Prelazim 25.000 km godišnje koji Mercedes preporučujete za 6.000€?

Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, u porodici su se uvek vozili Zastava/Fiat modeli i to, verovali ili ne, većinom sa uređajem za TNG još od davne 1979. godine u Elegantu 1500/75 ks. Pa zastave 101 confort, korali tri vrste, a moj prvi auto je bio, naravno, zastava 750/25 LC iz 1980.g. Dalje su se redali Lada 2105 1300/60, pa Fiat Punto I 1100/60 iz 1996., Fiat Stilo 1800/133 iz 2003., Lada Niva 1600/75 i na kraju sada opet Yugo In 1100/55 iz 2008.g.

Kod mog budućeg automobila najviše cenim, ali podjednako, praktičnost, bezbednosne sisteme (naročito jastuke, ABS, ESP i slično) kočnice, malu potrošnju i udobnost. Naravno da ima tu još mnogo toga za nabrajati, ali i ovo što sam istakao izgleda mnogo. Nisam ljubitelj velikih automobila od D klase pa na dalje. Godišnje prelazim između 20.000 i 25.000 km i to većinom po gradu, pa recimo nekih 70-80 posto. Na duže puteve idem nekoliko puta godišnje (3-5 puta), ali sam primetio da me Yugo ubi u predelu leđa i sluha.

C klasa mi je gornji limit u veličini automobila, ali mi možda B klasa nekako više prija. Nisam ljubitelj VW-a, ali im popularnost ne mogu osporiti. Nekako mi se sviđaju Opeli, Citroeni, Pežoi i naročito Fiati, ali nemam ništa ni protiv Vaših favorita iz Japana i Koreje. Ovi predhodni, hmmm… možda zato što ih ima više kod nas, a možda i zbog servisnih mreža. U prvom pitanju koje sam van napisao naveo sam da kupujem polovan auto do 3.000 evra, a iskreno govoreći, ako bi našao nešto za oko 6.000 evra, rađe bi uzeo novu Dačiju ili slično, jer se slažem sa Fordovom izjavom da je najbolji auto nov auto. Pročitajte nastavak pitanja i odgovor ovde (klikni ovde).

REŠITE VAŠE DILEME, KUPITE AUTOMOBIL KOJI VAM NAJVIŠE ODGOVORA, POŠALJITE VAŠE PITANJE OVDE (KLIKNI).

vodic-za-kupovinu-automobilamercedes-800x420

najbolji       _auto_logo_670Nastavak pitanja: Dakle u igri mi je B ili C klasa, više benzin (sa dobrom mogućnosti za ugradnju gasne instalacije), da me sa dobrim održavanjem može služiti bez većih kvarova (što u slučaju polovnog auta je velika lutrija), a kako ja volim reći, da mi svako jutro upali iz prve. Ne mora biti jak i brz, može mali motor, ali koliko je god moguće da je udoban u vožnji. Gepek može biti i 200-250 litara. Već sam naveo da je maksimalna veličina točkova 15, a felne mogu i čelične. Voleo bi da je auto što viši, odnosno, dosta mi je ivičnjaka i bankina, a posebno mi je lep osećaj kad se sedi malo više, zbog preglednosti puta. Nadam se da ste mogli stvoriti kakvu-takvu sliku o meni i mojim potrebama, a ostavio sam Vam, nadam se, dovoljno veliki prostor za predloge, tim više što ne favorizujem ni jedan brend, ni jedan model. Želim Vam puno uspeha u radu. S poštovanjem D.Borić.

corolla-verso-a-todorovicOdgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi g.Boriću, hvala na pitanjima, i hvala na poverenju. Razmišljate čini mi se o jako puno automobila, modela, koji teško mogu da se uporede jer pripadaju različitim klasama. Mercedes vam je u užem izboru, ali B i C klasa mogu jako teško da se uporede. B klasa ima prednji pogon, i zapravo je monovolumen, poput Opelove Zafire, ali nudi manje mesta, a više komfora i kvaliteta od nje. Mercedesova C klasa spada u grupu premijum automobila D segmenta, dizelaši su radne zapremine od 2.2 litra, pa to diže cenu registracije na oko 700€ što nije mali izdatak, i sigurno vas odbija ovaj podatak. C klasa sa benzinskim motorom ispod 2.0 litra postoji, rade se o benzincu of 1.8 litara sa kompresorom, koji ima dovoljno snage i obrtnog momenta, ali koji u gradu troši preko 10,0 litara benzinca, tako da ne spada u grupu najštedljivijih automobila. Ugradnja gasa u ovaj Mercedes je moguća, mnogo servisi to rade, ali pitanje je koliko je to mudra investicija, imajući u vidu da za 6.000 € ne možete realno kupiti Mercedes koji ima manje od 200,000 pređenih kilometara, a ugradnja gasne instalacije u tom slučaju dugoročno gledano nije mudra, jer tečni naftni plin takvom motori sigurno neće produžiti životni vek, naprotiv.

U Srbiji je ugradnja gasa veoma popularna, serviseri trljaju ruke, imaju odličnu zaradu, jer svi oni koji imaju ugrađeni gas, imaju i skraćene servisne intervale, i dodatne kontrole, ukoliko žele da im motor, i gasna instalacija funkcioniše onako kako treba.

Nov automobil nije uvek i najbolji izbor ukoliko su vam komfor, bezbednost i zvučna izolacija na prvom mestu. Jer Dacija ne proizvodi bezbedne automobile. Logan i Sandero su jedva dobili 4 zvezdice na kreš testu, ali imaju lošu izolaciju, i nedovoljno dobar komfor za duža putovanja. Mercedes B klase je mnogo bezbedniji, i bolji automobil, pa ako imate novca da ga održavate, birajte njega. Naravno, možda je nabolja opcija da kupite novu Toyotu Yaris, ona košta 10.000 evra. Jeste skuplja od Dacije ali je mnogo bezbednija, i ima puno bolju zvučnu izolalaciju, i mnogo bolji kvalitet izrade.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan moderniji automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.

Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

Zbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete. Pošto uglavnom vozite po gradu, znajte da se benzinski motor mnogo više opterećuje od dizelaša u vožnji stani-kreni, pored toga, motor koji sagoreva gas je dodatno opterećen. Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba. Katalizator može da se skine, i da se time “reši” deo problema, ali to je iznuđeno rešenje. Kod nas su eko testovi prilikom registracije još uvek veoma blagi, ako se dodatno pooštre, teško ćete moći da prođete registraciju bez ugrađenog katalizatora.

Ako morate da ugradite gas, jer prelazite godišnje preko 25,000 km, odaberite ovlašćeni servis, ali to vas može papreno koštati, posebno ako je reč o Mercedesu. Pogrešno mapiranje rada motora u neovlašćenom servisu dovodi do veće potrošnje, i slabijih performansi. Narod nema novca, i prinuđen je da održava automobile u jeftinijim servisima, a to kod modernijih automobile kasnije dođe na skupu naplatu, a to sve već verovatno znate.

Opisaću vam Mercedes B klase, jer je on jeftiniji za održavanje od C klase, i pored toga, košta manje, ako uporedimo slična godišta i opremu. Istina, moderne i nekonvencionalne linije B klase ne odgovaraju svakom, što se ne može reći i za veliku ponudu prostora.

Vrhunska ergonomija B klase, odlična zvučna izolacija, udobna sedišta i pregledan kokpit glavni su aduti ovog Mercedesa. Prtljažnik od čak 544 litra zapremine je jedan od najvećih u klasi. Pored odličnog kvaliteta i dobre servisne mreže, Mercedes dobro drži cenu. Mercedesov common-rail agregat od 2,0 litra i 109 KS je odličan motor, dovoljno tih, uglađen i snažan. Troši izuzetno malo – 7,2 litra u realnim uslovima vožnje – ravnomerno razvijajući snagu već od 1,600 o./min. radilice.

Mercedes B 180 CDI možete kupiti za oko 6.500 € sa pređenih 250,000 – 300,000 km. U tom automobilu može biti još „života“ ali sam pod uslovom da je pažen, i mažen, i da je ta kilometraža napravljena na autoputu. Ako je automobil vožen uglavnom u gradu, onda je on neisplativa investicija. Realno, ovaj model, kao i svaki Mercedes ima kao polovan prilično jaku, pa i nerealno visoku cenu. Mercedes je sa B-klasom nadmašio kompletnu konkurenciju u klasi kompaktnih monovolumena. Iako je izvedena iz A klase, sa kojom deli mehaniku, B klasa poseduje mnogo više šarma zbog agresivnije i masivnije prednje maske i haube, ali i udobnosti postignute zahvaljujući međuosovinskom razmaku dužem za 21 cm. Ovo se najviše primeti na zadnjem sedištima, gde se sedi otmenije nego u C-klasi s obzirom da prostora ima napretek. Mercedes B klase je izuzetno zanimljiv porodičnim ljudima, kojima večito nedostaje prostora i koji ne žele da se odreknu udobnog automobila zbog ograničenog mesta za parkiranje.

b-klasa-mercedesMercedes je i u B-klasu ugradio vrhunske kočnice, pa tako zaustavni put – inače do pre nekoliko godina najbolji u klasi – pri brzini od 100 km/h iznosi samo 38,0 metara, na čemu može da zahvali diskovima promera 28 cm napred i 26 cm pozadi i ABS-u pete generacije. Model sa srebrnom zvezdom na nosu je ujedno najstabilniji kompaktni miniven (ESP je odlično podešen), ali i najbrži je u slalom vožnji i ima izuzetno brz, ali i lagan servo upravljač koji će se najviše dopasti lepšem polu. Sve to je postignuto zahvaljujući odlično izbalansiranom oslanjanju, koje je pozadi kruto, a ne nezavisno kao u prvoj generaciji A klase.

Od monovolumena niko ne očekuje zabavnu vožnju i dobre performanse, pa je utoliko veće iznenađenje da B klasa nudi odličnu interakciju sa vozačem: upravljač je na velikim brzinama dovoljno direktan, menjač nema predugačke hodove, dok motor (u ovom slučaju radilo se o common-rail agregatu od 109 KS i obrtnim momentom od 250 Nm) brzo reaguje na dodirivanje papučice. .

Mercedes odlično podnosi i velike brzine i do maksimalne brzine od 183 km/h stiže bez naprezanja. Tek tada će vozač poželeti snažniji agregat, jer odlično ogibljenje ima rezerve za mnogo veće brzine. U svakom slučaju, Mercedes B 180 CDI je izvrstan automobil koji može sve ono što mogu veći i skuplji modeli, ujedno nudeći prednosti manjih automobila, primerenijih gradskoj gužvi. Odlična, pouzdanija a jeftinija alternativa ovom modelu je Toyota Corolla Verso.

Najveće prednosti Corolle Verso jeste njena svestranost, tačnije višestruka primenljivost, kao i odlična ponuda prostora – i to uz dovoljno sportskih atributa, koji se od ovakvog vozila uopšte ne očekuju. Corolla Verso nudi više mesta od većeg i skupljeg Avensisa, poput B klase koja nudi više mesta od C klase.

Moderna koncepcija Corolle Verso uspeo je kompromis između želja i potreba svakog porodičnog čoveka. Sportski “nos” sa uočljivom V linijom koja se pruža preko cele haube i velikim vertikalno postavljenim farovima odlično odgovaraju karakteru dinamičnog “japanca”. Uprkos visokom težištu, Toyotinim inžinjerima je uspelo da konstruišu izuzetno stabilan i upravljiv monovolumen koji ima iznenađujuće direktan i precizan servo upravljač, podesiv u svim pravcima, ali znajte da B klasa ima veće, izdašnije hodove, i da ima nešto bolju ergonomiju. Toyotin veoma precizan manuelni šestostepeni menjač kratkih hodova sa dugim šestim stepenom za štednju i petim stepenom koji pruža odlična međuubrzanja zaslužuje najbolje ocene. Vozačka pozicija je malo povišena (ali je ipak par centimera niža nego kod B klase), ali se svako brzo navikne jer je ergonomija dobro proračunata. Vama će prijati da sedite na nešto višem sedištu nego što je to slučaj sa lilimuzinom ili kompaktom.

Foto: Aleksandar Todorović, urednik www.najboljiauto.com

corolla-verso-najboljiauto-comMorate dati prednost Corolli Verso sa benzinskim motorom 1.8 VVT-i, jer je regsitracija za ovu Toyotu oko 250 € (dizelaš je 2.2 litara i registracija je oko 700€). Ovaj motor ima 129 KS, i 170 Nm pri 4.200 o./min radilice. U proseku troši 9-9,5 litara benzinca, u gradskim uslovima preko 10,5 litara. Jako je pouzdan agregat, i on jeste definitivno za preporuku. Alternativa mu je slabiji benzinac od 1.6 litara sa 110 KS.

Pročitajte i ove odgovore na pitanja, ali i najnovije testove automobila:

Pitali ste A.Todorovića: Da li kupiti Corollu 1.4 D-4D ili Octaviju 1.6 TDI?

Renault Laguna 2.0 DCI iz 2009.godine za preporuku ili ne?

Toyota Avensis ili Opel Insignia?

Testoviautomobila.rs: Yeti ili Capture?

TESTIRALI SMO: Toyota Corolla 1.6 Valvematic

TESTIRALI SMO 1.000 km: Toyota Avensis 2.0 D-4D

TESTIRALI SMO: Novi Nissan Juke 1.2 DIG-T

TESTIRALI SMO: Honda Civic 1.8 i-VTEC Tourer

najbolji       _auto_logo_670

Ostavite komentar