TESTIRALI SMO: Alfa Romeo 159

Alfa je konstruisala automobil solidnog kvaliteta i sa modelom 159 ozbiljno zapretila nemačkoj konkurenciji. Bar je tako trebalo da bude. Polovna Alfa 159 predstavlja solidnu alternativu, jer nudi dobru bezbednost, odličnu stabilnost i prosečnu dinamiku vožnje, uz veoma dobru paletu agregata. Cena joj pada brzo, pa je možda sada trenutak da je kupite za malo nova. 

Kod nas su najpopularnije verzije sa turbo dizel common-rail agregatima od 1,9 litara, ali je najsnažniji benzinac od 3,2 litra koji sam testirao: Alfa 159 3,2 4 x 4 je đavolski brza, a sve u skladu sa tradicijom kuće iz Milana. Alfini modeli decenijama imaju neverovatnu harizmu koju, sve do ovog modela, nije pratio i kvalitet. Zbog toga model 159 piše nove stranice u istoriji ove italijanske kuće, “drznuvši” se da primeni nemačku finalnu obradu na mediteranskom automobilu. Razlog za ovo valja potražiti u gospodinu Kalbfellu, koji je direktno iz BMW-a prešao u Alfu. Kokpit italijanske limuzine je izrađen od pravog alumunijuma, spojevi su dovoljno precizno obrađeni (Alfa nije nemački automobil – budite realni sa očekivanjima), a kožna sedišta su dobrog kvaliteta. Sve to možete dobiti po mnogo nižoj ceni od cene BMW-ove serije 3 ili, ako tako više volite, za isti novac koji biste dali za BMW možete kupiti osetno mlađu Alfu. “Alfisti” sada imaju puno pravo da likuju jer je,  zahvaljujući šarmantnom automobilu u kome kuca sportsko srce (3.2), došlo njihovih “pet minuta”. Delova za ovaj model ima u izobilju, a broj servisa je sasvim dovoljan. Zbog svega ovoga, Alfa 159 je sve prisutnija na ulicama Beograda. 

 

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

PROVERENI POLOVNI AUTOMOBILI: NAJBOLJIAUTO.com

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Alfa Romeo je sa modelom 159 zamenio uspešni model 156, koji je prvi put u istoriji DTM šampionata bio ispred njegovog veličanstva BMW-a. Modelu 156 su zamerali što nema kvalitet na nivou nemačkih automobila, što su elektronika i elektrika bili hiroviti i što finalna obrada nije bila na nivou “nemačke trojke”.

 

Zbog toga je Alfa 159 napravljena izuzetno temeljno i ozbiljno, po najstrožim kriterijumima serijske proizvodnje. Kada je došlo dotle da je najveći minus ove Alfe prebrzo trošenje prednjih diskova i pločica i loše rešeno otvaranje zadnjih, petih vrata, preuzeto za Alfe 156, jasno je da se radi o jako pouzdanom, čak i vanserijskom automobilu. Doduše, Alfa nikada nije pravila “obične” automobile. U svojoj dugoj istoriji, ovaj italijanski brend proživljavao je vreme slave sa superiornim modelima, ali i periode krize i očaja koje je, ironično, uspeo da prevaziđe zahvaljujući Fiatu. Kriza se opet vratila ove 2019.godine, jer se nova Đulija prodaje očajno loše. Ali vratimo se mi modelu 159….

 

Alfu 159 dizajnirao je Guigiaro i Alfin dizajnerski centar, a germanski uticaj vidljiv je već ovde. Mnogo veća od 156-ice, od koje je duža za čak 22,5 cm i šira za 8,5 cm, Alfa 159 jasno ističe svoju “veličinu” prostranijim putničkim prostorom. Iako je putnicima namenjeno više centimetara nego u 156-ici – kako po dužini, tako i po širini, ovaj automobil ipak nudi manje mesta od konkurencije. Ergonomija je takva da se na zadnjem sedištu sedi prilično skučeno, zbog čega se dobija utisak da je Alfa 159 auto pravljen za dvoje i to, ako smem da dodam, dvoje vitkih ljudi koji su više okrenuti japanskoj nego italijanskoj ili nemačkoj kuhinji.

Pa ipak, ovaj automobil nudi više komfora od BMW-a serije 3, koji putnicima pozadi nudi još slabiju ergonomiju, ali i tvrđe oslanjanje, što se na putevima u Srbiji veoma oseti. Jeste pomalo neozbiljno porediti Alfu sa automobilima iz Minhena koji imaju zadnju vuču, ali puno ljudi nema sportske ambicije, niti voli i želi da vozi brzo, pa možda vama recimo i ne treba sportski automobil poput BMW-a. Alfa 159 mami  sportskim dizajnom, ali to nije sportski automobil, čak ni sa motorom 3.2 koji sam ja testirao u prethodnoj deceniji,  a sada ponovo opisujem ovaj model…

Foto: Testoviautomobila.rs

Na odlično profilisanim prednjim sedištima udobno mogu sedeti samo oni koji nemaju problema sa viškom kilograma. Velika pažnja je posvećena položaju pri sedenju za upravljačem, pa je pravo uživanje upravljati vozilom koje ima idealno raspoređene papučice. Instrumenti su isključivo analogni, pregledni i inteligentno raspoređeni, dobro zasenčeni i noću odlično osvetljeni, sa crvenim tonovima. Enterijer, zasnovan na kvalitetnim materijalima, predstavlja izuzetno uspeo kompromis između elegancije i sportskog duha. Na centralnoj konzoli čak je upotrebljen titanijum, koji se mahom koristi u avio industriji.

 

Alfa 159 možda ne ide kao avion, ali ide kao brzi porodični automobil. Barem se takvom pokazala testirana verzija, koja je skrivala šestocilindrični agregat od 3,2 litra u V rasporedu sa 260 “rasnih konja”. Iako zvuči kao čistokrvni Alfin motor, on je zapravo uzet sa GM-ove “police”, pri čemu je glava agregata ipak napravljena “u kuhinji” Alfa Romea. Ali taj auto i puno troši……kao i svaki benzinac slične snage….Očekivao sam bolji zvuk. Ali to nije Alfin motor! 

Italijanski kvalitet po nemačkoj ceni?

 

Italijani su učinili sve da kvalitet Alfe 159 podignu na viši nivo, u čemu su i uspeli u priličnoj meri. Izvesno je da su kopirali “tonove” BMW-ovog kokpita, odnosno plastične materijale koji nalikuju onim kod Opela i Mercedesa, koji su matirani, a ne sjajni kao kod Audijevih modela. Uprkos ogromnoj količini elektronike, Alfa 159 dovoljno direktno i konkretno komunicira sa vozačem da je preko volana moguće dobiti dovoljno informacija o naborima i ostalim neravninama na putu. Nemojte očekivati brz i precizan upravljač kao kod BMW-a, jer Alfa to ne nudi! Uprkos sportskom ogibljenju, ovaj italijanski automobil je udobniji od mnogih automobila u ovoj klasi i mnogo mirnije upija neravnine sa naših loših puteva. Iako se radi o zrelom automobilu, nema sumnje da je on namenjen mlađoj klijenteli. Masivna vrata stavljaju do znanja da ulazite u automobil sa veoma čvrstom karoserijom, za šta je najbolji dokaz 5 osvojenih zvezdica na EuroNCAP kreš testu.

 

Dobar motor

 

Elastični V6 agregat od 3,2 litra i 260 KS je dovoljno snažan,  dolazi iz GM-a, a ne iz Alfa Romea. Zato zvuk razočarava! Dovoljno precizni šestostepeni menjač i  Q4 permanentni pogon preko svih točkova omogućava i običnim smrtnicima da voze brzo. Ali nikako nemojte očekivati da ćete uživati kao za volanom Alfe 156. Alfa 159 je pre svega porodična limizuna. Ako je tako posmatramo možemo reći da dostas pruža, ali i mnogo traži, sa potrošnjom koja dostiže 17 litara. Vožnja Alfe ima poseban filing, ali on je na 159-ki nekako ugušen. Skriveni pod dugačkom haubom, 260 “konjića” konstantno izazivaju na “galop”: u ovom automobilu uvek imate želju da pritisnete gas do poda, bez obzira na to koliko vam se (ne) žuri. Ja sam kao ljubiljitelj brenda Alfa Romeo očekivao puno više!

Foto: Aleksandar Todorović urednik www.testoviautomobila.rs

Kao stvoren za brze autoputeve – i brze vozače

 

Šestocilindraš od 3,2 litra i 322 Nm obrtnog momenta, koje isporučuje pri 4.000 o./min. radilice, spada u grupu najboljih motora u svojoj klasi: izuzetno je elastičan i prefinjen, dok je prilikom vožnje po autoputu gotovo nečujan zahvaljujući odličnoj zvučnoj izolaciji (ništa nalik brundavim dizelašima). Večita dilema – prednji ili zadnji pogon – ovde nije prisutna zbog Alfinog Q4 permanentnog pogona preko svih točkova. Tri diferencijala konstantno raspoređuju obrtni moment u najpovoljnijem odnosu. Torsen šalje 43% sile na prednje i 57% sile na zadnje točkove, tako da se ogromna snaga motora efikasno prenosi na podlogu, u čemu joj dodatno pomaže sofisticirana elektronika. Za ABS je zadužen Bosch, model 5.7, a od elektronike su korišćeni i MSR, ASR, HBA, Hill holder i ESP, ovde pod nazivom VDC.

Zbog svega toga, vožnja krivudavim planinskim putem je, sa jedne strane, dovoljno zabavna, a sa druge i krajnje bezbedna: Alfa 159 je ekstremno neutralna čak i kada je vozite na limitu, do koga stižete iznenađujuće brzo zahvaljujući odličnim ubrzanjima. Do brzine od 100 km/h ova Alfa stiže za samo 7,0 sekundi, što je zaostatak manji od jedne sekunde za skupljim Porsche Boxsterom. To vam ne pružaju Alfe sa dizel motorima, koji su poznati kao pouzdani, posebno onaj od 1.9 litara i 120 KS. Ali je taj motor i više nego trom za jednu ovakvu Alfu. 

Kada ipak preterate u proceni svojih vozačkih mogućnosti, spasiće vas izuzetno ubedljive kočnice, imune na fading, koje su znatno ubedljivije od onih na BMW-ovoj trojci, kada se točkovi nađu na različitoj podlozi. Maksimalnu brzinu od 240 km/h dosegne relativno brzo, ali i tada ostaje dovoljno mirna. Pošto su “alfisti” okarakterisani kao noćne ptice, inženjeri iz Milana su se potrudili da ovom modelu podare moćnije “oči” od onih na BMW-u, sa dužim i širim svetlosnim snopom za oko 15%, što su priznali i izmerili novinari nemačkog magazina Auto Motor und Sport. Manuelni šestostepeni menjač savršeno funkcioniše sa snažnim i elastičnim agregatom, pri čemu su hodovi ručice menjača kratki i precizni. Iako je motor izuzetno elastičan, retko imate potrebe da posegnete za ručicom menjača.

Ipak, ne postoji ništa lepše od manuelnog biranja stepena prenosa i držanja obrtaja na optimalnom nivou, sa povremenim dodirivanjem zabranjenog, crvenog polja.  Jeste menjač kod BMW-a precizniji, i bolji, ali BMW košta više! Alfa 159 3.2 Q4 je ozbiljan, elegantan i pravi italijanski automobil sa dosta američkih GM gena, namenjen isključivo i jedino onima koji umeju da cene ubedljive performanse i znaju da izađu na kraj sa njima, ali i onima koji mogu da priušte da potroše 17,0 litara benzina na svakih 100 kilometra.

Uživanje u vožnji potkrepljuju merenja na stazi, koja su impresivna.  Slabih tačaka ima jako malo: prebrzo trošenje diskova, neintuitivne komande automatskog klima uređaja do 2008.godine, loše rešeno otvaranje prtljažnika kod karavana, defekt vazdušnih jastuka (što se dešava i Toyoti na primer) i prosečno pouzdana elektronika. Najbolji motor za ovaj model ipak jeste 1.9 JTDM od 170 KS, koji je zlatna sredina između dobrih performansi i niske potrošnje od oko 7,5 litara goriva u proseku, ako živite u Srbiji, gde sve što je preko 2.0 litra radne zapremine spada u luksuz.

 

 

Šta kaže

Zoran Kastratović:

Alfa Romeo je za Fiat ono što je Audi za Volkswagen. Alfin permanentni pogon preko svih točkova omogućava i prosečnim vozačima da ovaj auto voze izuzetno brzo. Težinski balans Alfe 159 Q4 je gotovo idealan, jer je dobro raspoređena specifična težina po točku. Prednost ovog automobila je što je veoma upotrebljiv i siguran i u zimskim uslovima. Odlična vozna svojstva italijanskog automobila odlično se poklapaju sa mogućnostima šestocilindričnog motora. Agregat od 3,2 litra u V rasporedu ima bolje karakteristike obrtnog momenta, odnosno bolje je raspoređen u celom radnom intervalu motora od agregata sa samo 4 cilindra, a radna zapremina od 3,2 litra je optimalna da bi se u potpunosti ispoljila prednost V6 rasporeda u odnosu na redne četvorocilindraše. Ako pogledate krivu obrtnog momenta, zapazićete koliko je ona blaga kod ovog motora, kao i da već od 2.500 o/min. radilice isporučuje sasvim dovoljno sile, zbog toga je ovaj agregat izuzetno elastičan.  

 

Šta ona kaže:

Alfa 159 sjajno izgleda i – sjajno ide. Ženama će možda smetati veliki gabariti ove limuzine, ali nju ionako neće kupovati loši vozači. Kupovinom Alfe postajete vlasnik rasnog sportskog automobila i “večiti” član  kluba “alfista”. Sedišta su uska, dobro profilisana, ali i izuzetno udobna. Zvučna izolacija je na visokom nivou, ali rezonantne note motora se ipak čuju i podižu adrenalin zajedno sa odličnim, gotovo “opasnim” ubrzanjima. Alfa 159 je zanimljiv automobil koji je sve popularniji na tržištu polovnjaka, jer za 4.000€ ne postoji lepša limuzina. Italijani su konačno napravili jedan ozbiljan automobil, a kome treba praktičnije vozilo, neka odabere karavansku verziju Alfe 159. Istina mnogo toga su pozajmili od GM-a i Opela, ali kvalitet je morao da postane bolji, ili da Alfa ode u zaborav! Nudi manje mesta od konkurencije, pa ako sedite sa bebom pozadi, nećete biti oduševljeni.

 

Kome je namenjen ovaj automobil?

Oni koji žele polovnu limuzinu, sportskog dizajna, a kojima je primaran lep, moderan i originalan dizajn, znaće da cene sve što pruža ova Alfa. Ovaj italijanski automobil nema imidž jednog Mercedesa ili Audija, pa kod komšija neće izazivati toliku zavist. Ali, ako ne živite za komšije, već za sebe, umećete da uživate u jednom solidnom automobilu kakva je Alfa 159. Za upravljačem ove limuzine ne mogu se videti skorojevići i estradne zvezde, kao ni ljudi sa nedostatkom ukusa, već pravi  zaljubljenici u automobile – “alfisti” su po tome i poznati širom Evrope.

Problem je što ova Alfa ne nudi onaj dobro poznati osećaj “prave” Alfe. Možda sam predugo vozio Alfu 156, pa mi je 159 prosto njena bleda senka (mislim na upravljivost, hendling, uživanje u vožnji), i uz ugla Alfiste, Alfa Romeo zaslužuje maksimalno trojku. Iz ugla nekog prosečnog vozača, ona može dobiti i puno bolju ocenu.

Pristupačnije rešenje predstavlja verzija 1.9 JTD sa 120 KS, 150 KS ili 170 KS, za koju, sa medium paketom opreme, treba izdvojiti oko 4.000€ iz 2007. godine. Cena joj pada strahovito brzo, i kasnije nije lako naći kupca za nju. Zlobnici kažu, kupac Alfe se raduje dva puta:

Kad kupi Alfu, i kad je proda. Ja sam se radovao kad sam kupio moju Alfu 156, ali sam plakao kad sam je prodao. To je automobil koji vam uđe u krv. Loša bezbednost 156-ice, posebno za današnje pojmove, je razlog zašto ne smem da vam ovaj model preporučim. Masivnost, i neka vrsta izveštačenosti kod Alfe 159 me odbija od ovog modela. Nekako mislim da je Alfa promašila sa ovim modelom, jer bez uživanja u vožnji, to prosto nije to, a može biti da grešim…….Kupite bolje jeftiniju i kvalitetniju Opel Vectru. A ako idete srcem….zar ja tu mogu nešto da pomognem, i savetujem? I smem li…..:) ?  Od zaljubljenika u Alfe, ne možete očekivati maksimalno objektivan tekst…..tako da pre kupovine, obavezno provozatej ovaj model, i procenite koliko sam joj ocena poklonio. Ako pitate prave Alfiste, oni će još biti ljuti što nisam dovoljno nahvalio ovaj model. U svakom slučaju bredn Alfa Romeo je pred velikim problemima, jer naslenica ovog modela uskoro prestaje da se proizvodi, prodajni rezultati su joj jako loš, i u Evropi, a posebno u Americi. Navijao sam da Alfa pobedi BMW, iako obožavam i taj BMW, ali nisam bio realan…….iako ja i dalje navijam da Crvena Zvezda jednog dana ponovi Bari 1991….ali postavlja se pitanje koliko je to realno? 

I još nešto….ako kupujete polovni automobili…ili nov auto, mislim da vam je puno bolje da platite 3 000 dinara, i od mene na osnovu vaših potreba dobijete savet da li je to auto za vas ili ne! Alfu 159 u Srbiji ne mogu da vam nađem u dobrom stanju! Ako to želite, nemojte me konktatirati.

Tehnički podaci

 

Alfa Romeo 159 3.2 24V Q4

 

DIMENZIJE I MASA

D x Š x V: 466 x 183 x 142 cm

međuosovinski razmak 270 cm
zapremina prtljažnika 405 l
masa praznog vozila 1.815 kg

PNEUMATICI

225/50 R17

MOTOR
V6, benzinski
zapremina 3.195 ccm
maksimalna snaga  260 KS  pri 6.300 o/min.
obrtni momenat 322 Nm  pri 4.000 o/min.

PERFORMANSE

ubrzanje 0-100 km/h za 7,0 s
maksimalna brzina 240 km/h

POTROŠNJA
grad/na putu/prosek: 15,9; 8,5; 11,5 l/100 km

 

EuroNCAP kreš test

5 zvezdica – 34 poena

CENA: Alfa 159 1.9 JTD iz 2007. košta oko 4.000€ (pre samo par godina prosečna cena ovog godišta bila je 8.000 evra) 

PROVERENI POLOVNI AUTOMOBILI: NAJBOLJIAUTO.com

Pitajte Aleksandra Todorovića

RAČUN: 285233504000184788
Sberbank

Dušan Sremčić: Aleksandar Todorović je profesionalac!

Alfa Romeo prestaje sa proizvodnjom svoje limuzine srednje klase, a evo i zašto: Cifre sve govore, ovo su podaci za Evropu