Pitanje: Poštovani gospodine Todoroviću, skoro 20 godina vozim polovne automobile. Sada imam nešto veću platu, i razmišljam da po prvi put kupim nov automobil. Dopada mi se Mazda CX-5, gledao sam je, može da se kupi za menje od 40.000 evra sa dobrom opremom i čuvenim benzinskim Skyactive motorom. Moje kolege voze Mazde, u firmu čak njih troje imaju CX-5, i dvoje Mazde 6, svi benzinci sa Skyactive tehnologijom, i svi su zadovoljni. Dopada mi se i Hyundai Tuscon isto sa turbo benzinskim motorom, ali razmišljam i o Meganu kako sa turbo benzinskim motorom, tako i sa dci motorom. Ako kupujem nov auto, nisam limit jop definisao, ali ako odustanem i opet idem na varijantu polovnjaka, to bi bio iznos od oko 14.000 evra. Brine me DPF, imao sam Škodu, kupljena polovna sa dosta kilometara, motor 1.6 TDI, stalno sam imao problema sa regeneracijom i zapušavanjem, jer živim u velikomg gradu, i vozim auto isključivo po gradu ili da budem precizniji 99 posto vožnje jeu gradu. Prelazim 10.000 km godišnje, u pitanju je gradska vožnja. Da li regeneracija DPF-a može da se izvrši u gradskoj vožnji? Sa svakim polovnjakom imao sam po neki problem iako sam uzimao uglavnom auto na preporuku od prijatelja. vi preporučujete? Uplatio sam vam 8.000 dinara za usmeni razgovor. Jovan Ilić.
RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović
Odgovara Aleksandar Todorović: Uvaženi gospodine Iliću, morate sami doneti odluiku da li vam treba nov ili polovan auto. Isplati se kupovina novog automobila ako prelazite preko 50.000 km godišnje. Mada neki taksisti tvrde da im se ni tada ne isplati nov auto, iako dobijaju od države za nova kola 7.000 evra. Koliko vi dobijate od Srbije za kupovinu novog vozila? Ako želite od mene da čujete odgovor: “savetujem vas da kupite nov auto”, ja to mogu da vam preporučim ako vam je to toliko bitno, posebno ako imate platu od bar 3.000 evra. Niste naveli da li imate ženu, decu, jer to može biti i razlog više da se opredelite za nov auto, a može biti o razlog manje. Ako kupite novu Mazdu CX-5 za 40.000 evra posle 6 godina možete dobiti za nju oko 20.000 do 22.000 evra, navodim realne cene, ne oglašene cene, jer kod nas možete videti u ponudi polovnjake sa nerealnom visokim cenama, ta vozila samo tako stoje u oglasu, nikada se ne prodaju. Znajte da nov auto morate održavati u ovlašćenom servisu, za mali servis kod Mazde morate izdvojiti skoro 300 evra, u svakom drugom servisu platićete 100 evra, jer imate brdo servisa gde je zamena ulja besplatna. Tvrdite da je garancija 7 godina kod Mazde, ali to nije fabrička garancija. Dileri su se dosetili kako da vas duže cede u servisu, pa znajte da za tih 7 godina morate izdovojiti za šest redovnih odlazaka u servis, jednom godišnje, to je oko 1200 evra veći izdatak nego da kupite polovnu Mazdu staru 6 godina ili neki drugi model, recimo Megane 4 koji vam se dopada. Mazdini servisi u Srbiji su za zaobilaženje u širokom ruku, tako da preporučujem da održavate kola u Mađarskoj, ili Austriji. Mazda CX-5 prestaje da se proizvodi, naslednika neće biti, tako da možete očekivati veliki pad cene, kao polovnog. Ionako se Mazda u Srbiji jako teško prodaje. Rezervni delovi su papreno skupi. Servis Dipem nikako ne mogu da preporučim.
Hyundai Tucson 1.6 T – GDI je turbo benzinac, dok Mazda ima atmosferski benzinac bez turba, ali jako velike kompresije što joj znatno smanjuje životni vek. Ali dobro, programeri kupe novu Mazdu, voze je uglavnom po gradu, i kad krene da troši ulje na 120.000 km prodaju je nekom “srećniku” ili prijatelju poput vas (spadate u grupu ljudi koji imaju prijatelje i koji kupuju kola od prijatelja, zato prolazite loše sa polovnjacima) i onda nastaju problemi. Nije dugovečniji ni korejski turbo motor, on ima problema i preko tih 120.000 km. U Srbiji bar, nema šanse da vam u garanciji zamene motor zbog enormne potrošnje ulja, ubeđivaće vas da je to sve u normamama, i da ulje samo treba dolivati, najbolje na svakih 1.000 km! Ali ako ste i vi programer, možete kupiti Hyundai, posle 100.000 km ga prodate, nema brige (osim ako prodate auto nekom liku koji ne razume kolika je to no”normalna potrošnja ulja” kod korejskog motora – može da vas tuži da ste mu prodali kola sa skrivenom manom i da vas lako dobije na sudu). Realno nije ni fer uvaliti, prodati auto nekom a da znate da motor mnogo guta ulje i da je za generalnu (još je gore što generalna ne može valjano da se odradi, jer će i posle nje trošiti mnogo ulja). Životi vek korejskog turbo motora je mnogo duži, ako se vozi nežno, uglavno na otvorenom putu, dakle dobro je izbegavati gradsku vožnju sa njim. I on kao i Mazda ima benzinski “dpf” koji se istina sporije prlja, ali koji isto ima svoj radni vek, a nov košta preko 1.000 evra (to će sve plaćati onaj “srećnik” koji kupi kola od vas). Hyundi ima bolja ubrzanja, jer ima 250 Nm maksimalni obrtni moment već na 1.500 obrtaja radilice, dok Mazda tek 213 Nm na visokih 4.000 obrtaja radilice. Kod Mazde morate mnogo raditi sa menjačem i kvačilom, jer je ona ispod 4000 skoro pa mrtva, a vuče malo bolje tek nakon 4.000 obrtaja. Na semaforu možete sa korejskim kolima ponizite kolege u Mazdi, koja košta osetno više. Osim toga Mazda u gradu troši oko 13 litara, a Hyundai za 1 do 2 litra manje! Naravno kvalitet Mazde je bolji od korejskog automobila, ali u toj klasi imate pouzdanije i dosta kvalitetnije SUV-ove od ovog japanca!
Troškovi kod novog automobila tu se nikako ne zaustavljaju. Računajte na troškove kaska, jer ako idete na lizing, ili kredit, to morate učiniti. Cene variraju, za auto od 40.000 evra cena na godišnjem nivpu sigurno neće biti mala. Računajte na minimum 400 evra, pa puta nekih 6 godina koliko vam traje kredit ili lizing (koji je povoljniji za pravna lica) to je oko 2.400 evra. Nije to puno, ako vam je plata 3.000 evra, realno, zar ne? Živite u velikom gradu, u Srbiji? Planirate da ga vozite samo po gradu? Znajte da je naprezanje kod benzinskog motora prilikom delimičnog opterećenja jako veliko. A delimično naprezanje je vožnja u gradu. Benzinac prosto loše podnosi gradsku vožnju. Dolazi do mikro oštećenja, koja se kasnije šire. Kod dizelaša nema tih problema, dizelaš može bez negativnih posledica da radi na niskim obrtajima i pri delimičnim, malim opterećenjem, ne traži da se vrti kao benzinac! Postoji DPF kod dizelaša, ali on se kod novih kola, i kod kola sa ispravnim motorom ipak ne zapušava tako lako. Ponekad je potrebna vožnja od preko 6 meseci u gradu, pa da morate da odete u servis na prisilnu regeneracija, a ona košta ipak manje nego da skidate, čistite i vratite DPF (što nije dozvoljeno ako je auto pod garancijom). Ako je toliko veliki problem da jednom u 3 meseca odvezete auto na auto putu nekih 40 km, ili regionalni put, onda idite na 5,6 meseci u servis da vam odrade tu prisilnu regeneraciju. Period je naveden aproksativno, ako izbegavate baš kratke vožnje od 1 ili 2 km, vožnje kada je napolju minus, ako sipate aditivirani, skuplji dizel, možda izdržite i duže. Niste jedini koji uglavnom vozi kola po gradu. Mnogi na odmor idu autobusom, ili “busom sa krilima” (avioni su meni em neudobni, em udišete isti vazduh sa stotinjak ljudi pa vam deca mogu pokupiti nezgodne viruse i bakterije).
Što se polovnih automobila tiče, za 14.000 evra mogu da vam nađem SUV u vrlo dobrom stanju sa oko 6,7 godina i manje od 200.000 km (uz pismenu garanciju na kilometražu). Kada odradimo veliki servis, mirni ste narednih 5 godina. Što se DPF-a tiče, za 21 godinu, koliko klijentima nalazim automobile, nikom se nije zapušio DPF (a ne dolaze svi na kontrole kod mojih majstora). Dakle ja vam odaberem, i prodam polovni auto sa čistim DPF-om, EGR-om, i sa ispravnim diznama i motorom. Ali gospodine Iliću, kupite NOV AUTO! Vaše kolege imaju nova kola, morate i vi da imate nov automobil, zašto da se osećate kao osoba niže vrednosti? Mi smo postali kapitalističko potrošačko društvo, pa tako i kredit od 30.000 evra postaje normalna stvar. Osim toga nov auto nema ni jednu ogreotinu, bar ih neće imati 3,4 dana od kada ga izvezete iz auto salona. Nov auto nema ogrebotine u enterijeru, bar ih neće imati par nedelja, dok ih vi ne napravite, ili neka koleginica, kojoj nećete moći da zamerite :).
Ako i vi dragi čitaoci imate neke neodumice, želite da se možda čujemo telefonom, budite slobodni da me kontaktirate, daću sve od sebe da vam uporedim modele, razjasnim sve ono što vas buni, i na kraju, zašto da ne i da vam nađem polovni auto, ili da vam poželim puno sreće sa vašim novim automobilom, ako ipak više volite nov auto, što je sasvim razumljivo, posebno ako imate veliki platu od bar 3.000 evra, jer jednom se živi! Na sajtu je objavljen samo mali deo razgovara, preporuke modela sam poslao gospodinu na e – mail. Ako želite da vaše ime NE bude objavljeno na sajtu, kao ni vaše pitanje, to maksimalno poštujem, ali je cena za odgovor onda 12.000 dinara preko e – mejla, odnosno 16.000 dinara usmeni razgovor (do 30 minuta). Ako ne želite vi mene da reklamirate, ako ne želite javno da se pohvalite da ste dobili savete, preporuke od urednika Todorovića, onda ni ja ne želim da vam pružim bilo kakav vid popusta.
RAČUN: 105000000250737463
AIK Banka Aleksandar Todorović
Sa kupovinom vozila pravi troškovi tek počinju: po pravilu, prateći troškovi za održavanje automobila na drumu u narednim se godinama umnožavaju. S obzirom na to da se mogu osloniti na garanciju i na prosečan životni vek motora 250.000 kilometara, kupci novih vozila nalaze se u mnogo boljoj poziciji. Neredovno servisiranje automobila predstavlja još jedan dodatni trošak, a “izbegavanje” originalnih rezervnih delova i ovlašćenih servisa nije samo skupa, već i neozbiljna strategija.
Tekst i foto: Aleksandar Todorović, urednik Najboljiauto.com i Testoviautomobila.Net
Ipak, ukoliko se budete pridržavali saveta višestrukog šampiona trkačkih pisti Miodraga Đelmaša, vaš automobil mogao bi da doživi i “duboku starost”.
Jedan od najtrofejnijih automobilista na našim prostorima Miodrag Đelmaš ukazuje čitaocima portala Testoviautomobila.rs na stvari na koje treba obratiti pažnju kako bi vaš automobil služio što više i bolje.
Sa kupovinom vozila pravi troškovi tek počinju: po pravilu, prateći troškovi za održavanje automobila na drumu u narednim se godinama umnožavaju. S obzirom na to da se mogu osloniti na garanciju i na prosečan životni vek motora 250.000 kilometara, kupci novih vozila nalaze se u mnogo boljoj poziciji. Neredovno servisiranje automobila predstavlja još jedan dodatni trošak, a “izbegavanje” originalnih rezervnih delova i ovlašćenih servisa nije samo skupa, već i neozbiljna strategija. Ipak, ukoliko se budete pridržavali saveta višestrukog šampiona trkačkih pisti Miodraga Đelmaša, vaš automobil mogao bi da doživi i “duboku starost”.
PROČITAJTE I TESTOVE AUTOMOBILA:
A.Todorović: Najbolji automobil je nov automobil, ali mnogi kupci ne znaju da treba ispoštovati i period razrade agregata koji je, doduše, kod modernih motora znatno skraćen. Šta im vi savetujete?
Miodrag Đelmaš: Savremeni agregati u proseku nemaju dug period razrade motora i pravo je pitanje da li je on danas uopšte potreban. Tehnologija proizvodnje motora danas omogućava izuzetno mala odstupanja, zbog čega uglavnom nije potrebno dodatno vreme da bi došlo do eventualnog “glačanja” radnih delova agregata.
Takođe, tehnologija izrade motornih ulja je znatno napredovala: danas centralna upravljačka jedinica, odnosno kompjuter, veoma precizno reguliše rad motora, te je potrebno održavati obrtaje radilice u srednjem opsegu samo nekoliko minuta po startovanju agregata kako bi se postigla optimalna radna temperatura. U izuzetno hladnim, zimskim danima, svakako je potrebno malo više vremena. Pored toga, motorna ulja za prvo punjenje po pravilu su izuzetno kvalitetna – fabrike o tome vode posebnu brigu, pošto od efikasnog podmazivanja zavisi i koliko će motor izdržati pre generalnog remonta.
A.Todorović: Hladan start mnogima predstavlja nedovoljno poznat pojam. Da li biste našim čitaocima što jednostavnije objasnili kako da ravnomerno opterećuju motor?
Miodrag Đelmaš: Hladnog starta već smo se dotakli u prethodnom pitanju. Kod starijih motora sa ručnim sauhom, nužno je povući sauh pre startovanja agregata kako biste zatvorili leptir i time sprečili da hladan vazduh otežava paljenje. Kod modernih motora sa multi-point ubrizgavanjem, o svemu tome brine “automatski sauh” i vozaču samo preostaje da umereno opterećuje motor u kraćem vremenskom intervalu. Pri pokretanju motora, proces habanja međusobno pokretnih delova uvek je prisutan i vozač na ovo ni na koji način ne može da utiče.
Mnogi greše kada pojam hladnog starta vezuju za zimske temperature dok je on, zapravo, prisutan pri svakom startovanju agregata. Potrebno je određeno vreme da sve komponente postignu radnu temperaturu.
Klipovi, cilindri, te usisni i izduvni ventili zagrevaju se različitom brzinom. Cilindri sporije postižu radnu temperaturu, zbog čega su najviše osetljivi na kvalitet ulja.
Od viskoznosti ulja zavisi koliko će se brzo uljni film u potpunosti rasporediti u agregatu, jer ulje ne može da dospe do svih delova motora odmah po startovanju motora. Zbog toga kod benzinskih, a posebno dizel agregata, treba biti umeren sa papučicom gasa dok motor ne postigne radnu temperaturu. Ukoliko agregat naterujete u visoke obrtaje odmah po startovanju, dolazi do mikro oštećenja na klipnim prstenovima i na zidovima cilindara. Dakle, “srce” automobila zahteva samo malo strpljenja za dugi životni vek. Naravno, od konstrukcije agregata zavisi i koliko je tačno vremena potrebno za postizanje radne temperature, koje se znatno razlikuju od proizvođača do proizvođača.
A.Todorović: Zašto kod nas nije pravilo da se redovno kontroliše ulje u menjaču?
Miodrag Đelmaš: Zbog toga što ovo može da se uradi u ovlašćenom servisu, koji neki vozači zaobilaze zbog navodne uštede. Kod nekih automobila moguće je zameniti ulje u menjaču samo pomoću specijalnih mašina.
A.Todorović: Da li ipak postoji neki univerzalni recept za duži životni vek automobila?
Miodrag Đelmaš: Potrebno je da samo redovno održavate automobil. Svaka mašina, kao i naše telo, zahteva “sistematski pregled” u određenim periodima. Neophodno je da se svaki vlasnik ophodi prema svom vozilu sa dužnom brigom i poštovanjem.
A.Todorović: Ekstremno brza vožnja značajno opterećuje motor i automobil u celini. Šta se dešava kada agregat u garantnom roku “ispusti dušu”? I sami imate velikog iskustva u servisiranju automobila. Da li ste imali takvih primera?
Miodrag Đelmaš: Ako se tako nešto desi u garantnom roku, u zavisnosti od vrste kvara menja se kompletan motor ili se radi popravka, ukoliko se ona isplati. Imao sam primer da motor već posle 20.000 km, kako vi to kažete, “ispusti dušu”.
