Tag Archives: Test

TESTIRALI SMO: Toyota Yaris 1.3 Dual VVT-i Sport

Treća generacija Yarisa posle tri godine na tržištu detaljno je obnovljena. Iza uspešnog redizajna krije se poprilično drugačiji Yaris, jer je Toyota potrošila čak 85 miliona eura, uložila 576.000 sati u razvoj i istraživanje i izmenila 1.000 novih delova. Yaris je po mnogo čemu prvi i najbolji u rastućem B segmentu. Najpre, Toyota je prva uvela hibridni automobil u ovoj klasi, Yaris Hybrid još 2011. godine. Sem što je Yaris ubedljivo najpouzdaniji i najkvalitetniji model u svojoj klasi, novi Yaris je sada i mnogo atraktivniji, jer Toyota ne želi više da zavisi samo od kupaca koji se iz racionalnih razloga odlučuju za ovaj automobil. Yaris je dobio i novo, primetno mekše i bolje ogibljenje, pa je postao i najudobniji automobil B segmenta, a i dalje je neprikosnoven kada je prostranost u pitanju, jer nudi najviše mesta za putnike. Ima i najbolju garanciju – pet godina bez ograničenja kilometraže – i mnogo pouzdaniji motor, 1.3 Dual VVT-i od VW-ovog 1.2 TSI agregata. U “rukavu” novi Yaris krije još puno aduta.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

U cenovnoj kategoriji od oko 11.000 € izbor automobila je prilično velik, jer se za taj novac mogu dobiti i veći automobili: Škoda Rapid, Hyundai i30, Peugeot 301, odnosno, automobili koji nude zaista puno za uloženi novac, ali Toyota, i to novi Yaris, ipak nudi više. Iako se po dužini ne može porediti sa navedenim vozilima, po svim ostalim karakteristikama je superioran. Kad navodim cenu od 11.000 €, mislim na akcijsku ponudu Toyota Centra za model od 1,3 litra i 99 KS sa šest brzina, a ne na osnovni motor, koji nema snage da povuče kada je to najpotrebnije. Pročitaj više (klikni ovde).

TESTIRALI SMO: Honda Accord 2.0

Honda Accord je i dalje konkurentna, dovoljno atraktivna, odlično opremljena u vrhunskog kvaliteta. Japanski inženjeri su, u svojoj limuzini D segmenta, na genijalan način pomirili dva sveta: sportski i ležerni. Zato je Accord u Americi bestseler. Iako Accord sa benzinskim motorom od 2.0 litra, performansama, voznom dinamikom i modernom tehnikom sada više ne prevazilazi klasu kojoj pripada, on je dovoljno udoban, svestran i veoma upotrebljiv u svakodnevnoj vožnji. Najvažnije, bar Hondinim vernim kupcima je besprekorna pouzdanost. Možda ova Honda u Srbiji nema imidž BMW-a, ali ima pouzdanije motore od onih iz Minhena. Honda, dakle, nije BMW, niti to želi (ili ima potrebu) da bude: sa Accordom su Japanci ostali verni prednjem pogonu, 16-ventilskim motorima sa samo jednim bregastim vratilom i, samim tim, svojim kupcima. Ovo je prava, čistokrvna Honda, od glave do repa. Sada Accord ima  i veoma primamljivu cenu od 19.990 €, pa njeni vlasnici postanu i oni koji se nisu nadali da za ovaj novac mogu kupiti dobro opremljenu veliku Hondinu Limuzinu. Jer Accord danas, jeste jedan veoma prostran i ugodan automobil za duža putovanja.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik Najboljiauto.com i testoviautomobila.rs

TESTIRALI SMO: Nissan Micra 0.9 IG-T

VOZILI SMO: Toyota GT86: za večnu ljubav

Toyota je gotovo čitavu jednu deceniju razvijala svoj novi sportski kupe koji, recimo tako, nema prava na grešku. Sve ono najbolje iz sportskih Toyotinih modela, od Celice do Supre i originalnog MR2 sa zadnjim pogonom, uspešno je inkorporirano u Toyotu GT86, koja prilično “miriše” na Subaru. Ovo nije slučajno: bokser motor, menjač i oslanjanje konstruisali su inženjeri Subarua. Toyota je obavila besprekoran posao po pitanju dizajna i podarila ovom modelu beskompromisni kvalitet, uloživši pedesetogodišnje iskustvo u proizvodnji kupea. Iza naziva GT86 ne skriva se samo simbolika – ovaj broj krije se i u bokser motoru, čiji cilindri imaju prečnik i hod od tačno 86 mm. Kvadratni bokser dobro zvuči, a još bolje vuče, tako da se prilično dobro oseti konjica od 200 KS, ali i ubrzanje od 7,6 sekundi do 100 km/h. Zanimljivo je da je sportski trim dovoljno udoban – sedišta nisu previše tvrda (na zadnjoj klupi čak ima više mesta nego Porsche 911), a duža putovanja sa ovim sportistom ugodnija su nego vožnja BMW-a serije 3.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: BMW 218i Active Tourer

TESTIRALI SMO: BMW 316d

POSETILI SMO: BMW salon – Auto-Garant, Čačak

TESTIRALI SMO 1.000 km: Mazda 3 Sport G165

Iako deli gene sa Mazdom 6, nova, treća po redu Mazda 3 nudi dinamičniju i zabavniju vožnju po regionalnim putevima, a i bolje se snalazi i u gradu. Novi benzinski motor sa kompresijom 14 (većom nego kod motora u F1) je izuzetna hi-tech mašina, koja ravnomerno vuče već od 1.800 o./min. iako nema turbo punjač. “Jinba ittai”, japanski izraz koji označava savršen sklad konja i jahača, postao je osnovni princip Mazde prilikom stvaranja novog automobila u kompaktnom segmentu – Mazde 3. Ovo nije jeftina marketinška fraza – ovaj izraz odlično opisuje poletnog “japanca”, koji nudi izuzetnu interakciju sa vozačem. Ovaj nezaboravni japanski automobil vanvremenskog, veoma uspelog dizajna namenjen je onima koji umeju da uživaju u vožnji.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović urednik www.Najboljiauto.com

TESTIRALI SMO: Mazda 3 Sedan G120

TESTIRALI SMO: Opel Cascada 2.0 CDTI

Opel je veoma hrabro tržištu ponudio svoje viđenje kabrioleta, i svoje viđenje kvaliteta. Potpuno novi model: Cascada, konstruisana je od “nule”, nudi vrhunsku finalnu obradu, premijum materijale, i premijum osećaj za volanom. Cascada ima sportske linije, ali nije sportski automobil, primetno zaostaje za Astrom GTC, kada je dinamika vožnje u pitanju. Međutim, komfor Cascade je na zavidnom nivou, i više od toga. Opelov kabriolet dugačak je kao Mercedes E klase, u verziji “bez krova”. Cascada jeste i dovoljno brza, postiže realnih 215 km/h, i ima krov koji se brže spušta (za 17 sekundi) nego na nekim skupljim kabrioletima. Cascada postoji pre svega kako bi popravila imidž Opela, i kako bi vlasnici jeftinijih modela ove marke imali čime da se ponose.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Još snažniji Nissan GT-R Nismo

Japanski Nissan je još jednom obradovao svoje fanove, sa novom najsnažnijom verzijom svog super automobila GT-R. Genijalni inženjeri sportskog odeljenja Nismo uspeli su da postojeći 3.8 litarski V6 motor “nateraju” da isporuči čitavih 600 ks (441 kW) i 652 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Isti motor u aktuelnom Nissanu GT-R može da proizvede 550 ks i 627 Nm.

TESTIRALI SMO: Chevrolet Orlando 2.0 Dizel LTZ

Chevrolet je tržištu ponudio jedan drugačiji, veoma brz i dinamičan monovolumen po povoljnoj ceni. Siguran sam da će i zahtevne vozače briljantne performanse Orlanda sa dizel  motorom od 163 KS oduševiti. Ovaj Orlando bez problema pojuri realnih 202 km/h. Osim što dobro ubrzava, on i veoma brzo koči – u odnosu na konkurenciju prelazi u proseku tri metra manje pri brzini od 100 km/h do stanja mirovanja. Odlična garancija od pet godina, još bolja cena koja za dizel verziju kreće već od 18.990€, sedam sedišta i servisna mreža koja je bolja od one za VW-ove automobile u Srbiji, jeste nešto što niko nema u ovom segmentu. Niko ne nudi tako stabilan monovolumen kao Chevrolet, jer Orlando može da izdrži bočno ubrzanje od 0,96 g – to je puno više od skuplje Opel Zafire (0,93g). Zahvaljujući dileru, Centru Boban, koji mi je ustupio Orlando na test, saznaćete i koje su mane ovog minivena.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

Koji polovnjak da odaberem: Astru H GTC ili Audi A3 1.9TDI?

Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, čitam vaše kolumne i testove danima, mnogo toga sam naučio zahvaljujući vama. Promenio sam poglede na razne proizvođače automobila, mogu slobodno reći da ste mi za mnoge stvari otvorili oči. Želim da kupim polovan, moderan “sportski” automobil, sa troje vrata. Po mogustvu da bude dizel zbog potrošnje, ali sam svestan da taj polovni dizel sa vraćenom kilometražom može mnogo skuplje da me izađe kroz neko buduće održavanje i neplaniranje kvarove. Zagrejao sam se sa Audi A3 1.9TDI restajlirani model koji je poceo da se prodaje od 2008 godine, ili Opel Astra H GTC sa 1.9CDTI motorom. Češljajući sajt u potrazi sa vašim mišljenjem o Audi A3 modelu nisam naisao na nista konkretno o tom modelu, a generalno on mi je trenutno “No1” što će se možda promeniti posle vašeg odgovora, a možda i ne? 🙂 Dakle A3, Astra H GTC ili nesto treće? Veliki pozdrav za vas i redakciju i unapred hvala na vašem odgovoru.

TESTIRALI SMO: Nissan Juke 1.6

Avangardan, hrabro dizajniran, robustno napravljen Juke danas izgleda kao da je juče stigao sa Ženevskog salona automobila. Konkurencija se iz petnih žila trudi da dostigne Nissan, ali bez većeg uspeha. Jer, od Jukea trenutno nema razigranijeg, kvalitetnijeg i pouzdanijeg krosovera. Zahvaljujući ljubaznosti najuspešnijeg Nissanovog dilera u Srbiji, LF Centra, koji mi je ustupio Juke na test, saznaćete koje se sve mane kriju iza otmenog “odela” originalnog Nissana. Motor od 117 KS je dovoljno snažan za ovu karoseriju, pa je i Juke 1.6 dovoljno brz – može da pojuri 188 km/h, što je za tačno 10 km/h više od fabričkog obećanja. Iako je ovaj model odavno predstavljen, rešio sam da ga opet testiram jer nudi jedinstveno uživanje za volanom. Nissan pruža odličnu interakciju sa vozačem, odnosno, veoma dobro razume šta od njega želite, a takvi automobili su retkost i zato ih još više cenim.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

PREMIJERNO SMO TESTIRALI: Peugeot 2008 1.6 e-HDI

Portal Najboljiauto.com vam premijerno donosi test najnovijeg Peugeotovog modela 2008. Peugeot je još jednom prijatno iznenadio svoje tradicionalne kupce, uspevši da ponudi bolji automobil od svojih ljutih rivala. Novi krosover, sa konkurentnom cenom već od 13.590 €, cilja na potencijalne vlasnike vozila iz B i C segmenta. Za taj iznos, treba odmah reći, dobijate najbolji krosover koji se u Srbiji može kupiti. Naravno da boljih i većih krosovera ima, ali oni su osetno skuplji. Iako je izrađen na osnovi dinamičnog Peugeota 208, trenutno najboljeg automobila u B segmentu, Peugeot 2008 nema sportski karakter – on je pravi Peugeot u svom izvornom obliku: udoban, šarmantan i drugačiji od svih. Vožnja ovog automobila za mene je bila jedno drugačije, prijatno iskustvo. Garancija od četiri godine, prosečna potrošnja na testu od 5,2 litara, vrlo dobra oprema i avangardni dizajn čine veoma uspeo spoj kome je teško odoleti.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Peugeot 308 1.6 e-HDI

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.6 i-DTEC

Imidž marke Honda je u Americi izuzetno jak, u Evropi solidan, a kod nas veoma slab. Razloga za ovo je mnogo, ali važno je da je jedna od smetnji dobrom rejtingu Honde na našem tržištu uklonjena zahvaljujući Civicu 1.6 i-DTEC. Kupci novih automobila u cenovnom segmentu od preko 15.000€ radije biraju dizelaše, i to one koji imaju radnu zapreminu motora ispod 2,0 litra. Honda do nedavno ovo nije imala u ponudi, jer im je tržište u Evropi “poslednja rupa na svirali”. Osim toga, Hondini inženjeri su rešili da u svoje automobile ugrađuju samo sopstvene motore. Razvoj ovog agregata je pokrenut iz želje da se smanji emisija CO2, a ne samo da bi se evropskim kupcima ponudio jedan motor po njihovom ukusu. Smešno niska potrošnja na napornom testu od 5,2 litara, kao i odlična ubrzanja, dlanovi oznojeni na upravljaču od uzbuđenja i neverovatno precizna ručica menjača, najbolja su potvrda da su japanski inženjeri nadmašili sami sebe. Motor 1.6 i-DTEC, iako stiže kao poslednji u postojećoj paleti od tri agregata, savršen je izbor za ovaj ovaj gotovo savršeni automobil. Za razliku od drugih portala i auto magazina u Srbiji, nameravam da predstavim i sve mane ovog kompakta, koji – iako jeste najbolji dizelaš od 1.6 litara u C segmentu – nije savršen.

Tekst i foto: Aleksandar Todorović

TESTIRALI SMO: Ford C-Max 1.6 TDCI

Ford C-Max 1.6 TDCI je pre svega porodični sportski automobili za sve one koji vole da uživaju u brzoj vožnji. Izuzetno dobra vozna dinamika, elastičan motor, sjajno podvozje, fantastično precizan i odlično usklađen menjač su vrline ovog automobila koje se primete već posle par krivina. Inženjeri u Kelnu su napravili vraški dobar monovolumen, koji će kod nas kupovati samo pravi znalci. Grand Motors tržištu Srbije nudi jedan izvrstan automobil, zato zakažite test vožnju.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

TESTIRALI SMO: Subaru Forester 2.0 D-L

Četvrta generacija Subaru Forestera dovedena je do savršenstva. Najbolji pogon u klasi, najbolji turbo dizel motor u klasi, najbolje off-road mogućnosti i to uz veoma nisku potrošnju od samo 7,7 litara, uprkos veoma brzoj i gruboj vožnji, čine ga jedinstvenom ponudom na tržištu. Premijum japanski SUV u Americi doživljava veliku popularnost, a i u Evropi je sve privlačniji onima koji žele da se kreću i po gradu, i po lošim putevima, ali i tamo gde puta nema. Već samim svojim konvencionalnim dizajnom, lišenim modernih rešenja, Forester nagoveštava da nije šminkerski SUV. Konvencionalni izgled biće vam najmanje važan kada se nađete za volanom ovog Subarovog nežnog džina. Maksimalnih pet zvezdica na Euro NCAP testu i najbolja zaštita u ovoj klasi za decu (91%) preporučuju ga i porodicama, kojima bi bezbednost trebalo da bude na prvom mestu.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović