Preporučujemo: Toyota Corolla Verso

Japanski monovolumen je pouzdan i kvalitetan. Benzinac od 1.8 litara je dobar izbor, ali je common-rail agregat D-4D od 2,2 litra sa filterom čestica (DPF) štedljiviji i mnogo elastičniji. Paketi opreme su izdašni, a to kupci polovnjaka vole. Corolla Verso je model u potpunosti razvijen za evropsko tržište, zbog čega se može pohvaliti savršenom ergonomijom, progresivnim servo upravljačem koji će oduševiti sve dobre vozače i odlično usklađenim oslanjanjem koje je na pola puta između limuzinskog komfora i sportskog ogibljenja. Pored fleksibilnog prtljažnika, odličnog imidža, dobrog komfora i dinamike vožnje, Corolla Verso je na prvom mestu Toyota, što samo po sebi znači mnogo.

Tekst: Aleksandar Todorović
Foto: Branka Todorović

Toyota je poslednjih decenija u ponudi uvek imala monovolumene koji su se odlično plasirali u svetu, ali ne i u Evropi. Zbog toga su japanski inženjeri razvili u potpunosti novi miniven umerenih, kompaktnih dimenzija, namenjen evropskom kupcu – Corollu Verso, i dobri prodajni rezultati su odmah usledili. Iako se naši kupci retko odlučuju za kompaktne minivenove, primetna je tendencija sporog, ali sigurnog rasta ovog segmenta u Srbiji.

DSCN4128Najveće prednosti ovog automobila jesu njegova svestranost, tačnije višestruka primenljivost, kao i odlična ponuda prostora – i to uz dovoljno sportskih atributa, koji se od ovakvog vozila uopšte ne očekuju. Corolla Verso nudi više mesta od većeg i skupljeg Avensisa, a može se pohvaliti i boljom dinamikom vožnje. Uz to traži manje mesta na parkingu, što može biti veoma bitno ukoliko živite u velikom gradu.

DSCN4265Moderna koncepcija Corolle Verso uspeo je kompromis između želja i potreba svakog porodičnog čoveka. Sportski “nos” sa uočljivom V linijom koja se pruža preko cele haube i velikim vertikalno postavljenim farovima odlično odgovaraju karakteru dinamičnog “japanca”. Uprkos visokom težištu, Toyotinim inžinjerima je uspelo da konstruišu izuzetno stabilan i upravljiv monovolumen koji ima iznenađujuće direktan i precizan servo upravljač, podesiv u svim pravcima. Veoma precizan je i manuelni šestostepeni menjač kratkih hodova sa dugim šestim stepenom za štednju i petim stepenom koji pruža odlična međuubrzanja. Vozačka pozicija je malo povišena, ali se svako brzo navikne jer je ergonomija dobro proračunata.

DSCN4402Svaki detalj otkriva da je ovaj automobil konstruisan “od iznutra prema spolja”. Praktičnih pregrada – fioka ima na sve strane, a lakoća raspoređivanja sedišta svakako je ono što se i očekuje u ovoj klasi. Dužina automobila je umerena i iznosi tačno 437 cm, dok je preglednost solidna, a do gepeka zapremine 400 l lako se prilazi zahvaljujući velikim petim vratima. Preklopanjem drugog reda sedišta (Corolla Verso se može kupiti i sa trećim redom sedišta) dobija se ogromnih 1.550 litara prtljažnog prostora. Kome treba više, verovatno će dati prednost Renaultovom Grand Scenicu ili Opelovoj Zafiri, koji nude 1.920, odnosno 1.820 litara korisnog prostora. Francuski rodonačelnik cele ove klase – Grand Scenic – ima primetno mekše, udobnije ogibljenje od Toyote. Opel Zafira dobila je tvrd, sportski trim, te do putnika prenosi više vibracija izazvanih lošim putevima od japanskog automobila. Zbog svega toga, Renaultu ne prija agresivna vožnja jer podupravlja relativno brzo kada u krivini preterate sa papučicom gasa, dok Corolla Verso i Zafira ostaju izuzetno dugo mirni i neutralni. Ko želi monovolumen sa još više izraženih sportskih atributa, može odabrati dobro kamuflirane sportiste Seat Alteu ili Ford C-max.

Moćan i štedljiv

Motor DSCN3381Turbo dizel motor od 2,2 litra, najmoderniji common-rail sa 136 KS, karoseriju tešku 1,5 tonu nosi kao “pero” zahvaljujući izrazito ravnoj krivi obrtnog momenta u rasponu od 2.000 do 2.800 o./min. radilice. Imao sam prilike da testiram performanse ovog moćnog agregata u društvu četiri krupna novinara, na čije sam prisustvo često uspevao da zaboravim zbog odličnih međuubrzanja i obrtnog momenta od 310 Nm. Sasvim je jasno da ovaj motor raspolaže većom snagom nego što to fabrika deklariše. Odlične performanse srećom prati niska potrošnja, koja je na testu iznela 8,5 litara evro dizela. Uz umereniju vožnju moguće je proći znatno jeftinije. Treba istaći i vrhunske kočnice, koje se teško pregrevaju i koje na testu sa podlogama sa različitim stepenom prianjanja (“split kočenje”) zaustavljaju vozilo mnogo brže od konkurencije: pri brzini od 100 km/h, na “split kočenju”, Toyoti je do zaustavljanja dovoljno 116,0 m, dok Zafiri treba čak 10,0 metara više, a ostatku konkurencije u proseku još dodatnih tridesetak metara. Imajući u vidu da naši putevi imaju više zakrpa (dakle, različitih asfaltnih površina) nego tinejdžer bubuljica, jasno je da u Srbiji ovaj podatak igra važnu ulogu. Ukoliko iz nekog razloga ne uspete da se zaustavite na vreme, spasiće vas devet vazdušnih jastuka i zavesa sa dvostepenim dejstvom i karoserija koja je na uglednom EuroNCAP kreš testu dobila maksimalnih 5 zvezdica i 35 poena – naravno, samo pod uslovom da ste bili vezani.

Cena ovog automobila nije mala, ali je oprema potpuna, posebno sa paketom opreme Sol Plus (nova Corolla Verso je koštala 27.800€), gde vam je na raspolaganju sledeći luksuz: audio uređaj sa osam zvučnika i komandama na upravljaču, tempomat, putni računar, automatski klima-uređaj, prednja sedišta podesiva po visini, upravljač podesiv po visini i dužini stuba, elektropodesiva spoljna ogledala s grejačima, svetla za maglu napred i nazad, alu felne, krovni nosači, elektrohromatsko unutrašnje ogledalo, senzori za kišu, parking senzori nazad, Bluetooth, iPod priključak i, naravno, ABS, EBD, BA, WIL, VSC (ESP), TRC, devet vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljač, centralno zaključavanje s daljinskom komandom, elektropokretači stakala u svim vratima, inteligentni ključ, upravljač i ručica menjača presvučeni kožom, kao i mnogo sitnica koje nisu od životne važnosti, ali se kod nemačke konkurencije uglavnom doplaćuju.

Nije bez mane

Corolla Verso je, uprkos svojim relativno kompaktnim dimenzijama, zahtevna za vožnju gradom. Jednim delom pomalo smeta srednje veliki A stub, a još i više C stub izražene širine koji izgleda atraktivno, ali svakog vozača stavlja na veliki “ispit” pri parkiranju. Iritira i veliki prečnik okretanja od 12,2 m (Grand Scenicu treba gotovo jedan metar manje), kao i nervozno prenošenje vibracija do putnika kada Toyotom prelazite preko šina ili vozite kaldrmom. Deo krivice za ovo, doduše, treba pripisati sportskim Bridgestone pneumaticima koji “obožavaju” autoput, ali ne i ulice Beograda.  Nekome će zasmetati i brzinomer koji u proseku laže za oko 7% (kod konkurencije je to oko 4%), ali će vas zato ponekad spasiti kazne za prekoračenje brzine.

DSCN4406Šta ona kaže: Duga putovanja sa ovom Toyotom nikada nisu zamorna ni dosadna. Sedišta su udobna i dobro profilisana, motor je dovoljno tih, zvučna izolacija je odlična, a zvuk moćnog audio sistema vrhunski. Pravo je uživanje voziti se u prostranom, brzom i agilnom automobilu kao što je Corolla Verso, sa kojom svako preticanje predstavlja zabavu –doduše kratku, zbog odličnih ubrzanja. Ova Toyota vam obezbeđuje ugodnu vožnju i prima dovoljno stvari u praktičnom prtljažniku.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Oni koji znaju kakve automobile pravi Toyota, znaće i šta da kupe kada im porodica poraste. Oni drugi će se verovatno okrenuti modernijoj Mazdi 5, udobnijem Renaultu Grand Scenicu ili skupljem i prestižnijem Mercedesu B klase. Štedljiviji će radije izabrati neki korejski monovolumen, pa zbog svega toga popularnost Corolle Verso neće biti impresivan. Ipak, ovaj japanski automobil – pored pouzdane mehanike i elektronike – nudi maksimalnu bezbednost, bogatu opremu, hi-tech agregat i umerenu cenu održavanja zajedno sa odličnim voznim osobinama, što je pravim znalcima sasvim dovoljno. Srbija se, korak po korak, bezbolno navikava na Toyote, pri čemu ih naročito cene oni vozači koji teško zarađuju novac i žele pouzdan polovnjak. Takvi obično žele automobil koji će ih verno služiti bez nepredviđenih kvarova.

Ovaj ili onaj: Santa Fe, Tuscon ili Sportage?

Tehnički podaci DIMENZIJE I MASA
D x Š x V 437 x 177 x 162 cm
međuosovinski razmak 270 cm
zapremina prtljažnika 400/1.563 l
masa praznog vozila 1.495 kg
PNEUMATICI 205/55 R16

DSCN4407

MOTOR SPECIFIKACIJE
zapremina 2.231 ccm
maksimalna snaga   136 KS pri 3.600 o/min.
obrtni momenat 310 Nm od 2.000 do 2.800 o/min.

 

 

PERFORMANSE SPECIFIKACIJE
ubrzanje 0-100 km/h za 10,0 s
maksimalna brzina 200 km/h

A Todorovic

POTROŠNJA SPECIFIKACIJE
Grad 8,1 l
Na putu 5,4 l
Prosek 6,4 l

EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica – 35 poena

Jedan komentar na Preporučujemo: Toyota Corolla Verso

  1. Tomislav says:

    Zainteresovan sam za kupovinu i uvoz polovne Toyota Corolla Verso 1.6 VVT. Zamolio bih Vas da mi date neke instrukcije ili savete o jevtinijem uvozu ovog auta.
    Imam prijateljicu koja zivi u Minhenu, da li imate ideju kako da pouzdanije dodjem
    do kupovine navedenog polovnjaka ?? Iz Vaseg iskustva recite mi na sta bi trebalo obratiti vise paznje ?

    Unapred se zahvaljujem na Vasim strucnim savetima !!!

Ostavite komentar

*