Peugeot 2008 1.6 e-HDI Automatic Vs Auris Hybrid

Odgovara Aleksandar Todorović: Poštovana g.Jasminka Cupac, hvala vam na poverenju, i veoma zanimljivom pitanju. Danima već razmišljam, odakle vam ideja da upoređujete hibridni automobil, kao što je Auris Hybrid, sa dizelašem, jer se 2008-ica prodaje samo sa 1.6 e-HDI motorom, ukoliko želite “pilotirani” šestostepeni automatski menjač.

Zaista, svaki automobil se može uporediti sa svakim automobilom, kombinacija je jako puno, i zaista mi je drago što me ponekad čitoaci “nateraju” da uporedim neke modele, koje su mojim mislima, jedan pored drugog nikada ne bi našli. Problem nije samo što je Peugeot 2008 krosover, i što time nudi drugačiji osećaj u vožnji, mnogo viši klirens, veću upotrebljivost na lošim putevima od Aurisa, nego i razlika u ceni. Peugeot 2008 1.6 e-HDI sa automatskim menjačem košta 19.290 €, sa paketom opreme Active, koji ima sve što vam je potrebno, dok Auris Hybrid treba platiti 24.300 €, priznaćete to je velika razlika.

Ovo su najbolji automobili godine

AuToyota Auris Hybrid je automobil sa tehnologijom ispred svog vremena. Automobil se ponaša na putu kao lakši kompakti, dovoljno je upavljiv, dobro koči, stabilan je, dakle nećete primetiti da vozite Hybrid, osim po odličnom automatskom menjaču. Elektromotor je isti kao u Priusu III sa 270 Nm, pa možete očekivati dobra međuubrzanja. Auris 1.8 HSD je nešto sasvim drugo od “običnih automobila” – “hibridni sportista” sa kojim su agilna vožnja i preticanja jednostavna i zabavna.

Foto: Aleksandar Todorović

Hibridni Auris je pravo hi-tech vozilo koje koristi nova, tehnološki napredna rešenja. Vozaču su na raspolaganju tri različita režima rada HSD pogona : normalni, ECO i POWER . Po želji možete voziti samo na struju (ECO) ili u kombinovanom režimu, kada zajedno rade benzinski i elektro motor, ali ovaj auto pruža i odlične performanse ako odaberete POWER režim, kada papučica gasa reaguje oštro, kao kod sportskih automobila. U dinamičnom POWER režimu, Auris HSD do brzine od 100 km/h iz mesta mirovanja stiže za oko 11 sekundi, a međuubrzanja su još ubedljivija, pa mu od 80 do 120 km/h treba samo 8 sekundi, što obično nude samo sportski automobili sa preko 150 KS. Peugeot 2008 iako ima elastičan motor 1.6 e-HDI to ipak ne može da pruži. Nisam imao prilike da testiram ovaj automobil sa automatskim menjačem, ali ono što je sasvim sigurno je da su mu performanse nešto slabije, nego u verziji sa manuelnom transmisijom.

Iako 2008 deluje kao prilično veliki automobil, on na zadnjem sedištu nudi zaista malo mesta za kolena, a još i manje mesta za glave. U Aurisu se pozadi opuštenije sedi, iako ni ovaj model nije rekorder u klasi po ponudi prostora za putnike.

Treba zahvaliti Toyoti što je konstruisala jedan ovako napredan i štedljiv hybrid (na testu je u proseku trošio 5,3 litara benzina), koji će naterati ostale brendove da ponude nešto slično kroz koju godinu, doprinevši popularizaciji ekoloških automobila. Najvažnija karakteristika Toyote – temeljni kvalitet – nije, međutim, napuštena sa Aurisom 1.8 HSD. Verni kupci ovog japanskog brenda neće odoleti činjenici da po prihvatljivoj ceni mogu dobiti siguran i zabavan automobil koji je ujedno i hibridno vozilo, dovoljno funkcionalno i sposobno da obavi sve porodične zadatke. Toyote jeste i kvalitetnija, pouzdanija od Peugeota, nudi i garanciju od 5 godina ili 150.000 km (Peugeot se hvali sa 4 godine i 80.000 km), ali ona je skuplja, i ne izgleda tako privlačno i aktraktivno kao Peugeot 2008, koji je pre svega krosover, a to znači, da ćete za njegovim volanom imati bolju preglednost, i manje muka po lošim putevima. Robustno ogibljenje Peugeota, veliki klirensu, će vam dobro doći i prilikom penjanje na ivičnjake.

DSC_1837Peugeot 2008 sa prosečnom potrošnjom na napornom testu od 5,2 litara goriva oduševiće svakog vozača koji puno vozi (verzija sa automatskim menjačem po fabričkim podacima troši čak i manje). Turbo dizelaš 1.6 e-HDI spada u grupu najštedljivijih motora na svetu. U realnim uslovima vožnje u proseku troši oko 4,5 litara. Iako ima relativno malu radnu zapreminu, zahvaljujući Common Rail direktnom ubrizgavanju goriva i turbo punjaču promenljive geometrije, Peugeotov dizelaš nudi obrtni moment od 230 Nm i to pri samo 1.750 o./min. radilice. Izvrsno funkciniše i Stop & Start sistem, koji zaustavlja rad motora pri svakom zaustavljanju, i time obara prosečnu potrošnju, i naravno smanjuje emisiju štetnih gasova.

DSC_1714Peugeot 2008 su konstruisali inženjeri koji znaju kako se pravi automobil za osvajanje svetskog reli šampionata, jer Peugeot je tako nešto uvek znao i mogao. Nemojte se nadati, poput autora teksta, da 2008 nudi komfor i mekoću vožnje poput većeg modela 3008, jer on nema tako usklađeno oslanjanje. Osim toga, Peugeot 3008 je za nijansu upravljiviji i zabavniji za vožnju od glavnog konkurenta Renaulta Captur.

Za vas je važno i da Peugeot 2008 možete veoma brzo voziti krivudavim i uskim planinskim prevojima, i da je ovaj automobil veoma stabilan, i neutralan. Dobra trakcija, dobre kočnice, dobra pasivna I aktivna bezbednost preporučuju ovaj automobil.

DSC_1820Peugeot 2008 je i jedan pravi damski automobil, za one žene kojima je 208-ica previše mala i previše sportski podešena. Ovaj krosover je idealan izbor za sve one koji žele da imaju osoben, dobro opremljen i stabilan automobil, a prijaće i onima koji nemaju puno vozačkog iskustva, jer su rezerve ovog vozila daleko veće nego što to prosečan vozač može da oseti. Dakle, imam utisak da je Peugeot 2008 kao poručen za vas. Peugeot je sa ovim modelom okrenuo list – sišao je u B segment krosovera i kupcima ponudio jedno pravo, dobro osveženje na tržištu.

Ovo su najbolji automobili godine

Ostavite komentar