Pitanje iz Hrvatske: Šta kupiti Insigniju ili Mazdu 6?

Pitanje: Poštovani g.Todoroviću, znam da je teško uspoređivati aute različitih proizvođača ali zanima me Vaše mišljenje o usporedbi Opel Insignie i Mazde 6, oba auta 2009/2010 g., motori diesel sa 160 ks i sličnom opremom. Također Vaše mišljenje o usporedbi Opel Insignia diesel 131 ks 2010 g ili Opel Insignia diesel 160 ks 2009 g. odnosno koji je bolji (pametniji) izbor. Unaprijed hvala! Dinko Mihanović.

[table]Ime i prezime: Dinko Mihanović
Kada planirate kupovinu?: listopad 2013
Kakav auto kupujete?: polovan
Koliko novca želite da potrošite?: do 16.000€
Šta trenutno vozite?: seat leon 2.0 TDI
Između kojih se automobila dvoumite?: Opel Insignija, Mazda 6
Gde ste čuli za ovaj sajt?: internet
Da li želite da vam zakažemo probnu vožnju?: ne
Da li želite da naš urednik ide sa vama na probnu vožnju?: ne
Želite li ponudu banke da dobijete na mejl?: ne[/table]

Odgovor Aleksandra Todorovića: Uvaženi g.Mihanoviću, hvala na poverenju i zanimljivim pitanjima. Svakako da nije lako uporediti dva automobila, ali ja to činim već 11 godina, nakon temeljnih testiranja. Imao sam prilike da u nekoliko navrata testiram ove automobile, i radi se o dva izvrsna modela, koji su pre 3 godine bili u samom vrhu svoje klase. Mislim da je Opel kao polovan jeftiniji, ali svakako Mazda ima bolji imidž, rejting, kvari se manje, zapravo Mazda 6 je najpouzdanija limuzina u klasi. Opel je znatno unapredio kvalitet svojih automobila poslednjih godina, ali to je još daleko od Mazde, Toyote, Honde. Na našim prostorima, posebno u Hrvatskoj i Srbiji, Opel je vrlo popularan i cenjen, mada odavno ne drži tako dobro cenu kao VW Passat, niti se toliko krade.

Foto: Branka Todorović

Vi ste navikli na jedan jako dobar automobil koji ima gotovo “eskplozivni agregat” 2.0 TDI (PD) sa sistemom pumpa-brizgaljka. Leon je i vrlo dinamičan, stabilan, upravljiv automobil. Vašem automobilu Opel Insignija teško može parirati kada je zadovoljstvo vožnje u pitanju, tako da ćet biti zadovoljniji sa Mazdom 6, koja ima sličniji karaktet vašem Seatu.

Insignia je kupcima  veoma zanimljiva, posebno zato što nudi mnogo, a ne košta previše. Uz bogatu opremu i snažne agregate može čak biti alternativa luksuznoj Mercedesovoj C-klasi ili Audiju A4. Insignia ima istovremeno elegantnu i sportsku crtu: visoko postavljena hauba motora, velike svetlosne grupe i masivni odbojnici formiraju novi trend Opelovih modela. Opel konačno ima automobil koji ne izgleda zastarelo i dosadno. Iako više ne predstavlja merilo vrednosti u srednjoj klasi, još uvek je u trci za titulom “best buy”, bar kada su u pitanju nemačke limuzine. Insignia donosi svež i avangardan, maštovito osmišljen enterijer, uz udobnost Mercedesa i performanse Audija. Sve to je bilo nekada dovoljno za titulu automobila godine (Insignia se okitila laskavom titulom evropskog automobila 2009. godine). Insignia spada u automobile koje je zadovoljstvo voziti – menjač je sportski precizan, kočnice “grizu”, volan je direktan i brz (ali je još bolji onaj kod Mazde 6), a agregat 2.0 CDTI od 160 KS je dovoljno ubedljiv da “pobegnete” nekim mnogo prestižnijim modelima, te je ova limuzina kao stvorena za kvalitetne autoputeve.

Insignia sa 2,0-litarskim common-rail agregatom napada Volkswagen upravo tamo gde je do sada neprikosnoveno vladao Passat sa svojim TDI motorima. Opelov motor od 160 KS može sve ono što nudi VW-ov kod nas popularniji TDI agregat – ima mnogo snage, veoma je elastičan i dovoljno štedljiv. Dakle, trebalo bi da kupci u Srbiji zavole Opel sa ovim motorom. Za sada, Insignia se kod nas kotira vrlo dobro. Pomenuti agregat raspolaže raskošno velikim obrtnim momentom od 350 Nm pri samo 1.750 o/min. Iako kod Insignije nema “turbo rupe”, kada obrtaji radilice dosegnu 2.000 o./min., motor pokazuje zube. Opelovi inženjeri su konstruisali jako elastičan motor ,koji je odlično usaglašen sa varijabilnim turbo punjačem. Konačno, opet jedan sjajan agregat iz Opela, posle neuništivog 2.2 DTI motora (koji je otišao u istoriju samo zato što je bio mnogo skuplji za proizvodnju od Fiatovog 1.9 JTD motora, koji je Opel preimenovao u 1.9 CDTI).

Najvažnije od svega je izuzetno niska potrošnja od 7,7 litara evro dizela (na mom testu pre tri godine) na svakih 100 km. To je za limuzinu tešku 1.700 kg veoma dobar, čak odličan rezultat, jer sa umerenijom nogom na gasu možete proći sa jednim litrom manje.
 
Inženjerima iz Rüsselsheima je pošlo za rukom da konstruišu i sportsko ogibljenje koje nudi zavidni nivo komfora. Kako je Opel “pozajmio” rešenje parkirne kočnice od Mercedesa i tasterom zamenio ručicu, u vožnji bi mi se na trenutak učinilo da sedim za volanom Mercedesove C klase, i to ne samo na uzbrdici, već i na autoputu. Insignia zadivljujuće mirno i tiho podnosi skoro svaku neravninu. Nimalo ne podseća na starije Opelove modele, a na autoputu je uživanje još i veće. Iako je međuosovinsko rastajanje vrlo dobrih 274 cm, mesta za one krupnije ima dovoljno samo na prednjim sedištima, dok na zadnjoj klupi više mesta nude Citroën C5 (međuosovinsko rastojanje 282 cm), Ford Mondeo, Mazda 6, Renault Laguna, VW Passat, Peugeot 508, ali ne i Audi A4. Prtljažnik od 500 litara je u proseku D segmenta, a zbog ravnih stranica njegova upotrebljivost je još i veća. Parkiranje zahteva mnogo strpljenja zbog velike širine (186 cm) i velikog C stuba. Takođe, sve te zaobljene forme vas lako prevare, pa se morate osloniti na parking senzore. Prečnik okretanja od 11,6 metara je tek u proseku klase, a ni dužina od čak 483 centimetra nije po merilima parking prostora u velikim gradovima. Osrednja varijabilnost karoserije i prosečna nosivost od 560 kilograma otkrivaju da Opelu sa ovim automobilom nije bio cilj da naprave najupotrebljivije porodično vozilo. Nosivost Mazde 6 je čitavih 676 kg, Ford Mondea 643 kg, ali je Insignia opet daleko upotrebljivija od osetno skupljeg BMW-a serije 3, koji može da podnese težinu od samo 474 kg, što znači da ćete, ako povezete četiri putnika, morati da vozite sa praznim prtljažnikom. BMW serije 3 ne pominjem slučajno, jer je u poređenju sa ovim automobilom najočiglednije koliko je Opel napredovao sa komforom, odnosno koliko se približio Mercedesovoj C klasi, a koliko se udaljio od pretvrdog i neudobnog “bavarca”.

To što čak i nemački ADAC ili britanski JD Power već godinama unazad priznaju da se Mazde, Toyote i Honde najmanje kvare samo je jedan mali deo priče o i dalje čvrstom kvalitetu “japanaca”, jer je cela priča daleko nepovoljnija po evropske proizvođače automobila – naime, Mazde, Toyote i Honde daleko se manje kvare nego što statistike i pokazuju. Samim tim, za vrhunski kvalitet kojim može da se pohvali i Mazda 6, cena od 15.000 € za turbo dizel verziju staru 3 godine deluje više nego razumno.

Kad god sam testirao neku Mazdu, uvek sam se pitao zašto je oslanjanje za nijansu tvrđe od konkurencije, ali i zašto se karoserija isuviše trese na lošim putevima. Ovi problemi su uklonjeni na Mazdi 6 – ogibljenje je mekše podešeno, poput onog na Toyoti Avensis, a auto nudi i bolju dinamiku vožnje i za nijansu više stabilnosti od Opela. Mazdin dizelaš od 2.2 litra je pouzdaniji, i bolji, najsnažnija verzija od 185 KS je retkost na tržištu, ali i slabiji motor od 163 KS iste radne zapremine pruža puno, na primer maksimalnu brzinu od 212 km/h, i ubrzanje do stotke za 9 sekundi.

Mirnoća sa kojom Mazda 6 upija neravnine, poprečne i uzdužne (čak i šine), sada je na nivou VW Passata. Zvučna izolacija je sasvim pristojna (šum vetra je izražen na većim brzinama), ali bi mogla biti i bolja, jer je aerodinamika izvrsna. Analogni instrumenti su vidljivi, pregledni i prijatno osvetljeni u mraku, dok je svetlosni snop farova dovoljno širok i dubok, uopšte malo je iznad proseka klase. Enterijer je moderan, i lep. Pedale su jako mekane i ne zamaraju stopalo, hod ručne kočnice je prijatno mali, a obruč upravljača savršeno leži u rukama.

Mazda 6 je jedan od automobila koje, kada dobro upoznate, morate zavoleti za ceo život. Ako je probate i ne kupite – kajaćete se, a opet, ako je uopšte i ne probate, kajaćete se još više. Mazda je sa ovim modelom nadmašila sebe i unapredila svoju zoom-zoom filozofiju. Ovaj model mogu smatrati osrednjim samo oni koji nimalo ne uživaju u vožnji. Ako ste neko ko uživa u vožnji dobrih automobila, a pri tome ne želite da potrošite celo jedno malo bogatstvo na automobil, Mazda 6 je idealan izbor za vas. U sve manjem D segmentu, svi svetski proizvođači automobila pokušavaju da naprave izbalansiraniji i bolji automobil od “njegovog visočanstva”  Passata, ali je to samo Mazdi ovoga puta pošlo za rukom posle bezmalo dve decenije. Svakako, to će otkriti samo oni koji naprave probnu vožnju sa Mazdom 6, ali i oni koji su vozili novu Mazdu 6 ili Mazdu MX-5.

A Todorovic OPELMeni se Insignija dopada: nudi dobar kompromis između komfora i zabavne vožnje.

Iako je Mazda 6 odličan automobil, pa i više od toga, ona je osetno veća, teža od vašeg Leona. Ako želite okretniji, stabilniji, dinamičniji automobil od Leona kojeg sada vozite kupite novi Leon, već motor 1.2 TSI od 105 KS nudi sasvim dovoljno dobre performanse (ali vama preporočujem 1.4 TSI). Novi VW-ovi TDI motori u novom Leonu su sjajni, ali im cena nije baš tako sjajna. Kupite Leon, ili sačekajte godinu dana, da se pojave prvi polovni primerci. Jako mi je drago što sam opet počeo da redovno dobijam pitanja iz Hrvatske, zato hvala vam još jednom na vašim pitanjima, i posetite i Ooyyo.hr ako već niste.

Opel Insignija je jeftinija, i može biti dobra kupovina. Ako želite najbolje performanse kupite verziju od 160 KS, ako hoćete da vam motor duže traje kupite slabiju verziju od 130 KS.

TESTIRALI SMO: Seat Leon 1.2 TSI

Nalazim polovni automobil za vas!