Bebe su izuzetno vitalne ali veoma nežne. Juče ste vozili kako je vama odgovaralo, a danas morate svoj stil vožnje da prilagodite bebi, koja ne može da podnese nagla kočenja, ubrzanja. Jako je važno da odaberete – kupite automobil koji ima ISOFIX priključke na zadnjem sedištu. ISOFIX je standard koji imaju svi moderniji automobili unazad desetak godina, a Volvo, Mercedes, BMW su počeli da ga ugrađuju mnogo ranije.
Piše: Aleksandar Todorović urednik testoviautomobila.rs i najboljiauto.com
Prvo i najvažnije dragi sugrađani, IZBEGAVAJTE putovanje preko SEVERNE MAKEDONIJE! To je jedno opasno, neizvesno putovanje. Pod broj jedan, nije mi jasno čemu služe novinarski napisi i onaj SAT Plus kad NE MOGU da upozore ljude da je ova država za izbegavanje – bar kad je tranzit u pitanju! Ja putujem u Bugarsku decenijama, a poslednjih godina idem u Grčku preko Bugarske (mnogo više idem u Istru i Kvarner, ali i meni dragi Neum (BiH) jer je Hrvatska neuporedivo razvijenija od Grčke, jer su Hrvati neuporivo ljubazniji i zanimljivi od Grka – i jer Hrvatska ima najčistije i najlepše more u Evropi. Ali opisaću vam zašto je put preko Makedinije opasan!
Veliki broj vozača proverava tehničku ispravnost autobila prvenstveno pred neka duga putovanja, pošto se sada nalazimo u takvom periodu kada se kilometri mogu meriti na hiljade, smatram da je potrebno da ovim tekstom informišem one manje iskusne vlasnike automobila.
Ono što savetujem vozačima je da nikada ne servisiraju vozila neposredno pred put, to bi trebalo da urade 20 ili 30 dana pred putovanja, kako bi – ukoliko se pokaže neka neuspešnost u samom servisiranju, ukoliko zamena dela uzrokuje kvar na trećem delu – mogli imati dovoljno vremena da taj drugi nastali kvar otklone i na taj način smanje rizik i povećaju svoju bezbednost. Kad je auto star, dotrajao – sa mnogo kilometara – po pravilu jedna kvar ide ruku pod ruku sa drugim kvarovima. Samo dolivanje ulja u motor pred put i balansiranje točkova prosto nije dovoljno ako želite da budete mirni.
Piše: urednik Aleksandar Todorović
Ako vam se desilo nešto najdivnije u životu, da ste dobili bebu, ili je ona na putu. jako je važno da odaberete – kupite automobil koji ima ISOFIX priključke na zadnjem sedištu. ISOFIX je standard koji imaju svi moderniji automobili unazad desetak godina, a Volvo, Mercedes, BMW su počeli da ga ugrađuju mnogo ranije. Ekonomska situacija nije nimalo sjajna, podrška države je ako smem da napišem – porodicama sa malo decom mizerna, ili gotovo nikakva, pa je jako teško kupiti, odabrati bezbedan automobil. Svi smo se mi nekada vozili u Jugu, ali on prosto nije bezbedan, i nema čak ni pojaseve pozadi, pa ne možete ugraditi i sedište koje nije ISOFIX ((specijalne metalne kopče za pričvršćivanje auto-sedišta za sedište u kolima). ISOFIX sedišta nisu jeftina, ponuda je slaba, ali ako ikako možete pozajmite se i nabavite ovo sedište, koje prilikom sudara mnogo bolje drži bebu, jer su povezana “metalnom kopčom” a ne pojasevima, koje imaju veći ili manji hod. Jeste jezivo, da odmah mislite na sudar sa bebom u kolima, ali imajući u vidu da je u Srbiji smrtnost na putevima jezivo velika pokušaću da dalje u tekstu, pojasnim i objasnim budućim roditeljima, koje su pozicije dobre za vašu divnu bebu! A bebe su ono najlepše u našim životima! Odgovori na sva pitanja u vezi auto sedišta su besplatna, ukoliko pitanje postavlja roditelj, pod uslovom da redovno komentarišete na mojim facebook stranicama Testovi Automobila Srbije ili Najboljiauto.
Priredio: Aleksandar Todorović
Jako sam sretan kad čoveku koji me ceni i voli nađem ODLIČAN auto za relativno malo para!
To mi je i bio cilj kad sam počeo pre 20 godina, ljudima da pišem savete i
nalazim automobile….
vaš Aca Todorović urednik
PS.
imam i klijente kojima svaka dlaka smeta a jednako i njhovim ženama
ovima što kupuju kola bez žene
neka im Bog da sreću, radost i strpljenja za žene oko njih
Da li želite Kvalitet? Iskustvo? Znanje? Profesionalizam? Preko dvadeset godina sam tražio dobre majstore, i imam problem da kada pronađem nekog pedantnog i poštenog majstora, taj ode u Nemačku, Austriju u poslednje vreme i Slovačku čak. Shvatio sam odavno da nije dovoljno da nekom nađem dobar auto, nego moram da mu obezbedim i dobar veliki servis i redovno održavanje, i to činim…….Na svakom od vas je da proceni, da li se vredi kockati……ili ići kod proverenih mehaničara
Piše: Urednik Aleksandar Todorović najboljiauto.com i testoviautomobila.rs
SKLANJAJU SE SA ULICA STARIJI AUTOMOBILI, I NEISPRAVNI AUTOMOBILI!
Šestomesečnih tehničkih pregleda za vozila starija od 15 godina, ipak će biti sledeće godine, ali će testiranje automobila pre registracije biti mnogo rigoroznije nego do sada. Foto: A.Todorović urednik najboljiauto.com
Najbitnija novine odavno usvojenog Pravilnika o tehničkom pregledu vozila možda ponovo postane aktuelne. Naime, prema tom pravilniku, koji je stupio na snagu pre sve godine vozila starija od 15 godina trebalo je da imaju tehnički pregled dva puta godišnje. Međutim, naši automobili su toliko stari i loše održavani, da kod nekih ne bi pomoglo da imaju tehnički i četiri puta godišnje. Kad će stati na put gledanju kroz prste na tehničkom to je takođe pitanje, i da li će biti predviđene zatvorske kazne za radnike na tehničkim, kao i vlasnike tehničkih pregleda – ostaje da se vidi. Do uređenje države nije moguće bez rigorozne kontrole.
Kad kupite svoje prvi auto, ako je benzinac, ili ukoliko prelazite sa dizelaša na benzinac morate znati da su svećice i bobine od velike važnosti za vaš motor, auto. Svećice? Dizelaši ih naravno nemaju, ali kod benzinaca je mudro da se menjaju na 30,000 km. Neki ih zanemaruju, promene ih na 60,000 ili 100,000 km a neki tek posle 10 godina. Stara svećica radi manje efikasno, motor vam daje manje snage, i troši više. Ali šta je sad bobina? Bobine je kompaktni električni transformator. Njihova svrha je da uzmu struju niskog napona od 12 volti koja se nalazi u akumulatoru automobila i pretvore je u mnogo veći napon koji je potreban za paljenje benzina i pokretanje motora. Svaka svećica u automobilu ima svoju bombinu. Bombina je fizički povezana na svećicu sa žicama ili se nalazi na vrhu svećice bez žica.
Uštedite novac, izbegnite loše automobile, iskorististite besplatne preporuke modela ako me angažujete! Kupovina automobila je druga najveća investicija nakon kupovine nekretnine. Šansa da kupite polovan auto sa skrivenim manama, koje će vas kasnije, a vrlo brzo koštatiti više od samog automobila je izvesna. Zašto da rizikujete? Zašto da sami donosite odluku? Da li je mudro da kupujete auto na “oko”? Svesni da vaš prijatelj koji vam pomaže oko izbora, kupovine automobila ima znanja koliko i vi? Da li je to dovoljno da uložiti sav svoj novac u neproveren polovni auto? Da li ste svesni da originalna kilometraža nikako ne garantuje da je motor dobar? Preko 20 godina postoji rubrika Pitajte Aleksandra Todorovića, i jednako toliko dugo proveram automobile na placevima širom Beograda. Obezbeđen vam je servis kod mojih majstora i besplatni pregledi na 4 meseca u prvih godinu dana. Besplatnu pomoć imate oko prodaje automobila koji vam nađem. Trudnice, porodice sa malom decom imaju posebnu prednost!
Piše: Urednik Aleksandar Todorović
Uvozi se svašta, ali zato sam ja tu, da vam proverim, i pronađem za vas najbolji primerak. Izbegavam da tražim automobile starije od 10 godina, jer to su islužena vozila, sa mnogo kilometara i potencijalnih skupljih i jeftinijih problema koji vam kidaju živce, i tope novčanik. Ali redovnim čitaocima, starim klijentima, onima koji su dobili bebu, ili imaju malu decu, izlazim u susret, i tražim automobile koji su stariji od 10 godina. Zašto sam odredio ovo ograničenje? Nije mala stvar tražiti i proverati polovnjake dve decenije! Mnogo je to vremena i mnogo polovnjaka. Pre korone, prosečna cena automobila koju sam tražio bila je 7.500 evra. Sada je tu negde oko 4.000 evra, toliko nam se srozao standard. Nikada se nije desilo za tih 20 godina da imam problem sa kolima koja su stara 4, 5 godina. Ni jedan jedini kvar, ni jedna jedina greška. Nemojte misliti da je lako naći dobar auto star 5 godina, jer i na njima ima brdo mana, ozbiljnih kvarova, ili kvarova u najavi. Ali sa svojim znanjem, iskustvom, i uz pomoć dobrih mehničara, sa kolima koja su stara 7,8,9 godina, bude po neki sitniji kvar, vrlo retko kvar koji traži dublje zavlačenje u džep.
U svim tim situacijama, naravno da su vam na raspolaganju moji majstori, koji vas prime preko reda, i koji vam poprave samo to što se pokvarilo (majstori u Srbiji imaju neobičan način da zarađuju tako što vam zamene i ispravne delove) i za minimalnu cenu. To je ono što sigurno mogu da vam obezbedim. Neki moji klijenti se jave i sa najmanjim kvarom, i to rešimo brzo, kvalitetno i za malo nova. Neki drugi kupci, ljutiti što im se dogodio kvar od 100 evra posle godinu dana, biraju drugog, svog majstora, koji im popravku istog naplate 1 000 evra, ali to već nije moj problem. To je problem svakog od vas, koji misli da moji majstori nisu pošteni kvalitetni, i koji misle da auto star 10 godina ne sme da ima ni jedan kvar u godini dana! Imam i one koje smatraju da procureli amortizer, ležaj točka ne spada u redovno održavanje, i da je normalno da se to menja na tako starim kolima.
Srpskom vozaču nikada nije bilo lako! U komunizmu je morao da vozi ono što isfušari (ne)radnik u Kragujevcu, polovan auto nije mogao da uveze, morao da je čeka Đinđića i njegovu Vladu, koja je prvi put u istoriji Srba dozvolila od 2002. godine da Srbi mogu da uvezu polovan auto! Granica je bila Euro 3 norma, tako da su mogli da se kupe automobili dve ili tri godine stari, dakle 1999. godište (iako su neki postali Euro 3 tek 2001.). Posle par godina, mogli ste da uvezete polovnjaka starog 5,6 godina, pa su polovnjaci iz uvoza postali dostupniji prosečnom džepu. Nov auto je uvek bio preskup! I tada i danas, samo oko 3% stanovnika Srbije mogu da ga priušte. Neki istina jesu kupovali Punto Classic na kredit, ali im se život sastojao od 3.000 pređenih kilometara godišnje, sa većito praznim rezervoaraom. ne znam čemu onda služi kupovina novog automobila? Koja je njegova svrha? Zar je teško platiti 25 evra dnevno renta kar, kada se već auto vozi tako retko? Mnoge su nelogičnosti u Srba. Dvadeset godina kasnije, i dalje važi Euro 3 norma, Vučićevoj Vladi ekologija nikada nije bila na prvom mestu, već Rio Tinto, kineske kompanije koje su od Srbija napravile kolonije, pa čak ni tehnički pregledi u Srbiji još nisu počeli da vraćaju sa linije pregleda kola bez DPF-a i katalizatora (zadnjom uredbom je to pomereno na juli 2023. godine). Srbin prosto skine DPF, a katalizator i tako spali sa gasom (ako ugradite plin – katalizator se relativno brzo ošteti) kod benzinca, tako da od ekologije nema ništa (tečni naftni gas je fosilno gorivo – tako da nikako nije ekološko).
Kupac polovnjaka – kada ga kupi od vlasnika – od sada sam obračunava porez koji treba da plati i više ne mora da čeka na rešenje Poreske uprave Srbije nekoliko nedelja. Vrednost polovnog automobila, na koju se obračunava ovaj porez po stopi od 2,5 odsto, više nije kataloška cena polovnih vozila po AMSS katalogu, već – poseban obračun po formuli koja uključuje zapreminu, snagu i starost vozila. Novi način oporezivanja primenjuje se od 31. marta, a Poreska uprava Srbije objavila je i uputstvo za obračun ovog nameta, koji se automatski izračunava na osnovu unetih ličnih podataka na portalu Plati eUprave.
Sledeće nedelje je vreme da montirate letnje gume na vaš auto, ako to već niste učinili. Temperature su već visoke za zimske pneumatike, prelaze i 20 stepeni, a zimka guma je čim uđemo u plus neupotrebljiva! Mnogo je duži zaustavni put sa zimskom gumom i na mokrom kolovozu, na kiši, a ne samo na suvom putu. Zimska guma se i brže troši na ovim prolećnim temperaturama. Ako vam je novčanik tanak, montirajte letnje gume makar na pogonske točkove.
Piše: Aleksandar Todorović urednik www.Testoviautomobila.rs i Najboljiauto.com
Patrijarh Pavle nas je mnogo zadužio, i povratio našu divnu Pravoslavnu veru Srbima. Njegovi mudri citati nam i dalje odzvanjaju, i kada je teško, i kada smo ponosni zbog dobrih dela koje činimo. Izdvojio sam neke od najlepših citata, ili onih citata koje su mene dotakli.
Priredio: urednik Aleksandar Todorović
Dizelaši su mnogo štedljiviji od benzinaca, u proseku za 40%, a to je jako velika razlika. U Srbiji benzin jeste jeftini, ali čim izađete iz Srbije, možete točiti evro dizel po znatno nižim cenama. Dizelaši imaju mnogo veći obrtni moment. Dizelaši prelaze do tri puta veće kilometraže pre generalnog remonta. Dizelaši se malo lakše voze. Dizelaši su bolji za početnika – imaju elastičnije motore – teže se gase ako niste vešti sa papučicom kvačila i gasa. Sa cenama goriva danas, ušteda sa dizelašima je ogromna! Ako želite ipak benzinac, ja ću vam naći onaj u najboljem stanju sa najboljom mogućom opremom.
Tekst i foto: Aleksandar Todorović
Cena velikog servisa kod dizelaša je ista kao cena velikog servisa kod benzinca. Isto se odnosi i na mali servis. Održavanje trapa isto košta i kod dizelaša i kod benzinca, ogibljenje je identično. Razlika je samo što će te kod benzinca jako brzo morati da odvojite preko 2000 evra za generalnu, i to naravno ako ne kupujete originalne delove. Sa trenutnom cenom goriva, na 10.000 km ušteda sa dizelašem je 500 evra, za 5 godina to je 2.500 evra odnosno 5.000 evra ako godišnje prelazite 20.000 km, pa razmislite!
ODGOVORE i PITANJE ČITAJTE NA SAJTU TESTOVIAUTOMOBILA.RS (KLIKNITE OVDE) i Najboljiauto.COM
PITAJTE ALEKSANDRA TODOROVIĆA (POŠALJITE PITANJE, KLIKNITE OVDE)
Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, želim da kupim za mamu solidan polovan auto, pa se vama obraćam za pomoć, savete. Razmišljam o tri modela. Prvi auto koji mi je na umu je Golf 6, mama ima dugi niz godina Golf 2, pa verujem da je taj auto možda najbolji izbor za nju. Šta vi mislite? Našao sam par modela u oglasima. Koje su prednosti, mane ovog modela na šta treba da obratim posebno pažnju? Milan.
Kupovina polovnog automobila je jako naporna, puna rizika i uglavnom bude prilično neprijatno iskustvo. Uvozi se svašta, a automobili koji su kod nas već registrovani i održavani su jako često u mnogo gorem stanju od onih na auto placevima. Šta onda činiti? Kupiti nov auto? Polovni automobili su naša realnost. Cene novih automobila su astronomske, a verzije koje se nude našem tržištu su slabijeg kvaliteta, sa manje opreme. Najveći problem je što gubite 25% posle godinu dana od vrednosti automobila, a u drugoj godini dodatnih 20%. Ako prelazite manje od 40.000 km godišnje kupovina novog automobila nema puno smisla, osim ako zarađujete preko 2.000 evra i niste kreditno opterećeni. Polovni automobili nisu mačka u džaku, ako ih detaljno proverite.
Ako želite da kupite pouzdan i proveren polovni automobil na pravom ste mestu. Ukoliko ne znate koji je najbolji model u klasi, koji motor najviše odgovara vašim potrebama, odgovore i savete dobijate besplatno putem e mail-a ukoliko me angažujete! Ukoliko želite samo odgovore na vaša pitanje, poređenje modela (do 3 automobila), plaćate PISMENI odgovor, cena je kao i do sada 6.000 dinara.
Što preciznije napišete pitanje, to će i odgovor biti direktniji, korisniji i za vas. Detaljne odgovore pišem onima koji me angažiju i svima ostalima koji imaju slične nedoumice oko izbora vozila, a pošalju sken uplate. Ako vam je hitno potreban odgovor, u roku od 24h cena je 12 000 dinara – za USMENI ODGOVOR – NISTE u obavezi da me angažujete – dužina razgovora je 30 minuta. Ako želite da razgovaramo duže, recimo 1h, cena odgovora je 18 000 dinara. Ukupna cena za traženje automobila zavisi od vašeg izbora modela. Ako zahtevate da vam tražim auto koji je redak na tržištu moj honorar je srazmerno veći. – Cenu honorara formiram i u odnosu na cenu vozila koju vam tražim, nije isto za auto od 3.000 e i vozilo od 10.000 evra, to je takođe sasvim razumljivo. Najbolje je da prvo uplatite 6.000 dinara za odgovor, u kome dobijete deteljnu analizu modela, i tačan iznos mog honorara za traženje automobila.
Piše: urednik Aleksandar Todorović.
Ova tema je kod nas uvek aktuelna. Većina oglašenih automobila nemaju pravu kilometražu. Većina vas misli da je servisna knjižica potvrda realne kilometraže. Kupac uvek misli da je vraćeno nekih 150.000 km, a vraćeno je puno više. Na žalost, sada je i u Nemačkoj postala praksa, da se vozilima podiže vrednost smanjivanjem kilometraže, i to rade Nemci, jer Srbe, Hrvate, Turke kontrolišu mnogo više. Time se kupci dovode u zabludu. Pojava je široko rasprostranjena u Evropi, prevaranti su zaštićeni a prevareni prepušteni sebi. Da li je to nešto novo?
Tekst: Aleksandar Todorović
Ako niste vični vožnji po snegu ili vas to previše plaši, nekada je bolje odustati i uzeti taksi, ići javnim prevozom ili se dogovoriti da vas neko sa više iskustva u vožnji poveze. Vožnja preko planinana je već mnogo opasnija i kompleksnija, i znajte da vožnjom u takvim uslovima živote vaše porodice stavljate na kocku! Mnogi od vas vole da voze po snegu, zabavno može biti ako imate potrebno znanje i iskustvo, ali ako imate porodicu, razmislite dva puta pre nego se upustite u rizik vožnje po ledu i snegu.
Mudar čovek ako ne mora ne vozi po snegu i ledu, jer je prosto trakcija toliko mala i slaba, da se zapravo umesto da vozite kockate. Ako već morate na put onda evo nekoliko saveta, kako da smanjite rizik u vožnji.
Saznajte kako da kočite po poledici i snegu i kako da krenete na snegom pokrivenoj uzbrdici. Dobićete i odgovor zbog čega ABS ima veliku važnost pri vožnji u otežanim vremenskim uslovima. Od vaše tehnike vožnje zavisi da li ćete bezbedno stići na odredište. Imajte na umu da je najlakše upravljati vozilom, a da je najteža i najzahtevnija operacija kočenje.
Tekst: Aleksandar Todorović
Ako želite da produžite životni vek motoru, odnosno da sačuvate vaš motor od prekomernog habanja, najbolji način za to, je da menjate ulje, filter ulja i filter goriva na 10.000 km, odnosno i na manje kilometara ako auto uglavnom vozite po gradu. Ako ste ikada videli kako izgleda ulje posle 15 000 km, uplašilo bi vas velika gustina ulja! Dok kod ulja koje se ispusti posle 9.000 ili 10.000 km to nije slučaj! Ako ste i dalje rešeni, da ulje menjate na 15.000 km ili 20.000 km obratite pažnju koliko ima veću gustinu. Boja ulja ne govori puno. Ona se promeni čim sipate potpuno novo ulje, i pustite da motor radi nekoliko minuta. Piše: urednik Aleksandar Todorović.
Dragi moji čitaoci, navršava se uskoro 21 godina kako nudim uslugu traženja polovnog automobila za vas! Dok sam pisao i uređivao list i sajt Mojauto, radio sam i deo vezan sa marketing, pa sam još u većoj meri sarađivao sa vlasnicima placeva. Nije mi bilo drago da vidim kako vraćaju kilometražu, kako maskiraju ozbiljne mane motora, automobila. Mehaničari su mi uvek maksimalno pomagali, ali oni nikako nisu svemogući. Ali tužno je što auto placevi mnogo manje varaju ljude, nego što to čine ostali kada prodaju svoj lični auto. Srbin je u stanju da vrati 400 000 km, da napuni auto aditivima, zameni ono najnužnije (naravno sa falš kineskim delovima), i da takav auto prodaje kao kola bez ulaganja! Na auto placevima za isti novac, u proseku (dakle navodim u proseku – jer svaki auto je za sebe) dobijate više, bar dobijate auto koji ima DPF (ozbiljni placevi odavno ne skidaju DPF i katalizator – ali UVEK PROVERAVAJTE!) i u koji su ugrađivani kvalitetni zamenski delovi. Uvozi se svašta, ali zato sam ja tu, da vam proverim, i pronađem za vas najbolji primerak. Izbegavam da tražim automobile starije od 10 godina, jer to su islužena vozila, sa mnogo kilometara i potencijalnih skupljih i jeftinijih problema koji vam kidaju živce, i tope novčanik. Ali redovnim čitaocima, starim klijentima, onima koji su dobili bebu, ili imaju malu decu, izlazim u susret, i tražim automobile koji su stariji od 10 godina. Zašto sam odredio ovo ograničenje? Nije to mala stvar tražiti i proverati polovnjake dve decenije! Mnogo je to vremena i mnogo polovnjaka. Pre korone, prosečna cena automobila koju sam tražio bila je 7.500 evra. Sada je tu negde oko 4.000 evra, toliko nam se srozao standard. Nikada se nije desilo za tih 20 godina da imam problem sa kolima koja su stara 4, 5 godina. Ni jedan jedini kvar, ni jedna jedina greška. Nemojte misliti da je lako naći dobar auto star 5 godina, jer i na njima ima brdo mana, ozbiljnih kvarova, ili kvarova u najavi. Ali sa svojim znanjem, iskustvom, i uz pomoć dobrih mehničara, sa kolima koja su stara 7,8,9 godina, bude po neki sitniji kvar, vrlo retko kvar koji traži dublje zavlačenje u džep. U svim tim situacijama, naravno da su vam na raspolaganju moji majstori, koji vas prime preko reda, i koji vam poprave samo to što se pokvarilo (majstori u Srbiji imaju neobičan način da zarađuju tako što vam zamene i ispravne delove) i za minimalnu cenu. To je ono što sigurno mogu da vam obezbedim. Neki moji klijenti se jave i sa najmanjim kvarom, i to rešimo brzo, kvalitetno i za malo nova. Neki drugi kupci, ljutiti što im se dogodio kvar od 100 evra posle godinu dana, biraju drugog, svog majstora, koji im popravku istog naplate 1 000 evra, ali to već nije moj problem. To je problem svakog od vas, koji misli da moji majstori nisu pošteni kvalitetni, i koji misle da auto star 10 godina ne sme da ima ni jedan kvar u godini dana! Imam i one koje smatraju da procureli amortizer, ležaj točka ne spada u redovno održavanje, i da je normalno da se to menja na tako starim kolima.
Ako želite da kupite pouzdan i proveren polovni automobil na pravom ste mestu. Ukoliko ne znate koji je najbolji model u klasi, koji motor najviše odgovara vašim potrebama, odgovore i savete dobijate besplatno putem e mail-a ukoliko me angažujete! Ukoliko želite samo odgovore na vaša pitanje, poređenje modela (do 3 automobila), plaćate PISMENI odgovor, cena je kao i do sada 6.000 dinara.
Što preciznije napišete pitanje, to će i odgovor biti direktniji, korisniji i za vas. Detaljne odgovore pišem onima koji me angažiju i svima ostalima koji imaju slične nedoumice oko izbora vozila, a pošalju sken uplate. Ako vam je hitno potreban odgovor, u roku od 24h cena je 12 000 dinara – za USMENI ODGOVOR – NISTE u obavezi da me angažujete – dužina razgovora je 30 minuta. Ako želite da razgovaramo duže, recimo 1h, cena odgovora je 18 000 dinara. Ukupna cena za traženje automobila zavisi od vašeg izbora modela. Ako zahtevate da vam tražim auto koji je redak na tržištu moj honorar je srazmerno veći. – Cenu honorara formiram i u odnosu na cenu vozila koju vam tražim, nije isto za auto od 3.000 e i vozilo od 10.000 evra, to je takođe sasvim razumljivo. Najbolje je da prvo uplatite 6.000 dinara za odgovor, u kome dobijete deteljnu analizu modela, i tačan iznos mog honorara za traženje automobila.
Piše: urednik Aleksandar Todorović.
Naš najpopularniji sajt za prodaju polovnjaka polovniautomobili com tvrdi da su cene automobila veće za 23% u odnosu na cene pre pandemije korone. Zaista su cene mnogo veće, a još je gori problem što je ponuda daleko slabija.
Carvertical me uporno kontaktira žele saradnju. Kad im odgovorim da oni nude uslugu u prva dva koraka, i da više zbunjuju kupce, nego što pomažu oni traže da im navedem konkretne primere. Kad im dam tačne primere, nema odgovara. Jedino što vam omoguće da sledeći put besplatno proverite neki drugi auto (ali pare NE VRAĆAJU!), ako za auto koji ste tražili podatke nema podataka, a za većinu automobila koji su stariji od 6,7 godina nema podataka. Za ove mlađe donekle ima, ali neprecizne. Daju vam procenu koju bi kilometražu trebalo da ima taj auto. Šta je procena? Nagađanje, jer oni ne proveravaju lično ni jedan jedini auto koji im je na sajtu, nego vade bazu statističkih podataka i računaju prosek. Za taj auto proveravaju da li je bio Taxi, da li je bio havarisan (ozbiljno havarisan -a ne da li je farban branik), a to može svaki malo priučeniji auto mehaničar da vam proveri (bar se nadam). Za prosečnog kupca polovnog automobila Carvertical vam ne otkriva dovoljno i možete napravite veliku grešku ako poverejete da je procenjena kilometraža zaista prava. Na kraju, Carvertical vam uopšte ne daje kakvo je stanje motora, da li auto ima DPF ili je skinut. Kako mislite da registruje auto 2023. godine ako nema katalizator i DPF (dizelaši imaju i jedno i drugo).
Urednik Aleksandar Todorović.
U svakom petom servisu u Beogradu kradu katalizatore i DPF filtere. To je toliko rašireno i popularno da je prava sramota. Još se majstori ljute kada insistirate da prisustvujete servisu. Šta treba prosečan vlasnik automobila u Srbiji da radi? Posle svakog servisa da ide u drugi servis i proverava da li zaista ima DPF i katalizator? Prodaju te polovne DPF filtere za ozbiljne pare, cene idu od 500 evra naviše. Zašto kradu? Prvo potražnja za originalnim polovnim DPF-om je jako velika, nov originalni košta dobrano preko 1.500 evra. Zamenski su puno jeftiniji, ali traju kraće. Šta činiti? Ili insistirati da prisustvujete servisu, ili da sve sami radite na kolima (što velika većina Srba radi – a ja ih još kritikujem zbog toga – jer su Euro 4, Euro 5 automobilia komplikovani) ili da idete u baš provereni servis koji posluje dobro, zarađuje dobro i ne mora da se bavi krađom DPF-a. Neki se sad automehaničari pitaju zašto bre ovaj Todorović mora da piše da krademo? Pa zato što je ukrasti greh, i ako morate da kradete znači da ste ološ i da ste loši majstori, jer oni dobri zarađuju bez problema dve doktorske plate mesečno, bar oni sa kojima ja sarađujem. Istina je da ja prvo pregledam da li auto ima DPF i katalizator pre nego nastavim sa daljim pregledom kola, i da nikada u životu nisam prodao kola bez DPF-a ili katalizatora. Morate da imate ozbiljan servis za vaš auto, nite ga dobili na lutriji! Urednik Aleksandar Todorović.
Prosečna kilometraža dizelaša u oglasima je oko 500.000 km. Navodim realnu kilometražu, a ne ono što piše po oglasima. Nije retkost da neki motori imaju i preko 700.000 km i da sasvim pristojno rade, ali turbo, koji je sastavni deo svih dizelaša u poslednjuh 20 godina, iako je često jako kvalitetan ne može da traje beskrajno dugo. Radni vek turbo punjača je oko 400.000 km, i mudro da je obratite pažnju na ovaj važan deo. Remont danas košta puno manje, ali nema dobrog servisa za turbinu u Beogradu, ali ih zato ima po Srbiji.
Piše: Aleksandar Todorović urednik
Jutarnje temperature su sada previše niske, pa letnje gume postaju neupotrebljive. Još ako imate stare gume, sa potrošenim profilom, one su opasne na kiši, koja ovih dana dosadno pada. Dakle: kvalitetne zimske gume, zbog prilagođene i mekše gazne povrošen znatno bolje drže na klizaoom i hladnom asfaltu od letnjih. Ako letnjim gumama naletite na auto, napravite udes, dobijate plaćate štetu jer niste imali montirane zimske pneumatike. Ako imate decu, trudnu ženu to je još jedan razlog za montiranje zimske obuće. Naravno diskovi, pločice moraju biti besprekorni, jer jedan metar čini razliku između života i smrti. Piše: Aleksandar Todorović urednik.
Od 1. novembra, kao i svake godine, vozači bi na svojim automobilima obavezno trebalo da imaju zimske pneumatike – ukoliko je na kolovozu sneg, led ili poledica. Meteorolozi najavljuju još nekoliko toplih dana, ali već pred kraj meseca temperatura ponovo pada, pa bi bilo mudro da tokom novembra montirate zimske gume, posebno ako često putujete i vozite preko planina, jer tamo već sada ima ponegde snega!
Kad vidim na autoputu auto “zalepljen” za kamion kako “juri” 90 km/h odmah pomislim ovaj nema novca ni za gorivo, ili ovo je vozač kojem je cilj da postigne najnižu moguću potrošnju. Smešni su i oni koji izbacuju menjač iz brzine na nizbrdici da bi trošili manje (a tako troše više), a ima genijalaca koji su na nizbrdici čak i gasili motor što je izuzetno opasno. Fabrička obećanja potrošnje su nekad nerealno niska. Zašto to čine? Pod broj jedan u zakonu ne postoje sankcije za ovakvu obmanu kupaca, pod broj dva većina kupaca automobila uopšte ne voli automobile, kupuje vozilo jer mu je to nužno zlo kao što ste možda kupili kuhinju za 6.000 evra (jerje ona tako tražila) i onda mu je najvažnije koliko auto troši! Kupuje se onaj koji najmanje troši! To što se kasnije taj auto pokaže kao mnogo veći potrošać, to što nema dovoljno snage, to što je taj auto opasnost na putu i za vlasnike i za ostale učesnike u saobraćaju to je neka druga priča.
Kupujem kola za sina: Auris, Yeti,Jako sam srećan kad vam nađem ODLIČAN AUTO!Polo mi troši 12 lit. - Kupujem opet benzincaNajbolji auto za 5.000 evraNaredne godine RIGOROZNI EKO test na tehničkim pregledima!Kupio sam Jettu - Da li sam napravio dobar izbor?Sramota: Logan dobio bedne 2 zvezdice a košta 13.400 evra!!!Upozorenje!: 90% polovnjaka ima vraćenu kilometražuPitanje iz Hrvatske: A klasa najbolji izbor?Da li je Mazda CX-5 najbolja kupovina?Najbolje polovne automobile tražim za vasKako utvrditi da li je vaš auto "bunar bez dna"?Fiat Idea nije najbolja u klasi: konkurencija je boljaNa prodaju ODLIČAN 407 2.0 HDI EURO 4 2006Kupujem Ford: Da li će poskupeti polovni automobili?Vlasnik placa besan na meneAleksandar Todorović: O meniDragan Malešević: Neću da kupim C3 koji ste mi našli!Benzinac je često jedina opcijaNajbolji auto za 7.000 evra: V50, Mondeo ili...Utisci Golf 6: Prednosti, mane i kvaroviNajbolji auto je ML, BMW X5 ili Touareg?PROVERENI POLOVNI AUTOMOBILI: NAJBOLJIAUTO.COMBezbednost nema cenu: Volvo XC40 ili Škoda Karoq?Stigla beba - Prodajem kabrio kupujem porodični auto
Najbolje polovne automobile tražim za vasBenzinac je često jedina opcijaNissan Micra 1.2 16V Vs Toyota Yaris II 1.3 VVT-iTESTIRALI SMO: Kia Sportage 1.6 CRDiTESTIRALI SMO: Volvo XC60 B4 AWDTESTIRALI SMO: Alfa Romeo 159TESTIRALI SMO: Lancia Ypsilon 1.4TESTIRALI SMO: Nissan Micra 0.9 IG-TTESTIRALI SMO: Toyota CH-RTESTIRALI SMO: Citroën C3 Aircross BlueHDi 100TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.0 VTEC TURBOTESTIRALI SMO: Opel Meriva 1.4 TurboTestirali smo: Peugeot 207 1.4 90 TrendyTESTIRALI SMO: Mercedes A 170 (W169)TESTIRALI SMO: Citroën C3 1.6 BlueHDi 75TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 2017Predstavljamo: Dacia Sandero, Logan,Duster Phase 2TESTIRALI SMO: Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDITESTIRALI SMO: Opel Adam Jam 1.2TESTIRALI SMO: Kia Sportage 2.0 CRDiAuto Test: BMW 116iTESTIRALI SMO: Renault Clio IV 0.9 TCe GT LineTEST AUTOMOBILA: Citroen C3 1.4 HDITEST AUTOMOBILA: OPEL ASTRA 1.6 CDTITESTIRALI SMO: Volvo XC90 D5 AWDTESTIRALI SMO: Dacia Logan MCV 1.5 DCITESTIRALI SMO: Toyota Yaris 1.3 Bi Tone PlusTESTIRALI SMO: Kia Sorento 2.2 CRDiTESTIRALI SMO: FIAT Tipo 1.6 MJTDVOZILI SMO: VW PASSAT 2.0 TDITESTIRALI SMO: Ford Focus 1.0 EcoBoostTESTIRALI SMO: 1.000 km Renault Mégane IV 1.5 DCITESTIRALI SMO: 1.000 km Toyota Avensis 2.0 D-4DTESTOVI AUTOMOBILA: Nissan X-Trail 1.6 DCI X-TronicTESTIRALI SMO: Mercedes CLA 200 CDI
