Postovani A. Todorovicu, potreban mi je porodicni automobil koji je bezbedan, u srednjoj klasi potrosaca, srednja klasa odrzavanja i da je SUV ili automobil iz segmenta C klase. Dvoumim se izmedju toga da li uzeti stariji automobil a bolji ili noviji, a da ne kazem losiji. Trenutno vozim Opel Astru H 1.7CDTI sa 80 konja, 2005 godiste. Sto menjam automobil? Prvo potrebno mi je malo vise prostora u gepeku ali ne puno 400l mislim da bi bilo dovoljno, drugo potrebna mi je malo veca snaga motora, tacnije eksplozivnost (ne nesto preterano ali recimo poredjenja radi – Astra koju trenutno imam + 20 konja). Automobili koje sam ja gledao su Peugeot 3008, Qashqai. Znaci bitna mi je udobna, voznja, bezbedno preticanje i bezbednost auta. Auto vozimo supruga i ja, a imamo malo dete. Prelazimo godisnje 13000-15000 klometara uz 70% grad – 30% autoput/otvoreno. Prvi izbor mi je Qashqai jer nekako vec poklapa sve moje zahteve, posle njega Peugeot 3008 i ostali automobili iz C segmenta.

Pitajte Aleksandra Todorovića

Meni nije potrebna detaljna analiza automobila jer Vas vec dugo pratim i citam vase tekstove. Vise mi je bitan vas savet za staro/novije i da li je recimo bolje uzeti Qashqai 2009 1.5DCi (110 konja) sa 150k km ili benzinac 1.6 sa 100k km i oko predloga automobila jer moze da se desi da ima nekih automobila koje nisam uzeo u obzir. Opet samo jos da dodam da se nisam striktno zakucao za qashqai vec vise ne znam ni sam sta je dobro a sta ne, sve sto vise citam sve me vise boli glava i potrebna mi je Vasa strucna pomoc da bi mogao da se odlucim kontretno za neki automobil i da to dalje trazim. Naravno dolazi u obzir i to da bi zatrazio Vasu pomoc oko trazenja automobila.

Garazu nemam pa ne bih da mi stoji auto skuplji od 8000e na ulici. Tako da je to moj budzet. Naravno 8000 + servis koji je potreban i registracija. Jos za kraj samo da dodam da sam zadovoljan finalnom obradom u Astri H, nema puno plastike, vozim je od 200k do 240k kilometara koliko ima predjenih, udobnost je malo na nizem nivou kao i preglednost (nije mi toliko bitna dodatna oprema, navigacijja koju mogu i na telefonu da ukljucim, jednostavno ne volim automobile sa previse elektronike jer to kosta pogotovu kad krene sev da se kvari na polovnjacima). Odrzavanje i potrosnja su odlicni kod Astre H. Hvala unapred. Zamolio bih Vas da ne objavljute moje podatke (ime, prezime, mail,…).

Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi gospodine hvala na poverenju. Vaše ime i prezime nije objavljeno. Vama je problem da bude objavljeno vaše ime, kao da planirate da opljačkate banku, ili ste ukrali novac sa kojim kupujete auto, a meni je problem što ne stoji vaše ime i prezime, jer je meni čast, da pomognem konrektnom tom i tom kupcu. Jer ja nisam stavio ove simbolične, niske cene od 3 000 dinara da bi sebe izrabljivao, nego da biste mi vi reklamirali, i da bi ja mogao da kažem da sam konkretno vama pomogao.

Odgovor sam vam poslao pre nekoliko nedelja, a kako tvrdite da ga niste dobili, postaviću ga sada i na moje sajtove. Bez vašeg cenjenog imena i prezimena.

Od sada će istog dana biti odgovori na mom sajtu, deo odgovora, kada i pošaljem čitaocima odgovor na mejl, da izbegnme više ovakve situacije.

Niste mi uplatili 80 evra za troškove za traženje automobila. Da jeste auto bi pronađen u roku od 48h, dakle odavno. Naznačili ste da želite da vam pronađem auto, ali niste uplatili novac, jer da ja unapred trošim moje gorivo, vreme, plaćam majstora, da pri tome ne znam da li uopšte imate novac ili dozvolu od žene, to mi zaista nije potrebno.

Qashqai je stilizovan u Nissanovom evropskom dizajnerskom centru u Paddingtonu u blizini Londona, zbog čega i ima tako osoben, prkosan dizajn, sa visokom bočnom linijom koja se ne uklapa u šablone koje diktira konkurencija. Hrabar imidž japanskog crossovera su Nissanovi inženjeri dobro iskoristili da bi u cenovnoj kategoriji “Golf” klase ponudili jedno svestrano, porodično vozilo, sa atributima SUV modela.

Kupci u Evropi sve češće beže iz okvira davno osmišljenih klasa i kategorija vozila. Dok limuzine polako izlaze iz mode, njihovo mesto već godinama zauzimaju SUV-ovi, praktičniji minivenovi, a u poslednje vreme i krosoveri. Model 3008 možda ne privlači kupce limuzina, ali svakako će naterati konkurenciju da razmišlja u pravom smeru: Francuzi su uspeli da naprave izuzetno upravljiv, dinamičan i veoma štedljiv, a istovremeno i dovoljno zabavan krosover za vožnju. Istina Nissan Qashqai je mnogo kvalitetniji, i robustniji, ali zato i košta više, i bolje drži cenu. Najbolje je zapravo da procenite, da li želite bolji ili mlađi automobil, jer i sami vidite u oglasima da Peugeot 3008 manje košta.

Oba modela su pravi porodični automobile, nude dovoljno mesta i ako imate već veliku decu. Ne morate se brinuti da li će u prtljažnik Peugeota stati vaš kompletan prtljag (kao kod inače izvrsnog Nissana Juke, koji ima gepek od samo 265 l) jer vam je na raspolaganju više nego pristojnih 432 litara. Ni utovar kabastih stvari nije problem, jer se donji “kapak” prtljažnika jednostavno spušta, kako bi vam na raspolaganju bila u potpunosti ravna površina za utovar. Peugeot 3008 je udoban, ali u Nissanu se sedi znatno bolje, ima odlično profilisana sedišta, i ipak nudi više mesta za putnike.

Robusnost i odličan kvalitet Qashqaija prati i odlična paleta agregata, koja kreće od štedljivih Renaultovih common-rail dCi motora od 1,5 i 2,0 litra sa 106 i 150 KS (vi Nissanovi motori imaju lanac, i imaju kvalitetnije dizne od onih u Renaultovim modelima), a nadopunjuje se osnovnim benzincem od 1,6 litara (115 KS, sada ovaj motor ima 117 KS) i sportskom mašinom od 2,0 litra i 140 KS koja, jasno, kao pogonsko gorivo koristi benzin. Ako niste vozili benzinac, nisam siguran da mogu da vam ga preporučim, ali je sigurno najracionalnija kupovina u smislu troškova održavanja i broja kvarova. Motor ima dovoljno snage, ali zahteva mnogo šaltanja. Vi ste navikli na dizelaš, Isuzu motor u vašoj Astri H nema puno snage, ali ima više obrtnog momenta i to na nižim obrtajima.

Veliki Nissanov klirens od 19 cm, dobar prenos snage i, kod 2WD verzije, izvrsno robustno ogibljenje, pozadi oplemenjeno multilink oslanjanjem, omogućuje ovom Nissanu da se odlično nosi i sa lošim putevima. Moram pohvaliti i stabilnost automobila, kao i izuzetno brz i precizan servo upravljač, uz kočnice koje naprosto “grizu”. Zaustavni put pri brzini od 100 km/h iznosi samo 38,5 m, a kada su kočnice zagrajane još impresivnijih 38,0 m, što je za 2 metra bolji rezultat nego kod Peugeota 3008.

Treba istaći da od kompaktnih automobila nudi osetno veći i upotrebljiviji prtljažnik (410/1.513 l) – Peugeot 3008 nudi , udobnija sedišta, bolji, povišeni položaj za upravljačem i mnogo bogatiju serijsku opremu, što uz bolje držanje cene, predstavlja pravi magnet za racionalne kupce, ali i sve one koji žele nešto drugačije i svestranije.

Ako imate porodicu, ipak pogledajte šta kaže Euro NCAP kreš test, oba modela su dobila, zaslužila maksimalnih 5 zvezdica.

Peugeot 3008 ima solidnu paletu agregata, koja kreće od štedljivih Peugeotovih common-rail HDI motora od 1,6 i 2,0 litra sa 112 KS i 150 KS, odnosno 163 KS, a nadopunjuje se osnovnim benzincem od 1,6 litara (120 KS) i sportskim agregatom iste radne zapremine, ali sa 156 KS. Povišeni klirens, dobar prenos snage i izvrsno usaglašeno ogibljenje omogućuju ovom Peugeotu da se odlično nosi i sa lošim putevima. Moram pohvaliti i stabilnost automobila, kao i izuzetno brz i precizan servo upravljač i vrlo dobre kočnice. Peugeot 3008 brže prolazi od Nissana krvine, ali ima mnogo nežnije ogibljenje. problem je i što su Peugeotovi dizelaš ipak nežniji od onih Renaultovih.

Turbo dizelaš 1.6 HDI sa osam ventila obradovaće svakog vozača prosečnom potrošnjom od 6,3 litara goriva. On je mnogo bolji od starih PSA motora sa 16 ventila kada je pouzdanost u pitaju. Iako ima relativno malu radnu zapreminu, zahvaljujući common-rail direktnom ubrizgavanju goriva i turbo punjaču promenljive geometrije, Peugeotov dizelaš nudi obrtni moment od 270 Nm i to pri samo 1.750 o./min. radilice. Mogućnosti motora su idealno usklađene sa preciznim šestostepenim menjačem nešto dužih hodova, što na autoputu itekako dobro dođe.

Ovaj model krasi i progresivni servo upravljač, izuzetno lagan pri dosadnom manevrisanju, ali kada na autoputu dostignete brzinu sa “one strane zakona”, upravljač postaje primetno direktniji i čvršći, dakle – nudi isti onaj fidbek kao kod kompaktnijeg i manjeg modela 308. Kod Nissan je sve to malo bolje na velikim brzinama, u krivinama malo blje ocene zaslužuje Peugeot. Vozač za volanom ovog Peugeota dobija sasvim dovoljno informacija o onome šta mu se dešava pod točkovima. Dakle, nije više “izveštačen” kao na nekim ranijim Peugeotovim modelima. Motor oduševljava svojim ravnomernim razvojem snage, a veliki obrtni moment dobro pokriva nedostatak snage.

U gradu se 3008-ica ne snalazi tako dobro zbog ogromne širine od 191 cm, ali i zbog relativno glomaznog C stuba, što parkiranje ponekad čini napornim. Dužina karoserije je zato umerena (437 cm), a prečnik okretanja je u proseku klase, pa prosečnom vozaču neće biti problem da manevriše ovim krosoverom ni u tesnom Beogradu, ako se malo potrudi. Upravljač ima dovoljno velike hodove za podešavanje po visini i dubini, međutim – uprkos činjenici da se sedište podešava po visini – ergonomija, odnosno pozicija za upravljačem, pomalo je čudna. Sedi se dosta visoko, kao da ste za volanom nekog SUV-a. Farovi su veoma snažni, širok svetlosni snop je i dovoljno dugačak, a veoma je lako navići se i na praktičan i pregledan kokpit, dok su svi instrumenti lako čitljivi. Nissanovi farovi su dosta dobri, ali su Peugetovi na moje čuđenje bolji.

Na zadnjem sedištu Peugeot nudi zaista mnogo mesta za kolena i glave putnika, što je nivo udobnosti koju ne mogu da ponude ni skuplje limuzine. Ali se u Nissanu pravilnije, i lepše sedi, govorim iz pozicije nekog ko ima 194 cm, i 94 kg.  Iako izgleda kao porodično vozilo, Peugeot daleko više impresionira kada siđete sa autoputa. Prosto obožava krivine (ponovio sam to više puta), dugo ostaje neutralan, a volan brzo reaguje. Nema ništa od lenjosti upravljača kao kod sestrinskog Citroena Picasso (i Peugeot i Citroen pripadaju PSA grupaciji), a nema ni previše naginjanja karoserije. Bez svake sumnje, u Peugeotu 3008 ima mnogo dobrih sporskih gena iz reli takmičenja, a vozila za reli je Peugeot uvek znao da napravi (doduše, poslednjih godina stazama sveta vladaju Citroeni).

Što se štoperice tiče, ona tvrdi da do stotke mali-veliki “lav” stiže za manje od 13 sekundi, što je sasvim dovoljno, ali ne i impresivno. Slično je i sa maksimalnom brzinom od 180 km/h, koju Peugoet može da dohvati, ali samo ako ste izuzetno uporni i, naravno, ukoliko ste odabrali peti stepen prenosa, jer je šesta brzina samo za štednju, a nikako za postizanje maksimalne brzine. Brzina se puno i ne oseća, ne samo zato što je zvučna izolacija sasvim pristojna, već i zbog odličnog opstrujavanja vazduha oko karoserije, a otpor vazduha je samo 0,30 Cw, što je izvrstan rezultat za vozilo visoko čak 164 cm.

Nissan bolje drži cenu, skuplji je, kvalitetniji, robustniji, bolje podnosi loše puteve. Peuget 3008 je jeftiniji, za isti novac možete kupiti auto sa manje kilometara, i sa manje godina. Benzinski motor nije za preporuku ali dizelaši uslovno jesu, ako su dobro održavani. Istina 1.6 HDI motor nije najpouzdaniji u klasi, alu su to ipak dobri motori.

Za vas ću uvaženi gospodine preko reda tražiti automobile, i vi ćete biti prvi kojem ću tražiti automobil narednih dana. Bilo bi mnogo bolje da u uži izbor stavimo još par modela.

Kako vi g.Todoroviću tražite auto?