Srbe najviše muči taj strašni plivajući zamajac

Pitanje: Dragi Aleksandre, zaista želim da izrazim sve pohvale za Vaš rad. Mislim da ni ne sanjate koliko Vas ljudi čita i prepričava, odnosno koliki uticaj imate. U mojoj okolini kada krene rasprava o kolima, svaka diskusija se prekida ako neko kao argument iznese, Todorović kaže to i to. Milslim da to sve govori. Želeo bih da Vas zamolim da mi odgovorite na jedno netipično pitanje, koje mislim da će biti interesantno većem broju čitalaca. U pitanju je toliko spominjani sklop iz horor priča zvani plivajući zamajac. Ne sumnjam da bih verovatno pronašao sve odgovore ako bih krenuo da pretražujem Vaše tekstove (pretraga vraća veliki broj članaka), ali mislim da bi veoma koristan bio tekst gde bi ste na jednom mestu objasnili šta je to plivajući zamajac, koja je njegova uloga, kako se u vožnji manifestuje njegov skori kraj i možda neku tajnu gde se najpovoljnije može kupiti i/ili zameniti. Puno hvala i sve najbolje u daljem radu A. Vukomanović.

[table]Ime i prezime: Aleksandar Vukomanović
Kada planirate kupovinu?: u skorije vreme
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: 15.000-18.000 €
Šta trenutno vozite?: Toyota RAV4
Između kojih se automobila dvoumite?: Monovolumen ili SUV
Gde ste čuli za ovaj sajt?:
Koliko kilometara godišnje prelazite? : 10.000-15.000 km[/table]

Odgovara Aleksandar Todorović: Hvala uveženi g.Vukomanoviću, na zanimljivom pitanju, poverenju, i hvala vam na lepim rečima. Moje tekstove čitaju uglavnom oni koji se razumeju u automobile, a oni su još uvek u velikoj manjini. Možda bi trebalo da pišem o putovanju od Beograda do Grčke, da na svakoj pumpi proverim cenu pljeskavice, kafe, i soka, ali naravno pod uslovom da imam udarno mesto na RTS-u, po smešno niskoj ceni? Šalim se naravno, to prepuštam mnogo boljim novinarima od mene, ja gledam samo da konkretno odgovorim ljudima na njihove dileme, pišem na internetu, i još uvek sam nezavisni novinar, što mnogima nije jasno šta to znači, a ukratko znači da mi je obraz čist. Najviše me raduje kad mogu da pomognem ljudima u izboru automobila, jer čemu bi služilo moje znanje ako ne tome? Bolje je da se vratim na temu, i da se posvetim plivajućem zamajcu.

Majstori jako dobro zarađuju na plivajućem zamajcu, jer vlasnici, vozači nisu baš sigurni kako se manifestuje rad motora kada on otkaže. Ono što uvek morate proveriti pre zamene plivajućeg zamajca su nosači motora. Kada su nosači motora dotrajali, motor se neugodno trese. Majstoru je mnogo bolje da vam kaže da je problem plivajući zamajac, nego da vam samo zameni recimo jedan nosač motora. Cena remontovanih plivajućih zamajaca nije tako strašno velika. Recimo za 1.9 Multijet motor u Alfi 156, 159, Fiat Cromi je 25,000 dinara, za ruke je u proseku oko 8,000 dinara, i ako mora da se menja “druk lager” onda još oko 20,000 dinara. Ako su nosači motora ispravni, a motor mnogo trese prilikom startovanja, ili gašenja, jer radilica ima tendenciju da nastavi da se vrti, onda je plivajući zamajac za zamenu. Uloga plivajućeg zamajca je da smanji vibracije motora, da produži životni vek menjaču, i da smanji buku. Remont plivajućeg zamajca košta skoro dva puta manje od remonta turbo punjača, ili zamene dizni (dizne se menjaju sve četiri, i u proseku morate da kupite nove, a to je papreno skupo). Automobil možete voziti i kada je plivajući zamajac za zamenu. Remont plivajućeg zamajca je mnogo jeftiniji, nego da kupujete nov, i kod nekih modela može uspešno da se odradi.

Kada se javi kvar na plivajućem zamajcu na nekih u proseku 150.000 km kilometara, morate obavezno automobil staviti na dijagnostiku i proveriti prateće delove (druk lager), jer ako nisu svi delovi ispravni novi plivajući zamajac može da doživi svoj kraj i za manje od 10.000 km. Suština je da sa neispravnim plivajućim zamajcem možete voziti, a sa neispravnom letvom volana ne. Ako vam je turbina otišla, motor gubi ulje na turbini, jer isto ulje hladi i turbo punjač i motor. Ukoliko ne dolivate ulje svakih par sati, stradaće vam motor. Ako ne zamenite plivajući zamajac, motor će proizvoditi neprijatne vibracije kada ga startujete, kada ga gasite, i kada naglo dodajete gas. Dakle, neispravni plivajući zamajac treba zameniti, ali to nije “cancer” automobila, sa njim možete gurati i gurati, on ne može da otkaže preko noći, dakle neće pući kao zupčasti kaiš, i neće vam napraviti havariju na motoru. Ako nemate para, nek se trese, pa kad skupite novac, pošaljete plivajući zamajac na remont, pa da vas bog vidi. Na kraju, možete gospodine Vukomanoviću, kupiti i auto sa turbo dizel motorom koji nema plivajući zamajac. Recimo Grande Punto 1.3 Multijet sa 75 KS nema plivajući zamajac, a šta fali ovom automobilu? Malo troši, lepo leži u krivinama, može i “žena” da ga vozi, a može i da ga uparkira neko ko ima “tegle na očima”. Plivajući zamajac jeste osetljiv sklop kod većine modernijih dizelaša, on preuzima ulogu za prigušenje vibracija, tako da su sada nosači motora daleko manje opterećeni. Najčešće dolazi do pucanja oprugica koje spajaju dva dela zamajca.

Funkcija zamajca je, pre svega, očuvanje takozvane rotacione energije – zbog toga ovi sklopovi imaju veliku rotacionu inerciju. U pitanju su diskovi velike mase. Plivajući zamajac – Dual Mass Flywheel, konstruisan je spajanjem dva diska između kojih se nalazi sistem od dve radijalno postavljene opruge. Konstrukcija plivajućega zamajca sprečava dinamičke udare pri startovanju i smanjuje vibracije koje potiču od rada motora, kada dolazi do nagle promene obrtaja radilice. Plivajući zamajac ima optimalni vek trajanja oko 150.000 km. Posle toliko pređenih kilometara karakteristike zamajca se promene i on više ne obavlja svoju funkciju u potpunosti – javljaju se vibracije pri startovanju i gašenju motora, vibracije u leru (posebno ako je lamela nova), vibracije pri polaganom startovanju vozila uz sporo puštanje pedale kvačila, itd.

Plivajućem zamajcu se smanjuje vek trajanja ako je način vožnje oštar – naglo kretanje, brzo otpuštanje pedale kvačila, oštre promene brzine kretanja. Zamajac podeljene mase (to je precizniji tehnički termin) odnosno Dual Mass Flywheel osmišljen je da bi rad dizel motora bio uglađeniji, i da bi opterećenje na menjač bilo manje. Kod nas neki majstori čak “budže” klasični zamajac umesto plivajućeg zamajca, a to ljudi često rade kada žele da prodaju svoj dotrajali dizelaš. Ono što je sigurno: u svakom boljem servisu će vam reći da li je plivajući zamajac u tom trenutku ispravan ili ne, ali vam neće moći reći koliko će još da vam služi. Mnogo je mudrije, ako nemate puno novca, da kupite manji automobil, sa manjim i štedljivijim benzinskim motorom. Turbo dizelaši sa preko 150,000 km jesu štedljivi ali mogu biti jako skupi za popravke, zato dobro razmislite šta vam je činiti.

Zahvaljuje se g.Vukomanović: Dragi Aleksandre, Samo želim da se zahvalim na odgovoru. Puno sreće! Aleksandar Vukomanović

Pogledajte kako radi plivajući zamajac:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=YnaXB8q3uzQ[/youtube]

Ostavite komentar