ovo, nudi više od svih očekivanja. Da li ste znali da ova Alfa ima najčvršću karoseriju u klasi? Karoserija Giuliette je izrađena 90% od visoko otpornog čelika. Giulietta je i prvi model razvijen na novoj platformi C-Evo. Zadnje oslanjanje je u potpunosti novo Multilink oslanjanje, razvijeno sa željom da se tržištu ponudi najstabilniji model u klasi, a aluminijumska ramena obezbeđuju uštedu mase od čak deset kilograma u odnosu na konvencionalnu zadnju osovinu.

 

Pitajte Aleksandra Todorovića

Kako da proverim da li je vraćena kilometraža?

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

 

najbolji-_auto_logo_670-

DSCN0786Ispod haube kuca 1,4-litarski MultiAir Turbo motor, koji je proglašen najboljim agregatom 2010. godine. Osvojene titule za najbolji kompaktni automobil Auto Motor und Sporta – Die Besten Autos (koji su mu dodelili čitaoci ovog magazina, a ne novinari) i “Auto Godine 2011”, institucije osnovane 1964. godine na inicijativu najobjektivnijih auto magazina – Auto (Italija), Autocar (Velika Britanija), Autopista (Španija), Autovisie (Holandija), L’Automobile Magazine (Francuska), Stern (Nemačka) i Vi Bilägare (Švedska), trebalo je da ovom modelu trasiraju veoma uspešan put do kupaca širom Evrope. Gulietta je krenula jako dobro, pa je u 2011. godini Alfa Romeo ostvario istorijski uspeh u kompakt klasi sa čak 2,8% tržišta u Evropi, odnosno 14,5% na domaćem terenu – u Italiji. Nažalost, veliki pad tržišta na Apeninskom poluostrvu negativno se odrazio na plasman Giuliette. Kod nas je prodaja ovog genijalnog automobila veoma slaba, jer će potencijalni kupci novih vozila tek u ovom testu imati prilike da se upoznaju sa njegovim pravim čarima. Testirani model od 170 KS je na popustu od 4.530€ i može se kupiti za 19.675€, što je veoma povoljna cena za automobil koji nudi toliko mnogo uživanja u vožnji i tako dobre performanse (maksimalna brzina je 221 km/h) uz tako nisku potrošnju goriva (7,3 litara na testu) zahvaljujući Start&Stop sistemu.

Tekst: Aleksandar Todorović

Foto: Branka Todorović

DSCN0806Da li se sećate vaše prve ljubavi? Sećate li se vremena kad je sve bilo mnogo naivnije, jednostavnije i zabavnije – vremena kad ste bili mladi? Za volanom ove Alfe vraćamo se u vreme kada je i vožnja automobila bila izuzetno zabavna. Da li se neko seća osećaja vožnje koje su pružali modeli poput Giulije Super, Alfasuda, Spidera ili Giuliette Sprint Speziale sa agregatom od 1,3 litara i 116 KS – modelima koji su slavu stekli upravo beskompromisnim voznim karakteristikama, ili, tačnije, jedinstvenim osećajem za volanom? Još kao dete dobro sam upamtio zvuk Alfinih agregata i izuzetno dobrog osećaja brzine u ovim italijanskim automobilima (iako sam tada bio samo suvozač), koji su oduvek bili namenjeni posebnoj vrsti vozača. Alfina beskompromisna filozofija – da nije moguće napraviti auto za sve, već da treba konstruisati najbolji mogući automobil za one koji uživaju u vožnji – veoma je prisutna kod nove Giulette. Ali, ta filozofija je danas možda na klimavim nogama, jer zaista dobrih vozača u Evropi ima sve manje. Oni prosečni niti će umeti da cene Giulettine vozne osobine, niti će uopšte umeti da ih prepoznaju i uporede se modelima koje nudi konkurencija. Vozači za koje je vožnja nešto više od guranja po špicu i vikendaških odlazaka na selo, uživaće u svim osobinama ove Alfe, koje je znatno izdižu od proseka klase.

Genijalan DNA sistem

Iako smatram da se treba pridržavati onoga da “o kolegama sve najbolje”, ali ovoga puta ne mogu da izdržim, jer me je engleski kolega sa portala carbuyer.co.uk doveo u situaciju da pomislim da su kolege sa Ostrva ne samo loši fudbaleri (jer Englezi misle da su u svemu, pa i u tome bolji od Italijana, koji su tri puta bili prvaci sveta, a oni nikada) i loši inženjeri, jer je uvaženi g. Clarkson jedini čovek na planeti koji sebe toliko uporno ubeđuje da Aston Martin može da parira jednom Ferrariju, već i jako neobjektivni i zluradi novinari.

Alfa Romeo je i ovaj model opremio svojim DNA sistemom za nadzor parametara rada motora, električnog servo upravljača, sistema stabilnosti, kontrole trakcije, pa čak i kočnica, koji funkcioniše savršeno, ali ne i engleskim novinarima. Startovanjem motora Giulietta automatski bira osnovni N (Normal) režim, namenjen svakodnevnoj vožnji (bez obzira ako ste prilikom gašenja agregata bili u nekom drugom režimu), što znači da je servo asistencija vrlo izražena, ali da je preciznost upravljača i dalje dovoljno za umerene brzine. Takođe je reakcija pedale kočnice umereno brza (za vozače Alfe, za ove druge je i u ovom modu isuviše osetljiva), a kontrola stabilnosti reaguje pre nego što postoji teoretska šansa da dođe do zanošenja automobila. Pritiskom polugice prema dole uključuje se A (All Weather) režim za vožnju po kiši, snegu i ledu, upravljač postaje znatno precizniji i direktniji, a kontrola trakcije efikasnija. Kada poželite da utvrdite koliko ova Alfa stvarno može i gurnete polugicu u u gornji, Dynamic režim, momentalno ćete prekoriti sebe što ste uopšte pomislili da je 21.000€ za ovaj automobil previše novca (zvanična cena bez popusta za verziju od 170 KS sa Progression paketom opreme), jer tada upravljač postaje znatno tvrđi i direktniji, kočnice prosto grizu i kada “pomilujete” pedalu kočnice, a elektronika vas pušta da se zabavite do krajnjih granica. Fantastična elektronska funkcija diferencijala Q2 koji, kočenjem unutrašnjeg točka u krivini, efikasno menja samoblokirajući diferencijal, omogućava vam jako brze prolaske kroz krivine.

DSCN0853Konkurencija ne nudi ovakav nivo bezbednosti ni komfora kao Alfa Romeo. Što se ekonomičnosti tiče, u odnosu na snagu motora, tu mu može parirati samo par modela iz VW-ovog koncerna, Mercedes A klase i, naravno, BMW serije 1.

DSCN0860Motor i menjač: 9+

Inovativni MultiAir sistem napajanja, koji u svakom trenutku optimalno puni cilindre, zasniva se na elektrohidrauličkom upravljanju ventilima, kod kojeg se iz upotrebe izbacuje bregasta osovina za pokretanje usisnih ventila motora. Prednost sistema je u velikom broju mogućnosti postavljanja svakog ventila zasebno i mogućnost regulisanja vremena u kojem su ventili otvoreni i zatvoreni. Time je smanjena potrošnja i emisija izduvnih gasova uz veću snagu motora.

Za razliku od turbo dizel motora, kod kojih je ključno kontrolisati način, vreme i količinu ubrizganog goriva, kod benzinskih motora najvažnija je kontrola vazduha neophodnog za sagorevanje. MultiAir sistem meri protok vazduha na ulazu u samu komoru cilindra pomoću napredne kontrole i upravljanja usisnim ventilima. Na sadašnjim motorima bregaste upravljaju radom ventila. Dakle, mehanička veza je ključna za rad ventila, koji direktno zavise od okretaja bregaste osovine. MultiAir tehnologija precizno kontroliše i prilagođava rad usisnih ventila. Zahvaljujući ovoj tehnologiji, režim otvaranja i zatvaranja ventila više nije zavisan od pukog okretanja bregaste, već se on može prilagođavati zavisno od režima vožnje. Ceo sistem zavisi od jednog klipa koji se pomera na osnovu okretanja bregaste. Taj klip je povezan sa usisnim ventilima, međutim ta veza nije direktna, nego ide pomoću hidraulične veze, koju kontroliše solenoid. Solenoid može biti totalno zatvoren i onda dobijamo sistem koji se u suštini ne razlikuje od sadašnjeg, jer je tada uspostavljena direktna mehanička veza između usisne bregaste i ventila, tako da se ventili otvaraju i zatvaraju onako kako bregasta diktira. Kada je solenoid otvoren, veza sa bregastom ne postoji i usisni ventil više ne prati okrete bregaste, već se zatvara pod uticajem opruge. Vreme i dužina otvaranja i zatvaranja solenoida kontroliše elektronika (već pomenuti DNA sistem), i upravo podešavanjem tog vremena utiče se na celokupni rad motora. Kada se želi puna, maksimalna snaga, solenoid je potpuno zatvoren i postoji puna kontrola rada usisnih ventila na osnovu okretanja bregaste koja je opet tako napravljena da omogući maksimalnu snagu na visokim obrtajima tako što će držati usisne ventile duže otvorenim. Na niskim obrtajima, solenoid se otvara na obodima profila bregaste kako bi se omogućilo kratko otvaranje usisnog ventila, što sprečava povratno strujanje vazduha iz cilindara i obezbeđuje maksimalnu količinu vazduha u cilindrima.

Ovaj moćni, Hi-tech agregat “pogura” Alfu do izmerenih 221 km/h u Dynamic režimu, što je za 3 km/h brže od fabričkog obećanja. Brzina se lepo oseća, a kontrola na upravljaču je izvrsna, kao da vozite BMW i, nećete mi verovati, ali tada poželite da imate makar onaj motor od 235 KS (1.8 TBi), iako se već krećete brzinom koja je dosta iznad granice “zdravog razuma”. Uostalom, kao što se kaže, brzina nikada nikog nije ubila, već prebrzo i nenadano zaustavljanje. Kada smo kod zaustavljanja, mogu da se zakunem u ove kočnice, jer su me “spasile” u više navrata. Brzina papučice kočnice je nešto neverovatno. Ogibljenje je jako čvrsto, sigurno podešeno, ali ne i neudobno – naprotiv. Što je najvažnije, dobro je izolovano, tako da se ne čuje puno zvukova od lošeg kolovoza. Nemački autobanovi su kao stvoreni za ovaj automobil, a možda još i više brze italijanske auto strade. Nisu ni nemački automobili ono što su bili. Opel danas ima veći broj kvarova od modela Alfa Romea – i sâm sam, u poslednjih deset godina, imao niz neprijatnosti usled fabričke greške sa test vozilima nemačke premijum trojke. To mi se nikada nije dešavalo sa nekom Dacijom, a kamoli sa “ozloglašenim” Fiatom i Alfom.Veoma cenim nemačke proizvođače – i Mercedes, i BMW, i Audi, koji i danas predvode auto industriju, makar na nekim poljima, ali kvalitet nemačkih automobila je danas znatno opao u odnosu na kvalitet iz sedamdesetih godina. Ipak, to i ne zanima kupce BMW-a, Audija, i Mercedesa, koji menjaju automobile na tri godine. Možda bi bilo mudro, ako ste “običan” čovek, da zauzdate vaše predrasude i oslobodite se uverenja da samo Nemci prave dobre automobile, a da se ostali “igraju” montiranjem “igračaka”. Kompletna elektronika u Alfi je Nemačka, ali ja bih mnogo više voleo da je japanskog porekla, kao što su oni roboti u Italiji i Kragujevcu. Dok ne stigne Civic R i dok Mazda Austrija ne počne ozbiljno da shvata kupce u Srbiji, preporučujem vam Alfa Romeo Giuliettu 1.4 TB sa 170 KS, pa neka ide život.

DSCN0826Automobil na testu je imao Progression + Potenza paket opreme, u koji spadaju svetla za maglu, ABS, Brake Assistance System, VDC + Hill Holder + MSR + ASR + Q2 system, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, vazdušne zavese, ANTI WHIPLASH – prednji naslon za glavu, D.N.A sistem, Start & Stop sistem, električni podizači prednjih stakala, elektro servo upravljač, deljiva zadnja klupa, naslon za ruku pozadi sa ski tunelom, kožni volan sa komandama za audio uređaj, kit za pušače, putni računar, Radio CD–MP3 sa 6 zvučnika, alu felne SPORT 1 225/40 R17, zadnji spojler, elektro podesivi retrovizori u boji karoserije, hromirani obrub stakala, tempomat, metalne sportske papučice, zadnji parking senzori,elektohromatski unutrašnji retrovizor, automatski klima uređaj, elektro podizači zadnjih stakala, prednji središnji naslon za ruku, belo osvetljenje na instrument tabli. Cena testiranog modela je 19.675€.

DSCN0825Za 16.200€ dobijate:

Giulettu 1.4 sa 105 KS i opremom Progression, koja uključuje svetla za maglu, ABS, Brake Assistance System, VDC + Hill Holder + MSR + ASR + Q2 system, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, bočni vazdušni jastuci, treći naslon za glavu na zadnjim sedištima, vazdušne zavese, ANTI WHIPLASH – prednji naslon za glavu, deaktivaciju suvozačevog vazdušnog jastuka, D.N.A. sistem (detaljno opisan u tekstu), Start & Stop, manuelni klima uređaj, električne podizače prednjih stakala, elektro servo upravljač, deljivu zadnja klupa, naslon za ruku pozadi sa ski tunelom, kožni volan sa komandama za radio, kit za pušače, putni računar, Radio CD–MP3 sa 6 zvučnika, alu felne SPORT 205/55 R16, zadnji spojler, elektro podesive retrovizore u boji karoserije. Ova verzija po fabričkim podacima u proseku troši 6,4 litara benzin i postiže maksimalnu brzinu od 185 km/h. Ako ste ovim zadovoljni, vredi razmisliti i osnovnoj Giulietti.

Bezbednost: 10

Nezavisno evropsko udruženje Euro NCAP ustanovilo je da je Alfa najbezbedniji automobil u kompakt klasi. Gulietta je osvojila maksimalnih pet zvezdica u kategoriji bezbednosti odraslih putnika i postigla rekordnih 97 od 100 procenata. Za zaštitu dece osvojila je 85%, što je odličan rezultat, a za dodatnu bezbednosnu opremu (Safety Assist) 87% . Kočnice su izvanredne i u normalnom saobraćaju ih nije moguće pregrejati, pa Alfa ostvaruje kratke zaustavne puteve i kada je maksimalno natovarena. Gulietta takođe ima moćne farove i savršeno podešen ESP i ABS. Izuzetno je stabilna i jako dugo neutralna kada u krivinama preterate sa gasom. Odlične kočnice i izuzetno dobro podešeno oslanjanje ulivaju dodatnu sigurnost, kao i veoma elastičan motor, koji svako preticanje čini bezbednim.

Koliko je iznad konkurencije?

Na koju konkurenciju tačno mislite? Pokušavam da smislim koji bih automobil mogao da uporedim sa ovom Alfom i ne polazi mi za rukom. Gulietta po dimenzijama pripada kompakt klasi. Tu su automobili poput Astre, Focusa, Megana, Peugeota 308, ali ovi modeli ne nude ni približno slično ushićenje za upravljačem koju nudi Alfa. Da je uporedimo sa novom A klasom ili BMW-om serije 1? Zar BMW može da se poredi izgledom ili udobnošću? Zar Mercedes nudi taj osećaj za volanom? UA klasi ne oseća se brzina, a da to nije najbolji izbor za sportski nastrojene vozače. Glas u glavi mi predlaže Audi A3. Ja se pravim da ne čujem, a i vi se možete praviti da to nisam napisao. Ako se kupci ovih automobila nikada ne stavljaju u istu rečenicu, zašto bih onda ja to činio? Da mu nije Civic prava konkurencija? Gotovo da jeste, ali njemu nedostaje ono veliko “R”, koje nikako da stigne (Civic se nudi sa benzinskim agregatom od 1,8 litara i 142 KS, što je nedovoljno da parira ovom turbo benzincu, dok bi sportska R verzija trebalo da stigne u narednim godinama). Konkurencija ipak postoji – Mazda 3 je sjajna alternativa, i to MPS verzija, sa pravim sportskim performansama. Ali Mazdu niko više niti prodaje, niti servisira u Beogradu, tako da ovde konkurencija gotovo i da ne postoji, što je šteta, jer bih rado uporedio ova dva modela. Doduše, možete kupiti odličan (ali, u odnosu na Alfu, neudoban i bučan) Mitsubishi Lancer, koji se nudi sa dovoljno moćnim motorima, ali uvoznik Inoto nikako da “stane na noge”, u prevodu – ne može da registruje nijedan jedini test automobil za novinare dve godine. Šta onda kupci da očekuju, dobru servisnu mrežu?

DSCN0831Dakle, u trenutnom stanju stvari, Gulietta je usamljena u nekoj “svojoj klasi”. Najbezbednija, najzabavnija, najšarmantija i najinovativnija u kompakt klasi je “dama” iz Italije koja se ne proizvodi u Kragujevcu. Tako je bar danas, a sutra je sve moguće, jer već sledeće godine dolazi do fuzinionisanja tržišta EU i SAD, i sve što je proizvedeno u Srbiji je samim tim oslobođeno carinskih nameta i ograničenja. Kada smo doživeli da se najkvalitetniji Fiat proizvodi u Kragujevcu (500L), mislim da nije nemoguće da sa trake iste fabrike silaze i Alfe. Uostalom, i ambasador Nemačke u Srbiji je već kupio ženi Fiat 500L, a sutra bi možda na isti način podržao i Alfu. Ako ipak ne možete da to dočekate, kupite Alfu proizvedenu u Italiji, jer sam siguran da su, posle jednog veka proizvodnje, ušli u štos kako se prave dobri automobili. G. Ferrara je svoju uspešnu karijeru započeo u Alfinoj fabrici u Pomeglianu, i njegova ljubav prema automobilima ovog brenda od tada nije prestala.

Šta ona kaže: Gulietta neverovatno dobro izgleda i još bolje se vozi. Sa Alfom je svaka vožnja nezaboravno iskustvo. Sedišta su odlična i napred i pozadi, a enterijer je maštovito i ukusno odrađen i više nego dovoljno kvalitetan za poklonike Alfe. Na svakom detalju je vidljivo da je automobil italijanski. I zvuk motora je “pravi” italijanski, sportski ubedljiv, a dovoljno su ubedljive i performanse. Kupovinom Guliette se izdvajate od proseka, jer postajete vlasnik rasnog sportskog automobila i “večiti” član kluba “alfista”. Imate li hrabrosti da priđete lepoj ženi? Onda ćete možda imati dovoljno hrabrosti da se odlučite za jedan ovakav automobil i odreknete se nemačkog konvencionalnog dizajna. Veliki broj Alfi na putevima širom Srbije, a posebno u Beogradu, daje nadu da će ovaj brend zauzeti pozicije koje mu kod nas pripadaju, a tu pre svega mislim na tržište novih automobila, jer se na tržištu polovnjaka Alfa Romeo veoma dobro drži, bolje nego što su ljubitelji ove marke do pre par godina mogli samo da sanjaju. Polovnu Alfu već imam, a rado bih posedovala i ovu novu – možda radije od bilo kod drugog automobila koji je trenutno u ponudi!

DSCN0780Kome je namenjen ovaj automobil?

Ako volite automobile marke Alfa Romeo, sve je jasno. Ako ih ne volite, i onda je sve jasno. Ako brojite poslednji evro iz slamarice, danima ubeđujete svoju lepšu (nadamo se) polovinu da je kupovina novog automobila neophodnost, kao i uzimanje kredita, onda Gulietta nije model za vas, jer ona nije jeftina “dama”. Ova “dama” nema najveću “zadnjicu” u klasi – u nju staje tek prosečnih 350 litara zapremine. Ne nudi najviše mesta na zadnjoj klupi, niti garanciju od sedam godina. Alfa Romeo garantuje samo par stvari: da, dok imate Guliettu, drugu “damu” nećete pogledati, drugu “damu” nećete poželeti i, konačno, nećete brojati dane do kupovine novog automobila jer vam je  stari već dosadio. Život sa ovom Alfom je pun emocija, ljubavi, osećanja. Dok je vozite i dodirujete njene fino odrađene elemente enterijera, shvatate da ste za zaljubili do ušiju. Sećate se šta znači biti zaljubljen? To je ono kada mislite samo na osobu koju volite, kada ubrzano dišete kada je vidite, kada ne možete da spavate i nikako da dočekate jutro da je opet ugledate. Ako nikada u životu niste osetili nešto slično prema nekoj devojci, ženi, muškarcu ili automobilu, onda nikada nećete ni shvatiti kakve emocije u vama može da probudi Alfa Romeo. Da je Giulietta imala bar “par konja” manje, nekako bih je prežalio, ovako i danas mislim na svih onih 170 KS koji jedva čekaju da ih poterate u “galop”. Možda je moj “emotivni” zaključak upropastio tekst, ali šta ima u životu važnije od ljubavi? Za mene nema ništa važnije, i zato biram Alfu Guliettu za svoj budući automobil. Znam da će je mnogi od vas odabrati isto kao i ja – polovnu, ali ona će i tada imati još puno toga da pruži, jer Alfa Romeo još od modela 156 pravi dovoljno kvalitetne automobile koji i posle deset godina nude pristojnu pouzdanost. Alfisti će jedva dočekati da ovaj model uteraju u svoju kuću, a ako nemaju novca za nju, nikako im ne preporučujem da zakažu test vožnju ovog automobila.

DSCN0863Alfa Romeo se, kao i žena, bira srcem i nikako drugačije. Oni stariji će dobro razumeti šta sam hteo da kažem. A mlađima, koji nemaju novca za nove automobile, reći ću samo ovo: gledajte da odaberete ženu svog života srcem, kao što sam i ja odabrao svoju, jer tako nećete brojati dane do razvoda i juriti tuđe žene. Isto važi i za automobile marke Alfa Romeo, za koje se često misli da nisu racionalan izbor, ali oni to, zapravo, jesu.

thumbs-upOriginalan, pravi Alfin dizajn, koji će još godinama ostavljati vozače bez daha. Najbezbedniji automobil u klasi. Najzabavniji auto za vožnju u klasi. Jako sigurne vozne osobine, bolji hendling u odnosu na Alfu 159. Udobno ogibljenje, vrlo dobra finalna obrada. Dobra serijska oprema i dovoljno konkurentna cena. Genijalan DNA sistem. Izvrstan motor koji dobro vuče, dobro zvuči i veoma malo troši. Uska, seksi čvrsta sedišta koja drže telo u krivinama bolje od konkurencije. Moćni, odlični farovi. Maštovito odrađen enterijer u duhu sedamdesetih, sa japanskom finalnom obradom (japanski roboti montiraju Giuliettu). Dobro drži cenu, brza dalja “udaja”, jer udvarača za ovu “damu” ima mnogo. Vrhunske kočnice, vrlo dobar menjač, dovoljno precizan servo upravljač sa tri stepena čvrstoće.

thumbs-downManje mesta za putnike u odnosu na konkurenciju. Slab osnovni benzinski agregat od 1,4 litra i 105 KS. Nedovoljno dobra paleta motora, nema u ponudi snažnijeg motora od 235 KS, što je prava šteta, jer trap može da podnese snažnije agregate. Kvalitet plastičnih materijala je tek prosečan za ovu cenu vozila. Relativno mali prtljažnik. Osrednja preglednost. Garancija od dve godine je ista kao kod Mercedesa ili BMW-a, ali Alfa Romeo još uvek nema svetski rejting poput ova dva nemačka brenda. Podešavanje sedišta je nepraktično – prostor je uzak, čak i sa uskom rukom imate problem da vrtite točkić za podešavanje. Uzak prostor u kome je smešten priključak za pojas.

Cena: od 16.200€

Probnu vožnju možete zakazati svakog radnog dana na telefone 011/71-555-87, odnosno na 065/804-81-56.

[table]DIMENZIJE: SPECIFIKACIJE
Dužina: 435
širina: 180
visina: 1.470 cm
Međuosovinski razmak: 2.590 mm
Prtljažnik: 350 l
Težina: 1.290 kg [/table]

MultiAir 1.4[table]MOTOR: SPECIFIKACIJE
Zapremina: 1.368 ccm
Snaga: 170 KS pri 5.000 o./min
Obrtni momenat: 250 Nm pri 2.500 o./min [/table]

najbolji-_auto_logo_670-[table]PERFORMANSE: SPECIFIKACIJE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 7,8 s
Maksimalna brzina: 218 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 5,2 litara
Potrošnja na testu: 7,3 litara
Euro NCAP kreš test: 5 zvezdica[/table]

TESTIRALI SMO: VW Golf VII Variant 1.6 TDI BlueMotion

TESTIRALI SMO 1.000 km: Mazda 3 Sport G165

TESTIRALI SMO: Mercedes A 180

Alfe će imati moćne motore sa 4 i 6 cilindara

Alfa Romeo Giulia stiže 24.juna

Galerija: Hostese salona automobila u Beogradu

Sajamske hostese – Beograd 2015

Najlepši štand: Fiat Chrysler Automobiles Srbija

 

najbolji-_auto_logo_670-